Posts made by axel12p

@savas89 said in Xiaomi SU7:

@a-d-p said in Xiaomi SU7:

Xiaomi SU7 Ultra έγινε παρανάλωμα φωτιάς – Οι προσπάθειες διάσωσης των περαστικών απέτυχαν [video]

https://carselectric.gr/xiaomi-su7-ultra-egine-paranaloma-fotias-oi-prospatheies-diasosis-ton-perastikon-apetychan-video/

Πρέπει να έχει ένα απ' έξω να μπορούμε να σπάμε το τζαμί να τους βγάλουμε σαν το μετρό

Το Zeerk 7X έχει ενσωματωμένο σύστημα στις πόρτες, το οποίο σπάει τα παράθυρα σε περίπτωση ανάγκης.
Ενώ υπάρχουν και άλλα κινέζικα που έχουν window braker στο κεντρικό ντουλάπι.
Βασικά ένα τέτοιο πραγματάκι θα ήταν καλό να το έχει ο καθένας στο αμάξι του. Εγώ είχα πάρει ένα από το aliexpress, που κόβει και τις ζώνες.

Είναι ένα θέμα πάντως η επάρκεια και το κόστος των ανταλλακτικών για τα ηλεκτρικά/ υβριδικά.
Είχα αναφέρει και παλιότερα, πως μιλούσα με έναν μηχανικό και μου έλεγε ότι έχουν σοβαρό θέμα να βρουν ανταλλακτικά μιας και δεν υπάρχουν συμβατά/ ιμιτατιόν στην αγορά.
Για ένα inverter σε υβριδική Mercedes, η αντιπροσωπεία ζητούσε 13.000€!

@a-d-p said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Λεωφορεία με ρουμανικές sim

Norway’s Public Buses Have A Chinese Backdoor No One Knew About

https://www.carscoops.com/2025/11/norways-public-buses-can-be-shut-down-remotely-from-china/

Το μόνο αρνητικό που βρίσκω, είναι το γεγονός ότι δεν ενημέρωσαν τον πελάτη για την ύπαρξη της κάρτας SIM.

Στα θετικά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής μπορεί να αντλεί δεδομένα online από το κάθε λεωφορείο και πιθανότατα να περνάνε και αναβαθμίσεις Over the Air.

Σύμφωνα πάντως με το παραπάνω άρθρο:

At this stage, Ruter has emphasized that it has found no evidence of malicious activity.

@a-d-p said in Nio EL6:

@axel12p said in Nio EL6:

Εγώ αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι η μόδα με την τεράστια κεντρική κονσόλα. Παλιά είχαμε εκεί το κιβώτιο ταχυτήτων, το χειρόφρενο κλπ. Τώρα αφαιρέθηκαν όλα αυτά και έχει μπει ένα τεράστιο "κουτί" ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό. Συνήθως με έναν άχρηστο ανοιχτό χώρο από κάτω.

Σωστά, καλύτερα να βάλουν ένα παιδικό κάθισμα εκεί, να έχω το παιδί δίπλα

Πλάκα πλάκα μια βάση isofix στην βάση του infotainment, ώστε να έχεις και φάτσα το παιδί!

Θετικό ότι αν και μιλάμε για αυτοκίνητα τα οποία υπάρχουν χρόνια στην αγορά, αρχίζουν πλέον οι τιμές των B-SUV να πέφτουν και να υπάρχουν αξιοπρεπείς επιλογές με τιμή από 20.000€ (Kamiq, Juke, κλπ).

Εγώ αυτό που δεν καταλαβαίνω είναι η μόδα με την τεράστια κεντρική κονσόλα. Παλιά είχαμε εκεί το κιβώτιο ταχυτήτων, το χειρόφρενο κλπ. Τώρα αφαιρέθηκαν όλα αυτά και έχει μπει ένα τεράστιο "κουτί" ανάμεσα στον οδηγό και τον συνοδηγό. Συνήθως με έναν άχρηστο ανοιχτό χώρο από κάτω.

@sette said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Κάτι δεν στέκει στη πυραμίδα... Ενδεικτικά, Chery και Jaecoo μαζί, ενώ η Omoda πιο πάνω; Υποτίθεται η Jaecoo είναι η πολυτελής εκδοχή των απλών Chery (υπάρχουν και τα Fulwin) και η Omoda η πιο μοντέρνα/νεανική. Λανθάνω κάπου;

Θεωρητικά ισχύει αυτό που αναφέρεις, πρακτικά δεν μου φάνηκε τόσο μεγάλη η απόσταση ανάμεσα σε Chery και Omoda Jaecoo.
Επίσης, περίμενα η Lynk & Co να είναι στα semi premium.

Η Nio θεωρείτε "premium" μάρκα, οπότε θεωρώ πως με το Firefly θέλει να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως το Mini, όχι το e-C3. Και έχω την αίσθηση πως ως προϊόν είναι καλύτερο από το Mini. Αν και αυτά τα φώτα μπροστά...

Θεωρώ πάντως πως όποιος το αγοράσει σίγουρα δεν θα το ερωτευθεί, αλλά μάλλον θα το αγαπήσει σε βάθος χρόνο. Φαίνεται πολύ ποιοτικό και με εξαιρετικούς χώρους για το μέγεθος του.

@w202-amg said in ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ - ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝ...:

Ήρθα Νυμφαίο από Ιωάννινα.... Η Εγνατία ένα εργοτάξιο.....για παράδοση στην ΤΕΡΝΑ?! Θλίψη και μόνο θλίψη.

Έχει μήνες αυτή η κατάσταση. Μιλάμε βέβαια για την πιστοποίηση των γεφυρών και των σηράγγων η οποία θα έπρεπε έτσι και αλλιώς να γίνει.
Η παράδοση στην Τέρνα έχει πρακτικά γίνει εδώ και μήνες. Επειδή η προαπαιτούμενη διαδικασία πιστοποίησης αργούσε υπερβολικά, ανέλαβαν να κάνουν την πιστοποίηση, ώστε να ολοκληρωθεί στην συνέχεια και η πώληση.
Εδώ και μήνες τα φορτηγάκια της Εγνατίας Οδού, όπως και τα ρούχα των υπαλλήλων, έχουν πάνω τους αυτοκόλλητα ΤΕΡΝΑ.

Δεν υπάρχει καμιά σύγκριση ανάμεσα στους 300 Νοτιοκορεάτες που πήγαν στις ΗΠΑ για την κατασκευή του εργοστασίου LG - Hyundai και στους Μαροκινούς / Μπαγκλαντεσιανούς που θέλει να φέρει η Stellantis για 30€ μεροκάματο (max) στην Σερβία.

Στην Μανωλάδα περισσότερα λεφτά δίνουν για το μάζεμα φράουλας!

Το Euroncap το έχει κόψει, φέρνει μετανάστες από αναπτυσσόμενες χώρες για να φτιάξει τα αυτοκίνητα της, θέλω να δω τι άλλο θα σκεφτεί να κάνει για να είναι βιώσιμη...

@criuser said in κινέζικα αυτοκίνητα (merged):

Εσύ μπορείς να ελέγξεις ως ΕΕ, αν η Κίνα επιδοτεί την κατασκευή των αυτοκινήτων ?

Αν ελέγχει την παιδική εργασία και τα ωράρια εργασίας ?

Τους μισθούς ?

Οχι βέβαια.

Αυτοί σου είπαν ότι πρέπει να κάνεις κοινοπραξία και να είσαι μειοψηφία ?

Πες μου ένα λόγο που η ΕΕ, δεν πρέπει να τους ταράξει στον δασμό ?

Δεν το κάνει γιατί πουλάνε ακόμα τα Γερμανά στην Κίνα πορσικά και μεγάλα αμάξια.

Ας επιστρέψουμε και στα δικά μας λοιπόν...

...Για να επιτευχθεί αυτό, και καθώς ο Όμιλος Stellantis δεν κατάφερε να βρει επαρκές προσωπικό στη Σερβία λόγω χαμηλών μισθών (περίπου €600), ο όμιλος έφερε 200 Ιταλούς εργαζόμενους της FIAT για προσωρινή ενίσχυση, προσφέροντάς τους μπόνους απόσπασης. Παράλληλα, προσέλαβε 300 Μαροκινούς εργαζομένους, ενώ τώρα αναζητά προσωπικό από Νεπάλ, Μπαγκλαντές και Μπουτάν.

Προφανώς ο Όμιλος Stellantis επιδιώκει να διατηρήσει χαμηλό κόστος εργασίας μόλις οι Ιταλοί επιστρέψουν, ρισκάροντας ωστόσο να προκαλέσει δυσαρέσκεια στις σερβικές αρχές, που θέλουν το εργοστάσιο να στηρίξει την τοπική απασχόληση. Και φυσικά σε όλους εμάς που βλέπουμε έναν μεγάλο όμιλο να μην ψάχνει για τοπικούς εργαζομένους, δίνοντας στο μέτρο που του αναλογεί λύση στην ανεργία. Και να ψάχνει για εισαγόμενους είλωτες αμφίβολης κατάρτισης.

Και το αρχικό link από το Γαλλικό site, μιας και από όσο γνωρίζω, υπάρχουν κάποιοι ανάμεσα μας που προτιμούν να ενημερώνονται από Γαλλικά sites!

Stellantis wants to produce 500 Fiat Grande Panda per day by recruiting from all over the world

Θα το χαρακτήριζα ως ένα πολύ πιο όμορφο Dacia Spring. Παρόμοιες διαστάσεις, ίδια πρακτικά μπαταρία. Αν σκεφτούμε ότι το Spring έχει πάνω από 180.000 πωλήσεις, από τη στιγμή που παρουσιάστηκε (2021) δε βρίσκω κάποιο λόγο να μην τα πάει ακόμη καλύτερα το Twingo.

Μπροστά ήμουν μια χαρά, αν και δε θα το έλεγα ευρύχωρο. Πίσω δε θυμάμαι καν αν δοκίμασα να μπω, θα ήταν μάταιο.

Υπάρχει πάντως σίγουρα ένα target group που δεν θα έχει θέμα με τους χώρους. Αλλιώς δε θα υπήρχαν Fiat 500, Mini, κλπ.
Αν ο άλλος είναι 25 χρονών, θα προτιμήσει ένα 5άρι για το στυλ και τον τρόπο που στρίβει, παρά ένα Mini Dolphin.

Ο τύπος είναι από Ιωάννινα και αναφέρει στο post του ότι το προηγούμενου του βενζίνης, έκαιγε μέσα στην πόλη πάνω από 10lt/100Km. Δε μου κάνει εντύπωση, γιατί και το Juke μέσα στην πόλη άνετα χτυπάει 10άρι. Σε αυτοκινητόδρομο πέφτει στα 5.5lt/100Km, αλλά μέσα στην πόλη...
Προφανώς ο τύπος κάνει σύγκριση με το προηγούμενο του αυτοκίνητο, όχι με κάποιο υβριδικό.

Από την στιγμή που μιλάμε για drive by wire συστήματα είναι πολύ εύκολο για την εταιρεία να ρυθμίσει την αρχική απόκριση στο γκάζι ώστε να είναι πιο ομαλή. Χωρίς φυσικά να χρειάζεται ο οδηγός να μπεις σε snow mode.

Θα μπορούσαν λογικά να το εξαλείψουν μέσω ενός software update.

Όταν Citroen σήμαινε καινοτομία και δεν ήταν απλά ο φτωχός συγγενής της Peugeot!
Μακάρι να ξανά βρει τον εαυτό της!

Εντωμεταξύ στα αγγλικά reviews το κράζουν για την οδηγική του συμπεριφορά και λένε ότι είναι το χειρότερο Κινέζικο. Όλως τυχαίως προτείνουν το MG!

@iceman7 said in ZEEKR forum:

Πάνω από 50 χιλιάδες σε κινέζο δεν θα δώσει κανείς.
Αυτοί που μπορούν να τα δώσουν (γιατί δεν υπάρχουν κιόλας) θα πάνε σε Γερμανό.
Και εγώ τη Χ1 phev θα ήθελα αλλά ξεκινάει γυμνή από 52.

Στην παρούσα φάση, για τους μεγάλους Κινέζους μικρή σημασία έχει αυτό. Με αυτοκίνητα όπως το Zeekr 7X για παράδειγμα, κάνουν περισσότερο ένα statement απέναντι στους Ευρωπαίους κατασκευαστές.

Στα μικρά φτηνά ηλεκτρικά όλοι ξέρουμε ότι είναι καλύτεροι οι Κινέζοι (για αυτό υπάρχουν και οι δασμοί άλλωστε).

Όταν όμως παρουσιάζουν ακριβά, πολυτελή, ηλεκτρικά μοντέλα, πρακτικά λένε στους Ευρωπαίους κατασκευαστές ότι είμαστε ικανοί να σας χτυπήσουμε στο ίδιο σας το σπίτι.

Όπως λες και εσύ, ωραία η X1, αλλά στα 52 χιλιάρικα ξεκινάει γυμνή. Μπορεί να μην αγοράσεις το κινέζικο των 50 χιλιάδων, αλλά με άλλες απαιτήσεις πας πλέον στην αντιπροσωπεία της BMW.
Έβλεπα πριν από λίγο στο mobile κάτι μεταχειρισμένα Tiguan 3ετίας, και έμοιαζε τόσο φτωχό το εσωτερικό τους... Το γνωστό των Γερμανών, ότι αν θέλεις το κάτι παραπάνω πρέπει να το πληρώσεις αδρά. Θα συνεχίσουν αυτή την πολιτική τώρα που πλέον εμφανίστηκαν στην αγορά οι Κινέζοι; Συνεχίζουν να έχουν αυτή την πολυτέλεια;
Γιατί άλλο να δώσεις 52 χιλιάρικα για την X1 και άλλο να φτάσεις στα 70 χιλιάρικα βάζοντας τον εξοπλισμό που θέλεις.

Ο αγοραστής μεταχειρισμένου Yaris είναι το άκρον άωτον του αγοραστή BYD. Ψάχνει την αξιοπιστία ενός γνωστού ονόματος και ενός συμβατικού εννοείται οχήματος. Δεν θέλει να μπλέξει ούτε με νέες τεχνολογίες, ούτε με άγνωστες κινέζικες εταιρείες!