Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Το πεντάρι σε μεσαίο diesel εν έτει 2014 είναι απαράδεκτο, όμως η κατάσταση στο ταξίδι σώζεται εν μέρει από την μακριά πέμπτη (ίσως πιο μακριά από την έκτη του tsi όπως έγραψα πιο πάνω).
Ναι όμως είναι τραγικά μακρυά, αν ισχύει ότινστις 2000rpm έχει 130χλμ/ω. Έτσι διάβασα κάπου για το golf με 5αρι, και λογικά είναι το ίδιο σασμάν. Τουλάχιστον όμως υπάρχει η επιλογή για 6άρι, που είναι κάτι καλύτερο (και ακριβότερο)...
Καλά είστε καθόλου σοβαροί εδώ; Τι κράζετε με το παραμικρό; Δηλαδή πόσο πρέπει να κάψει ένα 1.3d, όταν το πας τέρμα και είσαι και φορτωμένος;
@kyr80
Είσαι τέρμα άκυρος. Συγκρίνεις μήλα με αχλάδια και από πάνω τη λες στον άλλο χωρίς λόγο... Λέει ο blackpug106 ότι έκαψε 7λτ/100χλμ με το Punto 1.3d στα τέρματα, και βγαίνεις και λες είναι πολλά, γιατί εσύ καις 10λτ/100 (σχεδόν 45% παραπάνω δηλαδή) με ένα αμάξι που δεν έχει καμία σχέση με το Punto, που δεν λες αν ήταν στην ίδια διαδρομή (και μάλλον δεν ήταν), και που μετά λες ότι είναι πολλά γιατί το 1.2 βενζίνης που έχεις σε ταχύτητες 120χλμ/ω καίει 8λτ/100χλμ βενζίνη... Ο,ΤΙ ΝΑ 'ΝΑΙ δηλαδή.
Καλα ειναι για το Punto. Στο κάτω κάτω ήταν φορτωμένο σα γαιδούρι και πήγαινε με τελικές. Άλλωστε δεν είναι και με 5αρι σασμαν; και ο κινητήρας γενικά δεν είναι και από τους πιο οικονομικους, αφού έχει χρόνια να ανανεωθεί...
Ο χρήστης otso έγραψε:
λοιπον για να βαλουμε καποια πραγματα στην θεση τους . στην βουλγαρια πηγα , επειδη ηταν κοντα και δεν μπορω να λειπω επ αοριστον απο το σπιτι το πολυ 1 η 2 μερες , στους ελληνες μαντραδες δεν εδινα το μπονους των 2 με 2.5 χιλιαδων για να μου φερουν αυτο που θα διαλεγα απο το εξωτερικο . ακομη αν πηγαινα μονος μου γερμανια να το φερω ξανα τα εξοδα θα ηταν 2000 περιπου που δεν περισευαν συν οι παραπανω μερες που λεγαμε . ακομη ενα συν οτι απο φορουμ expatriots με παιδια που συζητουσα εγγλεζους και εναν σουηδο δεν υπηρχαν προβληματα μου ειπαν με μαντραδες οπως εδω , το να γυριζουν χλμ ας πουμε δεν το ειχαν ακουσει ποτε συν οτι μπορουσαν να βοηθησουν με ανθρωπους οπως και βοηθησαν.
μηχανικους ζητησα απο 2 που ξερω καλα της περιοχης μου να τους βαλω ολα τα εξοδα και να πεταχτουμε τσακ μπαμ , αλλα βαριοντουσαν.
το αμαξι το πηρα εν γνωση μου με προβλημα , δεν με κοροιδεψε κανενας εκει. επισης πριν το παρω μιλησα με φιλο μηχανικο εδω
και με αλλο φιλο που ξερει περισσοτερα απο μενα , τους ελεγα τι βλεπω , και οι 2 γνωμες ηταν φερτο , υπ οψιν το λαμπακι για προβλημα της μηχανης δεν ηταν αναμενο , αναψε μετα οταν ηρθε το αμαξι.
η ενδειξη που ειχαμε και ειπαμε φερτο ηταν ηταν ακουστικα ενα χτυπημα σαν ξεφυσημα στο πρωτο μπεκ και καποια διαρροη καυσιμου εκει που εξατμιζοταν και μυριζε.
σιτροεν στον νομο μου δεν υπαρχει και καποιοι που ασχολουνται τους θεωρω τενεκεδες απο παλαιοτερες εποχες με το ξανθια.
απο προτου το φερω δε ειχα συννενοηθει με παιδια απο το σιτροεν κλαμπ αλλα και εδω για μηχανικο που θα του εκανε ουτως η
αλλως ελενχο , ποσο μαλλον επειδη ειχε προβλημα , και θεωρειται αριστος απο τους σιτροενακιδες. το αμαξι δε κατεβηκε αθηνα το ειδε ο μηχανικος και αποφασιστηκε οτι επειδη πρεπει να μεινει εκει και για να εχουμε ανεση χρονου να μπει μεσα την τεταρτη που μας ερχεται δηλ μετα το πασχα ειπαμε.
απο τον μηχανικο θεωρηθηκε οτι μπορει να φυγει και να ξαναπαει το αμαξι αλλα να αποφυγουμε να το κινησουμε ταξιδια και τα λοιπα αυτες τις μερες .
τωρα βεβαια χρονιαρες μερες δεν τον παιρνω τηλ . απο τριτη.
το φιλτρο πετρελαιου και το φιλτρο αερος δεν τα αλλαξα γιατι ειναι περιεργο το σημειο και χωρις να εχω το μανιουαλ δεν πειραζω .
το μανιουαλ εχει παραγγελθει. αλλα θεωρω απιστευτο να μην αλλαζει φιλτρα λαδια καποιος στα μηχανηματα οχηματα που εχει στο σπιτι του. και για ολα υπαρχει το μανιουαλ και ο καταλογος ανταλλακτικων.
και για να μην πεταχτει καποιος τα λαδια συγκεντρωνονται σε μπιτονια και πανε σε συνεργειο που ειναι οικολογικα ευαισθητος και τα συγκεντρωνει (δεν τα καιει σε σομπα το χειμωνα οπως αλλοι)
λαδια εχουν αλλαχτει 2 φορες , απο οταν το πηρα στα χερια μου εκανε καμμια 800 με αυτα που ειχε , γυρω στα 500 με 5-40 συνθετικα και αλλαχτηκαν μολις εμαθα οτι θελει ειδικα λαδια με τα δικα του που προτεινει η σιτροεν και φιλτρο , με αυτα εχει 300χλμ.
πιο ψυχραιμα σκεπτομενος κλεινω προς βουλωμενο η κατεστραμμενο dpf.
τωρα που το σκεφτομαι και οταν ηταν ας πουμε ενταξει για μικρο διαστημα εκοβε λιγο ο κινητηρας προφανως εκανε ανναγενηση πηγαινε ενταξει παλι το ιδιο μεχρι που να εχει βουλωσει τελειως.
σιγα μην μπαινω στο φορουμ ο εξυπνακιας να μαθω απο σας και να το φτιαξω μονος καμμια φορα οτι θες ακους.
απλως το συζηταω και γω μαζι σας οπως και αλλα παιδια αναφερουν τα δικα τους προβληματα , συζητηση κανουμε και εμπειριες αποκταμε .
α και χλμ κυκλοφορουσε 6 χρονια και ειχε 139000
Τα 5w-40 που έβαλες παίζει να έκαναν ζημιά στο φίλτρο; Γενικα ο συγκεκριμένος κινητήρας παίρνει 5w-30 ή 0w-30, αλλά προδιαγραφών low saps (αντιρρυπαντικό). Θυμάσαι προδιαγραφές λαδιών που έβαλες; Και γενικά, τι λάδι έβαλες;
Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Κι ομως θα σου πω οτι σαν κατοχος Golf V αυτο ειναι ισως η μεγαλυτερη επιτυχια γενικα των Golf. Η φιλικοτητα και πρακτικοτητα στην καθημερινη χρηση, σε συνδυασμο οτι πετυχαινει τη χρυση τομη αναμεσα σε πολλες και αντικρουομενες απαιτησεις.
Ειναι ανετο αλλα εχει και πολυ καλο κρατημα. Εχει μαζεμενες διαστασεις αλλα και πολυ καλους χωρους. Εχει οικονομικους αλλα και δυνατους κινητηρες σε συνδυασμο με μια τεραστια γκαμα εκδοσεων αμαξωματος, μοτερ και κιβωτιων. Με ολα αυτα καταφερνει να αλιευει διαφορετικων ειδων αγοραστες και για μενα ετσι εξηγουνται και οι πολυ καλες πωλησεις του.Οσο για την αξιοπιστια, πλην των Ιαπωνων, ολοι πανω κατω στο ιδιο καζανι βραζουν. Ειναι μην εισαι γκαντεμης και σου κατσει 'κομματι¨.
Βεβαια, μεταξυ του Golf VII και του ασσου, μαλλον οτι εκανες και εσυ θα εκανα, γιατι το VII εχει χασει την αμεσοτητα και οδηγοκεντρικοτητα που ειχε το V (ισως ομως αυτο να ειναι και το μοναδικο σημειο που υστερει εναντι του ασσου).
Τα νουμερα των πωλησεων ομως δεν συμφωνουν μαζι μας.
Συμφωνώ σχεδόν σε όλα όσα γράφεις, διαφωνώ για την αξιοπιστία της vw. Οι περισσότεροι κάτοχοι tsi είχαν θέματα είτε με κατανάλωση λαδιού είτε βενζίνης είτε πιο σοβαρά ενώ και το polo που είχε η γυναίκα (αγορασμένο καινούριο) έβγαλε αδικαιολόγητα πολλές ζημιές. Για τα service δεν το συζητάω, εντελώς premium οι τιμές στα ανταλλακτικά και στην εργασία (τουλάχιστον για τα εξουσιοδοτημένα). Επαναστατικός ο 1.4 tsi όταν πρωτοβγήκε αλλά είχε πολλά θέματα. Εκτός του κινητήρα έχουν αναφερθεί πολλά προβλήματα και στα ηλεκτρολογικά. Παρόλα αυτά το golf v είναι κατ'έμε το καλύτερο golf όλων των εποχών. Σχέδιο που αντέχει στο χρόνο χωρίς να είναι ξενέρωτο όπως το vii, ποιότητα κατασκευής και συναρμογή πολύ καλή, turbo αποδοτικοί κινητήρες και αρκετά ευχάριστο οδηγικά. Πούλησε σαν ζεστό ψωμάκι τότε που λεφτά υπήρχαν και η δίψα για άλογα ήταν μεγάλη. Αλλά και πάλι αν αγόραζα το 2007 αυτοκίνητο της κατηογορίας μάλλον το focus ΙΙ 1.6 θα επέλεγα που κόστιζε πολύ λιγότερα από ένα tsi golf έχοντας πολύ πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά και παρόμοιους χώρους με σαφώς καλύτερη αξιοπιστία και 5 χρόνια εγγύηση (και ας έχει πολύ χειρότερες επιδόσεις).
Οι ιάπωνες δεν έχουν πλέον την αξιοπιστία που είχαν κάποτε ενώ σε κάποιο βαθμό η υπεροχή τους στον συγκεκριμένο τομέο δικαιολογείται αφού επιμένουν κατά κύριο λόγο σε αναιμικά ατμοσφαιρικά μοτέρ που προφανώς δεν έχουν σχέση με την πολυπλοκότητα ενός σύγχρονου turbo κινητήρα (ούτε και τις επιδόσεις), ενώ και η ποιότητα κατασκευής-φινιρίσματος υπολείπονται πλην λίγων εξαιρέσεων από τα αντίστοιχα ευρωπαικά. Να μην μιλήσω για το πόσο πίσω έχουν μείνει στους diesel (φωτεινή εξαίρεση ο 1.6 της honda). Toyota δεν θα ψώνιζα ποτέ (πλην του gt86) γιατί μου είναι παντελώς αδιάφορα σαν αυτοκίνητα (δυστυχώς έχω οδηγήσει πολλά από δαύτα) και φυσικά δεν είναι φθηνά (ούτε με συγκινούν το περιβόητο toyota after sales και τα 6 χρόνια εγγύηση).
Τέλος είμαι από αυτούς που δεν ψωνίζουν αυτοκίνητο με βάση τα νούμερα πωλήσεων και ούτε με ενδιαφέρει αν κάποιες χιλιάδες άνθρωποι ψωνίζουν golf τα τελευταία 20 χρόνια φανατικά. Έχουν τους λόγους τους για να το κάνουν και σεβαστό. Δηλαδή επειδή η toyota είναι πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα έχει και τα καλύτερα αυτοκίνητα ή πρέπει να αγοράσω και εγώ toyοτα γιατί το κάνουν και οι άλλοι? Αν είχα ανάγκη για χώρους-πρακτικότητα μάλλον θα προτιμούσα ένα μεσαίο πολυμορφικό. Άλλες κατηγορίες, παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις και τιμές. Όχι vw πάντως
+1
Ο χρήστης BEAMS έγραψε:
Η πτώση απόδοσης, συνοδεύεται από ξεφύσημα κάτω από τα πόδια του οδηγού όταν ανεβάσεις στροφές; Αν συμβαίνει αυτό, είναι πολύ πιθανό να έχει φράξει κάποιος ενδιάμεσος καταλύτης, ή στην πολύ χειρότερη, να έχει φράξει το dpf.
Πως το ξεφύσημα και μάλιστα κάτω από τα πόδια του οδηγού συνδέεται με βουλωμένο dpf ή και με φραγμένο καταλύτη;
Υπάρχουν καταλύτες σε ντιζελοκινητήρες που είναι σχεδόν μετά την εξαγωγή. Όχι πίσω δηλαδή. Αν αυτό το πράγμα φράξει, τα καυσαέρια δεν μπορούν να φύγουν προς τα πίσω. Εκεί λοιπόν για να μη γυρίσουν πίσω και υπάρξει καταστροφή, υπάρχει μηχανισμός που αποτονώνει την πίεση τους. Αυτό ακούγεται σαν ένα έντονο σφύριγμα (κάπως διακεκομένο). Συνοδεύεται με έντονη πτώση απόδοσης, η τουρμπίνα δεν μπορεί να σηκώσει πίεση κλπ.
Το είχα πάθει αυτό. Υπήρχε έντονη πτώση απόδοσης και όταν πατούσα πολύ γκάζι, όταν οι στροφές πήγαιναν 2500+, ακουγόταν αυτό το σκάσιμο, κάτω από τα πόδια μου. Έψαχνα μήπως ήταν κανά κοκόβαλμένο φίλτρο αέρος, αλλά μετά μου είπε ένας φίλος για μια bmw diesel του 2005 που είχε φράξει ένα τμημα της εξάτμισης και πήρε τουρμπίνα στο χέρι. Έβγαλα λοιπόν αυτό το μεσαίο τμήμα της εξάτμισης και είδα πως ήταν όλα καλά και λειτουργούσαν ρολόι. Όταν το έκοψα και το έβγαλα, προκειμένου να μπει άλλο, είδα πως οι κυψέλες του είχαν φράξει εντελώς. Πιθανώς από συνεχή χρήση κακής ποιότητας καυσίμου. Μιλάμε ότι η απόδοση του αμαξιού αυξήθηκε ( ή μαλλον ήρθε στα ίσα της), αφού δεν είχα πάρει χαμπαρι πώς έπεφτε καιρό με τον καιρό. Μπήκε προσωρινά σωλήνας και μετά καινούριο με κόστος 300€. Άσχετο εντελώς με dpf, που το αμάξι εκείνο δεν είχε καθόλου.
Αλλά και το dpf αν έχει φράξει, πάλι θα υπάρχει πτώση απόδοσης.
@koralli
Μα ποιο αμάξι σήμερα δεν είναι πολύ καλό στην μικρομεσαία κατηγορία; Το θέμα είναι το πώς και το γιατί ένα απλά εξοπλισμό golf, με έναν μέτριο κινητήρα (που μέχρι πέρυσι είχε 5άρι θεόμακρο σασμάν, ενώ ακόμη και το polo 1.2tsi είχε 6αρι...) και με κανένα ιδιαίτερο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας, ούτε αλλό βοηθητικό (πχ auto parking, adaptive cruise control με auto braking κλπ καλούδια). Άρα γιατί να κάνει τόσα πολλά ενώ αξίζει αρκετά λιγότερα; Για μένα πάντως το ταπεινό golf, δεν έχει κάτι να αντιπροτείνει απέναντι στο υπερπλήρες v40, που συνολικά είναι καλύτερο (πλήρης γκάμα κινητήρων, κορυφαία ενεργητική και παθητική ασφάλεια, κορυφαία ποιότητα και μοντέρνος σχεδιασμός) ... Οπότε δεν είναι στην ίδια premium κατηγορία. Και σίγουρα, ούτε το Civic. Απλά η Ελλάδα, είναι μια από τις λίγες χώρες όπου τα civic και τα golf, ανήκουν τιμολογιακά στην premium κατηγορία, ενώ δεν βρίσκονται εκεί...
Η πτώση απόδοσης, συνοδεύεται από ξεφύσημα κάτω από τα πόδια του οδηγού όταν ανεβάσεις στροφές; Αν συμβαίνει αυτό, είναι πολύ πιθανό να έχει φράξει κάποιος ενδιάμεσος καταλύτης, ή στην πολύ χειρότερη, να έχει φράξει το dpf.
Τι μοντέλο είναι;; Αν είναι αυτό με τα 143ps (μοντέλο 07 και μετά), ξέρω δύο περιπτώσεις που άλλαξαν βολάν. Δεν ξέρω συμπτώματα κπλ. Πήγαινε σε συνεργείο άμεσα. Εύχομαι όμως να είναι κάτι πιο απλό...
Ο χρήστης kokonekos έγραψε:
καλησπερα κι απο εμενα και καλη ανασταση... να σας δωσω κι εγω τις καταναλωσεις απο το δικο μου ταπεινο aveo sedan...ξερω οτι πολλοι εδω μεσα δεν το θεωρειτε καν αξιο λογου αλλα ειναι τιμιο για τα λεφτα του...με βαρος 1270 κιλα στην εκδοση με ζαντες 17ιντσων και με 50000 στο κοντερ η μεση καταναλωση εχει πεσει πλεον στα 4.9 λιτρα με σχεδον καθημερινη κινηση στην εθνικη με cruse sta 120 και λιγα χιλιομετρα εντος πολης..εχω πολυ καιρο να μηδενησω τον υπολογιστη και τη θεωρω αξιοπιστη μιας και με 20 ευρω με 1.32 κανω απο 290 -310 χιλιομετρα με το ιδιο καθημερινο μοτιβο διαδρομης
Πολύ καλό για τις ταχύτητες που λες.
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Και εγώ εκπλήσσομαι ευχάριστα κάποιες φορές με τα νούμερα που βλέπω. Μιλάμε για αυτοκίνητο 1300+ κιλά, πισωκίνητο, με συντελεστή οπισθέλκουσας στο μέσο όρο.
Πολύ μεγάλο ρόλο για να πετύχεις καταναλώσεις κάτω από 5 παίζει ο τρόπος οδήγησης, θέλω να πω ότι ακόμα και με το golf bluemotion που είναι όντως το πιο οικονομικό της κατηγορίας, ένας οδηγός που δεν θα οδηγήσει όπως πρέπει δεν θα πλησιάσει τα εργοστασιακά νούμερα. Θα γράφει όμως χαμηλότερες καταναλώσεις από άλλα diesel με το ίδιο στυλ οδήγησης.
Σε γενικές γραμμές οι περισσότεροι οδηγοί μπορούν να πετύχουν καταναλώσεις μεταξύ 5.5 και 6 με ένα οποιοδήποτε 1600αρι diesel αλλά μειώνονται γεωμετρικά αυτοί που μπορούν να πέσουν κάτω από τα 5. Αυτό δεν είναι κακό, τουναντίον, πραγματική οικονομία για τον μέσο οδηγό χωρίς προσπάθεια και συμβιβασμούς.Γενικα συμφωνω με τις παρατηρησεις σου, αλλα για το Golf (βλεπε bold) μην εισαι και τοσο σιγουρος, γιατι οι γερμανοι φαινεται να εχουν κανει καταπληκτικη δουλεια. Το νεο μοτερ ειναι εξαιρετικα γραμμικο και σε συνδυασμο με το εξαρι που ελειπε απο το Golf (επιτελους το βαλανε!) και το πολυ χαμηλο βαρος, νομιζω οτι μπορεις πολυ ευκολα και αβιαστα να πετυχεις εξαιρετικα χαμηλα νουμερα. Πλεον αποτελει ΚΑΙ αυτο εξαιρετικη επιλογη για καποιον που θελει εμφαση στην οικονομια και μαλιστα χαρακτηριστικα που δεν υπολειπονται καθολου των premium (ουτε και η τιμη βεβαιως).
Το golf εξακολουθεί να ειναι πολυ ακριβό για αυτο που προσφέρει. Ενα καλα εξοπλισμένο 1.6 ξεπερνά εύκολα τα 25000 και μπαίνει κατευθείαν στην πριμιουμ κατηγορία τιμολογιακα οπου όμως εκει χάνει απο ολα τα πριμιουμ απο την εκκίνηση γιατι απλα δεν ειναι τέτοιο! Πολυ ακριβή τιμη αφετηρίας, πολυ ακριβός επιπλέον εξοπλισμός, πολυ ακριβά σερβις.
Λέμε και σωστα το civic πχ υπερτιμολογήμενο στα 22-23 χιλιαρικα που δίνει τα πάντα ολα σε εξοπλισμο και κινητήρα φοβερό σε ελαστικότητα και οικονομία και το golf που για να πιάσει τον εξοπλισμο του civic ή του qq πρεπει να πιάσεις 26000 και δεν νομίζω πάλι να τα πιάνει πάλι υστερεί το golf σε επίπεδο το λέμε μια σουπερ λυση!
Σωστά το golf με τις τιμές που έχει, παίζει στην κατηγορία του V40, και του άσσου που είναι σε άλλο επίπεδο. Γιατί άλλο να δίνεις 25000€ για bmw και άλλο για vw. Όπως σωστά λες και το civic είναι υπερτιμημένο. Έχει όμως έναν από τους καλύτερους κινηρήρες και εξαιρετικό εξοπλισμό. Απλά έχει κακή υποστήριξη, αλλά για αυτό δεν φταίει το αμάξι... Τελοσπαντων, η Ελλάδα είναι μια από τις λίγες χώρες, όπου και το Civic και το Golf, τιμολογιακά ανήκουν στην premium κατηγορία, ενώ στην ουσία είναι μακρυά από αυτή.
Όσον αφορα για τις καταναλώσεις, πιστεύω ότι έχει σημασία το φυλλάδιο του κατασκευαστή γιατί σου δίνει το εύρος που μπορείς να κινηθείς. Όταν λοιπόν, το Civic σου λέει μικτή 3.3λ/100χλμ, σημαίνει ότι είναι μια επιτευκτή τιμή, άσχετα με τον αν χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή γι αυτό.
Θεωρώ πολύ υποκειμενικά τα νούμερα του spritmonitor, γιατί από εκεί δεν μπορεί να βγάλει κάποιος μια ασφαλή μέση τιμή, καθώς θα πρέπει να φιλτράρει τρόπους και περιοχές οδήγησης από τον κάθε οδηγό, κάτι που είναι αδύνατο. Αυτό που μπορεί να δει κανείς με ασφάλεια είναι οι ελάχιστες τιμές.
@mrclouzo
Πόσο μακρυά είναι η 6ή. Στις 2000rpm πόσα χλμ έχεις;
Γιατί δεν κοιτάς και για Mazda CX-7?
http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4977331/
Έχει καλό κινητήρα και καλύτερο επίπεδο εξοπλισμού. Επίσης, γιατί να μην προτιμήσεις κάτι με μόνιμη 4κίνηση. Όπως το Honda Cr-v ή το Forester?
Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Όμως 900€ για αυτά που λες είναι οκ, γιατί είναι χρήσιμα. Άλλωστε, bmw παίρνεις. Πάντως μου έκανε εντύπωση πως έχει μόνο lim, χωρίς cruise, αλλά αν μετά πας σε cruise με αυτόματο φρενάρισμα, αλλάζει το πράγμα.
Όσον αφορά τα dpf, επειδή το έχω ψιλοψάξει κι εγώ. Δεν νομίζω να γίνεται λόγος για αλλαγή του φίλτρου, αλλά ίσως για έλεγχο ή συμπλήρωμα του πρόσθετου υγρού που επιταγχύνει την αναγέννηση. Αν κάνεις, όμως ταξίδια σε ανοιχτό δρόμο, για αρκετή ώρα και με ικανά χλμ/ω, τότε στην ουσία η 'αναγέννηση', γίνεται από εσένα, χωρίς να χρειάζεται να ενεργοποιηθούν οι τεχνητοί τρόποι, προκειμένου να καθαρίσει το φίλτρο. Πάντως, αντικατάσταση του dpf μόνο από βλάβη πιστεύω..
Αυτό ελπίζω και εγώ γιατί για την αλλαγή θα είναι πολλά τα λεφτά. Εκτός από τα συχνά ταξίδια (όπου πολλές φορές κατεβάζω από έκτη σε πέμπτη επίτηδες για να δουλέψει για λίγο σε ψηλότερες στροφές και σπάω πρώτη δευτέρα τρίτη στα διόδια) ακόμα και στην πόλη μια στο τόσο σπάω μια δευτέρα (μέχρι σχεδόν τις 5000 στροφές).
Καλά για αλλαγή μη το συζητάς. Έχω ακούσει μέχρι και 2000€. Πάντως αν κάνεις ανοιχτά ταξίδια μην αγχώνεσαι.
Όμως 900€ για αυτά που λες είναι οκ, γιατί είναι χρήσιμα. Άλλωστε, bmw παίρνεις. Πάντως μου έκανε εντύπωση πως έχει μόνο lim, χωρίς cruise, αλλά αν μετά πας σε cruise με αυτόματο φρενάρισμα, αλλάζει το πράγμα.
Όσον αφορά τα dpf, επειδή το έχω ψιλοψάξει κι εγώ. Δεν νομίζω να γίνεται λόγος για αλλαγή του φίλτρου, αλλά ίσως για έλεγχο ή συμπλήρωμα του πρόσθετου υγρού που επιταγχύνει την αναγέννηση. Αν κάνεις, όμως ταξίδια σε ανοιχτό δρόμο, για αρκετή ώρα και με ικανά χλμ/ω, τότε στην ουσία η 'αναγέννηση', γίνεται από εσένα, χωρίς να χρειάζεται να ενεργοποιηθούν οι τεχνητοί τρόποι, προκειμένου να καθαρίσει το φίλτρο. Πάντως, αντικατάσταση του dpf μόνο από βλάβη πιστεύω..
Ο χρήστης ermis1975 έγραψε:
Το 116 εχει το LIM (βαζεις ενα οριο ταχύτητας και έχεις πατημένο το γκάζι σχεδόν τερμα), αυτό ειναι στάνταρ. Απλά δε μπορείς να βγάλεις το πόδι σου απο το γκάζι.
Έχει μόνο limiter και όχι cruise; Πες μου ναι, να με τρελάνεις... Το λέω γιατί συνήθως, υπάρχουν και τα δύο. Είσαι βέβαιος;
@stellar
Πάνω από όλα: Με το καλό να έρθουν τα παιδάκια και να είναι υγιέστατα, γιατί αν κατάλαβα, περιμένεις δίδυμα..; Αυτά είναι!
Αυτό που πρέπει να γίνει, είναι η αξιολόγηση (το 'ειδικό' βάρος) των προτερημάτων της κάθε έκδοσης.
Εγώ μιλώντας για το ντίζελ, θεωρώ βασικό προτέρημα την οικονομία που σου παρέχει. Αν το δούμε σε βάθος 5 χρόνων (με περιπου 80.000χλμ για σένα) και με μια μέση κατανάλωση 5.5λτ/100χλμ, έχουμε κατανάλωση 4400 λίτρων πετρελαίου, μεσου κόστους 1.35€/λ= 5940€. Το αντίστοιχο για το tsi με κατανάλωση 8, είναι 10560€, που σημαίνει διαφορά 4580€, που σημαίνει επίσης +1680€ κερδισμένος από το ντίζελ στην πρώτη 5ετία σου. Αυτό στην 10ετία (160.000χλμ) γίνεται +6200€ περίπου υπέρ του ντίζελ. Και αυτό το κέρδος μόνο από καύσιμο. Αν υπολογίσεις τέλη και σέρβις, στην 10ετία (με βάση τα ισχύοντα), η πλάστιγγα γέρνει όλο και πιο πολύ υπέρ του ντίζελ. Αυτό σημαίνει πως έχεις γλυτώσει μισό αμάξι (σε κόστος) και πως δεν είναι ουτοπικό το θέμα της οικονομίας. Η ψαλίδα ανοίγει ακόμη περισσότερο, αν αυξηθούν τα χιλιόμετρα/έτος.
Βασικό προτέρημα λοιπόν, η οικονομία. Δεν έχεις το άγχος του βενζινάδικου, ούτε σε νοιάζει 'πόσο καιει', γιατί όσο και να καίει είναι λίγο. Αυτό, όχι πολύ μακροπρόθεσμα σε βγάζει κερδισμένο. Δηλαδή, μόνο από την κατανάλωση και το κόστος καυσίμου έχεις κάνει απόσβεση την διαφορά 3000€ σε 50.000χλμ.
Δες λοιπόν, πόσο σκοπεύεις να κρατήσεις το αμάξι. Αν το 'παντρεύεσαι', ντίζελ δαγκωτό. Αν είσαι άπλας και θα το αλλάξεις σε 2 χρόνια για άλλο, τότε πάρε βενζίνη. Επίσης, η διαφορά στην ροπή του 1.2tsi με 1.6tdi, είναι της τάξης των 70Nm υπέρ του ντίζελ, που δεν την λες και αμελητέα. Και πιστεύω πως μόνο αν μιλήσουμε για το 1.4tsi, θα πούμε και για επιδόσεις υπέρ αυτού, όταν όμως ο 'όρος' οικονομία θα πάει περίπατο, γιατί η διαφορά στην τιμή είναι ακόμη πιο μικρή, και στην κατανάλωση ακόμη μεγαλύτερη.
Βασικά για το 1.2tsi που σκέφτεται, πρέπει να δεις ότι οι επιδόσεις είναι παραπλήσιες. Σιγά τον πύραυλο. Έχουν ακριβώς ίδια ιπποδύναμη και πρόκειται για αμάξωμα 1300+ (με οδηγό)0 κιλών. Αυτό που σώζει την κατάσταση στο 1.2tsi είναι το κιβώτιο. Οπότε δεν τίθεται καν το θέμα ενεργητικής ασφάλειας. Αν μιλήσουμε για το 1.4tsi, που για μένα είναι μια πιο συνετή επιλογή για τον λέοντα, τότε εκεί αλλάζει το πράγμα, όπου ακόμη και με τα 122ps είναι πιο σβέλτο σε ρεπρίζ. Αλλά οι επιδόσεις 1.2tsi και 1.6tdi είναι παραπλήσιες.
Οπότε πλέον κοιτάς την πολύ παραπάνω οικονομία που κάνει το ντιζελ, αλλά και το άγχος του βενζινάδικου που σου διώχνει... Γιατί αν μιλήσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια, άλλο είναι να βάζεις ένα 20άρικο και να κάνεις 270χλμ (μέση ντίζελ 5.5 lt/100km, κόστος 1.35€/λ) και άλλο να κάνεις 150χλμ (μέση tsi 8 lt/100km, κόστος 1.65€/λ). Εκεί φαίνεται η διαφορά, βάλε και τα τέλη, αλλά και την συντήρηση που είναι πιο φθηνή στα ντίζελ. Ας σημειώσουμε επίσης, ότι το 5.5 για το tdi είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα, ή καλύτερα πιο 'εύκολο' απ ότι το 8 για το tsi.
Ο χρήστης tsakdim έγραψε:
παιδιά επειδή ενδιαφέρομαι αν και δεν εχω πάει σε αντιπροσωπείες ακόμα....η προσφορά που ακούγεται...13.900 ευρώ ισχύει; και αν ισχύει τι περιλαμβάνει;
Εγώ αγόραζα πριν κανά 2μηνο.
14700 η trend plus, 15600 η attraction, 17200 η attraction με τα 115ps (χειροκίνητο 6αρι) και Start-stop . Οι τιμές είναι με το κλειδί στο χέρι, με υπολογισμένη απόσυρση και έκπτωση dealer 400€. Αν θες να δεις τι περιλαμβάνουν οι εκδόσεις, μπες στο επίσημο σάιτ και κατέβασε τα φυλλάδια.