@Lap: couldn't agree more!

Γενικά μου φαίνεται φοβερό όχημα χωρίς κανένα ουσιαστικό μειονέκτημα από άποψη προδιαγραφών, πάντα μιλώντας για το σκοπό που έχει φτιαχτεί. Κρίμα που για άλλους λόγους (κυρίως τέλη κυκλοφορίας) χαντακώνεται στην Ελλάδα - πιθανόν και σ' άλλες χώρες. Κατά τ' άλλα όμως δείχνει άψογο, όσο μπορούμε να κρίνουμε τουλάχιστον από προδιαγραφές και με δεδομένο το ιστορικό του τωρινού μοντέλου.

Φυσικά τα παραπάνω υποθέτοντας ότι δε θα βγει κάποιο πρόβλημα που δεν μπορούμε ακόμα να προβλέψουμε, π.χ. μη αξιόπιστος κινητήρας που είναι βασικό σε τέτοια οχήματα. Αλλά αυτά θα φανούν στην πράξη με τον καιρό.

Το παράδειγμα με το Πάντα 4χ4 δεν είναι τυχαίο. Οι πωλήσεις σε πετρέλαιο για το εν λόγω υπερτερούν του δικύλινδρου 0.9 κατά μερικές φορές. Τυχαίο? Δε νομίζω.
Για το Τζίμνυ που θέλει να το παίζει πιο πριμιτίφ/σκληροτράχηλο εργαλείο κ.ο.κ. ένα τέτοιο μοτέρ θα ήτο (μούλτι)τζετ.
Όμως έχω πίστη στο μαγαζί, πιστεύω ότι η γκάμα ακόμη δεν είναι πλήρης. Και με τον τεράστιο κύκλο ζωής που είθισται να έχουν τα Τζιμνοειδή, δεν θα εκλπαγώ αν δούμε και πετρέλαιο κάποια στιγμή.

Οοοοοοοχι μόνο βενζίνη για να ικανοποιηθούν οι τρακουσεληδες, οι πρατηριουχοι , και οι Τσακαλώτοι.....

Πετρελαιο σε μικρους κυβισμους νομιζω οτι δεν θα βλεπουμε απο εδω και περα,θα γυρισουμε σε παλιες εποχες απο οτι καταλαβαινω με τα διλιτρα κτλ
Οσοι εχουν στην κατοχη τους τον κινητηρα 1.3 της fiat euro 6 θα τον κρατησουν μεχρι τελικης πτωσης,και εγω ειμαι ενας απο αυτους

Γενικα το παντα ειναι ως λυση πιο ρεαλιστικη, αλλα οχι ιδιαιτερα ικανη στα εκτος συγκριτικα με το τζιμνυ

Το παντα δεν εχει επιλογη για κοντο κιβωτιο, εχει ομως κοντη πρωτη σχεση και γενικα μικροτερο λογο μεταδοσης για να ξεκολλαει απο αμμο και τα λοιπα αλλα αυτο δεν το κανει καθαροαιμο.

Ουτε ανοιγματα μεγαλα στην αναρτηση εχει, ουτε ακαμπτους αξονες οπου εντος δρομου φερνουν αναπηδησεις και μετρια συμπεριφορα σε πιεση, αλλα εκτος δρομου μπορουν να κρατησουν σε συγκεκριμενες γωνιες του τροχους (γενικο πλεονεκτημα οταν μεταφερεται μεγαλο βαρος στο αυτοκινητο, καθως το βαρος με τον ακαμπτο δεν αλλαζει την γωνια του τροχου) ενω παραλληλα να προσφερουν προσφυση καθως οταν ο ενας τροχος σηκωνεται απο καποιο εμποδιο, δημιουργηται αντιρροπη κινηση και ο αλλος πιεζει με δυναμη προς το εδαφος για μεγαλυτερη προσφυση.

Επισης η τετρακινηση του παντα ως σοφτγουερ ειναι ανω του μετριου οχι ομως κατι τρομερο.
Τα δε, διαφορικα του για την κινηση εμπρος και πισω ειναι ελευθερα αλλα εχει και αυτο μια μιμηση του μπλοκε διαφορικου με την χρηση των φρενων.

Το τζιμνυ εχει και αυτο μπλοκε διαφορικο, ηλεκτρονικο ομως το οποιο χρησιμοποιει μια εξειδικευμενη εκδοση του συστηματος ολλγκριπ μεσω των φρενων του αυτοκινητου.
Εχει ομως επιλογη για κοντη σχεση και μονιμη τετρακινηση, αλλα πρακτικα λιγοι θα το χρησιμοποιησουν.

Το αμορτισερ στο τιμονι, για την αποφυγη κραδασμων και δονησεων συντονισμου, δειχνει πως η σουζουκι ακουσε τα παραπονα για το προηγουμενο.

Ο κινητηρας των 1.5 λιτρων ειναι χοντρικα 20% πιο δυνατος απο το προηγουμενο τζιμνυ με τον 1.3, ενω το βαρος παρεμεινε πανω κατω στα ιδια.

Οι γωνιες προσεγγισης στο παντα κροςς ειναι 24/34/21 ενω στο τζιμνυ ειναι 37/28/49

Εγώ θα πω δυο νουμεράκια μόνο για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι τι εστί πετρέλαιο.
Έκαιγα 8,6 λ/100 χλμ. στο Τζίμνι το 1.3 το βενζίνα και είμαι στα 7,4 στο Ντάστερ το 1.5 το πετρέλαιο.
Στους ίδιους δρόμους, το ίδιο κανίβαλος, με 200+ κιλά μεγαλύτερο απόβαρο, χαλαρά +30% μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια και 5 νούμερα μεγαλύτερα λάστιχα.
Άι ρεστ μάι κέις. Ελπίζω στην μελλοντική επέκταση της υπογκάμας.

Γενικα, τα τζιπακια και ιδιαιτερα τα καθοροαιμα οφφρουντς με ντιζελακι κινητηρα φαινονται πιο ολοκληρωμενα, και αυτο διοτι τα συνηθησμενα δρομολογια που κανουν ειναι σε ανηφορες με μεγαλες κλισεις των βουνων και σε μεργαλα υψομετρα. Εκει το ντιζελ παει καλα λογω της μεγαλης ροπης στρεψης απο χαμηλα χωρις να ειναι ζητουμενο το μεγαλο ευρος μιας και διατηρουν μια σταθερη ταχυτητα αναβασης.

Αρνητικα ομως εχει αρκετα, πρωτα απο ολα την πολυπλοκοτητα των συστηματων αντιρυπανσης, καταλυτες, ουριες κτλ.
Το ντιζελ σε χαμηλες θερμοκρασιες εχει δυσκολιες ως καυσιμο αναπτυσει μικροοργανισμους που χαλουν τις σωληνοσεις, τα μπεκ κτλ, και μιας και η χρηση του θα ειναι πανω κατω σε τετοιες περιοχες, πρεπει να υπαρχει μεριμνα με εξτρα προσθετα που αυξανουν κατα εναν βαθμο το κοστος.
Το τρακα τρουκα ως ηχος που θα περναει μεσα στη καμπινα, σιγα το τζιμνυ μην εχει καλη μονωση, θα ειναι λογος εκνευρισμου.

Η λυση ισως ειναι και εδω η υβριδικη τεχνολογια με ηλεκτρικο και σταθερο τραβηγμα απο μηδεν στροφες, αλλωστε προς τα εκει κοιτα και η σουζουκι.

Δεν βλέπετε που πάει παγκοσμίως το θέμα; Τα περισσότερα καινούρια μοντέλα καταργούν τις λαδιέρες. Σήμερα ανακοινώθηκε ότι το ανανεωμένο ΤΤ καταργεί τον κινητήρα ντίζελ. Άλλη κατηγορία θα μου πείτε. Γερμανός, πρώην ντιζελολάγνος, θα απαντήσω! Το ότι σχεδόν κανένα ιαπωνικό δεν έρχεται πια ντιζελοκίνητο δεν το είδατε;

Οι γερμανοί έβαζαν και βάζουν ακόμα και στα κάμπριο πετρέλαιο. Αυτό δε σημαίνει ότι είναι και σωστοί βέβαια και ότι τα ξέρουν ούλα. Η ανακοίνωση της Φίατ είναι νομίζω πιο ισσοροπημένη, 'το πετρέλαιο θα συνεχίσει να υπάρχει στα επαγγελματικά μας και στα 4κίνητα'.
Και μην κοιτάτε εδώ που το πετρέλαιο επετράπη μόλις τον Νοέμβριο του 2011, έξω το Τζίμνι πούλαγε αρκετά με τέτοιο κινητήρα. Μπορεί να έχουν κάποια αξιόλογη λύση σε βενζινουβρίδιο φυσικά και κάποια στιγμή να τη σερβίρουν, ώστε πλέον να μην υπάρχει ιδιαίτερος λόγος για το άλλο.

@Lap

Μεταξυ panda και jimny δεν υπαρχει συγκριση στις δυνατοτητες,το δευτερο ειναι σαφως πιο ικανο και το κατανοει και ο πιο αδαης που θα τα οδηγησει (οπως εγω καλη ωρα).
Το panda θα ηθελε λιγο υψος παραπανω,και φυσικα οχι τα λαστιχα τα εργοστασιακα που ειναι πολης.

Καταληγουμε παλι στα ιδια,οτι το jimny απευθυνεται σε ενα αμιγως σκληροπυρηνικο κοινο,ολοι οι υπολοιποι θα παρουν Duster ή Panda για να μην μιλησω για τον πολυπληθη ανταγωνισμο εντος suzuki,υπαρχει μεχρι και Ignis 4X4 πλεον

Η σωστή σύγκριση είναι panda με ignis, πάντως.
Το jimny είναι μια άλλη κατηγορία, στην οποία παίζει μόνο του. Την ονομάζω 'μικρό αγριοκάτσικο'

Sent from my Mi A1 using Tapatalk

Ξεκίνησαν οι προπαραγγελίες...

Το χειροκίνητο
GL 16.270 και GLX 17.670
και το αυτόματο
GL 18.670 και GLX 20.170

https://auto.suzuki.gr/neo-jimny

Πολύ ιδιαίτερο αμάξι , μόνο για συγκεκριμένους χρήστες και ίσως και για δευτερότριτο

Μάλλον σίγουρα για δευτερο/τρίτο. Εκτός αν μιλάμε για κανένα 20άρη - 25άρη που θα μπορούσε να το έχει και για πρώτο. Δεδομένου όμως του Duster σε παραπλήσιες τιμές μιλάμε για πολύ συγκεκριμένο κοινό που θα το προτιμήσει. Τα έχουμε ξανασυζητήσει βέβαια, μην επαναλαμβανόμαστε, απλά τώρα έχουμε και επίσημες τιμές. Για εκπομπές ρύπων λέει πουθενά στο ελληνικό site; Με πρώτη ματιά δεν είδα. Όχι ότι δεν τις ξέρουμε κι αυτές, αλλά έτσι για το τυπικό του πράγματος.

Σύμφωνα με αυτό το pdf https://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2018/08/Suzuki_Jimny_trims.pdf

Το χειροκίνητο έχει 154 και το αυτόματο 170 CO2

'Όχι μόνο ξεκίνησαν οι παραγγελίες, αλλά έβγαλαν από τον τιμοκατάλογο το παλιό Jimny.
https://www.drive.gr/news/agora/diathes ... zuki-jimny
http://www.drive.gr/sites/default/files ... 0Specs.pdf
http://www.drive.gr/sites/default/files ... .08.18.pdf

Κατά τα άλλα νομίζω ότι κάπου έχει ξεφύγει το θέμα.
Πριν καν γίνει κάποιο test drive, πριν καν το φέρουν σε κάποια εμπορία, πριν καν έρθει στην Ευρώπη ... δέχονται παραγγελίες.

Όσο για τις τιμές αναμενόμενες. Ξεκινά υψηλά και κάποια στιγμή μετά από κάποια χρόνια θα πέσει ένα 10%.

Πάντως ο τιμοκατάλογος της Suzuki γεμάτος από αυτοκίνητα όλων των κατηγοριών και τιμές για όλα τα γούστα.
Αυτό είναι ευχάριστο.

Είναι τόσο ιδιαίτερο που έχει το κοινό του, που δε χρειάζεται να το δει στην έκθεση για να το παραγγείλει.

Συμφωνώ απόλυτα, είναι μια κατηγορία από μόνο του το Jimny, είναι σίγουρα για νεαρούς - νεαρές που είτε θέλουν κάτι πραγματικά ξεχωριστό να οδηγούν , όσους έχουν δραστηριότητες χειμώνα σε βουνά , καλοκαίρι σε παραλίες και νησιά με κακοτραχαλους δρόμους , μερακλήδες αγρότες , μερακλήδες κυνηγούς , εθελοντές διασώστες κλπ.

Εγώ το ζηλεύω πραγματικά , σίγουρα για δεύτερο με πρώτο ένα πραγματικά οικογενειακό αυτοκίνητο όπως το C4 spacetourer ή κάποιο station , αλλά να έχεις χρόνο για δραστηριότητες στην φύση.
( Εγώ το πιθανότερο για δεύτερο να επερνα ένα μτχ SLK μέχρι τα 15.000-16.000 γιατί για φύση, παραλίες και βουνά δεν με βλέπω αλλά το Jimny αν έχεις την πολυτέλεια μπορεί πραγματικά να σε κάνει να αλλάξεις φιλοσοφία ζωής)
Και η τιμή του μια χαρά μου φαίνεται για αυτά που προσφέρει , όπως και γενικότερα ο τιμοκατάλογος της Suzuki ( περιμένουμε με ανυπομονησία την τιμολόγηση του νέου Vitara με του 1.0 και 1.4 βενζίνης)

Sent from my Mi Note 2 using Tapatalk

Ο χρήστης dkatsos έγραψε:
Σύμφωνα με αυτό το pdf https://www.autoblog.gr/wp-content/uplo ... _trims.pdf

Το χειροκίνητο έχει 154 και το αυτόματο 170 CO2

Κάτσε κάτσε. Αυτές είναι τιμές κατά NEDC. Έχουν ανακοινωθεί και ρύποι κατά WLTP που είναι αρκετά υψηλότεροι (ακόμα και για το χειροκίνητο πάνε πάνω από 161gr που ανεβάζουν πολύ τα τέλη). Αυτό είναι και απ' τα βασικά αρνητικά του για την ελληνική αγορά. Τώρα να υπάρχουν μετρήσεις WLTP αλλά να υπολογίσουν τέλη κατά NEDC μακάρι, αν και δύσκολο το βλέπω.

Από την άλλη στο pdf φαίνονται επίσημες τιμές οπότε... Μακάρι. Απλά σε 'περιορίζει' στο χειροκίνητο. Μικρό το κακό.

Νομιζω οτι απο το περασμενο Σεπτεμβρη ολα τα νεα μοντελα βγαινουν με ρυπους μετρημενους με wltp προτυπα..
Απο το σεπτεμβρη του 18 καθε νεο αμαξι εστω και παλιοτερων μοντελων π παραγεται πρεπει να ειναι εναρμονισμενο με τα νεα προτυπα.

Στάλθηκε από το LG-H850 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk