Στο ιταλικό site της Suzuki έχει αυτό.

Μαλλον ετσι π τα λετε ειναι και το 154 ρυποι δεν ισχυει .Δε καταλαβαινω γιατι ανακοινωνουν τιμες με προτυπα π παυουν να ισχυουν,εκτος και αν το κανουν επιτηδες και οποιος τσιμπησει..

Στάλθηκε από το LG-H850 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Έλα ντε. Το περίεργο είναι ότι αναγράφεται σε 'επίσημο' έγγραφο, χωρίς μάλιστα καν να φαίνονται οι κατά WLPT ρύποι.

Παράξενη τιμολόγηση.
Σε ένα αυτοκίνητο σκληροτράχηλο και σπαρτιατικό, η βασική έκδοση έχει αυτόματα φώτα, αυτόματο φρενάρισμα και θερμαινόμενα καθίσματα. Θα περίμενα να έχει μια πιο λιτή έκδοση, χωρίς αυτές τις 'πολυτέλειες' που να έχει αντίστοιχα χαμηλότερο κόστος κτήσης.

Το ίδιο έχω την εντύπωση πως έχουν κάνει και με το Swift Sport που το φέρνουν σε μια και μοναδική υπερπλήρη έκδοση και τιμή σχεδόν 20 χιλιάρικα!

ΥΓ. Σκεφτόμουν πως σε άλλες εποχές θα συνδυαζόταν ωραία με τον 1.3 diesel της Fiat, αυτόν που φοράει και το Panda.

Συμφωνώ περί εξοπλισμού. Διαφωνώ με τις λαδιέρες.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Συμφωνώ περί εξοπλισμού. Διαφωνώ με τις λαδιέρες.

Μην είσαι άδικος με τις λαδιερες....εγώ πάω για μπάνιο κάθε μέρα 80χιλιομετρα μέχρι να πάω τις διακοπές μου με 3 λίτρα καύσιμο, δηλαδή με 3,9 ευρώ....και 40 βαθμούς έξω και 20 μέσα.
Αυτό το αμάξι στην έκδοση Sierra με τον 1.6 της Fiat diesel με 33 κιλά ροπής, θα ήταν το αμάξι όνειρο.

Sent from my iPad using Tapatalk

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Παράξενη τιμολόγηση.
Σε ένα αυτοκίνητο σκληροτράχηλο και σπαρτιατικό, η βασική έκδοση έχει αυτόματα φώτα, αυτόματο φρενάρισμα και θερμαινόμενα καθίσματα. Θα περίμενα να έχει μια πιο λιτή έκδοση, χωρίς αυτές τις 'πολυτέλειες' που να έχει αντίστοιχα χαμηλότερο κόστος κτήσης.

Το ίδιο έχω την εντύπωση πως έχουν κάνει και με το Swift Sport που το φέρνουν σε μια και μοναδική υπερπλήρη έκδοση και τιμή σχεδόν 20 χιλιάρικα!

ΥΓ. Σκεφτόμουν πως σε άλλες εποχές θα συνδυαζόταν ωραία με τον 1.3 diesel της Fiat, αυτόν που φοράει και το Panda.

Και η βασική έκδοση έρχεται με ένα απλό ηχοσύστημα και χωρίς θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες...

Ειδικά με τους θερμαινόμενους καθρέπτες στο προηγούμενο Jimny οι κάτοχοι το είχαν κάνει μεγάλο θέμα.
Αυτοκίνητο παντός καιρού χωρίς θερμαινόμενους καθρέπτες.
Θυμάμαι κάποιον που έλεγε ότι έβγαζε έξω χέρι με πετσετάκι και καθάριζε το τζάμι από θολούρα, νερά, πάγο κλπ...

Όλα αυτά περί εξοπλισμού γίνονται για ένα και μόνο λόγο.

Να υποχρεωθεί ο ψαγμένος πελάτης να πάρει την ακριβή έκδοση.
Ο απλός πελάτης απλά θα 'βρίζει' αργότερα...

Ο χρήστης Storm έγραψε:

Κατά τα άλλα νομίζω ότι κάπου έχει ξεφύγει το θέμα.
Πριν καν γίνει κάποιο test drive, πριν καν το φέρουν σε κάποια εμπορία, πριν καν έρθει στην Ευρώπη ... δέχονται παραγγελίες.

Γιατί σου φαίνεται παράξενο αυτό; Αν εξαιρέσουμε το 'πριν καν έρθει στην Ευρώπη' δεν είναι η πρώτη φορά που γίνεται κάτι τέτοιο. Μάλλον πως έτσι γίνεται σχεδόν πάντα. Εκτός και αν η μομφή σου αφορά στους αγοραστές (που όμως δεν φαίνεται από τα γραφόμενά σου). Έτσι συμφωνώ.

Γενικά εμένα μου αρέσει, αλλά οι ρύποι είναι σχετικά υψηλοί.
Επίσης, γιατί δεν σκέφτηκαν για 5θυρο;

Εμένα πάντως μου φάνηκε παράξενη αυτή η διαδικασία.
Χωρίς καν να έχει παρουσιασθεί στον ειδικό τύπο στην Ευρώπη, να γράψουν δυο-τρία σχόλια για το αυτοκίνητο, η Ελληνική αντιπροσωπεία δέχεται προπαραγγελίες (με άγνωστη ημερομηνία παράδοσης) οι οποίες θεωρώ θα γίνονται και με κάποια προκαταβολή.

Είναι φανερό γιατί το κάνει αυτό.

3 αστέρια για το jimny

https://www.euroncap.com/en/results/suzuki/jimny/33370

Youtube Video

In the frontal offset test, there was insufficient pressure in the driver's airbag to prevent it from 'bottoming out', allowing the head to contact the steering wheel. The score for the head was penalised for the behaviour of the airbag and the displacement of the steering wheel, and protection for this part of the body was rated as marginal. The passenger compartment was extensively deformed in the offset test, especially around the door-frame and the score for the driver's chest was penalised for this unstable collapse. Combined with marginal dummy readings, protection for this body area was rated as weak. Although dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both driver and passenger, structures in the instrument panel and dashboard were thought to pose a risk of injury to occupants of different sizes, and protection was rated as marginal. In the full-width, rigid-barrier impact protection of the head of the rear passenger dummy was rated as weak, based on dummy readings during the test and protection of the chest of both driver and rear passenger was marginal. Tests on the front seats and head restraints showed marginal protection against whiplash injury in a rear impact. A geometric assessment of the rear seats indicated good protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused. However, the Jimny did not qualify for these points as Euro NCAP requires good head restraint performance as a pre-requisite for AEB points

1. ο αερόσακος οδηγού τερμάτισε
2. Η προστασία του συνοδηγού στο small overlap δεν ήταν καλή
3. Δεν είχε καλή προστασία του αυχένα, και ως επακόλουθο έχασε όλους τους πόντους από το αυτόματο φρενάρισμα αν και δούλευε κανονικά.

Μετρια προστασια, βεβαια το αυτοκινητο ειναι σε σασι τυπου σκαλας κατι που δυσκολευει την τελεια απορροφηση και την λειτουργια των ζωνων παραμορφωσης, αλλα αυτο ειναι προβλημα της σουζουκι και οχι των καταναλωτων.

Μια μικρη διορθωση, οχι σμολλ οβερλαπ αλλα μοντερεϊτ οβερλαπ

Και πάλι καλά!

Πάντως τόσα χρόνια που είχα το SJ410 επέζησα.....

Youtube Video

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Οποιος εχει οδηγησει αυθεντικα οφφρουντς η αισθηση ειναι ακριβως οπως την περιφγραφει.
Μπορει να μην ειναι δυναμικα αλλα οντως νιωθεις οτι συμμετεχεις 100% στην διαδικασια της οδηγησης ακομα και ενυος ασφαλτου και αυτο πολλες φορες σου φερνει χαμογελο στα χειλη.

Τωρα, το προβλημα των οφφρουντερς για εμενα ηταν ο τεραστιος κυκλος στροφης λογω του διπλου κιβωτιου, και τα βαρια τιμονια.
Αυτα τα λυνει ως εναν βαθμο το μικρο τζιμνυ και στα αλλα ειναι οπως θα περιμενε κανεις.
Το οτι πιανει 160 χωρις τρελες δονησεις απο τα διαφορικα και την μεταδοση του, ειναι αθλος.
Βασικα το οτι πιανει 160 ειναι αξιο θαυμασμου για ενα τζιμνυ.
Ποσο τελειο θα ταν με τον τουρμπατο χιλιαρι.

Ο χρήστης Lap έγραψε:
και τα βαρια τιμονια

Εδώ και 20-30 χρόνια, με την υποβοήθηση, είναι πανάλαφρα. Μέχρι και το Niva στο τέλος έρχονταν με υδραυλικό τιμόνι. Επίσης είχαν πολλές στροφές για αυτόν τον λόγο.

Ο χρήστης tsotsos έγραψε:
Πάντως τόσα χρόνια που είχα το SJ410 επέζησα.....

Στο ακλόνητο αυτό επιχείρημα, θα προσθέσω ότι και οι γονείς μας οδηγούσαν σκαραβαίους και λοιπά αυτοκινούμενα φέρετρα και επέζησαν!

Σοβαρά τώρα, ψιλοτραγωδία τα αποτελέσματα του τεστ για το νέο Jimny...

Ο χρήστης Lap έγραψε:

Μπορει να μην ειναι δυναμικα αλλα οντως νιωθεις οτι συμμετεχεις 100% στην διαδικασια της οδηγησης ακομα και ενυος ασφαλτου και αυτο πολλες φορες σου φερνει χαμογελο στα χειλη.

Προσωπική μου άποψη, έχοντας οδηγήσει Samurai και Land Rover V8, εντός ασφαλτου κανένα χαμόγελο δε σου φέρνουν! Τραγωδία είναι με απίστευτο τζόγο στο τιμόνι και οδική συμπεριφορά βάρκας σε τρικυμία!

Αν βεβαίως είσαι μέσα για S&M καταστάσεις, από την πλευρά του M βέβαια, τότε μπορεί και να χαμογελάς...

Έχω κάτω από τη ζώνη μου 150.000 χλμ. με Τζίμνυ, 2009-2012. Δεν πήγαινε τόσο άσχημα.

Τα κυριότερά του προβλήματα :
Άθλια καθίσματα
Πολύ γλήγορο τιμόνι σε συνδυασμό με μικρό στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (roll center χωριάτικα).Μανούλα για πόλη και μικροελιγμούς σε καρόδρομους, πρόβλημα σε εθνική
Συντονισμός στο τιμόνι στα 70-80 χαω που δεν έφευγε με τίποτα, ήταν εκ κατασκευής το πρόβλημα.
Χοροπήδαγε σαν κρι-κρι στις εγκάρσιες ανωμαλίες

Για 15.000 ευρώ καλό τζιπάκι ήταν.

Κοίταγα το euroncap, πόσα αμάξια 2017/2018 έχουν 3 αστέρια, και είναι κάμποσα, είχα μείνει με την εντύπωση ότι όλοι παίρνουν πλέον 5

Aνάμεσά τους :
Φίατ 500/Φορν Κα
Όπελ Καρλ
ΚΙΛ Πικάντο, Στόνικ, Ρίο
Ντάστερ
Σιτροεν ε-μεχάρι, DS3
Σουζούκι Σουίφτ, νέο Τζίμνυ
Τουότα Αυγκό στάνταρντ
Φορντ C-max

Ο χρήστης dstou έγραψε:
Έχω κάτω από τη ζώνη μου 150.000 χλμ. με Τζίμνυ, 2009-2012. Δεν πήγαινε τόσο άσχημα.

Τα κυριότερά του προβλήματα :
Άθλια καθίσματα
Πολύ γλήγορο τιμόνι σε συνδυασμό με μικρό στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (roll center χωριάτικα).Μανούλα για πόλη και μικροελιγμούς σε καρόδρομους, πρόβλημα σε εθνική.
Συντονισμός στο τιμόνι στα 70-80 χαω που δεν έφευγε με τίποτα, ήταν εκ κατασκευής το πρόβλημα.
Χοροπήδαγε σαν κρι-κρι στις εγκάρσιες ανωμαλίες

Δηλαδή τι περισσότερο έπρεπε να κάνει για να πούμε ότι ήταν άθλιο στην άσφαλτο;