@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Με αυτό το σκεπτικό, η απόφαση να πάρει κάποιος ηλεκτρικό γίνεται πιο εύκολη, ενώ αν και έχει μεγαλύτερη εγγύηση για την μπαταρία, το χαμηλό κόστος πρώτης αγοράς, μειώνει το ρίσκο, για κάποιον όταν θα θελήσει να το μεταπωλήσει στην 4ετία για παράδειγμα, όπως και για τις εταιρείες λήζινγκ.

Είναι θέμα χρόνου τα ηλεκτρικά να γίνουν πιο φθηνά από τα θερμικά, έχει ειπωθεί πολλές φορές σε αυτό το φόρουμ. Είτε κάποιος γουστάρει τα ηλεκτρικά, είτε όχι (και αυτό ειναι θεμιτό ως προσωπική επιλογή) τα πλεονεκτήματα ειναι περισσότερα μακροπρόθεσμα, το παραμυθάκι οτι τα ηλεκτρικά ειναι για τους πλούσιους πρέπει αν τελειώσει επιτέλους.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Εχουμε και επίσημα τις τιμές του νέου C3 που σας είχα ανεβάσει, χωρίς τις στρογγυλοποιήσεις...

Οπότε για την ηλεκτρική έκδοση των 113 ίππων του νέου e-C3, η τιμές ξεκινούν από τα 19.710 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης, για την έκδοση You. Οι πιο πλούσιες Plus και Max κοστίζουν αντίστοιχα 21.226 και 21.984 ευρώ.

Αυτό σημαίνει ότι πλέον η επιλογή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ευρωπαϊκού, ιστορικής εταιρείας, γίνεται τόσο προσιτή, που μάλιστα είναι φτηνότερη από του υβριδικού θερμικού.

Με αυτό το σκεπτικό, η απόφαση να πάρει κάποιος ηλεκτρικό γίνεται πιο εύκολη, ενώ αν και έχει μεγαλύτερη εγγύηση για την μπαταρία, το χαμηλό κόστος πρώτης αγοράς, μειώνει το ρίσκο, για κάποιον όταν θα θελήσει να το μεταπωλήσει στην 4ετία για παράδειγμα, όπως και για τις εταιρείες λήζινγκ.

Αν κάποιος αγοράσει ένα αμάξι στα 20000, θα θεωρήσει λογικό να το δώσει στα 5 χρόνια στα 12000, οπότε ο επόμενος αγοραστής θα είχε μικρό κόστος αγοράς και ρίσκου.

Ηλεκτρικό = κουβας στη μεταπώληση
Και 44kwh μπαταρία μόνο; Πάρε το Dolphin με την 60αρα να κάνεις 100km επιπλέον.

Δεν θα το έλεγα ότι είναι θέμα χρόνου.

Είναι θέμα επιλογών των εταιρειών.

Και πέρα από την Στελλάντις που σου δίνει διάφορες δυνατότητες δεν βλέπω καμία άλλη.

Μέχρι τώρα έβλεπα γελοιότητες αυτοκινήτων με 400 και 500 ίππους και 0-100 σε 3 δ και τελικά πήγαιναν με 90 - 100 στους αυτοκινητόδρομους.

Αυτές οι γελοιότητες έδειξαν ότι μόλις έκοψαν τις επιδοτήσεις κάποιες χώρες, έπαψε ο κόσμος να αγοράζει ηλεκτρικά.

Τα ηλεκτρικά αυτή την χρονική περίοδο μπορούν να είναι ΜΟΝΟ αυτοκίνητα πόλης και περιαστικών διαδρομών, που η αναγκαιότητα φόρτισης είναι μικρή.

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Για ταξίδια η λύση αυτή την εποχή είναι τα φεβ, αν θέλουμε να έχουμε μείωση των ρύπων.

Το ντόλφιν είναι κινεζιά που μπορεί να μην υπάρχει αύριο.

@johnny-0 said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Ηλεκτρικό = κουβας στη μεταπώληση
Και 44kwh μπαταρία μόνο; Πάρε το Dolphin με την 60αρα να κάνεις 100km επιπλέον.

Johny-0, έχεις πουλήσει ηλεκτρικό και γνωρίζεις? επειδή πάντως ενδιαφέρομαι, αν βρεις κάποιο φθηνό ηλεκτρικό (οχι φυσικά τα Nissan leaf πρώτης γενιάς) σε καλή κατάσταση, και σε προνομιακή τιμή όπως αναφέρεις, θα σου δώσω και το κατιτίς για ανταμοιβή.

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Ανακυκλώνουμε θέματα που τα έχουμε συζητήσει 500 φορές. Οταν η μέση οικογένεια κάνει 1 ταξίδι το χρόνο στην Ελλάδα, who cares??? προφανώς και ειναι αυτοκίνητα πόλεων αλλά αυτό γιατί ειναι απαραίτητα κακό?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν θα το έλεγα ότι είναι θέμα χρόνου.

Είναι θέμα επιλογών των εταιρειών.

Και πέρα από την Στελλάντις που σου δίνει διάφορες δυνατότητες δεν βλέπω καμία άλλη.

Μέχρι τώρα έβλεπα γελοιότητες αυτοκινήτων με 400 και 500 ίππους και 0-100 σε 3 δ και τελικά πήγαιναν με 90 - 100 στους αυτοκινητόδρομους.

Αυτές οι γελοιότητες έδειξαν ότι μόλις έκοψαν τις επιδοτήσεις κάποιες χώρες, έπαψε ο κόσμος να αγοράζει ηλεκτρικά.

Τα ηλεκτρικά αυτή την χρονική περίοδο μπορούν να είναι ΜΟΝΟ αυτοκίνητα πόλης και περιαστικών διαδρομών, που η αναγκαιότητα φόρτισης είναι μικρή.

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Για ταξίδια η λύση αυτή την εποχή είναι τα φεβ, αν θέλουμε να έχουμε μείωση των ρύπων.

Το ντόλφιν είναι κινεζιά που μπορεί να μην υπάρχει αύριο.

δεν σε εχουν ενημερωσει απο τα κεντρικα οτι υπαρχει και το e3008, οπως επισης και το ec4;
αυτα τι ειναι;

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Ανακυκλώνουμε θέματα που τα έχουμε συζητήσει 500 φορές. Οταν η μέση οικογένεια κάνει 1 ταξίδι το χρόνο στην Ελλάδα, who cares??? προφανώς και ειναι αυτοκίνητα πόλεων αλλά αυτό γιατί ειναι απαραίτητα κακό?

αστον να το πει 15 φορες ακομα, να μας πει και για τα κτελ που ειναι μια ιστορια που λεει τοσο ωραια!

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Ανακυκλώνουμε θέματα που τα έχουμε συζητήσει 500 φορές. Οταν η μέση οικογένεια κάνει 1 ταξίδι το χρόνο στην Ελλάδα, who cares??? προφανώς και ειναι αυτοκίνητα πόλεων αλλά αυτό γιατί ειναι απαραίτητα κακό?

Αυτό το ένα ταξίδι το χρόνο, δεν παίζει εδώ μέσα που όλοι κάνουν πάνω από 5-10 ταξίδια τον χρόνο.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δεν θα το έλεγα ότι είναι θέμα χρόνου.

Είναι θέμα επιλογών των εταιρειών.

Και πέρα από την Στελλάντις που σου δίνει διάφορες δυνατότητες δεν βλέπω καμία άλλη.

Μέχρι τώρα έβλεπα γελοιότητες αυτοκινήτων με 400 και 500 ίππους και 0-100 σε 3 δ και τελικά πήγαιναν με 90 - 100 στους αυτοκινητόδρομους.

Αυτές οι γελοιότητες έδειξαν ότι μόλις έκοψαν τις επιδοτήσεις κάποιες χώρες, έπαψε ο κόσμος να αγοράζει ηλεκτρικά.

Τα ηλεκτρικά αυτή την χρονική περίοδο μπορούν να είναι ΜΟΝΟ αυτοκίνητα πόλης και περιαστικών διαδρομών, που η αναγκαιότητα φόρτισης είναι μικρή.

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Για ταξίδια η λύση αυτή την εποχή είναι τα φεβ, αν θέλουμε να έχουμε μείωση των ρύπων.

Το ντόλφιν είναι κινεζιά που μπορεί να μην υπάρχει αύριο.

δεν σε εχουν ενημερωσει απο τα κεντρικα οτι υπαρχει και το e3008, οπως επισης και το ec4;
αυτα τι ειναι;

Γιατί είναι πετυχημένη επιλογό το 3008 ? Η το 4 ?

Και δεν πουλάνε και για το 3008, το αυτοκίνητο βγαίνει 1600 κιλά με αποτέλεσμα το υβριδικό με τα 136 άλογα να είναι ψοφίμι.

Αλλά με τις ταχύτητες που πάνε τα ηλεκτρικά είναι αδιάφορο.

Για τους αγοραστές εταιρειών μόνο που αποσβαίνουν το 150 %.

Για την λιανική δεν είναι αδιάφορο.

@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@bekiaris said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτοκίνητα για ταξίδια, που έκαναν το ταξίδι περιπέτεια, ενώ το βάρος των αυτοκινήτων είναι πρόβλημα, δεν βοηθάει στην ηλεκτροκίνηση.

Ανακυκλώνουμε θέματα που τα έχουμε συζητήσει 500 φορές. Οταν η μέση οικογένεια κάνει 1 ταξίδι το χρόνο στην Ελλάδα, who cares??? προφανώς και ειναι αυτοκίνητα πόλεων αλλά αυτό γιατί ειναι απαραίτητα κακό?

αστον να το πει 15 φορες ακομα, να μας πει και για τα κτελ που ειναι μια ιστορια που λεει τοσο ωραια!

Εννοείται ότι το ΚΤΕΛ ισχύει απόλυτα.

Τουλάχιστον να μην έχεις πληρώσει και να έχεις ελπίδα για μεταπώληση.

Τα ηλεκτρικα χωρίζονται σε

ακριβα που κάνουν ανετα ταξίδια οπως τα TESLA και αλλα με μεγάλες μπαταρίες και φορτιζουν και παρα πολύ γρηγορα απλά οι τοσο γρήγοροι ταχυφορτιστές είναι λίγοι ακόμα. Αν κάτσεις και κάνεις planning στο ταξίδι σου πας ευκολά παντου. Απλά θελει planning και εκει που θα φτάσεις ότι θα μπορεις να φορτιζεις αν πας σε ενοικιαζόμενα δωμάτια σαν παράδειγμα

λιγοτερο ακριβα με αρκετα μεγαλη μπαταρία για μικρα ταξίδια αλλα μεγαλα ταξιδια με στασεις και περιορισμούς σε ταχεια φορτιση

και σε πιο φτηνα μικρα με μικρη αυτονομία και οχι αρκετα γρηγορη DC φόρτιση τα οποια ειναι για πολη μονο και οχι για ταξίδια

(νταξει υπάρχουν και τα microcars αλλα ας το αφησουμε για τωρα)

Το dolfin ανοικει στην μεσαια κατηγορία που κάνει και μικρα ταξιδάκια αλλα σε τιμή είναι τώρα με την προσφορά μαζι με τα μικρα πολης!!!! γιαυτο είναι ευκαιριαρα

Το C3 θα είναι στα μικρά πολης

Η κινεζια το Dolfin και η BYD θα υπάρχουν μια χαρα. Δεν αντιμετωπίζουν κανενα προβλημα υπαρξης. Αντιθετως οι μη κινεζοι έχουν θέματα υπαρξιακα και δεν ξέρουμε αν αυριο θα υπάρχουν ή όχι

Το C3 φορτίζει σε 25 λεπτά γιατί σηκώνει γρήγορη φόρτιση.

Το μπίντ έχει γρήγορη φόρτιση ?

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Αυτό το ένα ταξίδι το χρόνο, δεν παίζει εδώ μέσα που όλοι κάνουν πάνω από 5-10 ταξίδια τον χρόνο.

Και πάλι στα λόγια μου έρχεσαι (όλοι εδώ μέσα...). Εγώ είπα για τον μέσο Έλληνα που κάνει 1 -2 ταξίδια, και πιθανόν το ένα εκ των δύο σε κοντινή απόσταση (πχ Πάτρα). Η κατάσταση ειναι πολύ απλή και εμείς την κάνουμε πολύπλοκη, αν κάνεις συχνά ταξίδια, παίρνεις πετρέλαιο η τεσπα ένα θερμικό. Τα ηλεκτρικά ειναι κυρίως για πόλη, αν και τα ταξίδια δεν ειναι απογορευτικά, απλά θέλουν υπομονή (πάω Ουρανούπουλη 650 χιλιόμετρα 6-7 φορές τον χρόνο χωρίς κανένα πρόβλημα). Επειδή η μέση οικογένεια εχει δυο αυτοκίνητα, ιδανική επιλογή ένα ηλεκτρικό και ένα υβριδικό. Από εκεί και πέρα οτι αρέσει στον καθένα, δεν ήρθε το τέλος του κόσμου αλλά οχι άλλο κάρβουνο με τα ηλεκτρικά. Για τον φίλο που ειπε για τις επιδοτήσεις παραπάνω, ναι συμφωνώ, αυτές ενισχύουν τις πωλήσεις, αλλά υπάρχουν σε πολλές χωρες άρα δεν βρίσκω κάποιο νοημα σε αυτή την κουβέντα.

"Το ντόλφιν είναι κινεζιά που μπορεί να μην υπάρχει αύριο."

Ο,τι ηλεκτρικο πουλιέται πλην tesla είναι κινεζική τεχνολογία και βάλε οποιο σήμα θες απάνω.

Το ποιος θα υπάρχει αύριο παίζεται:

Youtube Video

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το C3 φορτίζει σε 25 λεπτά γιατί σηκώνει γρήγορη φόρτιση.

Το μπίντ έχει γρήγορη φόρτιση ?

και βεβαια εχει, οχι 250-300 που μπορει να έχουν τα τέσλα αλλα εχει με την μικρή μπαταρία 60 και με την μεγάλη 80

Με ποσα KW μπορει να φορτισει το C3? μη μου λες γρηγορη φορτιση αοριστα και γενικά

The BYD Dolphin uses the CCS2 DC fast-charge connector and can charge at up to 60 kW DC with the smaller (45 kWh) battery and 80 kW DC for the larger (60.5 kWh) battery.

το Yudo μου πάει μέχρι 40KW για αντιστοιχία

DC Fast Charger: With 100% DC fast charging, the New ë-C3 All Electric can be charged from 10% to 80% in just 57 minutes.

ειδα αυτο που ειπε ο cruiser για το 3008 και την ιπποδυναμη. Προφανως και ειχε κανει λαθος γιατι ανεφερε 136 ιππους που τοσο εχει ο παλιος ηλεκτρικος κινητηρας της στελαντις. Οποτε αναρωτηθηκα "για να δουμε τι θηριο κινητηρα βαζουν στην ηλεκτρικη ναυρχιδα τους η γαλλοι;!"

210 ιππους... 6 παραπανω απο το δελφινι και το id3.. μπα σε καλο τους, γελασαμε και σημερα Αυτο ΟΝΤΩΣ θα πηγαινει με ταχυτητα κτελ. Μαλλον για αυτο εχεις μπερδευτει και νομιζεις οτι ολα τα ηλεκτρικα κινουνται με τετοιες ταχυτητες στην ΕΟ. Και μετα θα διερωτωνται τα αφεντικα "ΜΑ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΠΟΥΛΑΝΕ ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΜΑΣ;;;"

@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Το C3 φορτίζει σε 25 λεπτά γιατί σηκώνει γρήγορη φόρτιση.

Το μπίντ έχει γρήγορη φόρτιση ?

και βεβαια εχει, οχι 250-300 που μπορει να έχουν τα τέσλα αλλα εχει με την μικρή μπαταρία 60 και με την μεγάλη 80

Με ποσα KW μπορει να φορτισει το C3? μη μου λες γρηγορη φορτιση αοριστα και γενικά

The BYD Dolphin uses the CCS2 DC fast-charge connector and can charge at up to 60 kW DC with the smaller (45 kWh) battery and 80 kW DC for the larger (60.5 kWh) battery.

το Yudo μου πάει μέχρι 40KW για αντιστοιχία

100 kW

Δειτε δω αμαξαρα που παιρνεις γερμανια με κατω απο 30000

https://m.mobile.de/auto-inserat/polestar-2-78kwh-auto-4wd-pilot-plus-neuss/404433882.html?ref=srp&refId=6616b564-49ee-5056-f215-1e114803506a&searchId=6616b564-49ee-5056-f215-1e114803506a&type=ad

@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Δειτε δω αμαξαρα που παιρνεις γερμανια με κατω απο 30000

https://m.mobile.de/auto-inserat/polestar-2-78kwh-auto-4wd-pilot-plus-neuss/404433882.html?ref=srp&refId=6616b564-49ee-5056-f215-1e114803506a&searchId=6616b564-49ee-5056-f215-1e114803506a&type=ad

Αν είχα να το φορτίσω θα το επέλεγα...
Από τα χαρακτηριστικά που διαβάζω και βιντεάκια που έχω δει είναι απίστευτο...

Καλα και γω που εχω να φορτισω δεν εχω που να το κανω service

@jammamon said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Καλα και γω που εχω να φορτισω δεν εχω που να το κανω service

Ισχύει...
Σέρβις μόνο φρένα και φίλτρα!
Οπότε παντού...
Τώρα για μέρη μπαταριών ακόμα δύσκολο...