@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Νταξ, ο φιλος σου κανει hypermiling
Οχι κλειστο ραδιοφωνο και κλιματισμο πρεπει να εχει, αλλα και να μην στριβει το ηλεκτρικο τιμονι
Περα απο την πλακα παντως, πες του να μην "στιβει" την μπαταρια 100% -> 0%

20%-80% φορτίζει πάντα. 100% θα φορτίσει σε ταξίδι μόνο μου είπε. Τώρα προσέχει. Αλλά έχει μεγάλη αυτονομία, είναι υπερ-ευχαριστημένος. Χαρακτηριστικά μου είπε ότι στην επιστροφή από το γραφείο (που είναι από βουνό και κατηφόρα αρκετά) γυρνάει με +1% μπαταρία, οπότε η διαδρομή του βγαίνει τσάμπα ουσιαστικά.

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Νταξ, ο φιλος σου κανει hypermiling
Οχι κλειστο ραδιοφωνο και κλιματισμο πρεπει να εχει, αλλα και να μην στριβει το ηλεκτρικο τιμονι
Περα απο την πλακα παντως, πες του να μην "στιβει" την μπαταρια 100% -> 0%

20%-80% φορτίζει πάντα. 100% θα φορτίσει σε ταξίδι μόνο μου είπε. Τώρα προσέχει. Αλλά έχει μεγάλη αυτονομία, είναι υπερ-ευχαριστημένος. Χαρακτηριστικά μου είπε ότι στην επιστροφή από το γραφείο (που είναι από βουνό και κατηφόρα αρκετά) γυρνάει με +1% μπαταρία, οπότε η διαδρομή του βγαίνει τσάμπα ουσιαστικά.

Νομιζω οτι εχεις καταλαβει οτι γενικα δεν λεω χαζομαρες ουτε υπερβολες.
Το YLR (και το 3LR) εχουν μπαταριες (usable χωρις το buffer) 75-77kwh (δεν εχω καταλαβει ακριβως ποιο απο τα νουμερα ισχυει). Για να βγαζει με 0-100% 500χλμ πρεπει να εχει καταναλωση 150wh/km ή αλλιως 15kwh/100km.
Προσωπικα τετοιες καταναλωσεις δεν εχω δει πουθενα. Σε κινηση μεσα στην πολη βρισκομαι στο 165-170 και lifetime (με αρκετα χιλιομετρα αυτοκινητοδρομου) ειμαι στο 178.
Για αυτο αμφιβαλλω λιγο για τα χιλιομετρα εμβελειας που αναφερει. Ρωτησε τον απο περιεργια τι καταναλωση βλεπει στις καθημερινες τους διαδρομες (η ενδειξη since last charge ειναι συνηθως ενας καλος μπουσουλας).

σχετικα με το +1%, ναι σε κατηφορες φορτιζει και μαλιστα αρκετα, αναλογα με την υψομετρικη διαφορα. Ειναι τελειως διαφορετικος ο τροπος που υπολογιζεις την χρηση ενεργειας σε σχεση με τα θερμικα. Προφανως και δεν γινεται "τελειες" μετατροπες ενεργειας και υπαρχουν απωλειες, αλλα τουλαχιστον μπορεις να ανακτας πισω ενα κομματι της ενεργειας, σε σχεση με τα θερμικα που το περισσοτερο χανεται.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Νομιζω οτι εχεις καταλαβει οτι γενικα δεν λεω χαζομαρες ουτε υπερβολες.
Το YLR (και το 3LR) εχουν μπαταριες (usable χωρις το buffer) 75-77kwh (δεν εχω καταλαβει ακριβως ποιο απο τα νουμερα ισχυει). Για να βγαζει με 0-100% 500χλμ πρεπει να εχει καταναλωση 150wh/km ή αλλιως 15kwh/100km.
Προσωπικα τετοιες καταναλωσεις δεν εχω δει πουθενα. Σε κινηση μεσα στην πολη βρισκομαι στο 165-170 και lifetime (με αρκετα χιλιομετρα αυτοκινητοδρομου) ειμαι στο 178.
Για αυτο αμφιβαλλω λιγο για τα χιλιομετρα εμβελειας που αναφερει. Ρωτησε τον απο περιεργια τι καταναλωση βλεπει στις καθημερινες τους διαδρομες (η ενδειξη since last charge ειναι συνηθως ενας καλος μπουσουλας).

Φυσικά δεν λές μπούρδες, ίσα ίσα!! Θα τον ρωτήσω, δεν ξέρω λεπτομέρειες. Μου είπε ότι στο 80% βγάζει 400χλμ, άρα με επαγωγή στο 100% θεωρεί ότι θα βγάλει 500χλμ. Όπως είπα επειδή έχει ιδιαίτερη διαδρομή, στην επιστροφή έχει +1% μπαταρία, αφού κατεβαίνει όλη την Πεντέλη. Θα τον ρωτήσω κατανάλωση. Πάντως έχω διαβάσει για 13-14Kw/h κατανάλωσης σε διάφορα τεστ, με προσοχή φυσικά. Αλλά δε έχω Τέσλα, οπότε μπορεί να λέω και βλακείες!!!

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Φυσικά δεν λές μπούρδες, ίσα ίσα!! Θα τον ρωτήσω, δεν ξέρω λεπτομέρειες. Μου είπε ότι στο 80% βγάζει 400χλμ, άρα με επαγωγή στο 100% θεωρεί ότι θα βγάλει 500χλμ. Όπως είπα επειδή έχει ιδιαίτερη διαδρομή, στην επιστροφή έχει +1% μπαταρία, αφού κατεβαίνει όλη την Πεντέλη. Θα τον ρωτήσω κατανάλωση. Πάντως έχω διαβάσει για 13-14Kw/h κατανάλωσης σε διάφορα τεστ, με προσοχή φυσικά. Αλλά δε έχω Τέσλα, οπότε μπορεί να λέω και βλακείες!!!

Θα πρεπει να μετρησει το round trip για να βγαλει ασφαλη συμπερασματα ή ακομα καλυτερα με το since last charge μερικες μερες οπου εκανε συνεχεια την "καθημερινη διαδρομη του".
13-14 εχω ακουσει απο 3αρια, αν το πετυχαινουν και τα Υ, εστω και σε ειδικες συνθηκες, θα ειναι πραγματικα εντυπωσιακο!
Η δικη μου καθημερινη διαδρομη εχει ανεβα-κατεβα και κινηση (οχι πολυ, αλλα εχω σταματα ξεκινα για κανα 10')

Για να βλέπει ο φίλος 15kwh/ 100 , πρέπει να πηγαίνει με αυγό στο γκαζι και στο ηχοσύστημα να παίζει καραόκε το kumbaya my lord

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Για να βλέπει ο φίλος 15kwh/ 100 , πρέπει να πηγαίνει με αυγό στο γκαζι και στο ηχοσύστημα να παίζει καραόκε το kumbaya my lord

το ξερω οτι το λες για πλακα, αλλα θα απαντησω σοβαρα. Το παροιμιωδες "αυγο στο γκαζι" δεν εχει (τοσο) μεγαλη σημασια στα ηλεκτρικα, αρκει να χρησιμοποιεις το one pedal driving και να κανεις τα φρεναρισματα σου με το regen braking. Δηλ μπορεις να κανεις επιταχυνση σε φαναρι και να μην καψεις τοσο πολλη ενεργεια, αρκει οταν φτασεις πχ στο επομενο φαναρι οποτε θα σταματησεις, να μην το κανεις πατωντας φρενο. Το regen braking των ηλεκτρικων ειναι αρκετα δυνατο, οποτε πραγματικα σπανια πατας το πενταλ του φρενου.
Τα ιδια ισχυουν και για "ανοιγματα" στην εθνικη οδο. Αν πας απο 120->150km/h, ναι προφανως θα εχεις πολλαπλασια αντισταση αερα και μεγαλυτερη καταναλωση, αλλα αν το ανοιγμα ειναι μικρης διαρκειας (πχ μια προσπεραση), οταν επιστρεψεις στην ταχυτητα των 120-130, κατα την επιβραδυνση θα παρεις πισω ενα κομματι της ενεργειας σου.

Το ξέρω, δηλαδή το έμαθα από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Άλλος κόσμος το one petal drive.

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ξέρω, δηλαδή το έμαθα από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Άλλος κόσμος το one petal drive.

ξερεις, κατι που μου εχει κανει φοβερη εντυπωση ειναι οτι δεν φαινεται να υπολογιζει τα φαναρια στο regen braking.
Οταν αφηνεις το ποδι απο το γκαζι, βλεπει το προπορευομενο αυτοκινητο και (αν δεν πηγαινες πολυ γρηγορα) θα σε ακινητοποιησει 0.5-1μετρο πισω απο το προηγουμενο οχημα. Οταν κανω το ιδιο πραγμα σε κοκκινα φαναρια ομως, δεν δουλευει με τον ιδιο τροπο. Παρολο που στο tesla vision τα βλεπει καθαρα τα κοκκινα φαναρια. Το εχεις προσεξει και εσυ αυτο;
Για αυτον τον λογο οταν ειμαι πρωτο αυτοκινητο που φτανει σε κοκκινο φαναρι, οχι παντα, αλλα αρκετες φορες, αναγκαζομαι να ακινητοποιησω το αμαξι (εχει ηδη μειωσει παρα πολυ την ταχυτητα του) πατωντας το πενταλ του φρενου.

Στο Βόλο πριν κάνα χρόνο, έβαλαν βάσεις για κοινόχρηστα ηλεκτρικά ποδήλατα σε διάφορα σημεία της πόλης.

Ευτυχώς δεν πρόλαβαν να τα τοποθετήσουν, τα ποδήλατα, πριν τις πλημμύρες.
Να δούμε τώρα πως θα πάει αυτό το πλάνο κι αν ποτέ θα γίνει πραγματικότητα.

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Να δούμε τώρα πως θα πάει αυτό το πλάνο κι αν ποτέ θα γίνει πραγματικότητα.

Παγκοσμίως έχει πάει χάλια. Ειδικά αν μιλάμε για ενοικιαζόμενα.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

το ξερω οτι το λες για πλακα, αλλα θα απαντησω σοβαρα. Το παροιμιωδες "αυγο στο γκαζι" δεν εχει (τοσο) μεγαλη σημασια στα ηλεκτρικα, αρκει να χρησιμοποιεις το one pedal driving και να κανεις τα φρεναρισματα σου με το regen braking.

Ένας από τους κυριότερους λόγους για αγορά ηλεκτρικού (και ένας λόγος να ΜΗΝ αγοράσει κάποιος ηλεκτρικό που δεν το προσφέρει), αφού μετατρέπει την οδήγηση σε τελείως άλλη και ανώτερη εμπειρία, να μην χρειάζεται να πατήσεις ποτέ φρένο!!

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ξέρω, δηλαδή το έμαθα από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Άλλος κόσμος το one petal drive.

ξερεις, κατι που μου εχει κανει φοβερη εντυπωση ειναι οτι δεν φαινεται να υπολογιζει τα φαναρια στο regen braking.
Οταν αφηνεις το ποδι απο το γκαζι, βλεπει το προπορευομενο αυτοκινητο και (αν δεν πηγαινες πολυ γρηγορα) θα σε ακινητοποιησει 0.5-1μετρο πισω απο το προηγουμενο οχημα. Οταν κανω το ιδιο πραγμα σε κοκκινα φαναρια ομως, δεν δουλευει με τον ιδιο τροπο. Παρολο που στο tesla vision τα βλεπει καθαρα τα κοκκινα φαναρια. Το εχεις προσεξει και εσυ αυτο;
Για αυτον τον λογο οταν ειμαι πρωτο αυτοκινητο που φτανει σε κοκκινο φαναρι, οχι παντα, αλλα αρκετες φορες, αναγκαζομαι να ακινητοποιησω το αμαξι (εχει ηδη μειωσει παρα πολυ την ταχυτητα του) πατωντας το πενταλ του φρενου.

Ακόμα δεν έχω μάθει τα "χούγια" του.
Νιώθω βλάκας μπροστά σε όλο αυτό.
Ακόμα δεν έχω βρει πως κάνω το acc να προσαρμόζει την ταχύτητα με αυτή που διαβάζει η κάμερα.

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ξέρω, δηλαδή το έμαθα από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Άλλος κόσμος το one petal drive.

ξερεις, κατι που μου εχει κανει φοβερη εντυπωση ειναι οτι δεν φαινεται να υπολογιζει τα φαναρια στο regen braking.
Οταν αφηνεις το ποδι απο το γκαζι, βλεπει το προπορευομενο αυτοκινητο και (αν δεν πηγαινες πολυ γρηγορα) θα σε ακινητοποιησει 0.5-1μετρο πισω απο το προηγουμενο οχημα. Οταν κανω το ιδιο πραγμα σε κοκκινα φαναρια ομως, δεν δουλευει με τον ιδιο τροπο. Παρολο που στο tesla vision τα βλεπει καθαρα τα κοκκινα φαναρια. Το εχεις προσεξει και εσυ αυτο;
Για αυτον τον λογο οταν ειμαι πρωτο αυτοκινητο που φτανει σε κοκκινο φαναρι, οχι παντα, αλλα αρκετες φορες, αναγκαζομαι να ακινητοποιησω το αμαξι (εχει ηδη μειωσει παρα πολυ την ταχυτητα του) πατωντας το πενταλ του φρενου.

Ακόμα δεν έχω μάθει τα "χούγια" του.
Νιώθω βλάκας μπροστά σε όλο αυτό.
Ακόμα δεν έχω βρει πως κάνω το acc να προσαρμόζει την ταχύτητα με αυτή που διαβάζει η κάμερα.

Εμ, ήθελες Τέσλα, δεν έπαιρνες ένα Σιτροεν, που στον έξτρα μοχλό αριστερά απ το τιμόνι, αφού κάνεις τη μεσαία ροδίτσα προς τα πάνω για να ενεργοποιηθεί το cc, και απ την άλλη ροδίτσα αριστερά πάνω στο τιμόνι ενεργοποιήσεις την αντίστοιχη ένδειξη στο ταμπλό για να βλέπεις κι εσύ, μόλις η κάμερα διαβάσει σήμα και εμφανίσει προτεινόμενη ταχύτητα στο ταμπλό, απλά κάνεις ένα κλικ σε ένα απ τα 4 κουμπάκια του μοχλού, κι αμέσως προσαρμοζεται το cc...

Θέλετε Τέσλα, που είναι μαλωμενοι με την εργονομία...

@piliourits said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ξέρω, δηλαδή το έμαθα από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Άλλος κόσμος το one petal drive.

ξερεις, κατι που μου εχει κανει φοβερη εντυπωση ειναι οτι δεν φαινεται να υπολογιζει τα φαναρια στο regen braking.
Οταν αφηνεις το ποδι απο το γκαζι, βλεπει το προπορευομενο αυτοκινητο και (αν δεν πηγαινες πολυ γρηγορα) θα σε ακινητοποιησει 0.5-1μετρο πισω απο το προηγουμενο οχημα. Οταν κανω το ιδιο πραγμα σε κοκκινα φαναρια ομως, δεν δουλευει με τον ιδιο τροπο. Παρολο που στο tesla vision τα βλεπει καθαρα τα κοκκινα φαναρια. Το εχεις προσεξει και εσυ αυτο;
Για αυτον τον λογο οταν ειμαι πρωτο αυτοκινητο που φτανει σε κοκκινο φαναρι, οχι παντα, αλλα αρκετες φορες, αναγκαζομαι να ακινητοποιησω το αμαξι (εχει ηδη μειωσει παρα πολυ την ταχυτητα του) πατωντας το πενταλ του φρενου.

Ακόμα δεν έχω μάθει τα "χούγια" του.
Νιώθω βλάκας μπροστά σε όλο αυτό.
Ακόμα δεν έχω βρει πως κάνω το acc να προσαρμόζει την ταχύτητα με αυτή που διαβάζει η κάμερα.

Εμ, ήθελες Τέσλα, δεν έπαιρνες ένα Σιτροεν, που στον έξτρα μοχλό αριστερά απ το τιμόνι, αφού κάνεις τη μεσαία ροδίτσα προς τα πάνω για να ενεργοποιηθεί το cc, και απ την άλλη ροδίτσα αριστερά πάνω στο τιμόνι ενεργοποιήσεις την αντίστοιχη ένδειξη στο ταμπλό για να βλέπεις κι εσύ, μόλις η κάμερα διαβάσει σήμα και εμφανίσει προτεινόμενη ταχύτητα στο ταμπλό, απλά κάνεις ένα κλικ σε ένα απ τα 4 κουμπάκια του μοχλού, κι αμέσως προσαρμοζεται το cc...

Θέλετε Τέσλα, που είναι μαλωμενοι με την εργονομία...

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@teo-mak said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το ξέρω, δηλαδή το έμαθα από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Άλλος κόσμος το one petal drive.

ξερεις, κατι που μου εχει κανει φοβερη εντυπωση ειναι οτι δεν φαινεται να υπολογιζει τα φαναρια στο regen braking.
Οταν αφηνεις το ποδι απο το γκαζι, βλεπει το προπορευομενο αυτοκινητο και (αν δεν πηγαινες πολυ γρηγορα) θα σε ακινητοποιησει 0.5-1μετρο πισω απο το προηγουμενο οχημα. Οταν κανω το ιδιο πραγμα σε κοκκινα φαναρια ομως, δεν δουλευει με τον ιδιο τροπο. Παρολο που στο tesla vision τα βλεπει καθαρα τα κοκκινα φαναρια. Το εχεις προσεξει και εσυ αυτο;
Για αυτον τον λογο οταν ειμαι πρωτο αυτοκινητο που φτανει σε κοκκινο φαναρι, οχι παντα, αλλα αρκετες φορες, αναγκαζομαι να ακινητοποιησω το αμαξι (εχει ηδη μειωσει παρα πολυ την ταχυτητα του) πατωντας το πενταλ του φρενου.

Ακόμα δεν έχω μάθει τα "χούγια" του.
Νιώθω βλάκας μπροστά σε όλο αυτό.
Ακόμα δεν έχω βρει πως κάνω το acc να προσαρμόζει την ταχύτητα με αυτή που διαβάζει η κάμερα.

Πατάς πάνω στην οθόνη την ένδειξη του όριου ταχυητητας (πχ το 130 μέσα στον κόκκινο κύκλο)
Γενικά όμως το ρυθμίσω μα το scroll wheel

@fanis75 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

το ξερω οτι το λες για πλακα, αλλα θα απαντησω σοβαρα. Το παροιμιωδες "αυγο στο γκαζι" δεν εχει (τοσο) μεγαλη σημασια στα ηλεκτρικα, αρκει να χρησιμοποιεις το one pedal driving και να κανεις τα φρεναρισματα σου με το regen braking.

Ένας από τους κυριότερους λόγους για αγορά ηλεκτρικού (και ένας λόγος να ΜΗΝ αγοράσει κάποιος ηλεκτρικό που δεν το προσφέρει), αφού μετατρέπει την οδήγηση σε τελείως άλλη και ανώτερη εμπειρία, να μην χρειάζεται να πατήσεις ποτέ φρένο!!

Οι πραγματικοί άντρες δεν πατάνε ποτέ φρένο

Εγώ ήξερα ότι δεν κλαίνε, τώρα προσέθεσαν και το φρένο;

To βλέπεις και αναρωτιέσαι...

Πάρκαρε στο χωράφι η έμεινε ;

Youtube Video

11:20 έδωσε πλάνο ο σκηνοθέτης...

Έφτασε το BYD Dolphin στην Ιταλία, οι τιμές έχουν ως εξής:
Active: 30.790ε
Boost: 31.790ε
Comfort: 35.790ε
Design: 37.790ε

Το οποίο σημαίνει ότι αν το φερναν εδώ με τις ίδιες τιμές θα ξεκινούσε γύρω στα 23.000 με την επιδότηση. Δίνεις και άλλο ένα χιλιάρικο να πας στη Boost με τους 176 ίππους.

6 χρόνια εγγύηση (150.000χμ) και 8 για τη μπαταρία (ή 200.000χμ) για 70% SoH.

Αυτό το τελευταίο μ'αρέσει πιο πολύ απόλα.