Posts made by di0

Αν βάλεις τιμόνι με μικρότερη διάμετρο....; (λέω εγώ τώρα)

Μου φαίνεται ότι ο k έκανε μια παρατήρηση για το χαμηλό επίπεδο των άλλων ομάδων, δεν ξέρω γιατί το πήρες τόσο στραβά φίλε skullone όλα αυτά που λες ακούγονται, αλλά δεν έχουν σχέση με το προηγούμενο post σίγουρα.

Θα συμφωνήσω με τον k ότι το πρωτάθλημα φέτος είναι βαρετότατο. Αυτό δε θίγει τον MS έτσι δεν έχει λόγο να περιμένει τους πίσω του να τον φτάσουν

Να πω κι εγώ μπράβο για την εξέλιξη αυτή......αφού έτσι πρέπει να μάθει, έτσι να μάθει.

Αν και τελικά είναι λυπηρό να πρέπει να μπεις σε όλη αυτή τη διαδικασία για να συνετίσεις κάποιον...

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Όσο για το καμπούριασμα,δύσκολο να μην το κανεις εφόσον έχεις τους ώμους μπροστά,θα έπρεπε να είσαι με την πλατη κολλημένη πίσω και το κεφάλι παρομοίως,αλλά έτσι δεν θα μπορούσες να στριψεις το τιμόνι με τα χέρια σου.

Di0 , μηπως γέρνεις το κεφάλι σου δεξιά ακόμα και όταν δεν οδηγείς;

Τελικά οι ώμοι ακουμπάνε στο κάθισμα, θυμόμουν λάθος είναι το κεφάλι το οποίο έχει μεγάλη απόσταση από το προσκέφαλο, οπότε ή έχω καταλάβει λάθος ότι το κεφάλι πρέπει να ακουμπάει σχεδόν σε αυτό, ή καμπουριάζω.....

Προς τα δεξιά δε γέρνω το κεφάλι στην οδήγηση. Έπιανα όλο μου το σώμα να βρίσκεται προς τη δεξιά πλευρά του καθίσματος, ειδικά από τη μέση και πάνω στηριζόμουν σχεδόν στα δεξιά πλαϊνά μαξιλαράκια του καθίσματος. Ασυναίσθητα βέβαια, και όταν το κατάλαβα το διόρθωσα. Όσο για το κεφάλι μου, απ' όσο με βλέπω στον καθρέπτη τόσα χρόνια, το έχω ίσιο

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:

Χμ, σκέφτομαι να ανοίξω ένα θέμα για την 'αγωνιστική θέση οδήγησης', φαντάζομαι θα είναι πολλοί αγωνιζόμενοι εδώ που θα έχουν feedback να δώσουν.

Χμμ, πολύ ενδιαφέρον θα ήταν ως θέμα, γιατί πολλοί άνθρωποι δεν ξέρουν (-με) πώς γίνεται η σωστή ρύθμιση της θέσης οδήγησης. Έστω και για καθημερινή οδήγηση.

Το σκεφτόμουν όλως τυχαίως αυτές τις μέρες αυτό το θέμα αλλά φαντάστηκα ότι είναι πολύ τετριμμένο και δεν άνοιξα σχετικό topic.
Για να σας κουράσω λίγο λοιπόν :Ρ
Έχω ακούσει κατά καιρούς διάφορα (κυρίως σε εκπομπές αυτοκινήτου) για τη σωστή θέση οδήγησης. Το πόδι με πατημένο συμπλέκτη ελαφρά λυγισμένο, η πλάτη στις 30 μοίρες, τα χέρια στο τιμόνι 9:15 μέχρι 10:10 (θέσεις, όχι χρονικά ) ώστε με μισή στροφή να τεντώνουν.
Πέρα από αυτά (και από το γεγονός ότι δεν έχω μοιρογνωμόνιο στο αυτοκίνητο...), είχα απορία για τη σωστή απόσταση από το τιμόνι. Έχω πιάσει τον εαυτό μου στα πρώτα χρόνια οδήγησης να κάθομαι σε μεγάλη απόσταση, τόσο που μου το επισήμανε απορώντας ένας φίλος μου. Σιγά σιγά έχω έρθει πιο κοντά, το πόδι στο συμπλέκτη όχι σχεδόν τεντωμένο αλλά σχετικά λυγισμένο, και διαπίστωσα ότι έχω καλύτερο έλεγχο του τιμονιού έτσι (χωρίς να το ρυθμίζω μέσα-έξω). Η πλάτη επίσης με βολεύει σχεδόν όρθια όπως το αντιλαμβάνομαι, αλλά έχω παρατηρήσει ότι οι ώμοι μου δεν ακουμπάνε στο κάθισμα και φοβάμαι μήπως καμπουριάζω ασυναίσθητα. Έχω δοκιμάσει να τραβηχτώ πίσω ώστε το κεφάλι να ακουμπήσει σχεδόν στο προσκέφαλο, αλλά αισθάνομαι άβολα (πολύ ξαπλωτός).
Επίσης, κάποιο καιρό κατάλαβα ότι γέρνω προς τα δεξιά όταν κάθομαι (ίσως να με βόλευε να βλέπω από όσο πιο κεντρικό σημείο του αυτοκινήτου) και σταδιακά το έκοψα.
Έχει παρατηρήσει κανείς παρόμοιες 'αποκλίσεις' από την 'ιδανική' θέση οδήγησης; Και υπάρχει τελικά απόλυτος ορισμός, ή απλά όπως βολεύεται ο καθένας;

M.Schumacher
J. Trulli
Ferrari

Στη Νέα Σμύρνη, Αγ. Σοφίας, υπάρχει ένα πρατήριο Ελίν με φθηνή βενζίνή (τώρα π.χ. έχει 0.739). Από εκεί γεμίζουμε σχεδόν πάντα, και δεν είχαμε ποτέ σοβαρό πρόβλημα. Βέβαια, δοκίμασα για 1000χλμ περίπου την BP Ultimate και είδα αρκετή διαφορά κυρίως στη λειτουργία του κινητήρα (λιγότεροι κραδασμοί), στο τράβηγμα από χαμηλά και λιγότερο στο άνοιγμα.
Γενικά φοβάμαι να εμπιστευτώ πρατήριο με χαμηλή τιμή, μπορεί να παίζουν πολλά, από σάπιές ή βρώμικες δεξαμενές, αντλία που να κλέβει κλπ. Ίσως αυτό τον φόβο να εκμεταλλεύονται βέβαια όσοι πουλάνε ακριβά

Είμαι στο χώρο της Πανεπιστημιούπολης σχεδόν κάθε μέρα και τα πράγματα έχουν γίνει χειρότερα εδώ και καιρό. Ξεκίνησε πριν από 2-3 χρόνια όταν όλο και περισσότεροι έβρισκαν 'καβάτζα' δρόμο από την πάνω πύλη Ζωγράφου μέχρι την πύλη Καισαριανής. Τώρα με την περιφερειακή Υμηττού κάνω περίπου 15 λεπτά για να βγω από την πύλη Καισαριανής - επιπλέον υπάρχουν έξυπνοι που χώνονται όπου βρουν και καθυστερούμε ακόμα περισσότερο.
Το δράμα συνεχίζεται και στην κορυφή της Εθν. Αντιστάσεως, όπου καταλήγει ο δρόμος της Κατεχάκη που χρησιμοποιούν οι άλλοι έξυπνοι για να παρακάμψουν το πρώτο τμήμα της (από την έξοδο της περιφερειακής μέχρι το νεκροταφείο και μετά πάλι πάνω μέχρι το φανάρι). Η δίοδος στη διασταύρωση είναι στενή με αποτέλεσμα να μπλοκάρουν και το φανάρι της πύλης (ένας επιπλέον λόγος για το πήξιμο μέσα στην Πανεπιστημιούπολη).
Το να γίνουν στην κατηφόρα-ανηφόρα οι λωρίδες 3-1 είναι πρακτικό λόγω φόρτου κίνησης, αλλά δυστυχώς καταλήγουν σε μία λωρίδα στο τέλος, άντε δύο αν υπολογίσουμε και αυτούς που στρίβουν αριστερά. Όπως και να έχει, ο χαμός θα συνεχίσει να γίνεται στη διαστραύρωση της Καισαριανής απ' ό,τι φαίνεται

Παιδιά πραγματικά πολύ ωραίο θέμα

Δεν έχει μεγάλη σχέση με το θέμα:

Ομάρ Ταρίφ: ο (συνήθως) μοναδικός στην παρέα που έχει αυτοκίνητο και κάνει διαδρομές για να πάρει (στην αρχή) και να πάει (στο τέλος) τους υπόλοιπους στα σπίτια τους. Χρησιμοποιεί εκφράσεις όπως 'κάνω τον ταρίφα', 'που πάμε;' (όταν έχει γίνει παράδοση του συνοδηγού και έχουν μείνει μόνο οι πίσω επιβάτες) και άλλους αστεϊσμούς για να ανακουφίσει την κρυφή σκέψη της εκμετάλλευσης από τους άλλους

Είναι θέμα διάθεσης όντως

Ποτέ ελληνικά βέβαια! Είμαι της ηλεκτρονικής μουσικής οπότε από πιο χαλαρά (lounge/ambient/ατμοσφαιρικό drum&bass) όταν θέλω να οδηγήσω ήρεμα ή να ξεχάσω, drum&bass και hardcore όταν είμαι χαρούμενος ή ξέρω ότι η διαδρομή απαιτεί σβελτάδα, και γύρω-γύρω διάφορα άλλα, κυρίως breaks, trance και electronica εποχών 92-98. Το ραδιόφωνο δε με ικανοποιεί καθόλου όπως έχει καταντήσει σήμερα.

To Ignis ήρθε, την Παρασκευή πριν την εβδομάδα του Πάσχατος. Το χρώμα ήταν αυτό που παραγγείλαμε, αν και μας το πέρασαν σα να μας κάνουν χάρη ('παίξαμε μπουνιές με το κατάστημα του Αλίμου για να σας το φέρουμε') - ουσιαστικά το πήραν από κάποιον άλλον και τον άφησαν δυσαρεστημένο.

Μέχρι στιγμής έχει γράψει 500 χλμ., κυρίως στην πόλη. Λίγο άνοιγμα στη Συγγρού και στην Ε.Ο. για να μάθει και τις μεγαλύτερες ταχύτητες και φορτία στον κινητήρα. Όλα βαίνουν καλώς, δεν έχει χρειαστεί να έρθουμε σε επαφή με το service προς το παρόν, το μόνο που τους ρώτησα είναι τον τύπο λαδιών, γιατί το φυλλάδιο αναφέρει 0W-30 - εδώ βάζουν τελικά 10W-40, ημισυνθετικά. Το μόνο πρόβλημα είναι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι από τις ράγες οροφής πάνω από τα 80χαω, σχετικά μικρό νούμερο μου φαίνεται για να το κάνει αυτό. Επίσης, μια μικρή απροθυμία στις χαμηλές στροφές, και ο σχετικά σκληρός επιλογέας, αλλά αυτά περιμένω να στρώσουν με τον καιρό.
Με το αυτοκίνητο δε θα έχω πολλές επαφές, απλά το οδηγώ κάποιες φορές τώρα γιατί ξέρω ότι η μητέρα μου και η αδερφή μου δεν ανεβάζουν πάνω από 3000σαλ.
Αν ενδιαφέρεται κάποιος να μάθει εμπειρίες από τη συμβίωση στο μέλλον, μπορεί να μου στείλει ΡΜ, θα χαρώ να τον βοηθήσω

** Δεν ήθελα να ξαναφέρω από μόνος μου το θέμα στην επιφάνεια, γι' αυτό και δεν έγραψα σχετικά όταν το πήραμε. Ευχαριστώ που ασχοληθήκατε με αυτό

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Γιατί αυτή η απόκλιση? Σε όλες τις ταχύτητες το κοντέρ δείχνει παραπάνω απο την πραγματική ταχύτητα.

Η απόκλιση του κοντέρ από την πραγματική ταχύτητα μου φαίνεται ότι οφείλεται στο ότι η διάμετρος του τροχού είναι κατά κάποιο τρόπο δυναμική (εξαρτάται από το βάρος του οχήματος και τον αέρα). Και επειδή είναι σωστό ένα κοντέρ, αν είναι να δείξει λάθος, να δείξει περισσότερα απ' την πραγματική ταχύτητα, οι κατασκευαστές το βαθμονομούν με βάση τη μέγιστη πιθανή ταχύτητα που μπορεί να αντιστοιχεί σε κάθε σημείο. Έχω ακούσει μάλιστα ότι μερικοί ηθελημένα εισάγουν ένα σφάλμα ώστε η ταχύτητα του οχήματος να είναι πάντα μικρότερη από αυτή που δείχνει το κοντέρ (για λόγους ασφάλειας και τήρησης των ορίων).

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Πρέπει να γίνει με ορυκτέλαιο και όχι με συνθετικό λάδι που έχει πρόσθετα και καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.

Ούτε με ημι-συνθετικό γίνεται;
Υπάρχουν κινητήρες στους οποίους βάζουν ορυκτέλαιο πια; Μου φαίνεται ότι τουλάχιστον ημι-συνθετικά έχουν όταν τα παραδίδουν στον αγοραστή

mirage δίκιο έχεις για τον κινητήρα, απλά ήταν το πιο άμεσο παράδειγμα που μπορούσα να βρω. Χαίρομαι επίσης γιατί έμαθα και το λόγο της παραπάνω τιμής των diesel κινητήρων.

Από τα λίγα που έχω διαβάσει πρόσφατα (στο internet), έχω καταλάβει ότι προτείνονται διάφοροι τρόποι στρωσίματος, οι οποίοι εμπίπτουν σε δύο βασικές διαφορετικές κατηγορίες:
-Χαλαρό στρώσιμο με σταδιακή αύξηση του φορτίου όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα χρήσης
-Σκληρό στρώσιμο με τον κινητήρα να φτάνει ακόμα και στις μέγιστες στροφές του για λίγο διάστημα, ώστε να συναντήσει και να εναρμονιστεί με όλες τις δυνατές καταστάσεις και φορτία που θα αντιμετωπίσει στη διάρκεια ζωής του.

Και για τις δύο απόψεις υπάρχουν υπέρμαχοι και πολέμιοι. Εγώ μέχρι πρότεινος υποστήριζα το πρώτο (το χαλαρό στρώσιμο) αλλά τελευταία έχω αρχίσει να το ψάχνω λίγο.

Αναφέρθηκαν λίγα πράγματα στο εξής topic:
http://www.4troxoi.gr/4tforum/viewtopic.php?t=6516&postdays=0&postorder=asc&start=105

Ο χρήστης citastak έγραψε:
Οι τιμες αυτοκινητων ντιζελ ειναι ιδιες απο τα αντιστοιχα βενζινοκινητα ή πιο φθηνά? Μιλάω για τιμή αγοράς.

Έχω την εντύπωση ότι είναι πιο ακριβές οι τιμές, χωρίς να έχω διασαφηνήσει το λόγο. Ορίστε μια σύγκριση:

Citroen C3 1.4 Exclusive: 13.570E (75/5400, 12,5/3300)
Citroen C3 1.6 Elegance: 14.220E (110/5750, 15,3/4000)
Citroen C3 1.4 HDI Exclusive: 17.015E (92/4000, 20,4/1750)

Στις παρενθέσεις οι τιμές ισχύος και ροπής

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:

Προσωπικά αισθάνομαι άσχημα να καταναλώνω 10+ λίτρα, ενώ θα μπορούσα να αρκεστώ σε 7-8 με ένα μικρότερο κινητήρα.

Να μην αισθάνεσαι άσχημα, αν το αυτοκίνητο με το μικρότερο κινητήρα είναι πιό βαρύ από ό,τι πρέπει. Θα καίει σίγουρα περισσότερο.

tifosaros, έχεις μεν δίκιο σε θεωρητικό επίπεδο, αλλά αναφέρομαι στις καθημερινές συνθήκες κίνησης (ένα άτομο στο αυτοκίνητο, ταχύτητα μέχρι 60χλμ/ώρα). Όταν το 80% του χρόνου του ο κινητήρας δουλεύει στις χαμηλές στροφές με 1η-2α και ρελαντί, και όταν δε ζητείται από αυτόν πλήρης επιτάχυνση, πιστεύω ότι όσο πιο μικρή η χωρητικότητά του, τόσο μικρότερη η κατανάλωση και οι εκπεμπόμενοι ρύποι.

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Εγώ πιστεύω ότι το θέμα δεν είναι πλέον τα κυβικά αλλά η αναλογία κιλών/ροπής και κιλών/ίππο.
Κατά τη γνώμη μου οποιοδήποτε αυτοκίνητο με αναλογία κιλών/ ίππο μικρότερη από 10 , ή αναλογία κιλών/ροπή μικρότερη απο 0,15 σε Νm είναι αποδεκτό σε μένα απο πλευράς ενεργητικής ασφάλειας και διασκέδασης

Συμφωνώ κι εγώ με τον 'ΒΑΣΙΛΗΣ', αν και θα έλεγα αναλογία κιλών/ίππο μικρότερη από 9. Είναι οι πιο ασφαλείς δείκτες για την αξιολόγηση των επιδόσεων ενός αυτοκινήτου.

Στο θέμα των κυβικών, θα έλεγα μέχρι 1400 όσον αφορά την Αθήνα, αλλά πιστεύω ότι στα μέρη έξω από τα αστικά κέντρα τα οποία δεν έχουν κυκλοφοριακό πρόβλημα, μέχρι 2000 κυβικά είναι μια χαρά (με σωστή αναλογία πάντα ). Προσωπικά αισθάνομαι άσχημα να καταναλώνω 10+ λίτρα, ενώ θα μπορούσα να αρκεστώ σε 7-8 με ένα μικρότερο κινητήρα.

Καλημέρα σας ήμουν κι εγώ στα Μέγαρα και είδα τα καπελάκια, αλλά η αλήθεια είναι ότι ντράπηκα να σας μιλήσω σας είδα παρεάκια και δυσκολεύτηκα, άλλωστε είμαι καινούριος εδώ και δυσκολεύομαι ακόμα να συγκρατήσω τα ψευδώνυμα... Κρίμα, ήταν καλή ευκαιρία

Δεν είχα την τύχη να συνοδηγήσω (όπως και πέρυσι), το μόνο που κατάφερα είναι να οδηγήσω το Prius (πρώτος κιόλας ), με ενδιέφερε πολύ να το κάνω αυτό. Πρώτη φορά οδηγούσα CVT, μου φάνηκε σα να πατινάρει μονίμως αλλά αυτό μάλλον θέλει συνήθεια. Επίσης, πρόσεξα ότι μετά τα 35-40χλμ, ο βενζινοκινητήρας πάντα λειτουργεί έστω και για να διατηρήσει την ταχύτητα. Μου φάνηκε λίγο αδύναμο για τον όγκο του, αλλά μου άρεσε πολύ η εμπειρία. (*Γιατί να μην έπαιρνε το κράτος Prius ως αυτοκίνητα βουλευτών; )

Στην πίστα, το 206 πραγματικά φαινόταν αυτό που πιεζόταν λιγότερο, και το Ignis ήταν το πιο ασταθές-διασκεδαστικό(; ). Σίγουρα πρέπει να είναι πολύ όμορφη εμπειρία η συνοδήγηση...

Του χρόνου πάλι λοιπόν