Συγνώμη αλλά έχω προσωπικό κόλλημα με τα vag και δεν νομίζω να είναι ποτέ μέσα στις προτιμήσεις μου όσο και φθηνότερα να είναι. Στο είπα και πριν....μην κοιτάς μόνο την αγορά,δες και το μετά. Σαν πρώην κάτοχος 3 ford για 11 χρόνια,είχε ησυχάσει το κεφάλι μου. Έκανα σχεδόν 400000χλμ μαζί τους και οι μόνες βλάβες που μου έβγαλαν ήταν ένα λαμπάκι στο πρώτο Μοντέο και αντλίες καυσίμου στο επόμενο Μοντέο και στο Φόκους της γυναίκας μου. Α,και δεν συμπλήρωσα ποτέ λάδι....

Το ride comfort έχει την εξής ιδιομορφία....προσπαθεί να παντρέψει την άνεση με την όποια σπορτίφ συμπεριφορά μπορεί να έχει ένα τέτοιο μοντέλο. Η απόσβεση δεν θα δυσαρεστήσει σχεδόν ποτέ παρά μόνο σε πολύ απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες ενώ στις στροφές δεν γέρνει ιδιαίτερα και μπαίνει με αυτοπεποίθηση. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλή για τη κατηγορία καθώς για να ακούσεις κάποιο θόρυβο πρέπει να έχει ξεπεράσει τα 130χλμ. Ο κινητήρας ακούγεται μόνο σε δυνατές επιταχύνσεις ενώ δεν έχω παρατηρήσει κανέναν αεροδυναμικό θόρυβο.
Για τα vag δεν θέλω να ανοίξω το στόμα μου...από ότι έχω καταλάβει είναι σαν να παίρνεις λαχείο. Ξέρω πολλούς που δεν είχαν σχεδόν ή κανένα πρόβλημα και μακάρι να είναι έτσι για πάντα...ξέρω όμως και άλλους που έχουν βλαστημήσει στην κυριολεξία. Και το θέμα δεν είναι ότι βγήκαν κάποια προβλήματα που είναι λογικό μέχρι ενός σημείου αλλά το γεγονός ότι η εταιρεία αρνείται πεισματικά να τα αντιμετωπίσει συνολικά. Πριν από λίγη ώρα ήμουν με φίλο που έχει Tiguan του 10 με 107 χιλιάδες χλμ....πριν 2 εβδομάδες άλλαξε το γνωστό σετ χρονισμού με κόστος μόλις 1200 ευρώ εκτός αντιπροσωπείας φυσικά. Και μετά από μερικές μέρες του έβγαλε μοτέρ και εγκέφαλο τιμονιού,άλλα 600 πάνω κάτω.

Οι κινητήρες της ford είναι καινούργιοι σχετικά,οπότε δεν χρειάζονται αλλαγή. Το εσωτερικό του εμένα μου άρεσε πολύ αλλά το εξωτερικό μοιάζει με άτολμο face lift. Και αν πιστεύεις ότι το εξωτερικό του fiesta είναι για γέρους -που δεν διαφωνώ και ιδιαίτερα- το εξωτερικό του polo για τι είναι? Για πεθαμένους?
Για τα σύγχρονα μοντέλα της vag θα σου συνιστούσα μια βόλτα από το φόρουμ της μάρκας....εξαιρετικά διαφωτιστικό.

Η αλήθεια είναι ότι η Πεζώ το παραέκανε με τις τιμές αλλά τουλάχιστον έχει κάνει άλματα σε όλους τους τομείς. Εσύ θα τα βάλεις κάτω και θα αποφασίσεις. Μακάρι να είχαμε όλοι τέτοια δίλληματα...

Ο χρήστης aekara έγραψε:
Οχι πολυ καλο εσωτερικο και αξιοπιστια.

Μια χαρά είναι η αξιοπιστία στο Ibiza, αν είναι μια χαρά και στο Polo ή στο Fabia και στο Α1.

Όσο για το εσωτερικό, και το Polo και το Ibiza έχουν φτήνιες σε επιμέρους τομείς
αλλά από άποψη ευρυχωρίας ή ανέσεων ή συναρμογής τα πάνε αρκετά καλά ιδίως για την κατηγορία.

Η αισθητική είναι υποκειμενική υπόθεση,
αλλά το Fiesta μου φέρνει σε MPV, το Polo σε λατινοαμερικάνικο VW και το Ibiza σε Clio.

Δε μπορεί να αναφερόμουν στο σασί του Clio, άλλος όμιλος,
το Ibza και το Polo έχουν σασί MQΒ όπως πολλά άλλα μοντέλα VAG.

Στο προφίλ σχεδιαστικά αναφέρθηκα.

Στο δίλημμα που θετεις εν μέρει είμαι και εγώ.Οι δικές μου επιλογές είναι(με σειρα προτίμησης) ibiza,clio,i20,polo,rio,baleno,corsa,fiesta.Το οτι κάποια αυτοκίνητα είναι προς το τέλος της ζωής τους δεν είναι κακό.Αντιθέτως έχουν ξεπεράσει τις παιδικές ασθένειες τους και μπορείς να βρεις τιμες ευκαιριας.Εγώ βάζω πρωτο στην λίστα μου το ibiza απλα και μονο επειδή μου αρέσει περισσότερο απ τα αλλα.,επειδή και εγώ θέλω να μην βιαστω για οποιοδήποτε κινηση,είμαι σε αναμονή.

Αφου κοιτας ολα αυτα το BALENO περισσευει..αστο απ εξω, υπολειπεται σε πολλα.

Κοίταξε,κοιταω ατμοσφαιρικό μοτέρ επειδή μένω σε νησί και θεωρώ τα τουρμπατα υπερβολή για τους δρόμους μας.Οποτε τα μοντέλα που αναφέρω είναι στις βασικές τους εκδόσεις.Το baleno μπαίνει στη λίστα για τα 90 άλογα και τα 120 nm ροπής.Το μονο που το πλησιάζει είναι τα i20\rio τα οποια έχουν και αυτά 120nm ροπής με 84 άλογα αλλά ακόμα δεν ξέρω τι γίνεται με την αντιπροσωπεια,αλλά πιστεύω μέχρι να αποφασίσω για την αγορά να έχουν φτιάξει τα πραγματα.Καλη περιπτωση φαίνεται και το Φιέστα με 85 άλογα και 110nm ροπής.Εστιαζω και στη ροπή γιατί εκεί φασινεται η ελαστικότητα και το τράβηγμα του κινητήρα.Τέλος τα ibiza\polo έχουν 75 άλογα αλλά με μόλις 95 nm ροπής,όσο δηλαδή και το aygo της γυναίκας μου,τέλος το clio έχει 75 ίπποι με 110nm ροπή δηλαδή κάπου ενδιάμεσα.Αλλά όπως είπα έχω χρονο μπροστά μου να σκεφτώ,διαβάζω και εσάς στο φορουμ

Καποτε οταν ειχαμε 1200 κυβικα και 85 αλογα ειμασταν αρχονες,τωρα μας ξυνησαν?Σαφως και τα σημερινα αυτοκινητα ειναι καλυτερα απο τα παλια και πιο ασφαλη αλλα ταυτοχρονα και πιο βαρια με αποελεσμα αυτοι οι κινητηρες να αγκομαχουν να νικησουν το βαρος,γι αυτο και επιλεχθηκε το τουρμπο να νικησει το βαρος αλλα και τις εκπομπες ρυπων.Επειδη δεν εχω την δυνατοτητα να αλλαζω αυτοκινητο καθε 5 χρονια προτιμω τους ατμοσφαιρικους γιατι σε βαθος χρονου ειναι πιο αξιοπιστοι.

Ο χρήστης ad276 έγραψε:
Κοίταξε,κοιταω ατμοσφαιρικό μοτέρ επειδή μένω σε νησί και θεωρώ τα τουρμπατα υπερβολή για τους δρόμους μας.Οποτε τα μοντέλα που αναφέρω είναι στις βασικές τους εκδόσεις.Το baleno μπαίνει στη λίστα για τα 90 άλογα και τα 120 nm ροπής.Το μονο που το πλησιάζει είναι τα i20\rio τα οποια έχουν και αυτά 120nm ροπής με 84 άλογα αλλά ακόμα δεν ξέρω τι γίνεται με την αντιπροσωπεια,αλλά πιστεύω μέχρι να αποφασίσω για την αγορά να έχουν φτιάξει τα πραγματα.Καλη περιπτωση φαίνεται και το Φιέστα με 85 άλογα και 110nm ροπής.Εστιαζω και στη ροπή γιατί εκεί φασινεται η ελαστικότητα και το τράβηγμα του κινητήρα.Τέλος τα ibiza\polo έχουν 75 άλογα αλλά με μόλις 95 nm ροπής,όσο δηλαδή και το aygo της γυναίκας μου,τέλος το clio έχει 75 ίπποι με 110nm ροπή δηλαδή κάπου ενδιάμεσα.Αλλά όπως είπα έχω χρονο μπροστά μου να σκεφτώ,διαβάζω και εσάς στο φορουμ

Η ροπή στο στρόφαλο δεν λέει πολλά από μόνη της, πρέπει να συνυπολογιστεί η κλιμάκωση του κιβωτίου, η τελική σχέση μετάδοσης και η περίμετρος των τροχών, όπως επίσης και το εύρος απόδοσης της. Η ιπποδύναμη είναι πιο ενδεικτικό μέγεθος, αλλά σε κάθε περίπτωση ένα test drive θα σου δείξει όλα όσα θέλεις να γνωρίζεις.

Μήπως έχει βρεθεί κάποιος σε αντιπροσωπεία να ρωτήσει για χρόνους παράδοσης των fiesta και Ibiza;