Ο χρήστης Hellenic Vanagon έγραψε:
Νομίζω πως τώρα προχωράς το θέμα σε άλλο επίπεδο. Εκεί που μας εκθιάζεις τις εκτός δρόμου ικανότητες του Τ3, τώρα περνάς στις εντός δρόμου. Και σε μια εποχή που πραγματικά τα έχουμε δει όλα και που τα περισσότερα αμάξια στρίβουν σαν τρένα (χωρίς να αναφέρομαι για σπορ εκδόσεις που απλά είναι εκτός συναγωνισμού), ούτε καν για μοντέλα με 4κινηση, όπως Evo ή Impreza.
Ας ανασυνταχθούμε λοιπόν. Τεχνολογία=εξέλιξη. Δεν είμαι της άποψης ότι 'τα παλιά αμάξια είναι πιο καλά και πιο γερά' και ας σπας τον προφυλακτήρα του Golf με ένα άγγιγμα σήμερα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα, των οποίων στερείται, όχι μόνο το Τ3, αλλά και Mercedes της εποχής του, το καθιστούν ανασφαλές. Γιατι αν εσύ χρωστάς στο Syncro τη ζωή σου, πολλοί από εμάς τη χρωστούν στο ABS/EBD, το ESP και πολλά άλλα καλούδια, που ναι μεν καθιστούν ένα αμάξι 'βαρετό' και 'βαρύ' για πολύπειρους οδηγούς, αλλά πάνω απ' όλα το καθιστούν ασφαλές για όλους εμάς. Επίσης, πολύ χρωστούν τη ζωή τους στην εξέλιξη των συστημάτων παθητικής ασφαλείας. Στην εξέλιξη που καθιστά ένα Smartaki ασφαλέστερο από ένα οικογενειακό Ford του '99 κι ας είναι η 'μούρη' του δεύτερου σαν ολόκληρο το Smart. Όλα αυτά όμως δεν σημαίνουν ότι πρέπει να είμαστε ανακριβείς και υποκειμενικοί. Ας παραδεχτούμε επιτέλους, ότι σήμερα υπάρχει μια τεράστια εξέλιξη στην αυτοκίνηση, που δεν έχει προηγούμενο και οπωσδήποτε και παρελθοντικό ανταγωνισμό, είτε αναφερόμαστε στην ασφάλεια (ενεργητική και παθητική), είτε στην ποιότητα κύλισης και κατασκευής των υλικών, είτε στην οικονομία καυσίμου (βασικό στις μέρες μας), είτε στην εργονομία, είτε στην άνεση, είτε στην δύναμη του κινητήρα (σε σχέση αντίστοιχου βάρους/κυβισμου/κατανάλωσης παλαιότερων).
Υ.Γ.: Η βοήθεια του κοινού http://www.youtube.com/watch?v=ZCmeKg8d ... re=related
1)Στην 'βοήθεια του κοινού' βλέπω ένα TOYOTA PRADO να κάνει ότι ακριβώς και ένα Τ3 στα βίντεο που παράθεσα. Ούτε πάνω ούτε κάτω!
2)Από την πρώτη στιγμή τόνισα τις εντυπωσιακές δυνατότητες του αυτοκινήτου ΚΑΙ στο εντός ΚΑΙ στο εκτός.
3)Είδες που η ΤΟΥΟΤΑ επιδεικνύει σήμερα μία δυνατότητα σημερινού μοντέλου σαν κάτι σημαντικό, την στιγμή που αυτό το κάνει το Τ3 από το 1985; Είδες πόσο προηγήθηκε της εποχής του;
**4)**Η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια όλων των συστημάτων, συνοψίζονται σε ένα συντελεστή που τα περιλαμβάνει όλα και λέγεται συντελεστής θνησιμότητας.
Το Τ3 λοιπόν, σύμφωνα με** επίσημα στοιχεία κατα ΙΙΗS**, υπήρξε το αυτοκίνητο με τον χαμηλότερο συντελεστή θνησιμότητας της δεκαετίας 80-90 στην Αμερική, (0,6), ξεπερνώντας όλα τα Αμερικάνικα με τις τεράστιες μούρες, προφυλακτήρες κτπλ, 'ενεργώντας' μέσα σε μία ζούγκλα μεταλλικών θηρίων, και** εξακολουθεί ακόμα και σήμερα**, να είναι καλύτερο από πολλά αυτοκίνητα με όλα αυτά τα συστήματα,** μη έχοντας καν αερόσακους**! Καταλαβαίνεις την μεγαλοφυΐα του σε όλα τα επίπεδα;
- Αυτό σημαίνει πως δε βλέπεις καλά.
2)Από την πρώτη στιγμή αυτά τα δύο αμφισβητώ, σε σχέση με το σήμερα. Πίστεψε με. Αν μπεις σε ένα Evo X θα πάθεις πλάκα και θα αναθεωρήσεις για το 'εντός'. Το ίδιο αν μπεις και σε ένα LC ή κανά Discovery θα κάνεις για το 'εκτός'.
-
Όχι είδα πως το LandCruiser σηκώνεται ψηλότερα και είναι σε συνεχή ράμπα, που σημαίνει διαγώνια απώλεια πρόσφυσης, το δυσκολότερο κομμάτι εκτός δρόμου. Περνάει με δυο τροχούς σχεδόν στον αέρα. Αντιθέτως στα πρώτα 2 βίντεο που παρέθεσες, το Τ3 πατάει ΠΑΝΤΑ σε 3 τροχούς, κάτι εύκολο για ΟΛΑ τα 4κινητα. Το πρόβλημα υπάρχει πάντα όταν έχεις απώλεια πρόσφυσης σε έναν τροχό σε κάθε άξονα. Εκεί χρειάζεσαι κλείδωμα για μεταφορά ροπής στον τροχό που πατάει (αυτό που έγινε με το Τ3 στο 3ο βίντεο που δεν πέρασε το LC) ή μεμονωμένο φρενάρισμα του τροχού που είναι στον αέρα με την βοήθεια ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου (όπως το LC του βίντεο που σχολιάζουμε) για τον ίδιο λόγο. Αυτό τα σύγχρονα 4κινητα το ελέγχουν με πολλαπλούς τρόπους, που τα κάνουν ανίκητα σε σχέση με παλιά. Δεν φταίει λοιπόν το Τ3, φταίνε οι Γερμανοί που το 'γέννησαν' 20 χρόνια νωρίτερα...
-
Αυτό το λες εσύ και είναι πέρα για πέρα υποκειμενικό. Και θα στο αποδείξω ευθύς αμέσως. Στην χώρα μας τα κινεζικά αυτοκίνητα δεν χαίρουν αποδοχής από το αγοραστικό κοινό. Αυτό σημαίνει ότι ελάχιστοι είναι αυτοί που τα προτιμούν σε σχέση με ένα μοντέλο ευρείας αποδοχής (πάρε όποιο θες). Άρα τα τροχαία ατυχήματα που θα συμβούν θα είναι πολύ λιγότερα με τα κινεζικά αυτοκίνητα, αφού δεν τα έχουν πολλοί (!), σε σχέση με ένα μοντέλο που είναι στην κορφή των πωλήσεων. Έτσι, για παράδειγμα, μπορεί σε 100 ατυχήματα να έχουν εμπλακεί 1 κινεζικό και 25 Golf. Αυτό σημαίνει κάτι για τα Golf ή ακόμη περισσότερο για τα κινεζικά αυτοκίνητα; Θα τρελαθούμε τελείως μου φαίνεται. Άρα ο συντελεστής που λες δεν υφίσταται και είναι υποκειμενικός. Στην Ευρώπη υπάρχει η Euro NCAP , για να πιστοποιεί την ασφάλεια των αυτοκινήτων με βάση τις δοκιμές και να καθορίζει κάποια στανταρ ασφαλείας, βάσει συγκεκριμένων προτύπων. Επομένως, η ενεργητική και παθητική ασφάλεια
καθορίζεται από τα γνωστά μας 'αστεράκια'...
5)Οι Αμερικανοί είναι γνωστοί για την αξιοπιστία των συγκρίσεων τους. Όπως για παράδειγμα, λένε ότι έχεις περισσότερες πιθανότητες να πεθάνεις από επίθεση καρχαρία στη θάλασσα, παρά από αεροπορικό ατύχημα... Άρα μπορεί να υπήρξε το 'αυτοκίνητο χαμηλότερης θνησιμότητας' στην Αμερική, επειδή ίσως να μη κυκλοφορούσε και πολύ... Αλλά, ακόμη κι έτσι, όπως ΜΟΝΟΣ σου λες, ήταν την δεκαετία του 80-90...
Πιστεύω ότι ρίχνουμε την αξία του αυτοκινήτου, γιατί καθόμαστε και τα συγκρίνουμε με τα σημερινά. Και όντως υπήρξε καινοτόμο για την εποχή του. Γιατί όμως το παρακάνεις και φτάνεις στο άλλο άκρο; Ειλικρινά θα ήθελα πολύ να το δω και εντός και εκτός δρόμου (μιας και έχω και γω το μικρόβιο...), απλά για να μου φύγει η περιέργεια. Ως τότε θα αρκεστώ σε αυτά που μπορώ να μάθω διαβάζοντας και βλέποντας.