-
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Βλεπω τιμες στον σαιτ της τογιοτα για το chr+ και.....
....Πιστευω θα τα παει πολυ καλα λογω του καλου ονοματος που εχει η τογιοτα αλλα και τουΕγώ πάλι επειδή η toyota δεν το έχει με τα ηλεκτρικά νομίζω ότι δεν θα πάει καλά.
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Από που αυτό το νούμερο;
Σύμφωνα με evstats, Ιούνιος - Σεπτέμβριος 2.675 συνολικά.
-
@dg79 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Από που αυτό το νούμερο;
Σύμφωνα με evstats, Ιούνιος - Σεπτέμβριος 2.675 συνολικά.
Του εδωσα το 6070 που ειναι το νουμερο απο την αρχη της χρονιας, διοτι οσοι αγορασαν το 2025 ηταν επιφοβοι οτι δεν θα παρουν τιποτα.
Αν θελουμε να δωσουμε το νουμερο απο οταν επισημα ξεκινησε το ΚΗ4, ναι εχεις δικιο, αφορα μονο ιουνιο και μετα, αλλα πρακτικα με τριμηνα δεν βγαζεις ακρη, διοτι εξαρταται ποτε ερχονται τα καραβια. Μονο σε συγκριτικο επιπεδο ετους μπορεις να βγαλεις ασφαλες συμπερασμα.
Ο κρου θελεει να πει οτι "χωρις μεγαλη επιδοτηση (δηλαδη τα 8-9χιλιαρικα του ΚΗ2, ΚΗ3) δεν πουλανε τα ηλεκτρικα". -
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Αραγε τι μοντέλα κοιτάνε τώρα ?
Πόσα από αυτά είναι λήζινγκ ?
-
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Αραγε τι μοντέλα κοιτάνε τώρα ?
Πόσα από αυτά είναι λήζινγκ ?
λιγοτερα απο τα στελαντις ληζινγκ/rent a car
-
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Αραγε τι μοντέλα κοιτάνε τώρα ?
Πόσα από αυτά είναι λήζινγκ ?
Τι σημασία έχει αν είναι leasing ή όχι ;
-
@skg1958 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Αραγε τι μοντέλα κοιτάνε τώρα ?
Πόσα από αυτά είναι λήζινγκ ?
Τι σημασία έχει αν είναι leasing ή όχι ;
διαφορετικα κριτηρια αποκτησης οχηματος εχει καποιος που το παιρνει με ληζινγκ (ειδικα αν ειναι εταιρικη παροχη) και διαφορετικα καποιος που ακουμπαει τα χρηματα του.
Οποιος παιρνει με ληζινγκ, αν ειναι δικη του η επιχειρηση, ενδιαφερεται κυριως για την τιμη του μισθωματος, αρκει βεβαιως να του καλυπτει τις βασικες αναγκες. Οποιος παιρνει ληζινγκ ως εταιρικη παροχη, ενδιαφερεται κυριως να παρει κατι για το οποιο δεν θα χρειαστει να πληρωσει φορος στο κρατος (για αυτο και ο χαμος με τα phev). Επισης, συνηθως προτιμουν να παρουν οτι ακριβοτερο/μουρικο μπορουν (και καλα κανουν, αφου το εχουν τσαμπα). Οσοι δεν εχουν επιλογη, απλα παιρνουν ο,τι τους δωσει η εταιρεια και λενε ευχαριστω.
Οσοι παιρνουν ληζινγκ δεν ενδιαφερονται καθολου για αντοχη στον χρονο και μεταπωλητικη αξια, που ειναι σημεια τα οποια ενδιαρερεται πολυ περισσοτερο καποιος που ακουμπαει τα ευρουλακια του.
Σιγουρα υπαρχουν και αλλες διαφορες μεταξυ ιδιωτων και ληζινγκ, αλλα αυτα μου ερχονται τωρα στα γρηγορα. Δεν κατηγορουμε οσους εχουν ληζινγκ, μαλλον τους ζηλευουμε
απλα ειναι διαφορετικες οι αναγκες. -
Δεν εχει νοημα πια η απευθειας αγορα αυτοκινητου για ηλεκτρικο ακομα περισσοτερο εκτος και εχεις τα φορολογικα κινητρα. Οποιος αγοραζει με μετρητα χωρις να εχει εταιρεια πληρωνει και αυτους που τα εχουν με ληζινγκ.
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Οποιος παιρνει ληζινγκ ως εταιρικη παροχη, ενδιαφερεται κυριως να παρει κατι για το οποιο δεν θα χρειαστει να πληρωσει φορος στο κρατος (για αυτο και ο χαμος με τα phev). Επισης, συνηθως προτιμουν να παρουν οτι ακριβοτερο/μουρικο μπορουν (και καλα κανουν, αφου το εχουν τσαμπα). Οσοι δεν εχουν επιλογη, απλα παιρνουν ο,τι τους δωσει η εταιρεια και λενε ευχαριστω.
Υπάρχουμε κι εμείς που το παίρνουμε leasing μέσω της εταιρείας αλλά πληρώνουμε από την τσέπη μας ένα ποσοστό.
Παρόλα αυτά επειδή στα καθαρά βγαίνει μικρό το ποσό αυτό σε σχέση με το συνολικό ύψος τους μισθώματος, πραγματικά είναι ευκαιρία να μισθώσεις ένα όχημα που σε άλλη περίπτωση η οικονομική εμβέλεια πολλών, δεν θα τους επέτρεπε ούτε να το κοιτάξουν, ούτε να το σκεφτούν. -
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@skg1958 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αραγε πόσοι έχουν αγοράσει ηλεκτρικό αμάξι με το ΚΗ4 και τα μόλις 3 χιλιάρικα επιδότηση ?
Για να δούμε αν υπάρχει προοπτική δηλαδή...
6070
Αραγε τι μοντέλα κοιτάνε τώρα ?
Πόσα από αυτά είναι λήζινγκ ?
Τι σημασία έχει αν είναι leasing ή όχι ;
διαφορετικα κριτηρια αποκτησης οχηματος εχει καποιος που το παιρνει με ληζινγκ (ειδικα αν ειναι εταιρικη παροχη) και διαφορετικα καποιος που ακουμπαει τα χρηματα του.
Οποιος παιρνει με ληζινγκ, αν ειναι δικη του η επιχειρηση, ενδιαφερεται κυριως για την τιμη του μισθωματος, αρκει βεβαιως να του καλυπτει τις βασικες αναγκες. Οποιος παιρνει ληζινγκ ως εταιρικη παροχη, ενδιαφερεται κυριως να παρει κατι για το οποιο δεν θα χρειαστει να πληρωσει φορος στο κρατος (για αυτο και ο χαμος με τα phev). Επισης, συνηθως προτιμουν να παρουν οτι ακριβοτερο/μουρικο μπορουν (και καλα κανουν, αφου το εχουν τσαμπα). Οσοι δεν εχουν επιλογη, απλα παιρνουν ο,τι τους δωσει η εταιρεια και λενε ευχαριστω.
Οσοι παιρνουν ληζινγκ δεν ενδιαφερονται καθολου για αντοχη στον χρονο και μεταπωλητικη αξια, που ειναι σημεια τα οποια ενδιαρερεται πολυ περισσοτερο καποιος που ακουμπαει τα ευρουλακια του.
Σιγουρα υπαρχουν και αλλες διαφορες μεταξυ ιδιωτων και ληζινγκ, αλλα αυτα μου ερχονται τωρα στα γρηγορα. Δεν κατηγορουμε οσους εχουν ληζινγκ, μαλλον τους ζηλευουμε απλα ειναι διαφορετικες οι αναγκες.Την ερώτηση την έκανα διότι από το 2000 μέχρι σήμερα έχω κάνει leasing σε δέκα αυτοκίνητα τα οποία κάποια τα κράτησα για κάποιο διάστημα και μετά την λήξη και κάποια όχι . Επίσης φίλοι και γνωστοί μισθώνουν πλέον αυτοκίνητα σαν ιδιώτες χωρίς να έχουν κάποια εταιρεία και απ ότι βλέπω γίνεται όλο και συχνότερα. Σε μερικά χρόνια πιστεύω ελάχιστοι θα αγοράζουν αυτοκίνητο . Θα λαμβάνουμε υπ όψιν μόνο τα αγορασμένα και όχι τα μισθωμένα ;
-
Ο Τραμπ τραβάει την πρίζα στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – Τέλος η επιδότηση των 7.500 ευρώ
-
οπως λεει και ο απολυμαντικος, ντιπ αλλα τα κριτηρια για ληζ vs αγορα
ο καταφρακτος επισης ειναι σε αναλογη περιπτωση.
γενικα ψαχνεις κατι που να κρατησει καλα 3-4-5 ετη και να μην χρεωνεσαι. δεν εχει σχεση με το να αγοραζεις και να θες να πηγαινεις στο χωριο με 11 χρονια απο σημερα
@skg1958 το θεμα μισθωνω σαν ιδιωτης ειναι αστειο. ή απο τη μερια αυτου που μισθωνει για να το παιξει μουρη για ενα μικρο διαστημα ή απο τη μερια του ληζ που παρουσιαζουν ενα χαμηλο μισθωμα και κρυβουν τις επιβαρυνσεις - βλεπε πρωτη δοση κλπ. μονο και μονο που μπαινει προσθετη χρεωση 24% φπα, μια και τα μισθωματα τιμολογουνται σαν υπηρεσια, αρκει για να τα κανει ντιπ ασυμφορα. αν αλλαξει η νομοθεσια μπορει, ομως αν ειμαστε σοβαροι, ποτε καμμια εταιρεια μισθωσεων δεν θα θελησει να χασει απο το εισοδημα της, δεν θα προσφερει αμαξια μεγαλης απαξιωσης και μετα να τα τρωει στη μαπα.
η πραγματικοτητα που πολλοι κυκλοφορουν με ληζ ειναι γιατι εχουν μια καποια εικονικη εταιρεια, ειδικα στους καιρους που ζουμε και ειναι δυσκολη η διακινηση μαυρων ανευ εταιρικου αφμ, ή γιατι παιρνουν καποια εξυπηρετηση, αμφιδρομη βεβαια γιατι το μισθωμα παει εξοδο, απο καποιο γνωστο. -
Αυτο με την απαξιωση εχουν πινακες και το ρυθμιζουν με το να κατεβασουν την μελλοντικη αξια στο τελος της μισθωσης. φυσικα μπορει να κανουν και λαθος και να χασουν χρηματα αν δεν μπορουν να το δωσουν σε καλη τιμη στο μελλον.
Δηλ η μελλοντικη τιμη που μπαινει στο μισθωμα και καθοριζει ποσο πληρωνεις (μαζι με το επιτοκιο) ειναι διαφορετικη αναλογα το αμαξι.
Ειναι οτι ποιο χαζο εχω ακουσει ΦΠΑ πανω στο ΦΠΑ. Τα αυτοκινητα ληζινγκ επρεπε να εκτελωνιζονται χωρις ΦΠΑ κα τον ΦΠΑ να τον πληρωνεις στην μηνιαια δοση και στο τελος στην εξαγορα. Αυτο γινεται στις περισσοτερες χωρες.
-
@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αυτο με την απαξιωση εχουν πινακες και το ρυθμιζουν με το να κατεβασουν την μελλοντικη αξια στο τελος της μισθωσης. φυσικα μπορει να κανουν και λαθος και να χασουν χρηματα αν δεν μπορουν να το δωσουν σε καλη τιμη στο μελλον.
Δηλ η μελλοντικη τιμη που μπαινει στο μισθωμα και καθοριζει ποσο πληρωνεις (μαζι με το επιτοκιο) ειναι διαφορετικη αναλογα το αμαξι.
Ειναι οτι ποιο χαζο εχω ακουσει ΦΠΑ πανω στο ΦΠΑ. Τα αυτοκινητα ληζινγκ επρεπε να εκτελωνιζονται χωρις ΦΠΑ κα τον ΦΠΑ να τον πληρωνεις στην μηνιαια δοση και στο τελος στην εξαγορα. Αυτο γινεται στις περισσοτερες χωρες.
προφανως ειναι φπα πανω στο φπα
ετσι ειναι εντελως ασυμφορο αλλα αυτο ισχυει τελικα
στο θεμα των απαξιωσεων, υπαρχουν αναλογα στελεχη στις ληζ. δεν θα παιξουν τη θεσουλα τους προφανως. φυσικα υπαρχουν οι πωλησεις που σπρωχνουν να μειωσουν τη χασουρα απο την απαξιωση λογιστικα, χωρις να τους νοιαζει τι θα γινει 5 χρονια μετα, για να δωσουν ανταγωνιστικότερες τιμες, αλλα ποτε, μα ποτε δεν θα βγει χαμενη η ληζ.
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
