Suzuki Vitara 2015

gatoz

@npapanik said in Suzuki Vitara 2015:

@georgemit said in Suzuki Vitara 2015:

@anapofasistos-0 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα, έχω καταλήξει σε Vitara GL+ με mild και 2WD, καθώς δεν το βλέπω να χρειάζομαι ιδιαίτερα την τετρακίνηση και θα γλυτώσω 3μιση χιλιάρικα. Υπάρχει κάποιος αντίλογος για να προτιμήσω άλλο μοντέλο σε B-SUV, με αντίστοιχο εξοπλισμό και με παρόμοια χρήματα;

Πριν λίγους μήνες πήρα το i30.
Συνειδητή επιλογή το hatch. Δε το βάζω δίπλα σε κανένα suv.
Από αυτά περνάνε κάποιες στιγμές από το μυαλό μου τα εξής 2.
Virara 4wd με το οποίο θα μπορουσα να κατέβω τις έντονες κατηφόρες σε μερικές παραλίες και να μη μείνω εκεί αλλα να ξανά ανεβω κιόλας, να πάω και μια Μηλοκοπή βρε αδερφέ.
Captur lpg λόγω αστείας τιμής καυσίμου.

Μιας και που ανέφερες την Μηλοκοπή, στην ανηφόρα αυτή ήταν η πρώτη φορά που είδα την τετρακίνηση του CR-V (2009) μου να δουλεύει υπερωρίες σε στεγνό τερέν. Η επόμενη ανάβαση θα γίνει προφανώς με το Tucson.

παντως και 1000αρι δικουνα βιταρα ανεβαινει αερα στη μυλοκοπη....

n-k-9

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

Κοιτάζω το vitara, στην απλή έκδοση 1.4 mild hybrid.Το αυτοκίνητο πώς είναι γενικά σε δύναμη, θιρυβο-ηχομονωση, ευκολία οδήγησης-θα το χρησιμοποιεί πολύ η σύζυγος, πώς είναι στα ταξίδια και στην πόλη.Επισης τι γίνεται με την κατανάλωση, συναρμολόγηση και πόσο ακριβά είναι τα service.Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Καλησπέρα.
Απάντησα σε έναν φίλο με αντίστοιχο ερώτημα με εσένα.
Εάν ως βασική λες την έκδοση GL, μάλλον δεν είναι η καλύτερη επιλογή και θα σου πρότεινα το GL+.
Επίσης, εάν μένεις Κοζάνη (=>χιόνια), ίσως να έχει νόημα να ασχοληθείς με το τετρακίνητο.

Το θέμα είναι ότι δε μπορώ να διαθέσω 26000€ για το τετρακίνητο vitara.Iσως τότε να πήγαινα σε άλλες λύσεις.

Μαζί σου.
Προχωρά για δικινητο και δεν θα το μετανιώσεις.
Καθαρά από περιέργεια, ποια αλλά κοιτάς;

kozani76

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

Κοιτάζω το vitara, στην απλή έκδοση 1.4 mild hybrid.Το αυτοκίνητο πώς είναι γενικά σε δύναμη, θιρυβο-ηχομονωση, ευκολία οδήγησης-θα το χρησιμοποιεί πολύ η σύζυγος, πώς είναι στα ταξίδια και στην πόλη.Επισης τι γίνεται με την κατανάλωση, συναρμολόγηση και πόσο ακριβά είναι τα service.Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Καλησπέρα.
Απάντησα σε έναν φίλο με αντίστοιχο ερώτημα με εσένα.
Εάν ως βασική λες την έκδοση GL, μάλλον δεν είναι η καλύτερη επιλογή και θα σου πρότεινα το GL+.
Επίσης, εάν μένεις Κοζάνη (=>χιόνια), ίσως να έχει νόημα να ασχοληθείς με το τετρακίνητο.

Το θέμα είναι ότι δε μπορώ να διαθέσω 26000€ για το τετρακίνητο vitara.Iσως τότε να πήγαινα σε άλλες λύσεις.

Μαζί σου.
Προχωρά για δικινητο και δεν θα το μετανιώσεις.
Καθαρά από περιέργεια, ποια αλλά κοιτάς;

Κοιτούσα bmw 116, golf αλλά και μικρότερα, που από ότι είδα έχουν φτάσει στο θεό. Ακόμα και το dacia sandero κοντεύει 20000€, τη στιγμή που σε site στο εξωτερικό είδα πολύ χαμηλότερες τιμές.

n-k-9

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

Κοιτάζω το vitara, στην απλή έκδοση 1.4 mild hybrid.Το αυτοκίνητο πώς είναι γενικά σε δύναμη, θιρυβο-ηχομονωση, ευκολία οδήγησης-θα το χρησιμοποιεί πολύ η σύζυγος, πώς είναι στα ταξίδια και στην πόλη.Επισης τι γίνεται με την κατανάλωση, συναρμολόγηση και πόσο ακριβά είναι τα service.Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Καλησπέρα.
Απάντησα σε έναν φίλο με αντίστοιχο ερώτημα με εσένα.
Εάν ως βασική λες την έκδοση GL, μάλλον δεν είναι η καλύτερη επιλογή και θα σου πρότεινα το GL+.
Επίσης, εάν μένεις Κοζάνη (=>χιόνια), ίσως να έχει νόημα να ασχοληθείς με το τετρακίνητο.

Το θέμα είναι ότι δε μπορώ να διαθέσω 26000€ για το τετρακίνητο vitara.Iσως τότε να πήγαινα σε άλλες λύσεις.

Μαζί σου.
Προχωρά για δικινητο και δεν θα το μετανιώσεις.
Καθαρά από περιέργεια, ποια αλλά κοιτάς;

Κοιτούσα bmw 116, golf αλλά και μικρότερα, που από ότι είδα έχουν φτάσει στο θεό. Ακόμα και το dacia sandero κοντεύει 20000€, τη στιγμή που σε site στο εξωτερικό είδα πολύ χαμηλότερες τιμές.

Προσωπικά, το Golf ούτε καν το κοίταξα.
Το Sandero lpg σε αυτή την τιμή δεν με απασχόλησε.
Η 116 ήταν σε εξαιρετική τιμή, αλλά τα μετέπειτα κόστη συντήρησης στις αντιπροσωπείες την έβγαλαν εκτός κάδρου.
Συν του ότι έφαγα ένα ψιλοσκαλωμα και άρχισα να ψάχνω για αυτοκίνητα με 4κυλινδρο κινητήρα.

lap

@kozani76 said in Suzuki Vitara 2015:

τη στιγμή που σε site στο εξωτερικό είδα πολύ χαμηλότερες τιμές.

Ισχύει. Γιατί σε εμάς είναι ακριβότερο;

gtsartsal

@gatoz said in Suzuki Vitara 2015:

@npapanik said in Suzuki Vitara 2015:

@georgemit said in Suzuki Vitara 2015:

@anapofasistos-0 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα, έχω καταλήξει σε Vitara GL+ με mild και 2WD, καθώς δεν το βλέπω να χρειάζομαι ιδιαίτερα την τετρακίνηση και θα γλυτώσω 3μιση χιλιάρικα. Υπάρχει κάποιος αντίλογος για να προτιμήσω άλλο μοντέλο σε B-SUV, με αντίστοιχο εξοπλισμό και με παρόμοια χρήματα;

Πριν λίγους μήνες πήρα το i30.
Συνειδητή επιλογή το hatch. Δε το βάζω δίπλα σε κανένα suv.
Από αυτά περνάνε κάποιες στιγμές από το μυαλό μου τα εξής 2.
Virara 4wd με το οποίο θα μπορουσα να κατέβω τις έντονες κατηφόρες σε μερικές παραλίες και να μη μείνω εκεί αλλα να ξανά ανεβω κιόλας, να πάω και μια Μηλοκοπή βρε αδερφέ.
Captur lpg λόγω αστείας τιμής καυσίμου.

Μιας και που ανέφερες την Μηλοκοπή, στην ανηφόρα αυτή ήταν η πρώτη φορά που είδα την τετρακίνηση του CR-V (2009) μου να δουλεύει υπερωρίες σε στεγνό τερέν. Η επόμενη ανάβαση θα γίνει προφανώς με το Tucson.

παντως και 1000αρι δικουνα βιταρα ανεβαινει αερα στη μυλοκοπη....

το μαζντα μου ανεβαίνει?
Λέμε τώρα, αν βρεθώ ποτέ να ξέρω...

n-k-9

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

groover1972

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

αν μιλάς για το Hybrid και όχι για το Mhev, δεν μπορώ να σε βοηθήσω. Αλλά αν μιλάς για το Mild, στο SCross , δεν έχω προσέξει κάτι στην απόδοση σε τέτοιες στροφές. Βέβαια δεν αναλύεις και την κατάσταση. Είσαι σε ανηφόρα, είσαι στο ξεκίνημα;

Και μη ξεχνάς (φίλε οδηγε, έβαλες φλας στη μπαταρία ία ία ία ), είναι και το τούρμπο που μπαίνει σε λειτουργία αλλά μπαίνει αρκετά ομαλά σε μένα ( δεν ακούστηκε καλά αυτό).

Επίσης τι καλό νήμα έχουμε στα Suzuki. Κάθε 6 μήνες γράφουμε και για άσχετα πράγματα, όχι σαν κάτι άλλα που οι κάτοχοι τους δεν θέλουν να τα βλέπουν αλλά όλο το ευλογούν γιατί καίει 0.00004λτ...

n-k-9

@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

αν μιλάς για το Hybrid και όχι για το Mhev, δεν μπορώ να σε βοηθήσω. Αλλά αν μιλάς για το Mild, στο SCross , δεν έχω προσέξει κάτι στην απόδοση σε τέτοιες στροφές. Βέβαια δεν αναλύεις και την κατάσταση. Είσαι σε ανηφόρα, είσαι στο ξεκίνημα;

Και μη ξεχνάς (φίλε οδηγε, έβαλες φλας στη μπαταρία ία ία ία ), είναι και το τούρμπο που μπαίνει σε λειτουργία αλλά μπαίνει αρκετά ομαλά σε μένα ( δεν ακούστηκε καλά αυτό).

Επίσης τι καλό νήμα έχουμε στα Suzuki. Κάθε 6 μήνες γράφουμε και για άσχετα πράγματα, όχι σαν κάτι άλλα που οι κάτοχοι τους δεν θέλουν να τα βλέπουν αλλά όλο το ευλογούν γιατί καίει 0.00004λτ...

Προφανώς και εννοώ το mild hybrid, καθώς ανέφερα πως πρόκειται για το 1.4 (το πλήρως υβριδικό είναι 1.5).
Επίσης, αναφέρομαι σε κανονική κινηση, όπου έχοντας προφανώς λιγότερες στροφές από 2.000, δίνω αρκετό γκάζι και το αυτοκίνητο επιταχύνει. Κάπου στις 2.200 το αισθάνομαι αυτό που περιεγραψα.
Το πρώτο που σκέφτηκα είναι η τουρμπίνα, αλλά μου φαίνεται περισσότερο έντονο από ό,τι είχα συνηθίσει σε άλλα αυτοκίνητα, γι' αυτό και εξέφρασα την απορία-προβληματισμο μου...

groover1972

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

αν μιλάς για το Hybrid και όχι για το Mhev, δεν μπορώ να σε βοηθήσω. Αλλά αν μιλάς για το Mild, στο SCross , δεν έχω προσέξει κάτι στην απόδοση σε τέτοιες στροφές. Βέβαια δεν αναλύεις και την κατάσταση. Είσαι σε ανηφόρα, είσαι στο ξεκίνημα;

Και μη ξεχνάς (φίλε οδηγε, έβαλες φλας στη μπαταρία ία ία ία ), είναι και το τούρμπο που μπαίνει σε λειτουργία αλλά μπαίνει αρκετά ομαλά σε μένα ( δεν ακούστηκε καλά αυτό).

Επίσης τι καλό νήμα έχουμε στα Suzuki. Κάθε 6 μήνες γράφουμε και για άσχετα πράγματα, όχι σαν κάτι άλλα που οι κάτοχοι τους δεν θέλουν να τα βλέπουν αλλά όλο το ευλογούν γιατί καίει 0.00004λτ...

Προφανώς και εννοώ το mild hybrid, καθώς ανέφερα πως πρόκειται για το 1.4 (το πλήρως υβριδικό είναι 1.5).
Επίσης, αναφέρομαι σε κανονική κινηση, όπου έχοντας προφανώς λιγότερες στροφές από 2.000, δίνω αρκετό γκάζι και το αυτοκίνητο επιταχύνει. Κάπου στις 2.200 το αισθάνομαι αυτό που περιεγραψα.
Το πρώτο που σκέφτηκα είναι η τουρμπίνα, αλλά μου φαίνεται περισσότερο έντονο από ό,τι είχα συνηθίσει σε άλλα αυτοκίνητα, γι' αυτό και εξέφρασα την απορία-προβληματισμο μου...

σωστά, δεν θυμόμουν ότι είναι 1.5. Δεν έχω προσέξει κάτι, μάλλον θέμα συνήθειας θα είναι. λογικά είναι το τούρμπο αλλά υποτίθεται ότι το καλύπτει το lag η μπαταρία του υβριδικού. Μήπως δεν έχεις καλά επίπεδα μπαταρίας; Το κινείς γενικά;

antonakis

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.

Έχω παρατηρήσει μερικές φορές ότι κάνει μια διακοπή στη βοήθεια στο θερμικό μοτέρ από τη μπαταρία εκεί γύρω στις 2000. Σα να βοηθάει πριν τις 2000 μέχρι να σηκώσει σωστά πίεση το turbo, μετά σταματάει και μετά ξανά βοηθάει μέχρι τις 3000.

Ενδέχεται το κομπιασμα να είναι από την διακοπτόμενη λειτουργία του συμπιεστή του κλιματισμού.

christos-suzitros

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

Το επιβεβαιώνω και εγώ. Το αντιλαμβάνομαι μόνο το καλοκαίρι, με τον κλιματισμό να λειτουργεί εντατικά, με βαθύ γκάζι εν κινήσει (π.χ. επιτάχυνση μετά από διόδια ή σε ανηφόρα) και στις στροφές λειτουργίας του κινητήρα που αναφέρεις.

n-k-9

@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@groover1972 said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

αν μιλάς για το Hybrid και όχι για το Mhev, δεν μπορώ να σε βοηθήσω. Αλλά αν μιλάς για το Mild, στο SCross , δεν έχω προσέξει κάτι στην απόδοση σε τέτοιες στροφές. Βέβαια δεν αναλύεις και την κατάσταση. Είσαι σε ανηφόρα, είσαι στο ξεκίνημα;

Και μη ξεχνάς (φίλε οδηγε, έβαλες φλας στη μπαταρία ία ία ία ), είναι και το τούρμπο που μπαίνει σε λειτουργία αλλά μπαίνει αρκετά ομαλά σε μένα ( δεν ακούστηκε καλά αυτό).

Επίσης τι καλό νήμα έχουμε στα Suzuki. Κάθε 6 μήνες γράφουμε και για άσχετα πράγματα, όχι σαν κάτι άλλα που οι κάτοχοι τους δεν θέλουν να τα βλέπουν αλλά όλο το ευλογούν γιατί καίει 0.00004λτ...

Προφανώς και εννοώ το mild hybrid, καθώς ανέφερα πως πρόκειται για το 1.4 (το πλήρως υβριδικό είναι 1.5).
Επίσης, αναφέρομαι σε κανονική κινηση, όπου έχοντας προφανώς λιγότερες στροφές από 2.000, δίνω αρκετό γκάζι και το αυτοκίνητο επιταχύνει. Κάπου στις 2.200 το αισθάνομαι αυτό που περιεγραψα.
Το πρώτο που σκέφτηκα είναι η τουρμπίνα, αλλά μου φαίνεται περισσότερο έντονο από ό,τι είχα συνηθίσει σε άλλα αυτοκίνητα, γι' αυτό και εξέφρασα την απορία-προβληματισμο μου...

σωστά, δεν θυμόμουν ότι είναι 1.5. Δεν έχω προσέξει κάτι, μάλλον θέμα συνήθειας θα είναι. λογικά είναι το τούρμπο αλλά υποτίθεται ότι το καλύπτει το lag η μπαταρία του υβριδικού. Μήπως δεν έχεις καλά επίπεδα μπαταρίας; Το κινείς γενικά;

Καλημέρα.
Το αυτοκίνητο γενικά κινείται.
Ειδικά αυτόν τον καιρό, γράφει αρκετά μη αστικά χιλιόμετρα.

n-k-9

@antonakis said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.

Έχω παρατηρήσει μερικές φορές ότι κάνει μια διακοπή στη βοήθεια στο θερμικό μοτέρ από τη μπαταρία εκεί γύρω στις 2000. Σα να βοηθάει πριν τις 2000 μέχρι να σηκώσει σωστά πίεση το turbo, μετά σταματάει και μετά ξανά βοηθάει μέχρι τις 3000.

Ενδέχεται το κομπιασμα να είναι από την διακοπτόμενη λειτουργία του συμπιεστή του κλιματισμού.

Το σκέφτηκα και το θεμα του κλιματισμού, αλλά επειδή το αντιλαμβάνομαι σε συγκεκριμένες στροφές, υπέθεσα ότι μάλλον έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και η χρήση του κλιματισμου ίσως το κάνει περισσότερο έντονο (και τελικά αντιληπτό).

n-k-9

@christos-suzitros said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

Καλησπέρα.
Να κάνω μια ερώτηση προς κατόχους 1.4 hybrid...
Όταν επιταχύνω σχετικά δυνατά και με ανοιχτό τον κλιματισμό, λίγο μετά τις 2.000 στροφές (κάπου στις 2.100 με 2.200) και ασχέτως σχέσης στο κιβώτιο, νιώθω κάτι σαν σκαλοπάτι στην λειτουργία του κινητήρα. Σαν ένα στιγμιαίο κόμπιασμα.
Εάν επιταχύνω ομαλά δεν το αντιλαμβάνομαι.
Ομοίως και όταν έχω κλειστό τον κλιματισμό (δεν γίνεται αντιληπτό).
Θεωρείται φυσιολογικό; Υπάρχει αιτία για αυτή την συμπεριφορά;

Το επιβεβαιώνω και εγώ. Το αντιλαμβάνομαι μόνο το καλοκαίρι, με τον κλιματισμό να λειτουργεί εντατικά, με βαθύ γκάζι εν κινήσει (π.χ. επιτάχυνση μετά από διόδια ή σε ανηφόρα) και στις στροφές λειτουργίας του κινητήρα που αναφέρεις.

Άρα μάλλον έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του κινητηρα και διαχείρισης των φορτίων του.

antonakis

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

.

Το σκέφτηκα και το θεμα του κλιματισμού, αλλά επειδή το αντιλαμβάνομαι σε συγκεκριμένες στροφές, υπέθεσα ότι μάλλον έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και η χρήση του κλιματισμου ίσως το κάνει περισσότερο έντονο (και τελικά αντιληπτό).

Κοίτα πάντως το διάγραμμα ενέργειας την ώρα της επιτάχυνσης. Υποψιάζομαι ότι έτσι δουλεύει το mild hybrid.

n-k-9

@antonakis said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

.

Το σκέφτηκα και το θεμα του κλιματισμού, αλλά επειδή το αντιλαμβάνομαι σε συγκεκριμένες στροφές, υπέθεσα ότι μάλλον έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και η χρήση του κλιματισμου ίσως το κάνει περισσότερο έντονο (και τελικά αντιληπτό).

Κοίτα πάντως το διάγραμμα ενέργειας την ώρα της επιτάχυνσης. Υποψιάζομαι ότι έτσι δουλεύει το mild hybrid.

Σωστή η ιδέα σου.
Θα το τσεκαρω.

antonakis

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@antonakis said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

.

Το σκέφτηκα και το θεμα του κλιματισμού, αλλά επειδή το αντιλαμβάνομαι σε συγκεκριμένες στροφές, υπέθεσα ότι μάλλον έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και η χρήση του κλιματισμου ίσως το κάνει περισσότερο έντονο (και τελικά αντιληπτό).

Κοίτα πάντως το διάγραμμα ενέργειας την ώρα της επιτάχυνσης. Υποψιάζομαι ότι έτσι δουλεύει το mild hybrid.

Σωστή η ιδέα σου.
Θα το τσεκαρω.

Το τσεκαρα κι εγώ πάλι. Σίγουρα στο διάγραμμα σταματάει να δείχνει χρήση μπαταρίας 2000-2200 περίπου.
Χωρίς AC, δεν ένιωσα σκαλοπάτι. Με ac δεν δοκίμασα, έχει δροσίσει.

n-k-9

@antonakis said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

@antonakis said in Suzuki Vitara 2015:

@n-k-9 said in Suzuki Vitara 2015:

.

Το σκέφτηκα και το θεμα του κλιματισμού, αλλά επειδή το αντιλαμβάνομαι σε συγκεκριμένες στροφές, υπέθεσα ότι μάλλον έχει να κάνει με τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και η χρήση του κλιματισμου ίσως το κάνει περισσότερο έντονο (και τελικά αντιληπτό).

Κοίτα πάντως το διάγραμμα ενέργειας την ώρα της επιτάχυνσης. Υποψιάζομαι ότι έτσι δουλεύει το mild hybrid.

Σωστή η ιδέα σου.
Θα το τσεκαρω.

Το τσεκαρα κι εγώ πάλι. Σίγουρα στο διάγραμμα σταματάει να δείχνει χρήση μπαταρίας 2000-2200 περίπου.
Χωρίς AC, δεν ένιωσα σκαλοπάτι. Με ac δεν δοκίμασα, έχει δροσίσει.

Καλησπέρα.
Μετά από μερικές δοκιμές μέσα στο Σ/Κ, μάλλον δεν έβγαλα ασφαλές συμπέρασμα.
Γιατί;
Διότι φαίνεται πως η εμπλοκή της μπαταρίας δεν έχει να κανει με τις στροφές του κινητήρα, αλλά με την ζητούμενη ισχύ.
Σε δυνατο πάτημα γκαζιού, είδα υποβοήθηση σίγουρα μέχρι τις 4.000 στροφές (μετά άφησα το πεντάλ).
Αντίθετα, σε αρκετά ήπια επιτάχυνση (τύπου έχω αυγό μεταξύ ποδιού και πεντάλ), η μπαταρία δεν συμμετείχε ούτε πριν τις 2.000 στροφές.
Για το δε σκαλοπάτι που περιεγραψα, πιθανολογω ότι είναι συνδυασμός συμπιεστή κλιματισμού και εμπλοκής μπαταρίας. Σαν κάτι στιγμιαία να απεμπλεκεται και αμέσως μετά να συμπλεκεται εκ νέου. Δυστυχώς, το διάγραμμα δεν με διαφωτισε, διότι η μπαταρία φαινεται ήδη από νωρίτερα να βοηθά τον κινητήρα.

antonakis

Αναμενόμενο. Και η συμμετοχή της μπαταρίας αλλάζει ανάλογα με τη φόρτιση της.