αν η συγκριση ηταν 1.0 EcoBoost με 1.2 TSI θα διαλεγα 1.0 EcoBoost
αλλα μεταξυ Fiesta 1.0 EcoBoost 100PS και νεου Ibiza 1.0 ECO TSI θα διαλεγα το νεο Ibiza 1.0 ECO TSI, για τον κινητηρα ειναι πιο καινουριος απο τον ανταγωνιστη του με ιμαντα χρονισμου νομιζω κ μακριες σχεσεις για ησυχια στην καμπινα, την εξωτερικη σχεδιαση, αλλα κ τον συνδυσμο χρωματων που μπορεις να επιλεξεις στο σαλονι του κ σε ολο το εσωτερικο διακοσμο

Ο χρήστης aekara έγραψε:
Καποιες ερωτησουλες ακομα σχετικα με τα Ibiza και Fiesta:

1. Ο 1.0L ECO TSI ανηκει στη νεα γενια κηνητηρων του group οπως ο νεος 1.5L TSI EVO 150HP? Αν οχι τοτε ποτε πρωτοβγηκε? Θεωρειται καινουριας τεχνολογιας με λιγα λογια ή ειναι παλιας κοπης και σε λιγο καιρο θα αντικατασταθει?
2. Ο 1.0L EcoBoost 100PS ποσο παλιος ειναι? Στη νεα γενια του Fiesta θα εχει και απενεργοποιηση κυλινδρου. Σωστα?
3. Το DSG7 του group ειναι καλο? Εχω ακουσει οτι ειναι καπως ξερο και καθολου ευχαριστο. Ισχυει αυτο?
4. Το αυτοματο του (νεου) Fiesta τι λεει?

Ευχαριστω εκ των προτερων!!!

Απενεργοποίηση κυλίνδρων νομίζω έχει μόνο ο 1.5Ecoboost του ST, θα έχει και ο 100αρης ? To ίδιο ισχύει (?) και για τον TSi, μόνο ο 1.4 είναι ACT.
Ο 1.0Ecoboost είναι πολλά χρόνια στην αγορά, αλλά εξακολουθεί να είναι -για 6η σερί χρονιά- ο καλύτερος κινητήρας κάτω των 1000κε.

International Engine of the Year

Sub
1 litre

2012 2013 2014 2015 2016 2017

Ford 999 cc EcoBoost
three-cylinder Turbo
Ford Focus/Fiesta/B-Max/C-Max/Grand C-Max

Edit: και International Engine of the Year γενικώς για 2012,2013,2014

Ρώτησες για τους κινητήρες, και σου απάντησα -και- με τις διακρίσεις που έχει λάβει ο 1.0Ecoboost, αφού ζήτησες και διευκρινήσεις επί του 'καλύτερου' που έγραψα. Το τι θα διαλέξεις εσύ αφορά καθαρά στα δικά σου κριτήρια και ανάγκες...

Ο χρήστης aekara έγραψε:
Ειναι ενας λογος για να προτιμησει κανεις το Fiesta εναντι του Ibiza δηλαδη?

Αν δεν είναι λόγος το ότι επί 5 χρόνια βγαίνει ότι έχει το καλύτερο μοτέρ κάτω από τα 1000 κ.εκ., τότε τι είναι λόγος;;;;
Για να μην πω ο βασικότερος λόγος.

Να προσθέσω ότι το νέο Fiesta βασίζεται στην πλατφόρμα του παλιού μοντέλου ενώ το Ibiza και το Polo σε εντελώς νέα. Προσωπικά θα προτιμούσα το Ibiza έναντι του Fiesta χωρίς δεύτερη σκέψη αφού είναι σίγουρα γρηγορότερο, οικονομικότερο σε κατανάλωση (ο τρικύλινδρος της Ford είναι γνωστό ότι 'πίνει' κάτι παραπάνω), έχει καλύτερα φρένα, μεγαλύτερους χώρους επιβατών & αποσκευών και εν τέλει είναι και φθηνότερο. Δηλαδή τι άλλο απομένει, η οδική συμπεριφορά; Εκεί ίσως το Fiesta (παραδοσιακά) έχει ένα μικρό πλεονέκτημα αλλά και τα Ibiza κάθε άλλο παρά άσχημα τα πήγαιναν σε αυτόν τον τομέα. Ο καθένας κρίνει με βάση τι του αρέσει βέβαια... οπότε να πάρεις αυτό που αρέσει εσένα.

Κι εγω σε ibiza θα πηγαινα

Στάλθηκε από το SM-A510F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

To 100αρη ecoboost μονο προσφερεται με αυτοματο powershift και η τιμη ειναι αρκετα ψηλα μονο λογο του αυτοματου κιβωτιου.Το ibiza αντιστοιχα βγαινει σε πιο προσιτη τιμη με το DSG.Γενικα η Ford το αυτοματο δεν το πολυδιαφημιζει ουτε το προσφερει σε ανταγωνιστικη τιμη.

Τι κιβωτιο εχει το νεο φιεστα. Υγρου η ξηρου τυπου;;;
Το παλιο ειχε ενα ξηρου τυπου της γκερταγκ με δεκαδες προβληματα στην αρχη της καριερας του.( ιδιαιτερα στο εξωτερικο). Υπηρχαν περιπτωσεις που εκοβε την ισχυ την ωρα της οδηγησης λογω υπερθερμανσης. Μετα βελτιωθηκε αρκετα με αλλαγες στο σοφτγουερ και στους πολυδισκους.
Για το καινουργιο ελεγαν οι φημες πριν την παρουσιαση του πως θα βαλουν το νεο υγρου τυπου που μπορει να διαχειριστει καλυτερα την θερμοκρασια. ( το ιδιο κιβωτιο με τα τουινγκο και φορφορ)
Τελικα το εβαλαν;

Φιλοι μου παρακολουθώ τη συζήτηση σας και βλέπω οτι φαγωνεσται για το αν το Ίμπιζα η το φιέστα είναι καλυτερο.Εγώ θα προσθέσω και το Κλιπ είναι μια εξαιρετική λύση στα 1200turbo 120 ιππων.Λίγο υπερτιμημένο αλλά πολύ καλο..Εγώ θα σταθώ όμως για τα kia rio/hyundai i20 γιατί τα υποτιματε;Οι κορεατες έχουν κανει άλματα προόδου σε ποιότητα και αξιοπιστία.Δεν έχουν καμια σχέση με τα παλιά μοντέλα που ξέραμε.Μπήκα μέσα σε καινούρια i10 και i20 και πραγματικα επαθαα πλάκα.Οι κορεάτες χαίρουν άκρας αναγνώρισης σε Αμερικη,Αυστραλία αλλά και στην Ευρώπη.Πλεον υπαρχουν και κινητήρια σύνολα συγχρονα με τούρμπο στα 1000κυβικα με 100 η 120 άλογα. (εμενα με ενδιαφερει ο 1200αρης με 85 ιππους).Οι τιμες πιστεύω οτι είναι άκρως ανταγωνιστικές.Το ριο με τα 100 άλογα ξεκιναει απο τα 13300.Δεν πιστεύω οτι τα Ίμπιζα/Φιέστα έχουν κάτι παραπάνω απο τα ριο και i20,εκτός ίσως απο το θέμα της αντιπροσωπειας που νομιζω οτι αρχίζει και εξομαλυνεται καθώς βλέπω και διαφημισεις στην τηλεοραση αλλά και αυτοκίνητα δίνονται για δοκιμή στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου.

Πες τα ρε φιλε, όλοι παρωπιδες φοράνε εδώ μέσα.

Στάλθηκε από το SM-T315 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Εντάξει γνώμες είναι αυτές.Πάντως εγώ όπως είπα μ άρεσαν σε ποιότητα τα δυο Χιουντάι που είδα.Δεν έχω οδηγήσει κάποιο απο αυτά.Το τελευταιο Χιουντάι που οδήγησαν ηταν ενα Γκετζ του 2005 το οποίο ήταν ΚΑΛΟ στο δρόμο αλλά μου θύμιζε λίγο ψεύτικο απο ποιότητα,καμια σχέση με το σημερινο i20 που είδα τις προαλες.Και το λέω εγώ που οδηγώ 20 χρόνια μονο γερμανικά αυτοκίνητα(corsa,polo,golf)._Δεν είναι το πιο φθηνό πλεον αλλά εκτός απο ποιότητα είναι καλά και σε οικονομία,και σε χώρους(επιβατών κσι αποσκευών) και το rio φαιρνει και πιο σπορ χαρακτήρα λόγω και σκληρότερων αναρτήσεων.Αυτά δεν είναι λογια δικά μου,αφού δεν έχω οδηγήσει κάποιο απο αυτά,αλλά δημοσιογράφων Ελλήνων και ξενων.Εγώ φυσικά και έχω υπόψιν για αγορά και το Ίμπιζα (πρωτο λόγω vag που έχω χρόνια τώρα) αλλά και τα clio,fiesta τα οποία θεωρώ εξαιρετικα αυτοκίνητα.

Επειδή το ίδιο θέμα το συζητώ (και το ξανασυζητώ ) και σε άλλο thread και σε άλλο forum αυτή τη στιγμή, η αγορά αυτοκινήτου -όπως όλες οι ελεύθερες αγορές- έχουν ένα και μοναδικό χαρακτηριστικό: κάτι πουλιέται γιατί κάποιος ενδιαφέρεται να το αγοράσει. Αν εξαιρέσουμε μονοπώλια και χώρες με κεντρικό σχεδιασμό , στην ελεύθερη αγορά έχεις πολλές επιλογές, και αναλόγως τα κριτήρια του καθενός μας, κάνουμε και τις επιλογές μας.

π.χ. για το Getz που λέτε, μπορεί να υστερεί π.χ. σε σχεδιασμό ή απτή ποιότητα (γυμνό μέταλλο και σκληρά πλαστικά παντού), αλλά δεν σπάει-δεν χαλάει, ακόμα και αν προσπαθείς επί τούτου να το χαλάσεις, είναι ευέλικτο, δεν καίει τίποτα, εν ολίγοις είναι ο ορισμός του 'σκυλιού' αυτοκινήτου πόλης. Κάποιος λοιπόν που θέλει αυτά τα χαρακτηριστικά, θα το προτιμήσει π.χ. έναντι των μοντέλων που συζητάμε τώρα.

Και μην ξεχνάμε ότι οι κορεάτες σήμερα είναι οι αντίστοιχοι ιάπωνες πριν από 30 χρόνια, ακολουθούν τα ίδια περίπου εξελικτικά βήματα, και άρα βλέπουμε την ίδια πρόοδο στα αυτοκίνητά τους.

Ο χρήστης The Ace έγραψε:

Απενεργοποίηση κυλίνδρων νομίζω έχει μόνο ο 1.5Ecoboost του ST, θα έχει και ο 100αρης ? To ίδιο ισχύει (?) και για τον TSi, μόνο ο 1.4 είναι ACT.
Ο 1.0Ecoboost είναι πολλά χρόνια στην αγορά, αλλά εξακολουθεί να είναι -για 6η σερί χρονιά- ο καλύτερος κινητήρας κάτω των 1000κε.

Ford to Offer Fuel-Saving Cylinder Deactivation Tech for 1.0 Litre EcoBoost; Global First for a 3-Cylinder Engine

Ο χρήστης The Ace έγραψε:
Και μην ξεχνάμε ότι οι κορεάτες σήμερα είναι οι αντίστοιχοι ιάπωνες πριν από 30 χρόνια, ακολουθούν τα ίδια περίπου εξελικτικά βήματα, και άρα βλέπουμε την ίδια πρόοδο στα αυτοκίνητά τους.

Οι Ιάπωνες πριν 30 χρόνια έβγαζαν και αυτοκίνητα που ήταν κορυφαία στις κατηγορίες τους.

Τ @@ τους εβγαζαν Δια...