Βρε παιδιά όσον αφορά το άρθρο για το Citroën C3 aircross η άποψη αυτή δεν είναι του drive αλλά του Autocar.. Αφού το λέει από κάτω σαν συμπερασμα : Τι λέει το autocar... Άμα μπείτε και από υπολογιστή κ όχι από κινητό λέει πάνω πάνω επικοινωνία autocar.. Πολλές φορές το drive σε νέα μοντέλα που δεν έχει δοκιμάσει κάνει απλώς μετάφραση από το autocar... Είναι γνωστή πλέον η κακία των Αγγλων στα γαλλικά αυτοκίνητα.. Εμ αφού δεν έχουν τα γαλλικά αυτοκίνητα εργοστάσια στην Αγγλία όπως η mini, η ford, η Vauxhall, η Toyota, η Nissan κ.α.. Κ να μην έβλεπα ότι λέει Autocar θα το καταλάβαινα.. Είναι γνωστή η κακία του στα Γαλλικά αυτοκίνητα.. Έχουμε δει πολλές μεταφράσεις του από το drive.. Γενικά το C3 aircross έχει πολύ καλές κριτικές όπως πολύ καλά λόγια έγραψαν και οι 4 τροχοι.. Αντιγράφω μια φράση του για το C3 aircross: Στα δικά μας μάτια. Είναι η ανάρτηση που κάνει τη διαφορά και προσφέρει ποιότητα κύλισης που μόνο στο COTY, στο 3008 θα βρεις, στοιχείο άγνωστο στη συγκεκριμένη κατηγορία που τα μεγέθη απαιτούν τέχνη και τόλμη ώστε να ξεπεράσεις τα συνηθισμένα. Οπότε μην δίνουμε κ πολύ σημασία στα Αγγλικά site περιοδικών που ο καθένας λέει τα δικά του και μόνο κάνα δυο είναι σοβαρά κ χωρίς εμπαθειες

Δεν το είχα δεί ότι είναι εγγλέζικες μλκιες
Βέβαια οι Γάλλοι πλέον τους έσκισαν , αφού τους πήραν την Βόξωλ

Το καλοκαίρι του 1991 ήμουν στην Ολλανδία και είχε βγει μόλις το ΖΧ . Πήγα και το είδα. Μου άρεσε και αργότερα το αγόρασα . Εκεί λοιπόν είδα κάποια περιοδικά σε ένα βενζινάδικο και πήρα το What Car . Κύριος τίτλος : Is ZX better than Rover ' Εννοούσε το 214 ,216 κλπ , κάτι τριμπούρδελα ολκής με άπειρα προβλήματα

Αυτά είναι τα εγγλεζάκια ...

Το οτοκάρ είχε θάψει και το C3 .

Εκείνα τα Ροβεράκια μόνο μπουρδέλα δεν ήταν. Και πήγαιναν και έστριβαν και πολυτελή διάκοσμο είχαν!!! Είχαν όμως και θέματα με τις φλάντζες των κινητήρων K.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εκείνα τα Ροβεράκια μόνο μπουρδέλα δεν ήταν. Και πήγαιναν και έστριβαν και πολυτελή διάκοσμο είχαν!!! Είχαν όμως και θέματα με τις φλάντζες των κινητήρων K.

+1
Το 1991 είχε παραγγείλει να πάρει ένα μπλε μεταλλικό 214 ο πατέρας μου,αλλά επειδή η αντιπροσωπεία μας καθυστερούσε από μήνα σε μήνα,τελικά το ακύρωσε και πήρε Τipo 1.4 DGT
Το 1993 αγόρασε ένα πράσινο μεταλλικό 414 (η sedan version του 214) ο παππούς μου κι ήταν όντως πολύ περιποιημένο μέσα για την εποχή του.Μπεζ εσωτερικό με φιλέτα ξύλου στις πόρτες και στην κονσόλα μπροστά και κινητήρα 1.4 που έβγαζε 103 άλογα! (τότε αν θυμάμαι καλά,ελάχιστα ατμοσφαιρικά είχαν πάνω από 100 ίππους στα 1400 π.χ. Alfa,Ηonda).

Τριμπούρδελα ολκής ήταν . Αμάξια χειρίστης ποιότητας με κινητήρες που δεν τους άντεχε το πλαίσιο , που όσοι τα είχαν , βλαστημούσαν την ώρα και την στιγμή που τα είχαν πάρει .

Και το 214 δεν είχε και τίποτα καλές επιδόσεις .

Και ήταν και πανάκριβα . Μετά ήρθε και η άλλη σαπίλα το φριλάντερ που επίσης φτώχυνε κόσμο με τις βλάβες του...

Προφανώς δεν έχεις οδηγήσει κανένα...

Δεν έχω οδηγήσει . Ημουν τότε νέος και τέτοια αμάξια μόνο για 60ρηδες εκείνης της εποχής έκαναν , φρεσκοσυνταξιούχους του δημοσίου , που άφηναν τις σφραγίδες και έπαιρναν το εφ΄ άπαξ και αγόραζαν κούρσα εγγλέζικη , όπως τα υφάσματα για τα κουστούμια...

Μόνο το 620 που είχε αλόγατα έπαιξε σε πιο νέους . Θυμάμαι έναν αλουμινά που είχε μεγάλο μαγαζί που είχε ένα τέτοιο και τα λέγαμε , ενώ είχαμε πάει και βόλτα . Το αμάξι είχε θέματα και από μια εποχή και μετά όλο προβλήματα , που όσοι πρόλαβαν και τα πούλησαν πριν μαθευτούν τα θέματα των αμαξιών , γλύτωσαν . Οι άλλοι τα έφαγαν , μέχρι που τα πέταξαν... Εκαιγαν δε τον πατέρα τους και την μάνα τους .

Στην Ελλάδα βέβαια κάποιοι αγόραζαν εγγλέζικες βάρκες και λίγο παλιότερα , τα μόρις μαρίνα και μαέστρο

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... ed-edition

Test drive: BMW X3 xDrive20d M Sport Limited Edition

[spoiler=:2ky4ah47]Η BMW αποχαιρετά τη δεύτερη γενιά της X3 με μια επετειακή έκδοση και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Και μόνο που η δεύτερη γενιά της X3 έχει 7 χρόνια στην πλάτη της αλλά στέκεται επάξια απέναντι στον σαφώς πιο σύγχρονο ανταγωνισμό της, αποδεικνύει την αξία της.

Κατά βάση το οφείλει στο συνδυασμό της απτής ποιότητας, της ευρυχωρίας, των κινητήρων/κιβωτίων, μαζί με τη μέχρι πρότινος κορυφαία οδηγική εικόνα για την κλάση της. Κι ενώ η τρίτη γενιά της έχει ήδη παρουσιαστεί ώστε να αντιμετωπίσει ονόματα όπως η Alfa Romeo Stelvio, το Audi Q5, η Mercedes-Benz GLC και το Volvo XC60, η BMW Hellas διαθέτει στην αγορά μια επετειακή έκδοση με την ονομασία M Sport Limited Edition.

Διαθέτει ένα εξαιρετικά παχύ πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού, εστιασμένο στην ενίσχυση της πολυτέλειας στην καμπίνα και της σπορ εικόνας στο δρόμο. Το πρώτο σκέλος αναλαμβάνουν οι δερμάτινες επενδύσεις, ένα ηχοσύστημα Harman Kardon με εξαιρετική απόδοση, το head-up display, το Connected Drive Advanced. Συμπληρώνεται επίσης από σπορ διάκοσμο M Sport με τριάκτινο τιμόνι, σπορ καθίσματα και επενδύσεις στα μαρσπιέ.

Όπως είναι λογικό η εικόνα δε μπορεί να συναγωνιστεί εκείνη των πιο σύγχρονων ανταγωνιστών, όμως στην ουσία της δεν έχει να φοβηθεί τίποτα και αποδεικνύεται πρακτική και φιλόξενη, με κορυφαία θέση οδήγησης.

Για την πιο σπορ συμπεριφορά ο εξοπλισμός περιλαμβάνει και το συνδυασμό ανάρτησης M Sport με ζάντες 20 ιντσών, ντυμένες με λάστιχα 245/40 εμπρός-275/35 πίσω. Αποδεικνύεται επί της ουσίας η αχίλλειος φτέρνα του αυτοκινήτου, αφού αφενός κάνει την κύλιση θορυβώδη, αφετέρου ευαίσθητη, μεταδίδοντας στην καμπίνα τις ατέλειες των ελληνικών δρόμων.

Από την άλλη, η αμεσότητα των αντιδράσεων του αυτοκινήτου και η ευχάριστη αίσθηση στην οδήγηση είναι ακόμα καλύτερες, όπως και η ακρίβεια του πατήματος για τα δεδομένα των SUV. Είναι πάντως σαφές ότι με πιο λογική διάσταση τροχών και τη στάνταρ ανάρτηση υπάρχει ισορροπία μεταξύ άνεσης και κρατήματος πιο ταιριαστή στην κατηγορία.

Οι τροχοί ανεβάζουν λιγάκι και την κατανάλωση, την οποία μετρήσαμε στα 9,1 lt/100 km, δηλαδή 0,5 πάνω από τις X3 xDrive20d που έχουμε οδηγήσει με 18άρηδες τροχούς. Το μοτέρ πάντως δε δείχνει να δυσκολεύεται, αφού οι 190 ίπποι και τα 40,8 kgm επιταχύνουν πάντα ζωντανά τα 1.790 kg του αμαξώματος.

Ουσιαστικά δε χρειάζεσαι κάτι περισσότερο από τα 0-100 km/h σε 8,4” και τα –για παράδειγμα- 80-110 km/h σε 4,5”, ενώ έχεις βασικό σύμμαχό σου και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF. Είναι στάνταρ στη συγκεκριμένη έκδοση, μαζί με τα paddles στο τιμόνι, και κατά βάση εξαιρετικό σε όλα του: Από την κλιμάκωση των σχέσεων, μέχρι την ταχύτητα και την ομαλότητα των αλλαγών.

Για όλα τα παραπάνω βέβαια δεν καλείσαι να πληρώσεις λίγα, αφού μαζί με την επιδότηση των € 10.000 που δίνει η BMW, η τιμή είναι € 69.900. Να προσθέσουμε πάντως ότι το πακέτο εξοπλισμού συμπληρώνεται από κορυφαίας απόδοσης φώτα LED, μεταλλικό χρώμα και το πρόγραμμα BMW ALL INCLUSIVE, που σημαίνει: Χρηματοδότηση με επιτόκιο 4,5%, από 20% προκαταβολή, έως 48 δόσεις, ασφάλιση οχήματος-προστασία δανείου, αλλά και τελευταία δόση με εναλλακτικές για ανταλλαγή, απόκτηση ή επιστροφή του αυτοκινήτου σε προσυμφωνημένη αξία.

Τι λέει το DRIVE
Φορτωμένη με πολυτελή εξοπλισμό και με αμιγώς ασφάλτινο προσανατολισμό, η συγκεκριμένη Χ3 δεν είναι φτηνή αλλά παραμένει ουσιαστικά αξιόμαχη ακόμα και στη δύση της καριέρας της.
Τιμή από € 69.900
Τεχνολογία Πετρέλαιο, 1.995 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 190 PS/4.000 rpm, 40,8 kgm/1.750-2.250 rpm, κίνηση στους τέσσερις τροχούς, αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 8,4”
0-160 km/h 25,1”
0-400 m 16,1” @ 136,2 km/h
0-1.000 m 30,1” @ 169,8 km/h
50-110 km/h (με αλλαγές) 7,4”
30-50 km/h (kickdown) 1,5”
50-80 km/h (kickdown) 3,0”
80-110 km/h (kickdown) 4,5”
110-140 km/h (kickdown) 7,3”
Φρένα 100-0 km/h 39,2 m
Τελική ταχύτητα 210 km/h
Μέση κατανάλωση 9,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2138 g/km
Διαστάσεις 4.657 x 1.881 x 1.661 mm
Βάρος 1.790 kg
Μετρήσεις DRIVE, με το κιβώτιο στην αυτόματη λειτουργία και τη ρύθμιση Sport[/spoiler:2ky4ah47]

Ο χρήστης The_Emperor έγραψε:
http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-bmw-x3-xdrive20d-m-sport-limited-edition

Test drive: BMW X3 xDrive20d M Sport Limited Edition

[spoiler=:3l73an1w]Η BMW αποχαιρετά τη δεύτερη γενιά της X3 με μια επετειακή έκδοση και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.[/spoiler:3l73an1w]

Παντελώς αδιάφορη έκδοση μιας που έχει βγει το καινούριο μοντέλο,πανάκριβη για αυτό που προσφέρει σε σχέση με τον ανταγωνισμό. Το stock προσπαθούν να διώξουν μήνες τώρα

To πρόβλημα με τα M-Sport μοντέλα της BMW (ειδικά εάν φοράνε και τις έξτρα μεγαλύτερες ζάντες) στην Ελλάδα είναι ότι είναι πάρα πολύ κουραστικά σε καθημερινή χρήση. Πολύ σκληρά χωρίς λόγο και δεν ταιριάζουν καθόλου με τους Ελληνικούς δρόμους. Ειδικά η Χ3, σε όλες τις γενιές της υπέφερε (και μαζί της και οι επιβάτες!) στους Ελληνικούς δρόμους, όταν εξοπλιζόταν με την σπορ ανάρτηση.

Ειδικά η συγκεκριμένη έκδοση φοράει ένα πανάκριβο πακέτο (M-Sport - το έξτρα αυτό πακέτο κόστιζε περί τις 8.000), το οποίο είναι άχρηστο στην Ελληνική αγορά και ανεβάζει παράλογα την τιμή χωρίς λόγο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Εκείνα τα Ροβεράκια μόνο μπουρδέλα δεν ήταν. Και πήγαιναν και έστριβαν και πολυτελή διάκοσμο είχαν!!! Είχαν όμως και θέματα με τις φλάντζες των κινητήρων K.

Στανταράκι η φλάντζα κεφαλής. Κάποια έβγαιναν με κινητήρα της honda, αλλά δεν θυμάμαι ποιο μοντέλο ήταν. Όμως ο K έβγαζε καλή ιπποδύναμη. Στα 1.400 κυβικά έδινε κοντά στα 103 άλογα.

Ο χρήστης Sarantish έγραψε:
Κάποια έβγαιναν με κινητήρα της honda, αλλά δεν θυμάμαι ποιο μοντέλο ήταν. Όμως ο K έβγαζε καλή ιπποδύναμη. Στα 1.400 κυβικά έδινε κοντά στα 103 άλογα.

Εάν μιλάμε για την 2η γενιά (που αυτή ήταν η πιο γνωστή, καλοπουλημένη και με τους κινητήρες της σειράς Κ), τότε ναι είχαν κινητήρα Honda όλα τα 1.6 στην αρχή, μέχρι ο 'Κ' να παραχθεί και σε 1.6.

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:

Κάποια έβγαιναν με κινητήρα της honda, αλλά δεν θυμάμαι ποιο μοντέλο ήταν. Όμως ο K έβγαζε καλή ιπποδύναμη. Στα 1.400 κυβικά έδινε κοντά στα 103 άλογα.

Εάν μιλάμε για την 2η γενιά (που αυτή ήταν η πιο γνωστή, καλοπουλημένη και με τους κινητήρες της σειράς Κ), τότε ναι είχαν κινητήρα Honda όλα τα 1.6 στην αρχή, μέχρι ο 'Κ' να παραχθεί και σε 1.6.

+1
Το 'αδελφό' μοντέλο της Rover 214 και 216 ήταν το Honda Concerto,αν θυμάμαι καλά.

Τα Rover ήταν αντιγραφή του Honda. Σε τέτοιο σημείο που το αγγλικό autocar είχε εξώφυλλο ένα κατσαβίδι και ένα σήμα rover με τον τίτλο: England's major contribution in the new Rover.

Παντως μιας που αναφερθηκε το 620, μιλαμε για αμαξι που σε εξεθετε ευκολα το πλαισιο και τα φρενα... Το χε συναδελφος του πατερα μου και το πουλησε γιατι δε καταλαβαινε ποτε 200αριζε και δε μπορουσε ν ανταποκριθει μετα σε καμπες και φρενα το αμαξι. Το χε και συγγενης της μανας μου που αλλαξε εγκεφαλο ,τουρμπινα και ψυγειο μεσα σε 200.000km, μαλιστα και αυτος ελεγε οτι ηθελε συνεση το αμαξι στις υψηλες ταχυτητες. Μου κανε εντυπωση που οταν επεσαν και οι τιμες ως μεταχειρισμενα παρα πολλα πλεον ηταν χαμηλωμενα με ζαντολαστιχα μπας και βελτιωσουν τη κατασταση..
Πολυ ομορφο αμαξι παντως. Θυμαμαι πιτσιρικας το '97, μηνων το αμαξι και ηταν πολυ χλιδα, μυριζαν και τα δερματα, κλου και η ηλεκτρικη κεραια. αλλα μονο ευθεια! Βεβαια εγω εξακολουθουσα να χαζευω μετα απο λιγο για ωρα την ασημι ΧΜ που παρκαρε στην ιδια πιλοτη.

Τα Rover είναι από τα οικογενειακως αγαπημένα μας αλλά ποτέ δεν τα προτιμησαμε! Ο πατέρας μου ήθελε κάποτε το 75. Πανέμορφο ακόμα και τώρα. Πήρε Primera....
Κάποια χρόνια πριν κοιταζε το Disco πήρε την 535 ...
Εγώ ήθελα το 25. Ιδίως το Streetwise. Πήρα Megane...
[emoji16]

Πριν κανα χρόνο είχα πετύχει στο γκαράζ το μετέπειτα MG. Ωραίο hatchback, ποιοτικό εσωτερικό, δυνατό μηχανικά αλλά με την φήμη του αναξιόπιστου όπως ότι έφερνε σήμα MG, Rover, Land Rover κλπ.

[emoji55]

Κοιτα Κωστα, ευτυχως που δε πηρατε τιποτα απ ολα αυτα...

Πάνω στο 414 ενός τότε φίλου μάθαμε πολλά για το αυτοκίνητο. Πελάτης του Πατσουρεα ο φίλος του είχε πειράξει ότι πειράζοταν. Βέβαια όλο μαλακιες έκανε και του είχε αλλάξει τα φώτα στις στούκες. Παντως ήταν άνετο, με πινελιές πολυτελείας (ξύλινα φιλέτα, ηλιοροφή) και μάθαμε πολλά ! Ευτυχώς τότε που οδηγούσα το lantra του πατέρα μου που δεν έστριβε ούτε πάταγε όποτε μόνο σε ευθείες έτρεχα.

Για να ξεκαθαρίσουμε κάτι με τα ρόβερ και γενικά με τα αμάξια . Το αμάξι είναι ένα ακριβό περιουσιακό στοιχείο , το δεύτερο ή το τρίτο ή τέταρτο ακριβότερο που αγοράζει κάποιος , ανάλογα με την οικονομική του κατάσταση , με πρώτο πάντα το σπίτι του . Αν έχει λεφτά έχει και εξοχικό και αν έχει πολλά λεφτά έχει και σκάφος ...

Αυτό το περιουσιακό στοιχείο που είναι και επένδυση συχνά , πρέπει να έχει κάποια χαρακτηριστικά . Να είναι ασφαλές στις συνήθεις περιπτώσεις , να συγχωρεί και μικρά λάθη του οδηγού του και να είναι αξιόπιστο στην συντήρηση του και στα πρώτα 5-8 χρόνια της ζωής του .

Αμάξια που έχουν προβλήματα ποιότητας , ή έχουν πολλά άλογα σε αδύναμο πλαίσιο , θα πρέπει να στηλιτεύονται .