Posts made by di0

Το όχημα πουλήθηκε, ευχαριστώ πολύ! Το θέμα μπορεί να κλειδωθεί.

Ανανέωση τιμής πώλησης. Καλή χρονιά σε όλους!

Ανανέωση τιμής πώλησης. Καλές γιορτές

Μετά από 11μιση χρόνια συμβίωσης με πολλά χαμόγελα, ήρθε η ώρα να πουλήσω το 206 μου.

Για επικοινωνία και φωτογραφίες: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7345616/

Τιμή πώλησης: 3000€

Αγορά: 8ος 2004 (1ο χέρι)
Χρώμα: Κίτρινο Persepolis
Πινακίδα: μονή
Χιλιόμετρα: 130500
ΚΤΕΟ: 8/2016
Πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας 2016
Περιοχη: Αθήνα

2 αερόσακοι, ABS/EBD
Εργοστασιακή ηλεκτρική ηλιοροφή με σκιάδιο
Λεπτομέρειες αλουμινίου
Καθίσματα τύπου μπάκετ με δερματίνη/αλκαντάρα
Δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων
Αυτόματος κλιματισμός
Αισθητήρας φωτός για φώτα
Αισθητήρας βροχής για υαλοκαθαριστήρες
Υπολογιστής ταξιδίου
Ζάντες αλουμινίου 15'

Ελαστικά Vredestein Sportrac 5 από 6/2014
Μπαταρία Banner Power Bull από 9/2015

12/2015: Αλλαγή κιτ ιμάντα χρονισμού και δυναμό (Peugeot-Gates), αντλίας νερού (Graf), πάνω βάσης μηχανής, μπουζί (Equyiem), αντιψυκτικό (Total).

Επιπλέον:
Πίσω αεροτομή αντιπροσωπείας.
Φιμέ μεμβράνες 3M CS-35 μπροστά-πίσω με εγγύηση εφ' όρου ζωής (αφαιρούμενες).
Αισθητήρες μέτρησης πίεσης/θερμοκρασίας ελαστικών με οθόνη (Orange 409S).
Ραδιο CD/MP3/USB Alpine CDE-171RM.

Δίνονται επίσης εργοστασιακές μπάρες οροφής και προαιρετικά το εργοστασιακό ραδιοCD σε αντικατάσταση του τοποθετημένου.

Οδηγείται από μη καπνίζοντα και παρκάρει σε γκαράζ.
Λιπαντικό κινητήρα Motul X-Cess 8100 από την 1η αλλαγή.
Δεκτός κάθε έλεγχος.

Μετά από 11μιση χρόνια συμβίωσης με πολλά χαμόγελα, ήρθε η ώρα να πουλήσω το 206 μου.

Για επικοινωνία και φωτογραφίες: http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7345616/

Τιμή πώλησης: 3000€

Αγορά: 8ος 2004 (1ο χέρι)
Χρώμα: Κίτρινο Persepolis
Πινακίδα: μονή
Χιλιόμετρα: 130500
ΚΤΕΟ: 8/2016
Πληρωμένα τέλη κυκλοφορίας 2016
Περιοχη: Αθήνα

2 αερόσακοι, ABS/EBD
Εργοστασιακή ηλεκτρική ηλιοροφή με σκιάδιο
Λεπτομέρειες αλουμινίου
Καθίσματα τύπου μπάκετ με δερματίνη/αλκαντάρα
Δερμάτινο τιμόνι τριών ακτίνων
Αυτόματος κλιματισμός
Αισθητήρας φωτός για φώτα
Αισθητήρας βροχής για υαλοκαθαριστήρες
Υπολογιστής ταξιδίου
Ζάντες αλουμινίου 15'

Ελαστικά Vredestein Sportrac 5 από 6/2014
Μπαταρία Banner Power Bull από 9/2015

12/2015: Αλλαγή κιτ ιμάντα χρονισμού και δυναμό (Peugeot-Gates), αντλίας νερού (Graf), πάνω βάσης μηχανής, μπουζί (Equyiem), αντιψυκτικό (Total).

Επιπλέον:
Πίσω αεροτομή αντιπροσωπείας.
Φιμέ μεμβράνες 3M CS-35 μπροστά-πίσω με εγγύηση εφ' όρου ζωής (αφαιρούμενες).
Αισθητήρες μέτρησης πίεσης/θερμοκρασίας ελαστικών με οθόνη (Orange 409S).
Ραδιο CD/MP3/USB Alpine CDE-171RM.

Δίνονται επίσης εργοστασιακές μπάρες οροφής και προαιρετικά το εργοστασιακό ραδιοCD σε αντικατάσταση του τοποθετημένου.

Οδηγείται από μη καπνίζοντα και παρκάρει σε γκαράζ.
Λιπαντικό κινητήρα Motul X-Cess 8100 από την 1η αλλαγή.
Δεκτός κάθε έλεγχος.

Όχι πολύ, αλλά βαθιά σίγουρα

Βλέπω κάθε χρόνο την κατάσταση εκεί, όντως δεν θα έκανα το λάθος να το αφήσω σε σημείο που δεν προσδιορίζεται ως χώρος στάθμευσης. Βλέπω ότι η επιλογή είναι μονόδρομος πάντως. Ευχαριστώ!

Ξεθάβω....

Ήθελα να ρωτήσω τι επιλογές υπάρχουν για στάθμευση κάποιων ημερών στο αεροδρόμιο Ν. Καζαντζάκης του Ηρακλείου. Δεν βρίσκω στοιχεία πέρα από αναφορές για κάποιο δημοτικό parking στο οποίο μάλιστα αναφέρονται κάποιες περιπτώσεις κλοπής...

Κάθε πληροφορία είναι καλοδεχούμενη!

Επιμονή όμως ότι η εκκίνηση του Φέτελ ήταν καλή (για τα πρώτα νανοχιλιοστά του δευτερολέπτου)...

Ο χρήστης tifo45 έγραψε:
Για τη χρήση που αναφέρεις νομίζω πως τα μπριτζεστον T001 που εχουν αντικαταστήσει τα ER300 είναι μονόδρομος...

Εγω θα σου λεγα να βαλεις τα Τ001 να χεις το κεφαλι σου ησυχο.

• Goodyear duragrip, τα'χει κι ο sinanai στο panda και σκαρφαλωνει κατι βουνα λαγκαδια κλπ

Ευχαριστώ πολύ παιδιά! Η αλήθεια είναι ότι την Bridgestone την είχα αποκλείσει, αλλά θα δω το Τ001. Όσο για το Duragrip, στο επίσημο site δεν φαίνεται να το δίνει σε αυτές τις διαστάσεις, αλλά σε άλλα sites υπάρχει το /60/, στη λίστα κι αυτό λοιπόν

Αγαπητοί συμφορουμίτες,

ήθελα τη συμβουλή σας για αλλαγή ελαστικών σε Suzuki Ignis 1.3 4χ4 σε διάσταση 185/60/15 ή 55/15.

Μετά τα πρώτης τοποθέτησης ER300 που δεν μας έκατσαν καθόλου καλά (γλυστρήματα, βαρύ τιμόνι και γενικότερη αίσθηση), έχουμε περάσει σε Conti PC2 σε 185/55/15 και το αυτοκίνητο ελάφρυνε όμορφα στο πάτημά του και δίνει πολύ καλύτερη αίσθηση εκκίνησης/επιτάχυνσης. Παρ' όλ' αυτά, ήδη έχουμε σκίσει τα 3 από τα 4 λόγω βάρβαρης χρήσης στα πεζοδρόμια της πόλης. Τα ζητούμενα λοιπόν για το επόμενο είναι:

• Πλαϊνά που να αντέχουν όσο γίενται την κακομεταχείριση απρόσεκτων οδηγών στα πεζοδρόμια
• Απουσία χαζογλυστρημάτων σε χαμηλές ταχύτητες στην πόλη (κυρίως ελκτική πρόσφυση)
• Σχετικά ασφαλή αίσθηση σε βροχή

Πετάμε τα παρακάτω:

• Ζεστάματα και δείκτες ταχύτητας, αφού οδηγείται με max 120 χλμ/ώρα
• Πέλμα που να αντέχει, καθ' ό,τι κάνει max 8000χλμ/χρόνο
• Απαιτήσεις εκτός δρόμου, καθ' ό,τι οδηγείται 95% άσφαλτο/ 5% χώμα
• Πλευρική πρόσφυση/μαγούλιασμα/αίσθηση στη στροφή, γιατί οδηγείται κυρίως από απλούς μετακινητές με αυγό στα αμορτισέρ

Απ' ό,τι έχω καταλάβει διαβάζοντας το τόπικ, πάμε για Dunlop, Goodyear, Hankook και (στις τελευταίες απαντήσεις) Vredestein?

Ευχαριστώ!

Πωλείται ραδιοCD αυτοκινήτου Alpine CDE-9881R - τιμή 40€, περιοχή Αθήνα.

Βασικές πληροφορίες:

• Άψογη λειτουργική κατάσταση, αγορασμένο το 2007. Μόνο αισθητικό πρόβλημα το κουμπί 'Source' στο οποίο έχουν εξαφανιστεί τα γράμματα λόγω χρήσης.
• Χρησιμοποιήθηκε μόνο με τα μαμά ηχεία.
• Παίζει απροβλημάτιστα αρχεία MP3 (CBR-VBR), WMA, AAC, και έχει λειτουργίες αναζήτησης φακέλου/αρχείου. Έχει επίσης αναμονή για σύνδεση με iPod.
• Έχει λεπτομερείς ρυθμίσεις EQ (3-band) + defeat/HPF/LPF για να φιλοξενήσει ενισχυτή και subwoofer
• Η πρόσοψη πέφτει μηχανικά για να φορτωθεί το CD.
• Επιλογή χρωματισμού κουμπιών πορτοκαλί/πράσινο.

Φωτογραφίες:
https://www.dropbox.com/sh/nt9db20bg1bs9au/vL97byWoNb

Πλήρες manual (αγγλικά και άλλες γλώσσες) στο:
http://www.alpine.co.uk/fileadmin/user_ ... R_2_EN.pdf

Προσωπικές εμπειρίες:
Ποτέ δεν έβγαλε πρόβλημα, το cd player έχει 'χάσει' δευτερόλεπτο μόνο 2-3 φορές όλα αυτά τα χρόνια, σε πολύ έντονο κοπάνημα. Ο συντονισμός του ραδιοφώνου ήταν χωρίς προβλήματα, και δεν είχα ποτέ θόρυβο λόγω γείωσης. Γενικά η ποιότητά του με έχει ικανοποιήσει πλήρως. Ο μόνος λόγος που το αλλάζω είναι για να προσθέσω λειτουργία USB, κάτι που θα με βολέψει λόγω hobby. Ο πορτοκαλί φωτισμός είναι

Μερικές τεχνικές πληροφορίες στα αγγλικά:

Built in 50 x 4 watt extreme high powered amp
plays CD, CD-R, CD-RW, MP3, WMA, AAC, Ipod
Nice dual line display makes it easy to navigate through songs and folders
detachable face
Sub controls
high-pass crossover filters
full speed iPod controls (with extra cable)
Loudness control
Sub level controls
Bass engine
front, rear, and sub preamp outputs
CEA-2006 compliant amplifier
CD frequency response: 5-20,000 Hz
CD signal-to-noise ratio: 105 dB
FM sensitivity: 9.3 dBf 

Reply/PM για οτιδήποτε παραπάνω θέλετε να ρωτήσετε. Λόγω εργασίας παρακαλώ κάντε υπομονή μέχρι 24 ώρες για απάντηση.

Ευχαριστώ, Διονύσης.

Youtube Video

Πώς τα κατάφερε να μπει, πώς τα κατάφερε να βγει, πώς τα κατάφερε να είναι τόσο υπερήφανος για να το αναρτήσει...

Ο χρήστης k_garofalo έγραψε:
...Το πρόβλημα είναι οτι μου έκανε πολύ κακή εντύπωση ο επιλογέας ταχυτήτων.
Με μόλις 400χλμ επάνω όπως είδα,όχημα λίγων ημερών όπως μου είπαν, είχε επιλογέα κιβωτίου πολύ δύσκολο,δηλ 'έπαιζε αρκετά',σχεδόν ξεχαρβαλωμένο και κούμπωνε δύσκολα.
Υπόψην όμως όλο αυτό δική μου γνώμη και δεν αποκλείω ως συνηθισμένος μέχρι τώρα με 3 Γιαπωνέζικα κιβώτια Νιssan-Mazda
ελαφριά-κοντές σχέσεις-πανεύκολο κούμπωμα κυριολεκτικά σαν joystick να με επηρέασε πολύ αρνητικά στη γνώμη μου για το C3.
Σε ερώτηση μου στον πωλητή, μου είπε πως δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα στον επιλογέα.
Αν αφαιρέσουμε το παραπάνω ενδεχόμενο ,θεωρείτε πως μπορεί να βρίσκονταν σ αυτή την κατάσταση ο επιλογέας λόγω λίγων χλμ και πως θα 'στρωσει' αργότερα?
Πραγματικά είναι κρίμα γιατί είναι το μόνο που με χάλασε στο όχημα και να με κάνει να μην το προτιμήσω...

Χωρίς να μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι το συγκεκριμένο που δοκίμασες δεν έχει πρόβλημα, πιστεύω ότι περιγράφεις έναν τυπικό επιλογέα ταχυτήτων group PSA. Το 'σχεδόν ξεχαρβλωμένο', για να μην το λέμε έτσι όσοι οδηγούμε με κάτι τέτοιο και μας παίρνει ο πόνος , μεταφράζεται σε αρκετά χαλαρό ακόμα και με κουμπωμένη ταχύτητα, αρκετά ασαφές σε σχέση με joystick επιλογείς, με μεγάλες διαδρομές, και αρκετή κίνηση όταν πατάς το γκάζι.
Η αίσθηση του σκληρού κουμπώμτος μπορεί να βελτιωθεί αρκετά με χρήση κάποιων συγκεκριμένων βαλβολινών, ειδικά τα πρώτα λεπτά οδήγησης που είναι ακόμα κρύες - τυπικά μετά από 10-15 λεπτά οδήγησης η αίσθηση στρώνει αρκετά.

Είχα την ατυχία να χρειαστώ επέμβαση στην ηλιοροφή του 206. Μετά από 9 χρόνια μέτριας χρήσης, έσπασε μέρος του (πλαστικού) οδηγού που οδηγείται με ντίζες, και μαζί με αυτό το (επίσης πλαστικό) εξάρτημα που προσαρμόζεται στον οδηγό και κινεί το κρύσταλλο.

Ψάχνοντας στο net πριν προχωρήσω στη επισκευή, μου φάνηκε ότι οι πληροφορίες και τα ανταλλακτικά δεν ήταν ευκόλως εντοπίσιμα. Γι'αυτό κάνω αυτό το post μήπως βοηθηθεί έστω και ελάχιστα όποιος αντιμετωπίσει παρόμοιο πρόβλημα.

Από την έρευνα στο net φάνηκε ότι είναι δύσκολο να βρεθεί το εξάρτημα του κρυστάλλου. Πρόκειται για δύο γωνίες με εξοχές, οι οποίες βιδώνονται στις μπροστινές γωνίες του κρυστάλλου. Άλλα ανταλλακτικά είναι οι ντίζες με τους οδηγούς, τα λαστιχάκια των οδηγών, και το μοτέρ αν το πρόβλημα είναι σ' αυτό.

Στη δική μου περίπτωση, χρειάστηκα τις ντίζες, τις γωνίες για το κρύσταλλο, και τα λαστιχάκια. Όλα εντοπίστηκαν χωρίς πρόβλημα, αλλά χρειάστηκαν 10 μέρες να έρθουν από Γαλλία. Το κόστος των ανταλλακτικών ήταν αντίστοιχα 60+25+30 Ευρώ χοντρικά, ενώ η εργασία ήταν μίας ημέρας.

Για την αντικατάσταση των ντιζών, βγαίνει η επένδυση του ουρανού (συμπαρασύρει λάστιχα πορτών, καλύμματα ζωνών ασφαλείας, χερούλια πάνω από τις πόρτες, σκιάδια), η κονσόλα που έχει τα κουμπιά της ηλεκτρικής οροφής, και η εσωτερική στήριξη της οροφής (μεταξύ επένδυσης και οροφής). Ευτυχώς αυτά δεν επηρεάζουν τη στεγανότητα της οροφής - αυτή εξαρτάται από τους εξωτερικούς οδηγούς της που είναι πάνω στην οροφή, οι οποίοι δεν αφαιρούνται.

Κατά την αντικατάσταση, χρειάζεται προσοχή στη ρύθμιση των ντιζών για να παραμείνει σωστή σε μήκος η διαδρομή του κρυστάλλου. Κατά τα άλλα, δεν πρέπει να δημιουργηθεί άλλο πρόβλημα - όλα κουμπώνουν στη θέση τους όπως βγήκαν.
Το πιθανότερο είναι να εξαφανιστούν τυχόν θόρυβοι από την οροφή, αφού η εσωτερική της στήριξη θα δέσει ξανά σφιχτά - αυτό συνέβη στη δική μου περίπτωση.

Ο ηλεκτρολόγος που έκανε την επισκευή (Αθήνα) μου είπε ότι είχε εμπειρία σε παρόμοιες επισκευές, κάτι που τελικά επαληθεύτηκε από τη δουλειά του. Ήταν σχολαστικός, εξυπηρετικός, και μου εξήγησε ό,τι τον ρώτησα με ευγένεια και σαφήνεια. Για όποιον χρειαστεί, μπορώ να δώσω τα στοιχεία με PM.

Ο χρήστης speedman_27 έγραψε:
Το Peugeot 206 μοντέλο του 2004 παίρνει στην οροφή σχαρα ; Δηλαδη εχει ειδικές θήκες στην οροφή ; Παράγγειλα μια και μπαίνουν τα χερούλια στις άκρες καθε πόρτας

Έχει υποδοχές για μπάρες οροφής, κρυμμένες πίσω από τα λάστιχα των μπροστινών και πίσω πορτών (ή παραθύρων για 3θ). Πάνω στις μπάρες μπορείς σίγουρα να βάλεις μπαγκαζιέρα, για σχάρα δεν γνωρίζω να σου πω.

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Μήπως είναι ασφαλειοθήκη;

Δεν είδα ασφάλειες μέσα, μόνο ένα καλώδιο να μπαίνει κι ένα να βγαίνει.

Εϊναι το κουτί που φαίνεται πάνω δεξιά, καθισμένο πάνω από τον έναν πόλο της μπαταρίας σε αυτή τη φωτό:

Και φαίνεται πιο καθαρά (αν και κλειστό πάλι) σε αυτή τη φωτό.

Ρε παιδιά, μια απορία:

Άνοιξα σήμερα καπό σε ένα Corsa 2009 φίλου και είδα ότι πάνω από την μπαταρία είχε στερωμένο ένα κουτί με καλώδιο που έρχεται και φεύγει. Ξέρει κανείς τι είναι αυτό; Η μπαταρία έχει πλαϊνές εσοχές-ράγες για να στερεώνεται το κουτί. Μπορεί να αλλαχτεί με οποιαδήποτε εμπορίου;

Δεν θα μπορούσε να είναι προβλημα στο μοτεράκι ρελαντί ή στο ρεύμα που φτάνει σε αυτό;

Ο χρήστης lokatzis έγραψε:

ΥΓ: δύο λωρίδες στο σύνολο εννοείς μάλλον (1 ανά κατεύθυνση)...

Η Ομήρου είναι μονής φοράς δρόμος με θεωρητικά τρεις λωρίδες κυκλοφορίας (από ένα σημείο και μετά). Στην πράξη μέχρι πρότινος από τα διπλοπαρκαρίσματα σε κάποια σημεία έμενε μία (!!!) λωρίδα. Τώρα με τα κολωνάκια μένουν δύο.
Προσωπικά θεωρώ τα κολωνάκια πολύ χρήσιμη μέθοδο. Να πρωτοσυνάντησα στο Βόλο (ως φαντάρος) όπου η κατάσταση από τα παρκαρισμένα στον κεντρικό δρόμο ήταν χαωτική. Μπήκαν τα κολωνάκια κι αμέσως βελτιώθηκαν κατά πολύ τα πράγματα.

Ήδη όμως έχουν αρχίσει να βρίσκουν καβάτζες οι οδηγοί για να διπλοπαρκάρουν (σε κάδους και σε κενά).
Και να μην ξεχνάμε ότι πριν τα κολωνάκια προηγήθηκε η κατασκευή του πάρκινγκ 3 δρόμους πιο δίπλα, από την άλλη πλευρά της πλατείας (πολλά χρόνια, πολλά λεφτά), το οποίο παρεπιπτόντως παραμένει σχεδόν άδειο.

Νομίζω επίσης ότι προηγήθηκαν κάτι εκατομμύρια για μια μεσοπρόθεσμη μελέτη και πρόταση λύσεων για το κυκλοφοριακό στην Νέα Σμύρνη, αποτέλεσμα της οποίας είναι τα κολωνάκια, τα οποία αποτελούν τη δοκιμαστική φάση για τη διευθέτηση του διπλοπαρκαρίσματος.

Όπως πάντα, οι σεβόμενοι τον ΚΟΚ περί παρκαρίσματος είναι τα κορόιδα, αφού και στην Ελ. Βενιζέλου την οποία διατρέχει το τραμ, υποτίθεται ότι υπάρχουν δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, με σήματα απαγόρευσης στάσης/στάθμευσης και στις δύο πλευρές του δρόμου. Φυσικά και έχει μείνει μία, κάτι που εκτός των άλλων δημιουργεί πρόβλημα στις αριστερές στροφές.

Το αυτονόητο θα ήταν, χωρίς μελέτες και χωρίς κόστος, να εφαρμοστεί άμεσα η ποινή των παρανομούντων. Ίσως αυτό θα έφερνε και έσοδα για το δήμο. Αλλά μάλλον οι μελέτες και οι αναθέσεις έχουν γλύκα για πολλούς.

Stefan σωστά, απ' ό,τι φαίνεται όμως δεν είναι τραγικό για τους περισσότερους, γιατί ελάχιστοι διαμαρτύρονται. Η συνενοχή σε όλα αυτά είναι τεράστια σε ποσοστό, οι περισσότεροι ούτε καν μπαίνουν στον κόπο να κάνουν τον παρανομούντα να αισθανθεί ντροπή για το πρόβλημα που δημιουργεί, ποσώ δε μάλλον να κάνουν κάτι πιο ουσιαστικό ( ; ) όπως να καλέσουν τροχαία ή να επιμείνουν στη διόρθωση της κατάστασης εκείνη τη στιγμή.

Kacey όντως αν γινότα μόνιμη και συστηματική επιβολή προστίμων πέρα από τη λογική στόχων και ημερήσιων διαταγών, ίσως να οδηγούσαν σε τρελλά έσοδα για κάποιο καιρό, αλλά μάλλον αυτό θα ξεθύμαινε όσο, από φόβο και συμμόρφωση πια, τα φαινόμενα αυτά λιγόστευαν (με άλλα λόγια τα ζώα που καβαλάνε τιμόνια να άρχιζαν να καλλιεργούν αναγκαστικά οδηγική συνείδηση).

Ίσως τελικά η ανοχή της παραβατικότητας να μην οφείλεται σε ανικανότητες μηχανισμών κλπ αλλά να γίνεται σκοπίμως, ως αντάλλαγμα στην ανοχή που ζητείται για αντίστοιχες παραβατικότητες σε κοινωνικό και πολιτικό επίπεδο, δηλαδή 'ασ'τους λίγο λάσκα για να μην αντιδρούν με τις δικές μας λαμογιές', και το παιχνίδι αυτό να το πληρώνουμε με το χάος στους δρόμους.