Ωραίο αυτοκινητάκι!
Φαίνεται να ισχύει αυτό που αναφέρθηκε νωρίτερα, ότι δηλαδή μέχρι τα 70-80Kmh έχει αρκετά καλή επιτάχυνση και μετά αρχίζει να κόβει.
Ωραίο αυτοκινητάκι!
Φαίνεται να ισχύει αυτό που αναφέρθηκε νωρίτερα, ότι δηλαδή μέχρι τα 70-80Kmh έχει αρκετά καλή επιτάχυνση και μετά αρχίζει να κόβει.
Υπάρχει κάποια νομοθεσία που να τους περιορίζει στα 45 άλογα; Σαν κόστος δε νομίζω να ήταν πολύ μεγαλύτερο αν είχε 20 άλογα επιπλέον.
Για αστική και περιαστική χρήση μια χαρά είναι. Επίσης μου φαίνεται ιδανική επιλογή για νησί. Για ταξίδια προφανώς δεν...
Και εμένα πολύ χάλια μου φαίνεται για Peugeot. Το μπροστά φαίνεται λες και το έχεις κάνει με το liquify του Photoshop, ενώ και το πλάι δεν το θεωρώ κομψό. Μου κάνει εντύπωση, πως παρά το γεγονός ότι φοράει μεγάλη ζάντα (πιθανότατα), οι τροχοί μου φαίνονται δυσανάλογα μικροί για το μέγεθος του.
Λογικά δεν έχεις πρόβλημα, αλλά για καλό και για κακό θα έκανα μια ερώτηση και στην αντιπροσωπεία με την πρώτη ευκαιρία.
Στεναχώρια πια αυτό το φορουμάκι. Κανείς δεν κοιτάει την καινοτομία του υβριδικού, για οθονούλες και πλαστικούλια η συζήτηση...
Αν είναι να στεναχωριέσαι, δεν υπάρχει λόγος να μπαίνεις! Υπάρχουν άπειρα forum στο internet, όλο και κάποιο θα βρεις που να σου ταιριάζει!
Εδώ είμαστε λαϊκός κόσμος που συζητάει για αυτοκίνητα που μπορεί να αγοράσει. Καλό (?) το υβριδικό, αλλά κανείς δεν πρόκειται να δώσει τα 45-50 χιλιάρικα που θα κοστίζει για να το αγοράσει, για αυτό και το ενδιαφέρον είναι μηδαμινό. Οπότε αν δε σε πειράζει, θα συνεχίσουμε να συζητάμε για τις πιο ταπεινές εκδόσεις, τους χώρους και τα πλαστικά που έχουν!
Θα διαφωνήσω μαζί σου. Τα βασικά του προβλήματα ήταν υλικά, συναρμογή και εκμετάλλευση χώρων. Έχει κάνει σαφή βήματα εμπρός όπως φαίνεται. Έκλεισε την εξοπλιστική ψαλίδα (επιτέλους) επίσης.
Στα βίντεο βλέπουμε την πιο πλούσια έκδοση του QQ και παρόλα αυτά τα υλικά δεν φαίνονται ιδιαίτερα ποιοτικά, πόσο δε περισσότερο στις πιο οικονομικές εκδόσεις που θα αγοράζουν οι περισσότεροι. Σχετικά με την εκμετάλλευση των χώρων, το μεγαλύτερο θετικό είναι η αύξηση του χώρου αποσκευών. Κατά τα άλλα έχει κερδίσει μόλις 2 εκατοστά στο μεταξόνιο.
Τέλος, για τον εξοπλισμό μου φαίνεται σαν μοντέλο παλαιότερης γενιάς και όχι σαν μοντέλο που τώρα ξεκινάει την πορεία του.
Για την συναρμογή, είναι πολύ νωρίς για να ξέρουμε. Το εργοστάσιο είναι το ίδιο, κατά πόσο έχουν βελτιωθεί οι διαδικασίες, θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε.
Όπως πολύ σωστά λέει ο Dublin, το QQ δεν παίζει πλέον μόνο του στην κατηγορία. Υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές πλέον, αρκετές μάλιστα αρκετά καλύτερες. Όλα βέβαια εξαρτώνται στο τέλος από την τιμή.
Στο τρέχον drive πάντως έχουν δοκιμή το vitara και βγαζουν μέση κατανάλωση 7 λίτρα. Έχουν επίσης το QQ 1.3 για τεστ μακράς διάρκειας και η μέση κατανάλωση είναι στα 7.3 λίτρα.
Εντωμεταξυ το vitara είναι πιο κοντά σε διαστάσεις στο Captur, παρά στο QQ. Για την ακρίβεια το Captur έχει μεγαλύτερο μήκος και καμιά 50αρια λίτρα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ίσως αξίζει να το ρίξετε και αυτό μια ματιά.
Τα δύο λίτρα είναι υπερβολικά. Στην πράξη η διαφορά πρέπει να είναι μισό με ένα λίτρο.
Στο spritmonitor ο μέσος όρος στο QQ είναι στα 7,44 με τους περισσότερους να είναι στα 7 με 7.5 λίτρα.
Για το Vitara αντίστοιχα δίνει μέσο όρο 6,48 με τους περισσότερους να είναι στα 6.9 Λίτρα.
Το Vitara το είχαμε δει και εμείς και πράγματι μας είχε φανεί μικρό για οικογένεια, ειδικά ο χώρος αποσκευών.
Το Kadjar έχει ακόμη μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και είναι αρκετά καλό VfM για καινούργιο.
Αλλά αυτή την στιγμή η βασική έκδοση Sport (Ο Θεός να το κάνει!), κοστίζει 23 χιλιάρικα.
Οι βασικές διαφορές που βλέπω με το QQ Energy είναι ο αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, οι αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, το infotainment, τα φώτα ομίχλης και οι ζάντες αλουμινίου.
Αν σκεφτούμε ότι το QQ του φίλου έχει ήδη infotainment, για εμένα όλα τα υπόλοιπα δεν αξίζουν 5 χιλιάρικα που είναι η διαφορά αναάμεσα στα δύο αυτοκίνητα.
ΥΓ. Επίσης, τώρα βλέπω στο car.gr, ότι πουλάνε τα τελευταία προφανώς QQ Acenta από 20.500. Οπότε και πάλι το QQ Accenta είναι μάλλον περισσότερο VfM επιλογή σε σχέση με το Kadjar. Energy με τόσα λίγα χιλιόμετρα και στα λεφτά που το βρίσκει ο φίλος, δεν βρίσκω ούτε ένα!
Αν και έχω αδυναμία στην νέα Octavia, δεν θα την επέλεγα με αυτόν τον κινητήρα. Για εμένα QQ Energy με τα χίλια! Το Lenovo infotainment που έχει προσθέσει ο νυν ιδιοκτήτης, είναι πιθανότατα πολύ καλύτερο από το Connect της Nissan που φοράνε οι υπόλοιπες εκδόσεις. Επειδή έχουμε και εμείς το Energy, αυτά που πρόσθεσα είναι φώτα ομίχλης (περιττά όπως αποδείχθηκαν), ενώ άλλαξα και τις λάμπες με LED Philips, που αξίζουν μέχρι το τελευταίο cent.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας πρέπει να είναι και πολύ καλός, ενώ δεν έχουν ακουστεί και προβλήματα από όσο γνωρίζω.
Το νέο QQ δεν φαίνεται να είναι και τόσο νέο στην πράξη. Η Nissan έχει στρέψει μάλλον την προσοχή (και τα λεφτά της) στα ηλεκτρικά και το νέο Ariya, με αποτέλεσμα το νέο QQ να είναι μια χλιαρή και οικονομική εξέλιξη του παλιού.
Αν δε το έγραφες, δεν θα το είχα προσέξει. Με αυτούς τους τροχούς που βάζουν πλέον (20 ιντσών!), σε ξεγελάει το μέγεθος. Το πιο εντυπωσιακό είναι το μεταξόνιο, 3 μέτρα!
Μπορεί να είναι νωρίς, αλλά ήδη το εσωτερικό μου φαίνεται καλύτερο από του ID.3 (ειδικά αν λάβουμε υπόψη και τα προβλήματα που έχουν αναφερθεί για το συγκεκριμένο), ενώ η Hyundai φημίζεται για τις χαμηλές καταναλώσεις των ηλεκτρικών της, οπότε λογικά το συγκεκριμένο θα είναι ακόμη καλύτερο στον τομέα αυτό, αφού βασίζεται στην νέα πλατφόρμα της Hyundai.
Έχω την εντύπωση πως συγκριτικά με το ID.3 θα είναι πολύ καλύτερο σε αρκετούς τομείς.
Είχαν ακουστεί κάποια θέματα για τον 1.2 βενζίνης και το αυτόματο κιβώτιο. Πέρα από αυτά, ένα κλασσικό θέμα είναι με την μπαταρία, λογικά όμως αν πας σε μεταχειρισμένο αυτή θα έχει ήδη αλλαχθεί, οπότε δεν θα έχεις πρόβλημα!
Πολύ δυνατή είσοδος στα ηλεκτρικά. Από τα λίγα Hyundai που μου άρεσαν! Μπράβο τους Κορεάτες.