Ο χρήστης gvala έγραψε:
Είστε σίγουροι οτι με νεκρά φρενάρετε χειρότερα; Γιατί;
Με συμπλεγμένη ταχύτητα, ο κινητήρας συμμετέχει στο φρενάρισμα (γιατί λόγω τριβών έχει την τάση να ρίχνει τις στροφές του) μέχρι κάποιο όριο στροφών (γύρω στις 1500) όπου αρχίζει η αυτόματη τροφοδοσία για να κρατήσει το ρελαντί, με αποτέλεσμα τα φρένα να έχουν λιγότερο έργο να επιτελέσουν.
Ο χρήστης aleng έγραψε:
Αν καταλαβαίνω καλά αυτό που σας ενδιαφέρει είναι μην τυχόν και δειχτεί το ΙΧ. Θα πρέπει να καταλάβετε ότι ο συγκοινωνιακός σχεδιασμός απαιτεί να ευνοούνται τα ΜΜΜ (λεωφορειολωρίδες κτλ) και να γίνονται ελκυστικότεραΥ.Γ Η κατάργηση αριστερών στροφών είναι σωστό μέτρο όταν οι φόρτοι τους δεν είναι ιδιαίτερα υψηλοί
aleng έχεις δίκιο για τα ΜΜΜ και για τις αριστερές στροφές, αυτό που λέω είναι ότι, αφού υπάρχει πρόβλημα χώρου γενικά, ας υπάρχει τουλάχιστον καλύτερη εκμετάλλευση. Αυτό που έκαναν με το τραμ είναι ότι πήραν το πράσινο που υπήρχε στο πεζοδρόμιο και το μετακίνησαν στη μέση. Γκρέμιζε-χτίζε. Αντί να γίνει αυτό, θα μπορούσαν να το αφήσουν ως έχει (λιγότερα έξοδα) ή να εκμεταλλευτούν το χώρο αυτό για κάτι πιο χρήσιμο - λωρίδα παρκαρίσματος, ποδηλατόδρομο, επιπλέον λωρίδα για ΙΧ.
Δεν έχω γνώσεις συγκοινωνιακού σχεδιασμού οπότε μπορεί να μιλάω και τελείως λάθος.
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Και ακόμα δεν έχει τεθεί σε κυκλοφορία το Τραμ
Έχουμε να δούμε....
Ήδη Ελ. Βενιζέλου και η προέκτασή της μέχρι το ΙΚΑ του Ν. Κόσμου υποφέρει από τη μείωση του πλάτους και τις κομμένες αριστερές στροφές, και βέβαια μια ζωή έτσι θα είναι από εδώ και πέρα (δεν πάνε όλοι κέντρο...)
Το χειρότερο είναι ότι αντί να κατασκευαστούν οι γραμμές του τραμ κολλητά, υπάρχει στη μέση μια λωρίδα 'πρασίνου' - άχρηστη κατά τη γνώμη μου, η οποία θα μπορούσε κάλλιστα να λείπει για να υπάρχει περισσότερο πλάτος στο δρόμο αλλά και στα πεζοδρόμια.
Ζητώ συγνώμη που επαναφέρω το θέμα αυτό, απλά ήθελα να σας ενημερώσω ότι χθες έγινε η παραγγελία, και το όνομα αυτού...
SUZUKI Ignis 4x4 GL 1.3
Υπήρχε από την αρχή σαν πρόταση και τελικά επικράτησε λόγω κάποιων διαδρομών που γίνονται μερικές φορές το χρόνο σε δύσκολους δρόμους του Λασιθίου. Δεν είναι φθηνό, αλλά είναι λίγο διαφορετικό και είπαμε να το δοκιμάσουμε
Test drive δεν έγινε εμπιστεύτηκα τα τεστ των 4Τ, άλλωστε δε θα επηρέαζε την επιλογή....
Χλμ για σέρβις: 15.000, αλλαγή λαδιών: 7.500, εγγύηση 3/6/3
Δεν υπάρχει ετοιμοπαράδοτο και η εταιρία δε μπορεί να μας πει με βεβαιότητα πότε θα έρθει, κάνει παραλαβές κάθε τέλος του μήνα αλλά δεν ξέρει αν το αυτοκίνητο περιλαμβάνεται σε αυτές λίγο αντιεπαγγελματικό μου φάνηκε αλλά δε θέλαμε να αλλάξουμε επιλογή.
Η συνέχεια όταν έρθει
Φίλε Madman77, στον Καρέα, το συγκεκριμένο σημείο προβλέπεται ως πεζοδρόμιο (για τους λόγους που ανέφερες), και πουθενά στον Κ.Ο.Κ. δε δικαιολογείται να ανέβεις με όχημα σε πεζοδρόμιο κατ' αυτό τον τρόπο τουλάχιστον (όσο γνωρίζω). Επειδή οι περισσότεροι οδηγοί έχουν τη στάση ότι μπορούν να ξεφεύγουν από τους κανόνες που διέπουν την ομάδα αρκεί να βολεύονται οι ίδιοι, έχει δημιουργηθεί το σημερινό μπάχαλο.
Σύγκρινε την κίνηση σε σημεία όπου
και θα δεις ότι στην πρώτη περίπτωση, αυτοί που 'απλώνονται' κερδίζουν έδαφος αλλά όλοι οι υπόλοιποι υποφέρουν, ενώ στην δεύτερη όλοι χάνουν εξίσου αλλά λιγότερο.
Από εκεί και πέρα, αν σαν οδηγός (όχι εσύ αλλά οποιοσδήποτε) δε μπορείς να κρίνεις αν οι κινήσεις σου επηρεάζουν αρνητικά τους υπόλοιπους ή αν μπορείς να το κάνεις αλλά το παραβλέπεις και δρας εγωιστικά, τότε κατά τη γνώμη μου δεν είσαι καλός οδηγός.
Καλημέρα cpp! Ίσως το post αυτό να έπρεπε να μπει στα 'περίεργα των ελληνικών δρόμων'. Δεν είσαι ο μόνος που ενοχλείται με αυτή την κατάσταση!!
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Β) Το απόγευμα μου την χώνονται στον Περιφερειακό του Καρρέα. Οι έξυπνοι πάνε πάνω στο πεζοδρόμιο (σκέφτομαι πλέον να πετάξω καρφιά) και όταν θέλουν να κατέβουν κλείνουν εμένα τον βλάκα που περιμένω στην λωρίδα μου. Στην συνέχεια στα φανάρια Καισαριανής, ΣΑΚΕΤΑ, Βύρωνα στήνονται τέρμα δεξιά πάνω στις διαγραμμίσεις για να ξεκινήσουν πρώτοι όταν το φανάρι είναι κόκκινο ή πάνε αέρα πατέρα πάνω από τις διαγραμμίσεις όταν το φανάρι είναι πράσινο για να μου χωθούν λίγο παρακάτω ξανά στην φυσιολογική ροή.
Αυτό ακριβώς ανέφερα πριν απο μερικές μέρες σε εκείνο το topic. Το χώσιμο αυτό είναι άκρως ενοχλητικό και σε αναγκάζει να σκέφτεσαι πράξεις εκδίκησης . Με το πεζοδρόμιο του Καρέα έχει παραγίνει το κακό, και απ' ό,τι καταλαβαίνω γίνεται με την ανοχή της αστυνομίας, για να αδειάζει γρήγορα η περιφερειακή. Το ότι δεν έχει σημασία αν οι 3 λωρίδες γίνονται 2 εκεί ή 500 μέτρα παρακάτω δε νομίζω ότι μπορούν να φτάσουν στο επίπεδο να το σκεφτούν . Είχα φτάσει πολύ κοντά στο να ανέβω στο πεζοδρόμιο, να ανοίξω το καπό και να κάνω ότι έχω βλάβη, έτσι για το σπάσιμο, αλλά ρε **μώτο πρέπει να αναλωνόμαστε με μικρότητες;;
Η) Τυχαίνει να ακολουθώ λεωφορείο του ΟΑΣΑ ανάβει φλας το λεωφορείο για στάση, εγώ αριστερό φλας για να αλλάξω λωρίδα να μπω στην μεσαία και να συνεχίσω. Και τσουπ πετάγονται από πίσω μου αυτοί που με ακολουθούσαν χώνονται δίχως αύριο στα αριστερά και μου πιάνουν αυτοί την μεσαία και εγώ τελικά κολλάω πίσω από το λεωφορείο και κάνω και εγώ στάση.
Όποιος προλάβει.......... το θέμα είναι να έχεις θράσος τελικά!
Κάθε μέρα μου σπάει τα νεύρα αυτό που γίνεται στην Κατεχάκη: όπου έχει επιπλέον λωρίδα για δεξιές στροφές (η οποία συνεχίζεται λίγα μέτρα μετά το φανάρι), ο κάθε έξυπνος μπαίνει και συνεχίζει ευθεία, καθυστερώντας όλη τη δεξιά λωρίδο αμέσως μετά το φανάρι. Το χειρότερο είναι ότι σχεδόν κάθε μέρα έχει τροχονόμους στα φανάρια (λόγω διαχείρισης της κίνησης από και προς περιφερειακή Υμμητού) αλλά δε λένε ποτέ τίποτα!!
Για να είμαι δίκαιος, πριν από μερικές μέρες είδα έναν τροχονόμο που σταμάτησε ακριβώς στο φανάρι κάποιον, πιθανότητα για αυτή του την καφρίλα, και σκέφτηκα προς στιγμήν να κατέβω να του πω μπράβο (επειδή έκανε τη δουλειά του - στους τυφλούς βασιλεύει ο μονόφθαλμος...)
Όταν διάβασα για τη χορηγία της Intel, περίμενα κάτι πιο τρανταχτό από banners
(Άσχετο) - μου έχει λείψει το ότι παλιά (επί εποχής Senna) όταν έβλεπα ένα μονοθέσιο στην πίστα, αμέσως ξεχώριζε ο αριθμός του στη μύτη (τα θρυλικά 27 και 28 τότε ) - εδώ και μερικά χρόνια δε θυμάμαι να έχω καταφέρει να δω αριθμό μονοθεσίου
Σας ευχαριστώ όλους για την κατάθεση των απόψεων! Έχω δοκιμάσει 3 σετ πιέσεων μέχρι στιγμής αλλά πέρα από την αίσθηση του τιμονού και την επιτάχυνση, δεν έχω τη δυνατότητα να βγάλω παραπάνω συμπεράσματα. Θα συνεχίσω τα πειράματα πάντως, μετά απο τα posts σας νιώθω πιο σίγουρος για παιχνίδι
Ο χρήστης TGD έγραψε:
Στο πρώτο έκανα κανένα 10λεπτο, στο δεύτερο μάτωσα ένα δάχτυλο, αλλά από εκεί και μετά, σε κάθε σήμα έκανα και λιγότερο χρόνο - το τελευταίο το έβγαλα σε δευτερόλεπτα.
Τα παλιότερα είχαν καλύτερη κόλλα
Σωστή η παρατήρηση, αλλά δεν τα έβγαλα με χρονολογική σειρά πάντως παρατήρησα διαφορά στις κόλλες από σήμα σε σήμα (δε θυμάμαι όμως πιο συγκεκριμένα)
Το φυλλάδιο είναι όντως πολύ 'telemarketing' αλλά επειδή δεν ξέρω και πολλά από χημεία μου φάνηκε ότι δεν πηγαίνει πολύ στη σφαίρα του φανταστικού
Onyx ! έχεις δίκιο σε όλα αυτά που λες, δεν είχα σκεφτεί για TUV ή για καλύτερο λάδι ειδικά για τις αλλαγές λαδιών μέχρι στιγμής αναλαμβάνει αποκλειστικά το συνεργείο αλλά θα ήθελα να έχω άποψη για αυτά οπότε θα ρίξω μια ματιά σε παλιότερα θέματα του forum.
Με το ασετόν όντως η διαδικασία απλοποιείται τρομερά. Εγώ φέτος έβγαλα όλα τα σήματα (επιτέλους) από το 96 και μετά, χωρίς ασετόν - το χρησιμοποίησα μόνο για καθάρισμα στο τέλος. Στο πρώτο έκανα κανένα 10λεπτο, στο δεύτερο μάτωσα ένα δάχτυλο, αλλά από εκεί και μετά, σε κάθε σήμα έκανα και λιγότερο χρόνο - το τελευταίο το έβγαλα σε δευτερόλεπτα. Υπάρχει σύστημα τελικά αν το ξεκολλήσεις αργά και πίασεις μαζί με τη γωνία το εσωτερικό 'Χ', και το κάνεις και για τις 4 γωνίες, το πιθανότερο είναι να φύγει εύκολα.
Από του χρόνου ασετόν βέβαια Αν δεν πάθεις δε θα μάθεις
Έχω διαβάσει το ενημερωτικό φυλλάδιο της Motorkote και, αν τα πράγματα είναι έτσι όπως τα παρουσιάζει, μου φαίνεται καλή κίνηση η χρήση του προσθέτου λίπανσης και του πρσθέτου καύσης, έστω και σαν δοκιμή.
Ήθελα να ρωτήσω αν έχει δοκιμάσει κάποιος αυτά η παρόμοια προϊόντα ή αν έχει βάσιμες υποψίες ότι τα εν λόγω πρόσθετα βλάπτουν τον κινητήρα. Κάθε άποψη θα φανεί χρήσιμη. Ευχαριστώ!
Έχω διαβάσει το ενημερωτικό φυλλάδιο της Motorkote και, αν τα πράγματα είναι έτσι όπως τα παρουσιάζει, μου φαίνεται καλή κίνηση η χρήση του προσθέτου λίπανσης και του πρσθέτου καύσης, έστω και σαν δοκιμή.
Ήθελα να ρωτήσω αν έχει δοκιμάσει κάποιος αυτά η παρόμοια προϊόντα ή αν έχει βάσιμες υποψίες ότι τα εν λόγω πρόσθετα βλάπτουν τον κινητήρα. Κάθε άποψη θα φανεί χρήσιμη. Ευχαριστώ!
Οι γνώμες που έχω σχηματίσει για δύο αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει καιρό:
Toyota Corolla Sedan '94 1.6 (4A-FE) - 95.000χλμ
++++
Ελαφρύ
Κινητήρας που ανοίγει όμορφα από τις 2.800σαλ. μέχρι τον κόφτη
Εκπληκτικό κιβώτο σε αίσθηση και ακρίβεια
Ελάχιστες μηχανικές/ηλεκτρικές βλάβες
Οικονόμετρο (όχι ακριβείας αλλά είναι σχολείο για μένα)
Δυνατά φρένα
Λίγοι χώροι για το μέγεθός της
Κινητήρας σχεδόν απών μέχρι τις 1.800σαλ (πρώτο σκαλοπάτι) και απλά ok μέχρι τις 2.800σαλ
Αμάξωμα που τρίζει σχεδόν παντού (μάλλον λόγω 2 τρακαρισμάτων )
Σκληρές αναρτήσεις + Kumho Ecsta712= 'πέτρα' στην πόλη
Σχετικά απότομες αντιδράσεις (αν ξεκολλήσει, αν μπλοκάρει ή αν σπινάρει, θα το κάνει αρκετά)
Θόρυβος κινητήρα πάνω από τις 3.500σαλ (ενοχλητικός στα ταξίδια)
Τιμόνι βούτυρο μετά τα 140χ.α.ω
Σχετικά μακριές σχέσεις
Φρένα που μπλοκάρουν εύκολα
Citroen ZX 1.4 '93 - 90.000 χλμ
++++++
Τρομερή ελαστικότητα από τις 1.500σαλ
Επίσης τρομερή άνεση ανάρτησης
Παθητική τετραδιεύθυνση (λιγότερο τιμόνι σε μεγάλες ταχύτητες, και τσαχπίνικη ουρά )
Ωραία κλιμάκωση κιβωτίου σε σχέση με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα
Τιμόνι χωρίς υποβοήθηση= αρκούντως βαρύ στις υψηλές ταχύτητες
(Μεγάλες κλίσεις στις στροφές, αλλά) κρατάει πέρα από τα προσδοκώμενα
Μικρή κατανάλωση στην πόλη, ακόμα μικρότερη σε ανοιχτό δρόμο
Μεγάλοι χώροι (ό,τι πρέπει για την παρέα)
Μεγάλη επιφάνεια παρμπρίζ που δίνει ωραία αίσθηση
Ηλεκτρικός καθρέπτης δεξιά (πολύ έξυπνο για την εποχή της)
Φρένα δυνατά και με ωραία αίσθηση
Κινητήρας που λαχανιάζει πάνω από τις 4.500σαλ
Πολλές βλάβες (έχουμε αλλάξει σχεδόν όλο το αυτοκίνητο )
Τιμόνι ασαφές γύρω από την ευθεία
Σέρβις κάθε 7.500χλμ
20 ευρώ βάζω συνήθως, εκτός από περιόδους που θέλω να υπολογίζω κατανάλωση οπότε το γεμίζω.
Το κάνω λόγω ευκολίας στην πληρωμή, και λόγω βάρους (αν και τώρα που το σκέφτομαι, με πολλά λίτρα έχεις καλύτερη κατανομή μπρος-πίσω...... χμμμμμ )
Ο χρήστης sirgus έγραψε:
Το γνωστό σύστημα που περιμένεις να σηκωθεί το DS και όλα τα άλλα Citroen με τέτοιες αναρτήσεις (GS,CX,BX, κλπ κλπ) πριν φύγεις
Το χειρόφρενο (2cv,ami,GS) που μοιάζει με μοχλό που τραβάς για εκτόξευση από το F16 με φορά από το ταμπλό προς τα εσένα (όχι όπως όλα τα άλλα που σηκώνεις τον μοχλό)
Έχω μεγαλώσει μέσα σε GS και GSA και είχα εντυπωσιαστεί από τις υδροπνευματικές!!
...αλλά και από διάφορα άλλα: όπως το εν λόγω χειρόφρενο της GS, το οποίο ήταν και τρομερά αδύναμο μια φορά παρκάραμε το αυτοκίνητο σε ανηφόρα και το μαζέψαμε μερικά λεπτά μετά στην προηγούμενη γωνία από τότε, μόνο σε μικρές κλίσεις
Επίσης το ταμπλό της GSA με το σχεδιάγραμμα του αυτοκινήτου και τις ενδεικτικές λυχνίες τοποθετημένες αριστερά και δεξιά, οι οποίες συνδέονταν με γραμμές με το σημείο του αυτοκινήτου στο οποίο αντιστοιχούσαν! Ακόμα δεν έχω βρει αυτοκίνητο τέτοιας κλάσης με τόσες πολλές λυχνίες
Στην GSA επίσης, το αρκετά λεπτομερές ηλεκτρονικό οικονόμετρο με αρκετές διαβαθμίσεις του κίτρινου και ξεχωριστή πορτοκαλί ένδειξη (σα να σου λέει 'οκ το μάμισες' )
Και στην GS το άνοιγμα του χώρου αποσκευών - χωρίς το τζάμι - το οποίο αποκάλυπτε ένα τελείως τετράγωνο κλειστοφοβικό χώρο.
πω πω, έχεις δίκιο!!!
Δυστυχώς έχει τύχει να διακόψουν απ' ευθείας μεταδόσεις GP για ασήμαντα πράγματα, δε νομίζω να φιλοτιμηθούν τώρα
Το επόμενο βήμα είναι πράγματι ένα test drive, αν και η μητέρα μου αφενός λίγη διαφορά θα καταλάβει (θα της φανούν όλα καλά), αφετέρου θα ξεχάσει ό,τι ίσως καταλάβει με το που βγει από το τουτού
Έχω οδηγήσει ήδη Fiesta 1.6 (υπό καθεστώς στρωσίματος) και ήταν πολύ καλό -ίσως να έλειπε κάτι χαμηλά. Έχω συνοδηγήσει σε 206 και δεν είχα παράπονο από την αίσθηση που πήρα. Θα ήθελα βέβαια να κάνω ολοήμερο test drive για να περάσω από γνωστές διαδρομές, να δοκιμάσω τα φώτα το βράδυ, να το πάω Αττική και Εθνική οδό, να δοκιμάσω θέρμανση, ξεκίνημα με κρύο κινητήρα και άλλα τέτοια. Για να μου λέτε όμως ότι οι αντιπροσωπείες της Peugeot 'δεν έχουν' 206 διαθέσιμο, μάλλον τυχερός θα είμαι απλά να το οδηγήσω λίγο
Πιστεύω ότι αν έχει κάποιος ακριβώς τα λεφτά του Prius, δε μπορεί να είναι στις επιλογές του. Αν είχα 40000Ε διαθέσιμα για αυτοκίνητο ή αν είχα ακόμα ένα τουτού στην άκρη, ναι θα το έπαιρνα (αλλά θα μου έμενε ο κρυφός πόθος για κάτι άλλο με τα ίδια λεφτά - βλ. Mazda 3 2.0 ή κάτι ανάλογο)
Υβριδικά ταξί όμως....... είναι κάτι που όχι μόνο μπορεί να γίνει, αλλά επιβάλλεται κατά τη γνώμη μου!!! Όπως επίσης επιβάλλεται να βρεθεί ένας απλός τρόπος ώστε όλοι οι κινητήρες να μπορούν να σβήνουν αυτόματα σε ακινησία.