Best posts made by argyn

@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Μην ξεχνάς ότι μιλάς για την χώρα που κατάφερε να αφήσει να καεί το δάσος Τατοίου-Ανατολικής_Πάρνηθας με σχεδόν άπνοια και που ΕΠΕΛΕΞΕ, φοβικά και για λόγους μικροπολιτικής σκοπιμότητας, να παραδοθεί όλη η βόρεια Εύβοια στις φλόγες διατάζοντας αχρείαστες εκκενώσεις αντί "άμυνα μέχρις εσχάτων" απέναντι στην φωτιά (όπως οι ΙΔΙΟΙ οι κάτοικοι επέμεναν και κάποιοι έκαναν με ΔΙΚΑ ΤΟΥΣ αυτοσχέδια μέσα πυρόσβεσης).

Μιλάμε για την μόνη κυβέρνηση στην Ιστορία που έδωσε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης την εντολή "θέστε εαυτόν μακράν του εχθρού" σε όλες τις δυνάμεις πυρόσβεσης της Εύβοιας και που αντί να ντρέπεται για την φυγομαχία, κόμπαζε διότι "δεν υπήρξαν ανθρώπινα θύματα".

Καραγκιόζηδες.

Σε ένα αυτοκίνητο που θα τρέξει 1000 χλμ τα 500 με μέση ωριαία ταχύτητα 10χαω και τα άλλα 500 με 110χαω το τριπ κομπιούτερ θα γράψει μέση ωριαία 60χάω και Χ κατανάλωση. Αν το ίδιο αυτοκίνητο κινηθεί σταθερά με 40 & 80 χαω στις αντίστοιχες αποστάσεις (με όλες τις υπόλοιπες παραμέτρους σταθερές) θα έχει μεν μέση ωριαία 60 χαω κατά το τριπ κομπιούτερ αλλά κατανάλωση Υ κατά πολύ μικρότερη της Χ της πρώτης δοκιμής.

Ένας άνθρωπος με τα πόδια στην κατάψυξη και το κεφάλι στον φούρνο μπορεί να έχει μέση θερμοκρασία 36.6 κελσίου. Υπάρχει λόγος που στην στατιστική ο βασικός δείκτης για πολλά μεγέθη είναι η διάμεσος και όχι ο αριθμητικός μέσος.

Επίσης δήλωση καταναλώσεων χωρίς αναφορά σε ιπποδυνάμεις και βάρος δεν λέει απολύτως τίποτα. Παρομοίως αναφορά σε ιπποδυνάμεις χωρίς αναφορά σε συγκεκριμένες κατανομές επιταχύνσεων/επιβραδύνσεων δεν λέει τίποτα. Χ2 τα παραπάνω όταν στο παιχνίδι μπαίνουν και οι καταναλώσεις και η συσχέτιση τους με τις επιδόσεις.

Ο μόνος τρόπος συγκριτικής μέτρησης καταναλώσεων για τους κοινούς θνητούς είναι το κομβόι αυτοκινήτων που μετριούνται ταυτόχρονα στην ίδια διαδρομή με τις ίδιες συνθήκες.

Νομίζω ότι έχει ξαναγραφτεί. Η συμμετοχικότητα και η οδηγική ευχαρίστηση είναι κεφάλαιο διαφορετικό από τις επιδόσεις και την αποτελεσματικότητα. Το ότι η συμμετοχικότητα του οδηγού στα δρώμενα περιορίζεται συν το χρόνω ούτε είναι κάτι καινούργιο ούτε αφορά αποκλειστικά στα καθημερινά αμάξια. Τα ίδια γίνονται στους αγώνες σε χώμα και άσφαλτο - τι σχέση έχει ένα σημερινό σύγχρονο WRC ή F1 με τους προ 30ετίας προγόνους του? και η διαφοροποίηση συνεχίζεται σε κάθε προηγούμενη γενιά.

Το οποιοδήποτε σύγχρονο "οδηγοκεντρικό" ψηφιακό αμάξι ουδεμία σχέση έχει με τα old school αναλογικά ομόλογά του, είτε αυτό είναι ηλεκτρικό είτε θερμικό. Όταν είχα πρωτομπεί στο formentor αναρωτιώμουν τι τροχιά έχει διαγράψει η κατηγορία από την εποχή των leon cupra με τους 20VT. Το τι τελικά διαλέγει κανείς, θερμικό ή ηλεκτρικό, είναι καθαρά θέμα προσωπικής προτίμησης όμως η ουσία παραμένει στο ότι κάθε σύγχρονο γρήγορο θερμικό είναι το ίδιο ψηφιακό με οποιοδήποτε ηλεκτρικό σε όλα τα υποσυστήματα του πλήν του συγκροτήματος ισχύος.

Η "απέχθεια" στα ηλεκτρικά είναι η αναμενόμενη και συχνά επιβεβλημένη αντίδραση στην απόπειρα πλύσης εγκεφάλου από τα πολύχρωμα παπαγαλάκια του χώρου που συγχέουν την ελεύθερη δημοσιογραφία με την πληρωμένη διαφήμιση και τους μπρούκλιδες που, αγοράζοντας ηλεκτρικό/PHEV σαν δευτερότριτο τρόπαιο επίδειξης ιδιαιτερότητας για λόγους φοροαποφυγής, συγχέουν την φούσκα του μικρόκοσμου τους με την πραγματικότητα των υπολοίπων.

@antoniokon said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Φιρί φιρί το πας για ban...

Ένας προφήτης μα τι προφήτης...

Τα φόρουμ είναι καφενέδες. Τίποτα περισσότερο και τίποτα λιγότερο φίλε μου. Με θαμώνες που την μια μέρα βρίζονται για κόμματα και ομάδες και την επόμενη παίζουν πρέφα όλοι μαζί. Κάπως έτσι το βλέπω εγώ τουλάχιστον.

Έχοντας δοκιμάσει και μετρησει κάθε τι tesla της τελευταίας 5ετιας πλην Plaid χρησιμοποιώντας παντα 2πλες δορυφορικές συσκευές (dragy, p-gear, racebox - σε 10Hz και 25Hz εκδοσεις τους) δεν διαπίστωσα πουθενά ιδιαίτερες αποκλίσεις μεταξύ των χιλιομετρικων που ριπορταρε το αμάξι και των μετρήσεων μου πάντως.

Youtube Video

@andya3 said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:

Δεν ξέρω τι είναι αυτός ο "αταβιστικός πρωτογονισμός" της αριστεράς.

Ο Ελομάς θα γραφτεί στην ιστορία ως ο πρώτος άνθρωπος που έδωσε την δυνατότητα σε χιλιάδες χιλιάδων μικροαστούς μεσήλικες παγκοσμίως να νιώσουν πως είναι το +1.0 g διαμήκης επιτάχυνση στο δημόσιο δρόμο χωρίς κόπο και με απόλυτη ασφάλεια. Για αυτό τον αγαπάμε.

@antoniokon said in Ο κ.Καββαθάς στην TV:

@argyn πολύ καλά έκανες και το ανέβασες...

Οτιδήποτε αφορά στον Κο Καββαθά, παρουσιάζει πάντοτε μεγάλο ενδιαφέρον για τους παλαιότερους πιστούς αναγνώστες των 4Τ....

Ακόμα κι αν δεν είναι τόσο ευχάριστο...

Ναι συμφωνώ ... Αρκεί κάποιος να μπορεί να παρακάμψει αυτή την αδιόρατη ενοχή και το μάλλον ενοχλητικό ερώτημα " όλοι εμείς μου μεγαλώσαμε με ένα τεύχος των 4Τ στο κομοδίνο για χρόνια, ΤΙ κάνουμε ΣΗΜΕΡΑ για όλο 'αυτό' "?

@lap πόσους από εκείνους τα δικαιώματα των οποίων μανιωδώς υπερασπίζεσαι, είσαι πρόθυμος να φιλοξενήσεις σπίτι σου?

Προσωπικά έχω εξοικειωθεί με την ιδέα της συνύπαρξης αμιγώς ηλεκτρικών και ήπιων υβριδικών στην οικογένεια συνεπώς κλάιν μάιν.

Τα προβλήματα για εμένα είναι άλλα και έχουν να κάνουν με την γραφειοκρατία των βρυξελλών και την κοντόφθαλμη πολιτική του ευρωπαίων κατασκευαστών που δεν πιέζουν για τα στοιχειώδη.

πχ Δεν είναι δυνατόν να μην υπάρχει μια κοινή ευρωπαϊκή εφαρμογή πληρωμής για τις επαναφορτίσεις και να κρεμόμαστε από το π@π@ρι@ του κάθε παρόχου που φυτεύει υποχρεωτικότητες χρήσης της δικής του και μόνον εφαρμογής. Δεν είναι δυνατόν να μην προβλέπονται ποινές στους παρόχους από την ΕΕ για μη έγκαιρη ανακοίνωση μέσω κοινής εφαρμογής της πραγματικής διαθεσιμότητας των σημείων φόρτισης. Δεν είναι δυνατόν να υπάρχουν φορτιστές εκτός στεγασμένων εγκαταστάσεων που να μην είναι διαθέσιμοι ολόκληρο το 24ωρο παρά μόνον όσο λειτουργεί το εκάστοτε σουπερμαρκετ, πρατήριο καυσίμων κτλ. Δεν είναι δυνατόν να καταλαμβάνονται στα ίδια τα πρατήρια οι θέσεις φόρτισης από ντάνες άπλυτων και πλυμένων αυτοκινήτων και να πρέπει να ζητάς χάρες για να φορτίσεις. Δεν αναφέρω κάν τα καραγκιοζιλίκια του destination charging σε πολλά ξενοδοχεία κτλ που είναι για τρελά κλωτσίδια από πάσης απόψεως (χωροθέτηση, διαθεσιμότητα, ταχύτητα κτλ)

Άμα δε φτάσει κανείς σε επίπεδο κοινών ευρωπαϊκών προδιαγραφών γελάνε και τα τσιμέντα. Σε ενιαία ευρωπαϊκή ζώνη με χιλιάδες χλμ στενοσόκακων στα ιστορικά κέντρα των πόλεων δεν υπάρχει απολύτως καμία προδιαγραφή για σχεδίαση/κατασκευή κοινόχρηστων υπερελαφρών μικρών τετράτροχων οχημάτων πόλης με αποσπώμενες μπαταρίες ώστε να πεταχτούν σιγά σιγά τα βρωμοθερμικά και οι ηλεκτρικές μαούνες εκτός ιστορικών κέντρων.

Δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι ο Τσίπρας δεν θα επιστρέψει ως Μεσσίας-Εκκαθαριστής και ιδρυτής του νέου ΠΑΣΟΚ με απώτατο χρονικό ορίζοντα τις ευρωεκλογές.

Μέχρι τότε πάντως, Εφάκι φορ πρεσιντεντ.

Ακούγεται χυδαίο αλλά δεν είναι. Δυστυχώς η αριθμητική του θανάτου και της καταστροφής είναι συστατικό στοιχείο της κάθε στρατηγικής πολιτικής προστασίας.

Τους 104 πεθαμένους στο Μάτι η χώρα τους έχει πληρώσει πολλαπλώς με μια άνευ προηγουμένου καταστροφή πανίδας, χλωρίδας, και βιοτικού επιπέδου των πληγέντων ντόπιων τα τελευταία χρόνια - και μάλιστα σε κρίσιμα και "εθνικά ευαίσθητα" οικοσυστήματα/περιοχές.

Οι 104 του Ματιού ήταν εκείνοι που αποτέλεσαν την αιτιολογική βάση του μητσοτακικού δόγματος "εκκενώστε και ελαχιστοποιήστε τον κίνδυνο τραυματισμού/θανάτου ανθρώπων πάση θυσία - πρακτικά αδιαφορώντας για τα υπόλοιπα" και πάνω στο θάνατο αυτών βασίστηκε το αφήγημα απαλλαγής από κάθε ευθύνη κυβέρνησης και αρμόδιων φορέων αφού "σώσαμε τους ανθρώπους".

@fiverg said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #2:
...

Oι "δικοί μας" Λακαφώσης και Καραϊωσηφίδης έχουν μιλήσει εκτενώς για το θέμα: https://www.edapo.gr/

Υπάρχει μια ολόκληρη αλυσίδα συμπτώσεων ΜΕΤΑ το ΣΥΜΒΑΝ που είναι εξαιρετικά δυσεξήγητη χωρίς να καταφύγει κανείς σε θεωρίες συνομωσίας.

Ενδεικτικά: Οι σε ελάχιστες ώρες μετά το ατύχημα συρραφή και διαρροή βολικών κατασκευασμένων συνομιλιών στα ΜΜΕ από αγνώστους. Η ανεδαφική και παντελώς ατεκμηρίωτη κατευθυνόμενη απόδοση της έκρηξης και φωτιάς σε λάδια ψύξης. Η εξαφάνιση μαγνητοσκοπήσεων της εμπορικής αμαξοστοιχίας. Η συστηματική καταστροφή επιτόπου αποδεικτικών στοιχείων ΜΕΤΑ το πέρας της επiχείρησης διάσωσης μέσω της συνολικής αναδιαμόρφωσης του χώρου. Ο θάνατος από τυχαία αίτια 2 εμπλεκομένων. κτλ κτλ

Για εμένα τα ΜΕΤΑ του ατυχήματος έχουν πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον από τα ΠΡΙΝ από αυτό για ένα και μόνον λόγο. Τα ΠΡΙΝ είναι απολύτως αναμενόμενα από το ελλαδικό μπουρδέλο, τα ΜΕΤΑ όμως δείχνουν μια άνευ προηγουμένου συστηματική προσπάθεια συγκάλυψης και απατηλής επικοινωνιακής διαχείρισης με όλα τα ενδεχόμενα να είναι ανοιχτά για εμένα.

@fanis75 said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

@piliourits said in ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ - ΕΚΛΟΓΕΣ #3:

Να δούμε αν θα συμβεί αυτό ποτέ με τους χοντροΠετσους διεφθαρμενους της ΝΔ ή απλά αντί για "αφρικανική" χώρα της Ευρώπης, θα συνεχίσουμε σαν "λατινοαμερικάνικη" χώρα της Ευρώπης, δηλαδή με απόλυτη διαφθορά που δεν ανατρέπεται με τίποτα.

Ποτέ δεν θα συμβεί, γιατί πολύ απλά είμαστε ηλίθιος λαός με μνήμη χρυσόψαρου.

Πάντως στο Ελλάντα γεμίζαμε πλατείες επί 2+ μήνες σε ολόκληρη την χώρα το 2011 - σε νούμερα απίστευτα για τα δεδομένα της εποχής. Το σε τι πολιτικές τερατογενέσεις, άθλιους προσωπικούς οπορτουνισμούς κτλ κτλ οδήγησαν όλα αυτά πλέον γνωρίζουμε πέραν πάσης αμφιβολίας. Τελικά δηλαδή ΔΕΝ αρκεί η κινηματική συγκρουσιακή δυναμική, χρειάζεται ποιότητα στελεχών που θα της βάλουν χαλινάρι δημιουργώντας μια κοινωνική συνθήκη καλύτερη και όχι χειρότερη από την προηγούμενη.

@red_monster said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....:

@argyn said in Ελλάδα , εργασία , αμοιβές , κλπ....:

Όλα ξεκινούν από την εσφαλμένη εξίσωση του επιστήμονα με τον πτυχιούχο και τις επιπτώσεις που αυτή έχει στην αυτοεικόνα και τις απαιτήσεις των "πανεπιστημιακής εκπαίδευσης".

Στα δε πρώτα στάδια της επαγγελματικής απασχόλησης οποιουδήποτε νέοπα η οικειοθελής υπερωριακή απασχόληση είναι αδιάψευστο τεκμήριο της διάθεσης του να προκόψει.

Η υπερωρία πρέπει να πληρώνεται και απορώ που συζητάμε ακόμα τα αυτονόητα. Αν δεν μπορείς να πληρώσεις υπερωρία και την χρειάζεσαι
Α) πάρε παραπάνω προσωπικό
Β) κλείσε το μπουρδελακι σου!

Παρόλα αυτά υπάρχει παραθυράκι που επιτρέπει στα στελέχη να μην έχουν ωράριο
Α) στέλεχος άνευ ομάδας με Min μισθό 6x βασικό μισθό
Β ) στέλεχος με ομάδα με min μισθό 4 x βασικό μισθό

Να κάνουμε ένα διαχωρισμό μεταξύ θεωρίας και πράξης πέρα από νομικίστικους σχολαστικισμούς?

Υπάρχουν δουλειές που επειδή το πακέτο παροχών του εργοδότη είναι πολλαπλάσιο του ελάχιστου νόμιμου η άτυπη συμφωνία με το προσωπικό συμπεριλαμβάνει εθιμικά την όποια υπερωριακή απασχόληση.

Υπάρχουν δουλειές που οι όποιες υπερωρίες υπεραντισταθμίζονται με συναινετική κατάχρηση των πολυάριθμων νομικών παραθύρων μέσω ενός συμπλέγματος μπόνους/συνταξιοδοτικών προγραμμάτων/παροχών σε είδος.

Τέλος υπάρχουν δουλειές που η προσθήκη τους στο βιογραφικό του προσωπικού ως προϋπηρεσία σε συνδυασμό με την εκπαίδευση που του παρέχεται δημιουργεί τέτοια υπεραξία στην αγορά εργασίας ώστε η απαίτηση του εργοδότη για μη αμειβόμενη υπερωριακή απασχόληση, σε κάποια έκταση, να είναι εύλογη με κάθε ηθικό κριτήριο.

Προφανώς τα παραπάνω δεν αφορούν τον ανειδίκευτο χειρωνάκτη, τους υπαλλήλους γραφείο και το κατώτερο προσωπικό γενικά, το οποίο προφανώς και συμφωνώ ότι θα πρέπει να προστατεύεται από τις συχνά ληστρικές διαθέσεις των εργοδοτών επί ποινή αποκεφαλισμού των αφεντικών.

Στα όσα έγραψα πάντως στέκομαι ειδικά, βάσει της εμπειρίας μου, στο χάλι, τον τουπέ και τον καταχρηστικό δικαιωματισμό της συντριπτικής πλειονότητας των πανεπιστημιακής εκπαίδευσης σε τεχνολογικούς κλάδους που πιστεύουν ότι ένα κωλόχαρτο τους καθιστά επιστήμονες και ειδικούς επί του εκάστοτε πεδίου. Τα στραβάδια που η πρώτη ερώτηση τους δεν έχει να κάνει με το "πως και από που θα ξεστραβωθώ" αλλά με το "που είναι οι καφετιέρες" για να το πώ σχηματικά.

Θυμάστε τον Greekonomics με τα βαριά τα @ρχιδι@ που σε άψογη καθηγητική μας εξηγούσε το πόσο αξιόπιστη είναι η μετέπειτα χορηγός του Freedom24 και οι καταθετικοί της λογαριασμοί D-Accounts προ 2ετίας μεταξύ άλλων? Το πόσο συμμορφώνεται με τις κανονιστικές διατάξεις των εποπτικών αρχών? Είχε φτιάξει μάλιστα και σχετικό clickbait βιντεάκι ...

Youtube Video

Οψίμως λοιπόν η Freedom24 αποφάσισε να τερματίσει το καταθετικό της πρόγραμμα εν μια νυκτί και χωρίς καμία ουσιαστική εξήγηση :

Σύμφωνα με τις οδηγίες της Κυπριακής Επιτροπής Κεφαλαιαγοράς (CySEC), το πρόγραμμα ανταλλαγής για τους D-λογαριασμούς έχει επίσημα διακοπεί από τις 12 Μαΐου 2025. Αυτή η απόφαση δεν σχετίζεται με κάποια τεχνικά προβλήματα και αντικατοπτρίζει τη διαδικασία συμμόρφωσης με κανονιστικές απαιτήσεις

Τα ενδεχόμενα λοιπόν είναι 3:

• Άλλαξε το κανονιστικό πλαίσιο
• Δεν άλλαξε το κανονιστικό πλαίσιο αλλά οψίμως και καθυστερημένα εντοπίστηκε να το παραβιάζει
• Την φάγανε τα συμφέροντα των μεγάλων που ενοχλούνταν με το ότι μια startup πήρε μερίδιο αγοράς από το πουθενά.

Ενδιαφέρον παραλειπόμενο#1: Προ 2 εβδομάδων η freedom24 πλατφόρμα είχει πέσει για κάμποσες ώρες εξαιτίας "τεχνικού προβλήματος" κατά την εταιρία.

Ενδιαφέρον παραλειπόμενο#2: Το σύνολο των άρθρων της freedom24 για τους D-Accounts διεγράφη χωρίς να αρχειοθετηθεί. Έτσι κανείς πρακτικά "μέσος" χρήστης δεν μπορεί να μάθει ή να ξαναθυμηθεί τους τότε ισχυρισμούς της εταιρίας για το συγκεκριμένο προϊόν ανατρέχοντας στο αρχείο της.

Οι οικονομολάγνοι του φόρουμ ας συνεχίσουν από εδώ εάν το θεωρούν σκόπιμο.

Άντε με το καλό ... https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kostas-kavvathas-1939-2025/

Να πω και εγώ τη γνώμη μου - εκτός κλίματος, γουστόζικων είναι η αλήθεια, κοκορομαχιών - αφού όλοι αν είχαμε λεφτά τζι-βάγκεν, ντιφέντερ, λαντ κρούζερ ή ρέιντζερ ραπτορ θα αγοράζαμε.

Για έναν οικογενειάρχη που θέλει ένα φθηνό καινούργιο 4κινητο softroader στην Ελλάδα σήμερα οι μόνες διαθέσιμες επιλογές είναι το βιτάρα και το ντάστερ νομίζω.

Αν έχει περισσότερο ασφάλτινο προσανατολισμό αγοράζει βιτάρα αν χωμάτινο αγοράζει ντάστερ - με την επιλογή να εξαρτάται στα σημεία από υποκειμενικά ζητήματα αισθητικής κτλ

Τώρα αν αφαιρέσει κανείς από την εξίσωση την 4κίνηση προσωπικά δεν βλέπω κανένα απολύτως συγκριτικό πλεονέκτημα σε κανένα από τα δύο, βιτάρα ή ντάστερ, πέραν της τιμής τους.

Οι μόνες μαρίες αντουανέτες που έχω στο οπτικό μου πεδίο είναι οι πριγκίπισσες της δηθενιάς και βαρώνες της οικοχονδρίας που ενώ αγνοούν ακόμα και τον όρο cradle to grave σκιαμαχούν από καθέδρας με ύφος 40 καρδιναλίων για τα οφέλη άμεσης χρήσης της ηλεκτροκίνησης σε χώρες όπως η Ελλάδα από το γενικό πληθυσμό.

Για κάποιον που έχει πρόσβαση σε ιδιωτικό ή εταιρικό σταθμό φόρτισης, κάνει λίγα χλμ εντός αστικού ιστού ή μείζονος οδικού δικτύου κυρίως, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι (οριακά) βιώσιμη επιλογή στην Ελλάδα ακόμα και σήμερα - σε μεγάλο βαθμό χάρη στην κρατική επιδότηση - συνεπώς ακόμα και το "παιχνίδια για τους πλούσιους" είναι μαχητό. Ειδικά αν μπορεί κάποιος να δημιουργήσει συνέργειες με χρήση οικιακών φωτοβολταικών και αυτοπαραγωγή.

Και για όλους εμάς τους ενθουσιώδεις θερμικούς που πληρώναμε πολλές 10δες χιλιάδες ευρώ για να δούμε 40 κιλά ροπή στα δυναμόμετρα οι κτηνωδώς γραμμικές επιδόσεις των ηλεκτροκινητήρων αποτελούν θείο δώρο (παρά το πέναλτι του αυξημένου βάρους).

Οι ενστάσεις λοιπόν είναι άλλες και βρίσκονται αλλού. Από την συστηματική πλύση εγκεφάλου από τις ορδές των δημοσιογράφων, ακόμα και του δήθεν "ειδικού τύπου", που διαστρέφοντας την πραγματικότητα εμφανίζουν plugin τέρατα των 2.5 τόνων ως "οικολογικές επιλογές" μέχρι τα παπαγαλάκια του διαδικτύου που ισχυρίζονται ότι δεν τρέχει κάστανο charge anxiety αφού "πάω αθήνα κόνιτσα και πάλι πίσω με τεσλα", και τον οποιοδήποτε χαρτογιακά γραφειοκράτη που συγκρίνει την κυκλοφοριακή κατάσταση σε χώρες όπως η Ελλάδα με ολλανδίες και βέλγια.

Το οτι ορισμένοι πιστεύουν, στα γεροντάματα τους ακόμα, σε άγιους βασίληδες και νεράιδες με μαγικά ραβδιά δεν σημαίνει ότι οι υπόλοιποι θα πρέπει να εγκαταλείψουν κάθε είδος κριτικής σκέψης για να τους κάνουν την χάρη.