Posts made by axel12p

Μακάρι να είχαμε την δυνατότητα να το χτυπήσουμε! Εξαιρετική επιλογή! Για το CX5 ας έβγαζαν μια καινούργια έκδοση του 2.2

Προσωπικά μου αρέσει πολύ! Εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης.

Και εντυπωσιακό το γεγονός ότι βασίζεται σε πλατφόρμα βενζινοκίνητου, που να ήταν και σχεδιασμένο εξ αρχής ως ηλεκτρικό!

Καλοτάξιδο να είναι!

Οι περισσότεροι κατασκευαστές με αυτό τον συνδυασμό παίζουν, mild hybrid και PHEV.
Εδώ λέμε μήπως καταφέρει και βάλει και κανέναν diesel επάνω, όπως στο CX-60!

Το σπαστικό με τα PHEV είναι ότι ανάλογες "μετρήσεις" κατανάλωσης έβλεπες και σε δοκιμές περιοδικών. Αντί να αναφέρει κατανάλωση ρεύματος και κατανάλωση βενζίνης σε λειτουργία HEV (π.χ. ταξίδι), έγραφαν και αυτοί κάτι καταναλώσεις του τύπου 1lt στα πρώτα 100Km!

Το καλό είναι πως οι επίσημες μετρήσεις θα αλλάξουν λόγω ΕΕ.
Αυτό βέβαια θα γίνει το 2027, πιθανότατα για να έχουν μέχρι τότε περιθώριο οι αυτοκινητοβιομηχανίες να το γυρίσουν σε full ηλεκτροκίνηση! Έτσι και αλλιώς οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν σταματήσει να επενδύουν στα PHEV.

Type approval tests currently use an electric driving share of 70-85 percent for PHEVs as a basis for calculating their CO2 emissions, although a new study of 9,000 fleet and private PHEVs by the International Council on Clean Transportation ICCT has showed that company cars are only driven 11-15% purely electrically, a figure that rises to 45%–49% for private cars.

The average real-world fuel consumption of PHEVs in Europe is 4.0–4.4 L/100 km for private vehicles and 7.6–8.4 L/100 km for company cars compared to an average of 1.6–1.7 L/100 km in WLTP type approval,” said the ICCT.

These values correspond to tailpipe emissions of 90–105 g CO2/km for private vehicles and 175–195 g CO2/km for company cars compared to only 37–39 g CO2/km in WLTP type approval.

The deviation between real-world and type-approval fuel consumption is similar across European countries and is growing, according to the ICCT's research.

New EC regulations will increase PHEV emissions dramatically

ΥΓ. Για το BYD Seal U DM-i AWD πάντως, το Drive αναφέρει κατανάλωση 6.5lt/100Km, και οι 4Τ 6lt/100Km. Υποθέτω ότι η δικίνητη έκδοση θα έχει ακόμη χαμηλότερη κατανάλωση.

Είχα ψιλό απογοητευτεί με το νέο Micra, που ήταν απλά μία άλλη έκδοση του Renault 5, αλλά το Leaf μου άρεσε αρκετά!
Αν έχει νορμάλ τιμή, νομίζω πως θα είναι μια καλή επιλογή.

Tesla μπορεί να μην είναι, αλλά έχει σίγουρα ένα πολύ μεγαλύτερο δίκτυο από την Tesla, ειδικά στην επαρχία.

Είναι η ιδέα μου ή έχει καταργηθεί ο 1.6 diesel;
Σε όλα τα reviews από Αγγλία, αναφέρουν τον mild hybrid βενζίνης, το HEV και το PHEV.

Το παράδοξο είναι πως το ανανεωμένο Tucson συνεχίζει να προσφέρει τον πετρελαιοκινητήρα.

Μου άρεσε από την πρώτη στιγμή που κυκλοφόρησε!

Η τιμή του βέβαια, καμιά σχέση με την Κίνα...
Τυχεροί όσοι πρόλαβαν να πάρουν σε τιμή ευκαιρίας το Dolphin και ας μην είναι τόσο όμορφο.

Αν ο αντιπρόσωπος δεν είχε αναλάβει τόσες πολλές εταιρείες και είχε μόνο Renault/Dacia για παράδειγμα, τότε πιστεύω ότι θα μπορούσε να εκπαιδεύσει έστω έναν μηχανικό πάνω στην ηλεκτροκίνηση και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αυτού του group.
Τώρα που έχει βάλει στο ίδιο καλάθι Renault, Ford, Stellantis και BYD σε τι να πρωτό ειδικευθεί ο μηχανικός;

Πέτυχα προχθές σε συνεργείο Citroen C3 το καινούργιο, το οποίο είχε μείνει στον δρόμο από μπαταρία! Το αυτοκίνητο ούτε 6 μηνών εννοείται.
Μου έκανε εντύπωση για τόσο καινούργιο αμάξι...

Λογικά πρέπει να φτάνει η ώρα της εμφάνισης του ανανεωμένου μοντέλου, γιατί βλέπω ότι άρχισαν να τρέχουν προσφορές για ετοιμοπαράδοτα Sportage. Η παρουσίαση του ανανεωμένου στην Ευρώπη νομίζω πως ήταν τέλος Απριλίου στην Γερμανία.

@lap said in Citroen C3 / e-C3 (2024):

Το πάτησες παρατεταμένα;

Πως σου φάνηκε η άνεση του;

Το πάτησα παρατεταμένα, άναψε μια κόκκινη ένδειξη αριστερά στον πίνακα οργάνων η οποία έσβησε μετά από λίγο. Σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν σταμάτησε να χτυπάει... Απίστευτα εκνευριστικό!

Άνετο μου φάνηκε, χωρίς όμως να μπορώ να πω ότι είναι κάτι εξαιρετικό. Τα καθίσματα τα περίμενα και αυτά πιο άνετα με βάση αυτά που είχα διαβάσει. Συν ότι δεν υπάρχει καμιά πλευρική στήριξη, μου θύμισαν περισσότερο πολυθρόνα.

Έκανα προχθές test drive το C3 και μου έκανε εντύπωση ότι χτυπούσε με το παραμικρό ηχητική ειδοποίηση. Δοκίμασα να το απενεργοποιήσω από το κουμπί στα αριστερά του τιμονιού, αλλά μάλλον δεν τα κατάφερα, γιατί συνέχισε να χτυπάει. Άναψε μια κόκκινη ένδειξη στα αριστερά του πίνακα οργάνων, αλλά λίγο μετά έσβησε.

Θέλω να ελπίζω ότι έκανα κάτι λάθος εγώ, γιατί ήταν ότι πιο εκνευριστικό στο test drive.

@dimsabas said in Nissan Juke 2019:

Επιλέγω να μην έρχομαι σε "αντιπαράθεση" με κατόχους. Γιατί το παίρνουν προσωπικά και προσπαθούν να υπεραμυνθούν της επιλογής τους. Δεν τους κακίζω, άλλωστε αν δεν το θεωρούσαν κορυφαία αγορά, δεν θα έδιναν στο συγκεκριμένο όχημα τα ωραία τους λεφτουδάκια.

Επιλέγω να μην έρχομαι σε "αντιπαράθεση" με άτομα του ειδικού τύπου. Γιατί το παίρνουν προσωπικά και προσπαθούν να υπεραμυνθούν της κριτικής τους. Δεν τους κακίζω, άλλωστε αν δεν θεωρούσαν ότι είναι ειδικοί, δεν θα ασχολούνταν με το συγκεκριμένο αντικείμενο. Και ίσως να δέχονταν και την κριτική τρίτων στα γραφόμενα τους

Αναφέρω νωρίτερα ότι διαφωνώ σχετικά με το "οι χώροι για τους πίσω δεν επαρκούν για μια μέση οικογένεια, εκτός κι αν τα πιτσιρίκια είναι πολύ μικρά" και ως απάντηση μου λες ότι είσαι 190+ και 110kg. Προφανώς έχουμε διαφορετικά κριτήρια για την μέση οικογένεια!

Σχετικά με τις καταναλώσεις, θυμάμαι ότι αντίστοιχα οι 4Τ είχαν πάντοτε πολύ υψηλότερες καταναλώσεις, σε σχέση με τα υπόλοιπα περιοδικά του χώρου. Προφανώς, οι διαφορές κατανάλωσης ανάμεσα στα μοντέλα που δοκίμαζαν δεν άλλαζαν, αλλά οι μέσες καταναλώσεις που παρουσίαζαν δεν ανταποκρίνονταν στην μέση κατανάλωση που βλέπουμε π.χ. στο spritmonitor.

Ίσως να έφταιγε ότι μετρούσαν την κατανάλωση καθ'όλη την διάρκεια της δοκιμής, που περιλάμβανε μετρήσεις επιδόσεων, δοκιμή σε πατημένες στριφτερές διαδρομές κλπ. Ίσως όμως να έπρεπε να εξαιρέσουν αυτό το κομμάτι από την μέτρηση της κατανάλωσης, ώστε να μην βγαίνει δυσανάλογα υψηλή.

@a-d-p said in Nissan Juke 2019:

@axel12p said in Nissan Juke 2019:

Το θέμα όμως είναι και το πόσο αντιπροσωπευτικό είναι το 8 ή 8.6 που αναφέρεται για το αυτόματο.

Το Spritmonitor βγάζει το χειροκίνητο Juke στα 6.5lt/100Km, το Puma στα 6.2 και το T-Cross στα 6.0lt/100Km. Δε θεωρώ ότι είναι τόσο μεγάλες οι διαφορές ώστε να καθορίσει την επιλογή κάποιου.

Το Hyundai Bayon το βλέπω 5,76 στο sprit,
6,5 το μέτρησε ο @dimsabas,
5,5 το δίνει η εταιρεία.

Το Juke dct το δίνει 6 η εταιρεία και το μέτρησε 8
Στο sprit βρήκα μέσο όρο 7,01 για dct
Δεν είναι και κάποια τεράστια διαφορά, λογικό είναι να καίει λίγο περισσότερο από το Bayon, λόγω έλλειψης ηλεκτρικής υποβοήθησης .

Δλδ βλέπουμε ότι οι μετρήσεις του είναι 1 λίτρο πάνω από spritmonitor

Ps. Το baleno βλέπω στο sprit 5,66 μέσο όρο

Έχεις δίκιο. Είχα προσέξει το 8.6 που αναφέρονταν στο προηγούμενο αυτόματο και μου είχε φανεί πολύ μεγάλη η διαφορά. Τα 8 με βαρύ πόδι είναι πιο λογική κατανάλωση.

Το θέμα όμως είναι και το πόσο αντιπροσωπευτικό είναι το 8 ή 8.6 που αναφέρεται για το αυτόματο.

Το Spritmonitor βγάζει το χειροκίνητο Juke στα 6.5lt/100Km, το Puma στα 6.2 και το T-Cross στα 6.0lt/100Km. Δε θεωρώ ότι είναι τόσο μεγάλες οι διαφορές ώστε να καθορίσει την επιλογή κάποιου.

@dimsabas said in Nissan Juke 2019:

Δοκιμή του αυτόματου facelift από τα χεράκια μου.

Θα διαφωνήσω σε ότι αφορά τους χώρους. Θεωρώ πως με εξαίρεση το πλάτος, είναι αντίστοιχοι με του QQ J11. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών με τα 430lt.

Το μόνο αρνητικό για τους πίσω επιβάτες είναι η κλειστοφοβική αίσθηση που δίνει λόγω μικρών παραθύρων, μονοκόμματων μπροστά καθισμάτων και μαύρης οροφής (αυτό δεν ξέρω αν ισχύει για όλες τις εκδόσεις).
Οι ζώνες ασφαλείας είναι χαντακωμένες για όλους! Για τους πίσω αγόρασα από το aliexpress κάτι πλαστικά σιλικόνης που σφίγγουν γύρω από την ζώνη ώστε να μην χώνεται μέσα στο κάθισμα.

Τέλος, μου φαίνεται πολύ υψηλή η κατανάλωση που αναφέρεις. Στο χειροκίνητο δικό μου (με κίνηση κυρίως εκτός πόλης) είναι στα 6lt/100Km. Αλλά ακόμη και στο spritmonitor η μέση κατανάλωση είναι στα 6.5lt/100Km που την θεωρώ και πιο αντιπροσωπευτική. Στην πόλη πράγματι ανεβαίνει αρκετά (σε εμένα για κάποιο λόγο δεν λειτουργεί και το start/stop), αλλά σε ταξίδι που είχα κάνει φουλ φορτωμένο για Λευκάδα, είχε κάψει 5.4lt/100Km.

Θυμάμαι που όταν είχε γίνει "μόδα" η small overlap στην Αμερική, ορισμένοι κατασκευαστές ενίσχυαν μόνο την πλευρά του οδηγού, ώστε να έχουν καλά αποτελέσματα!
Μέχρι που τους πήρε χαμπάρι η IIHS!

Σχετικά με το BYD Seagull, εκτός ότι θα αργήσει να έρθει, με άγνωστη μέχρι στιγμής τιμή, με προβληματίζουν και τα αποτελέσματα των crash tests (το δεύτερο test μου φαίνεται πιο αντιπροσωπευτικό, μιας και στο πρώτο δεν περίμενα κάτι καλύτερο!)
Youtube Video

Το Hyundai Inster/Casper φαίνεται να τα πάει καλύτερα.
Youtube Video

Τα 25 χιλιάρικα είναι μεγάλο ποσό για το Inster, αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση πιστεύω πως τα 3000€ της διαφοράς από το Yaris, καλύπτονται γρήγορα από την διαφορά στο κόστος χρήσης για κάποιον που κάνει αρκετά χιλιόμετρα εντός πόλης.

ΥΓ. Σε κάθε περίπτωση, ρώτησε ποιο είναι το κόστος για τα service του Inster. Κάπου είχε αναφερθεί ότι το Ioniq ήθελε αλλαγή ψυκτικού υγρού για την μπαταρία κάθε 2 χρόνια με κόστος 700€! Δεν ξέρω αν ισχύει, αλλά ρώτησε για καλό και για κακό.

Youtube Video