Ο χρήστης The Ace έγραψε:

...τον πήρα τηλέφωνο και του είπα: Αν αύριο δεν είναι φτιαγμένη σωστή ράμπα, θα αρχίσεις να μιλάς με τον δικηγόρο μου (είπα να μην του πω από την πρώτη μέρα ότι θα του γαμ@@σα ό,τι είχε και δεν είχε..).
Μαντέψτε σε πόσες ώρες φτιάχτηκε η ράμπα...

Ποιον ? Τον iceman ?

Καθότι και εγώ μηχανικός είμαι, πρέπει να σημειώσω ότι πολλές φορές, η πραγματικότητα ή οι επιθυμίες του ιδιοκτήτη δεν επιτρέπει σωστές και λειτουργικές ράμπες, και μερικές φορές όντως είναι οριακές οι θέσεις στάθμευσης. Αυτό δεν σημαίνει ότι 'ο μηχανικός δεν ξέρει να κάνει τη δουλειά του', αλλά ότι πρέπει να συνδυάσει και συμψηφίσει δεδομένα που μερικές φορές είναι αντικρουόμενα. Ως εκ τούτου, κάνει -ή προσπαθεί να υλοποιήσει- το best-fit scenario, αυτό δηλαδή που καλύπτει στο μεγαλύτερο δυνατό ποσοστό τις περισσότερες δυνατές προϋποθέσεις και συνθήκες. Και αυτό μερικές φορές καταλήγει σε ράμπες με οριακές καμπύλες/γωνίες, σε θέσεις που είναι απολύτως τυπικές (και πρακτικά χωράνε μόνο super-mini) κλπ κλπ...

1. Υπάρχουν δικηγόροι και στην οικογένεια
2. Κατανοητά αυτά που γράφεις και εσύ και αυτά που έγραψε και ο cruiser, αλλά συγχρόνως όταν πρόκειται να φτιάξω ένα γκαράζ, προτού το φτιάξω πρέπει να βρω και έναν τρόπο να μπαίνουν και τα ρημαδιασμένα αμάξια μέσα.
   Πάντως και η μικρή ράμπα που έφτιαξε για να μπαίνουμε στην πυλωτή και τα γκαράζ βρίσκεται σε δρόμο με μεγάλη κλίση που όταν έστριβες για να μπεις στο χώρο των γκαράζ χωρίς σωστή ράμπα το αμάξι κινδύνευε να φύγει με το πλάι στην κατηφόρα και συχνά σπίνιαρε για να μπει. Μόλις έφτιαξε τη ράμπα με προσεκτικό χειρισμό το αμάξι μπαίνει χωρίς πρόβλημα, αν και τα χαμηλά ή τα πολύ μακριά αμάξια (π.χ. το passat του πατέρα μου όταν έρχεται ή μια μεγάλη mercedes και μια 3άρα που επίσης σταθμεύουν εκεί) μπαίνουν τελείως οριακά στο να βρουν κάτω...

@Greg: Εξαιρετικό ποστ και χωρίς ίχνος ειρωνείας....ΜΠΡΑΒΟ!!

Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
@Greg: Εξαιρετικό ποστ και χωρίς ίχνος ειρωνείας....ΜΠΡΑΒΟ!!

+1

Συνάδελφε το να ποστάρεις την νομοθεσία , μου δίνει την ευκαιρία να σχολιάσω ακόμα περισσότερο και να δείξω πόσο ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ είναι όλα αυτά .

Πάμε λοιπόν . Κατηγορία C ,το ταπεινό golf 4356 Χ 1799 . Η λιγότερη ταπεινή C 4686 X 1810 . To A4 4726 X 1842
To 1979 golf 3710 X 1610 ενώ το audi 80 4383 X 1682 .
Βλέπετε τι αμάξια είχαμε τότε και τι σήμερα .

Μετά από 34 χρόνια στο μηχανιλίκι και στην κατασκευή , μπορώ να σας πω ότι σε ελάχιστα οικόπεδα έχεις άνεση χώρου για να βάλεις τα σημερινά αμάξια και ακόμη λιγότερα για να κάνεις την σωστή ράμπα .

Ακόμα να θυμίσω ότι οι ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ είναι και ΝΟΜΙΜΕΣ

Το να κατέβω 1,30 σημαίνει ότι δεν έχω πιλοτή στο ισόγειο και έχω ισόγειο στο + 1,50 . Δηλαδή μιλάμε για μεζονετουπόλεις όπου θέλεις στην πρασιά μικρότερη κλίση μετά προσαρμογή και αφού φτάσεις στο -1,30 μετά από 6 μ. θέλεις και στροφή βέβαια 90 μοιρών ώστε να μπείς στο γκαράζ με την ακτίνα που πρέπει . Ταυτόχρονα έχεις πλάτος 2,30 , αφού το Δ είναι 2,50 και έχεις και μάντρα .

Αν είσαι σε πιλοτη ή ισόγειο πρέπει να κατέβεις -2,50 έως -2,80 , οπότε τα μήκη πάνε 12,50 και 14 μ. αντίστοιχα .

Η παράθεση της δαιδαλώδους και αστείας ταυτόχρονα πολεοδομικής νομοθεσίας , απλά δείχνει περισσότερο το μπάχαλο που είμαστε σαν χώρα...

http://www.drive.gr/test-drives/apostol ... 3-aircross

Δοκιμάζουμε το νέο Citroën C3 Aircross
[spoiler=:11lcospj]Μια πρώτη γνωριμία με το νέο μικρό γαλλικό crossover στους δρόμους της Κορσικής.

Όπως φαίνεται στις φωτογραφίες, το C3 Aircross είναι ένα πολύ funky σε εμφάνιση crossover. Το να αντικαταστήσει το πολυμορφικό C3 Picasso με ένα crossover θα πρέπει να ήταν για τη γαλλική εταιρεία η πιο εύκολη απόφαση που πήρε ποτέ.

Το νέο C3 Aircross είναι λοιπόν ένα crossover της κατηγορίας Β. Είναι βασισμένο στο σουπερμίνι Citroën C3, έχει μήκος 4,15 m, ύψος 1,64 m και ενδιαφέρουσα εμφάνιση – εντυπωσιακή, διασκεδαστική, ελαφρώς επιθετική, σαν θυμωμένο παιδικό παιχνίδι. Κάτι σαν το Panda Cross δηλαδή, αλλά ως τυπικό Citroen,είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητο.

Κι αυτό επειδή, όπως είπαμε, βασίζεται στην πλατφόρμα του C3 (και του Opel Crossland X), πράγμα που σημαίνει ότι είναι ένα ψηλό χάτσμπακ αντί για ένα κανονικό SUV. Έχει όμως 175 mm απόσταση από το έδαφος και hill descent control για τις κατηφόρες, ένα προσαρμόσιμο στο χώμα traction control και λάστιχα all-season σε κάποιες εκδόσεις του. Οπότε μπορεί να πάει σε όσο δύσβατους δρόμους χρειάζεται να πάτε.

Στην παραλία δηλαδή, στην εξοχή, στο βουνό – αφού είναι ένα από τα αυτοκίνητα που ταιριάζουν ιδανικά στο μοδάτο active lifestyle. Έχει ράγες οροφής, διαιρούμενο 60/40 πίσω κάθισμα (που,όπως και τα ανοιγόμενα πίσω παράθυρα, δεν είναι δεδομένο σε ένα μικρό Citroen), αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού, ακόμα και –στην κορυφαία έκδοση της δοκιμής– συρόμενο πίσω κάθισμα ώστε να αυξομειώνεται ο χώρος αποσκευών από τα 410 στα 520 λίτρα.Ή να φτάνει και τα 1.289 λίτρα με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα. Σκεφτείτε πόσον active εξοπλισμό θα χωρέσετε εκεί μέσα. Γιατί θα το κάνετε, σίγουρα, αφού είστε τόσο cool τύποι…

Πώς είναι στην οδήγηση;
Από μηχανική άποψη; Υποπτεύομαι ότι δεν σας πολυενδιαφέρει, αν αγοράσετε ένα από αυτά. Όμως, αφού διαβάζετε αυτό το κομμάτι, κάποιο ενδιαφέρον θα έχετε.

Μπορείτε λοιπόν να έχετε έναν 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό 1.200άρη κινητήρα με 82 PS, με τη βασική έκδοση εξοπλισμού που ελάχιστοι θα προτιμήσουν. Από το επόμενο επίπεδο, το δεύτερο από τα τρία, είναι που ξεκινά το ενδιαφέρον. Με την προσθήκη ενός τούρμπο, θα έχετε 110 ή 130 PS. H αυτόματη επιλογή (μόνο με τους 110 PS) είναι τώρα ένα κανονικό αυτόματο 6άρι με μετατροπέα ροπής, αντί για το φρικτό μονοσύμπλεκτο αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις 1.6 ντίζελ BlueHDi με 100 και 120 PS, αμφότερες με χειροκίνητο κιβώτιο. Η ανάρτηση είναι με γόνατα McPhersonμπροστά και ημιάκαμπτο πίσω – εντελώς αναμενόμενη δηλαδή.

Αν είστε λοιπόν φαν των funky σε εμφάνιση αμαξωμάτων, παρακαλώ περάστε. Αλλά κι αν σας αρέσουν τα ενδιαφέροντα εσωτερικά, επίσης. Όχι όμως αν ζητάτε εσωτερικά υψηλής ποιότητας με στιβαρή αίσθηση. Μέσα, το C3 Aircross είναι τυπικό μικρό Citroen: σκληρά, εύθραυστα στην όψη πλαστικά, λίγο γυαλιστερά σε κάποια σημεία, αλλά έξυπνα μακιγιαρισμένα για να δείχνουν όπως πρέπει. Οι δύο κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού έχουν μια μεγάλη οθόνη αφής, η οποία –δυστυχώς– περιλαμβάνει και τα χειριστήρια για τον κλιματισμό.

Στην οδήγηση; Είναι εντάξει. Καλύτερο απ΄ ό,τι θα περιμένατε. Η Citroen έσφιξε την ανάρτηση σε σχέση με το C3 για να αποφύγει την επιδείνωση των κλίσεων και των βυθίσεων που είναι εγγενείς στο σουπερμίνι της όταν στρίβει, φρενάρει ή επιταχύνει, και δυσκολεύουν την ομαλή οδήγηση.

Το Aircross, ευτυχώς, είναι πολύ πιο ελεγχόμενο: Ο ρυθμός που παίρνει κλίση είναι πιο αργός, πιο προβλέψιμος, αν και το τιμόνι παραμένει ελαφρύ. Αφού το αυτοκίνητο σε κάνει να πιστέψεις ότι δεν θα κάνει τίποτε όταν αρχίζεις να στρίβεις, ξαφνικά κάνει πολλά. Οπότε παραμένει Citroen σε αίσθηση. Το ίδιο ισχύει πάντως για τον πολύ ήσυχο ντίζελ και τον εύχρηστο λεβιέ του κιβωτίου.

Να το αγοράσω;
Ίσως. Στην οδήγηση, απλά φτάνει στο δυσθεώρητο επίπεδο του «όχι εκνευριστικού», που μπορεί να μην ακούγεται πολύ επαινετικό, αλλά είναι πιθανώς το καλύτερο που μπορεί να ελπίζεις. Έτσι κι αλλιώς, δεν είναι και τόσο υποδεέστερο από τους ανταγωνιστές του. Είναι εξαιρετικά αξιαγάπητο στην όψη, δείχνει λιγότερο στιβαρό από κάποια εναλλακτικά μοντέλα και από δυναμική άποψη δεν ξεχωρίζει καθόλου. Με δυο λόγια, είναι ένα ευχάριστα funky νέο Citroen, αλλά κατά κάποιον τρόπο και ένα οικείο παραδοσιακό Citroen.

Τι λέει το DRIVE
Μοντέρνο κι ενδιαφέρον στην εμφάνιση, μέσα κι έξω, το νέο μικρό crossover πετυχαίνει το στόχο εκεί που πρέπει και αστοχεί εκεί που θα περιμένατε.
Τιμή Άγνωστη ακόμα
Τεχνολογία (Για το 1.6 BlueHDi 120) 4κύλινδρος ντίζελ, 1.560 cc, i4, 8v, 1 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο VGT, 120 PS/3.500 rpm, 31,0 kgm/1.750 rpm, χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους εμπρός τροχούς
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 9,8”
Τελική ταχύτητα 183 km/h
Μέση κατανάλωση 4,1 lt/100 km
Εκπομπές CO2 107 g/km
Διαστάσεις 4.150 x 1.760 x 1.640 mm
Μεταξόνιο 2.600 mm
Χώρος αποσκευών 410-520 lt
Βάρος 1.233 kg
Στοιχεία κατασκευαστή[/spoiler:11lcospj]

http://www.drive.gr/test-drives/apostol ... randland-x

Οδηγούμε το Opel Grandland X

[spoiler=:3r0t893t]Η Opel μπαίνει στο χώρο των μεσαίων SUV με ένα μοντέλο που αποφεύγει τόσο τις εκπλήξεις όσο και τα λάθη.

Τελευταία, η Opel έχει ως στόχο την επέκταση της γκάμας των SUV και των crossover.

Και πολύ καλά κάνει προφανώς, καθότι μιλάμε για μια κατηγορία που βρίσκεται και θα συνεχίσει να βρίσκεται σε κατακόρυφη άνοδο. Το τελευταίο δημιούργημα αυτού του πλάνου είναι και το μεγαλύτερο από πλευράς διαστάσεων. Ονομάζεται Grandland X και αποτελεί ουσιαστικά τη γερμανική εκτέλεση του Peugeot 3008, του οποίου το πάτωμα και τα μηχανικά μέρη χρησιμοποιεί.

Εάν δεν το γνωρίζεις είναι αδύνατο να το καταλάβεις, αφού η εικόνα του είναι ξεκάθαρα Opel. Έχει τον κατάλληλο συνδυασμό επιβλητικής όψης και κομψότητας για να αρέσει σε όλους, ενώ παράλληλα κρύβει πετυχημένα τόσο τα 4,48 m του μήκους όσο και τα 1,61 m του ύψους. Το πλάτος των 1,87 m είναι η μόνη διάσταση που φαίνεται τονισμένη, κάτι που ήταν ζητούμενο των σχεδιαστών.

Grand Storage
Το ίδιο ακριβώς ισχύει για το πλάτος και στην καμπίνα. Το ταμπλό έρχεται απ’ ευθείας από το Astra κι έχει μπόλικο μαλακό πλαστικό με ευχάριστη υφή. Η συναρμολόγηση είναι σε καλό επίπεδο και μόνο με το μικροσκόπιο θα βρεις μκροατέλειες στο φινίρισμα.

Η κεντρική κονσόλα έχει τρεις περιοχές ελέγχου: Ψηλά το infotainment, στη μέση τον κλιματισμό και χαμηλά, μπροστά από το λεβιέ, για τα βοηθήματα της οδήγησης. Υπάρχει δηλαδή μια σαφής εργονομική λογική που συνηθίζεις γρήγορα, ενώ η θέση οδήγησης αποδεικνύεται σωστή και τα έξτρα καθίσματα AGR των αυτοκινήτων που οδηγήσαμε εξαιρετικά ανατομικά.

Από πλευράς χώρου αισθάνεσαι αμέσως άνετα. Η σχεδίαση εντείνει αυτή την αίσθηση, ενώ αντικειμενικά υπάρχει άφθονος χώρος στο πίσω κάθισμα. Δύο μεγαλόσωμοι ενήλικοι θα χωρέσουν με άνεση και η έλλειψη τούνελ στο πάτωμα δεν αποκλείει έναν τρίτο. Υπάρχουν επίσης μπόλικες πρακτικές θήκες, καθώς και πλήρης συνδεσιμότητα χάρη στο infotainment που υποστηρίζει έως και δίκτυο Wi-Fi.

Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης υπεραρκετός, με ρυθμιζόμενο πάτωμα σε δύο θέσεις. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται με το τράβηγμα ενός λεβιέ για να δημιουργήσουν έναν επίπεδο χώρο 1.652 lt. Η κανονική χωρητικότητα είναι 514 lt, ενώ εάν υπάρχει ρεζέρβα ανάγκης ή ηχοσύστημα με subwoofer μειώνεται στα 488.

Grand Harmony
Η Opel ανέφερε στους δημοσιογράφους ότι το 50% των μεσαίων SUV που πωλούνται στην Ευρώπη έχουν ισχύ μεταξύ 120 και 130 ίππων. Γι’ αυτό και επέλεξε για το λανσάρισμα του μοντέλου της τον 3κύλινδρο 1.2 Turbo βενζίνης με ισχύ 130 PS και τον 4κύλινδρο 1.6 Turbo D με 120 PS. Αμφότεροι μας είναι γνωστοί από τα μοντέλα της Peugeot και συνεργάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο με έξι σχέσεις.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Δοκιμάζουμε το Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo 150 PS

Η ευστροφία και η παραπάνω ισχύς του πρώτου δίνουν περισσότερη ζωντάνια στα 1.350 kg του αμαξώματος, όμως τελικά η πλουσιότερη ροπή και η οικονομία του δεύτερου είναι ο πιο ώριμος συνδυασμός. Ειδικά σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο και τη διαπίστωση ότι ο θόρυβός του είναι σωστά μονωμένος από την καμπίνα.

Το αυτόματο κιβώτιο δεν κάνει πολύ γρήγορες αλλαγές, αλλά προσαρμόζεται γρήγορα στο στιλ σου και κρατά την κατανάλωση χαμηλά. Με κανονικό ρυθμό και μακριά από το σταμάτα ξεκίνα της πόλης, σπάνια βλέπεις πάνω από 6 lt/100 km στην 120άρα ντίζελ έκδοση που κυρίως οδηγήσαμε.

Κυρίως όμως κάνει πανεύκολη την οδήγηση και συμπληρώνεται από μια -προαιρετική- σουίτα βοηθημάτων. Η τελευταία ανιχνεύει τα σήματα του ΚΟΚ και χτενίζει το δρόμο ανιχνεύοντας κινδύνους στην πορεία του αυτοκινήτου, τους οποίους για να αντιμετωπίσει μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα τα φρένα.

Τετρακίνητες εκδόσεις δεν υπάρχουν. Αντ’ αυτών υπάρχει το ηλεκτρονικό σύστημα IntelliGrip, που υπόσχεται τη βέλτιστη πρόσφυση των εμπρός τροχών σε άσφαλτο, χιόνι, λάσπη και άμμο, επεμβαίνοντας στα φρένα, αλλά και το κιβώτιο -όταν είναι αυτόματο προφανώς.

Η ρύθμιση της ανάρτησης έχει λίγο πιο σφιχτή διάθεση από όσο περιμένεις, αλλά τελικά η συνολική απόσβεση είναι αποτελεσματική και η αίσθηση εμπνέει σιγουριά. Για τη συμπεριφορά σε πιο απαιτητικό ρυθμό πάντως καλύτερα να περιμένουμε τη δοκιμή στη χώρα μας.

Προς το παρόν, αυτό που μπορούμε να πούμε με ασφάλεια είναι πως το Grandland X κρύβει με επιτυχία το ύψος του και δεν διαφέρει σημαντικά σε αίσθηση από ένα μοντέλο αντίστοιχου μεγέθους αλλά χαμηλότερου ύψους. Ούτε καν στο φρενάρισμα.

Σύντομα στη χώρα μας
Με τις πρώτες εντυπώσεις να καταγράφονται παραπάνω από θετικές, το Grandland X θα βρίσκεται στη χώρα μας πολύ σύντομα. Αυτό σημαίνει αφενός μια πιο αναλυτική δοκιμή, αφετέρου την κατά μέτωπο αντιπαράθεση με τον καταξιωμένο ανταγωνισμό που ακούει σε βαριά ονόματα.

Μέχρι τότε, το δεδομένο είναι η βασική τιμή των € 24.500 για τις εκδόσεις βενζίνης και τα € 26.300 για τις πετρελαίου, με τρία επίπεδα εξοπλισμού για κάθε περίπτωση. Η βάση πάντως ξεκινά από πολύ ψηλά, περιλαμβάνοντας από αυτόματο κλιματισμό μέχρι cruise control, το σύστημα OnStar και 6ετή εγγύηση μηχανικών μερών.

Τι λέει το DRIVE
Δυναμικό σε εμφάνιση και ικανότητες, το Grandland X έχει ό,τι χρειάζεται για να διεκδικήσει το δικό του κοινό στην κατηγορία των μεσαίων SUV/crossover.
Τιμή Από € 26.300 (Turbo D)
Τεχνολογία 1.560 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας, 120 PS/3.500 rpm, 30,6 kgm/1.750 rpm, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, κίνηση εμπρός
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 12,2
Τελική ταχύτητα 185 km/h
Μέση κατανάλωση 4,3-4,6 lt/100 km
Εκπομπές CO2 112-118 gr/km
Διαστάσεις 4.477 x 1.856 x 1.609mm
Πορτμπαγκάζ 415* lt
Βάρος 1.430 kg
Τιμές κατασκευαστή *Με κιτ επισκευής ελαστικού[/spoiler:3r0t893t]

Για το Αιρκρός μας τα λέει λίγο περίεργα το περιοδικό . Αρχικά η κακιούλα ότι τα πίσω παράθυρα ανοίγουν και ότι έχει διαιρούμενο κάθισμα , είναι συνήθης στα μικρά σιτροέν είναι άσχετη , γιατί το κάκτους που πλέον έχει διαιρούμενο πίσω κάθισμα , είναι μια κατασκευή με ειδικά και δηλωμένα χαρακτηριστικά . Ποτέ το c3 ή το c3 picasso που είναι τα προηγούμενα και τωρινά , δεν είχαν τα αρνητικά που λέει . Κακό χιουμοράκι λοιπόν ο συντάκτης ....
Κρίμα που δεν τον ξέραμε πριν αλλάξει ο καιρός και είχαμε τους καύσωνες...

Εκεί που δείχνει μια εμπάθεια , είναι στο εσωτερικό που είναι από τα ωραιότερα , όπως και στο 3άρι , ενώ τα σκληρά πλαστικά είναι ο κανόνας σε αυτή την κατηγορία μεγέθους και τιμής ....

Εκεί που ξεφεύγει είναι στο ότι : 'Να το αγοράσω;
Ίσως. Στην οδήγηση, απλά φτάνει στο δυσθεώρητο επίπεδο του «όχι εκνευριστικού», που μπορεί να μην ακούγεται πολύ επαινετικό, αλλά είναι πιθανώς το καλύτερο που μπορεί να ελπίζεις. Έτσι κι αλλιώς, δεν είναι και τόσο υποδεέστερο από τους ανταγωνιστές του. Είναι εξαιρετικά αξιαγάπητο στην όψη, δείχνει λιγότερο στιβαρό από κάποια εναλλακτικά μοντέλα και από δυναμική άποψη δεν ξεχωρίζει καθόλου. Με δυο λόγια, είναι ένα ευχάριστα funky νέο Citroen, αλλά κατά κάποιον τρόπο και ένα οικείο παραδοσιακό Citroen.'

Ολα τα θέματα που λέει στο παραπάνω απόσπασμα είναι χαζομάρες που δείχνει εμπάθεια . Ασε που τα μισά αντιμάχονται τα άλλα μισά και μου φαίνεται ότι ο συντακτάκος κάτι άλλο έχει στο μυαλό του....

Ακόμα δεν έχουμε ξεκαθαρίσει τον ανταγωνισμό . Είναι το stonic ή το Q2 και το countryman ?

Πάντως ούτε και μένα μου αρέσει το εσωτερικό του c3 και του aircross, σε αντίθεση με τον σχεδιασμό του εξωτερικού.

Ενώ σου αρέσει σε ποιά μοντέλα ?

Ο χρήστης criuser έγραψε:

Εκεί που ξεφεύγει είναι στο ότι : 'Να το αγοράσω;
Ίσως. Στην οδήγηση, απλά φτάνει στο δυσθεώρητο επίπεδο του «όχι εκνευριστικού», που μπορεί να μην ακούγεται πολύ επαινετικό, αλλά είναι πιθανώς το καλύτερο που μπορεί να ελπίζεις. Έτσι κι αλλιώς, δεν είναι και τόσο υποδεέστερο από τους ανταγωνιστές του. Είναι εξαιρετικά αξιαγάπητο στην όψη, δείχνει λιγότερο στιβαρό από κάποια εναλλακτικά μοντέλα και από δυναμική άποψη δεν ξεχωρίζει καθόλου. Με δυο λόγια, είναι ένα ευχάριστα funky νέο Citroen, αλλά κατά κάποιον τρόπο και ένα οικείο παραδοσιακό Citroen.'

Ολα τα θέματα που λέει στο παραπάνω απόσπασμα είναι χαζομάρες που δείχνει εμπάθεια . Ασε που τα μισά αντιμάχονται τα άλλα μισά και μου φαίνεται ότι ο συντακτάκος κάτι άλλο έχει στο μυαλό του....

Πώς μπορείς να αξιολογήσεις μια κριτική αυτοκινήτου, όταν δεν έχεις οδηγήσει το αυτοκίνητο;
Μπορεί να είναι κάτω του μετρίου, όπως λέει.
Μπορεί και να μην είναι και ο συντάκτης να το έχει αδικήσει.
Το βέβαιο είναι ότι αυτή τη στιγμή χωρίς να το έχουμε οδηγήσει δεν μπορούμε να αξιολογήσουμε ούτε το αυτοκίνητο ούτε την κριτική του.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Ενώ σου αρέσει σε ποιά μοντέλα ?

Από περιέργεια ρωτάς η για να μου πεις ότι αυτά που μου αρέσουν είναι αηδιες και να με βάλεις στον σωστό δρόμο του να μου αρέσει το εσωτερικό του c3;

Emperor για το εσωτερικό απλά το βλέπω , ενώ έχω δει από κοντά τα άλλα που αναφέρω . Για την οδήγηση οι 4Τ λένε άλλα . Βασικά με ενόχλησε το κακής ποιότητας χιουμοράκι του γραφιά ....

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:

Ενώ σου αρέσει σε ποιά μοντέλα ?

Από περιέργεια ρωτάς η για να μου πεις ότι αυτά που μου αρέσουν είναι αηδιες και να με βάλεις στον σωστό δρόμο του να μου αρέσει το εσωτερικό του c3;

Θα δείξει από αυτά που θα μου πεις ....
Αν μου αρέσουν θα το συζητήσουμε , αν δεν μου αρέσουν , η αναμόρφωση για να δεις το φώς το αληθινό και τον σωστό δρόμο , είναι αναπόφευκτη....

Να πω την αλήθεια, ούτε και εγώ κατάλαβα ακριβώς το ύφος και το στυλ του 'χιούμορ' που κάνει ο συντάκτης. Θέλει να πει καλά λόγια ? Θέλει να το θάψει ? Θέλει να το υμνήσει κάνοντας χιούμορ για τις αστοχίες της Citroen στο παρελθόν ?

Πάντως σε μερικά πράγματα έχει απόλυτο δίκιο. Τα σταθερά πίσω παράθυρα είναι εκπληκτική πατάτα σε διάφορα μοντέλα Citroen και DS. Τα σκληρά πλαστικά είναι μεν ανθεκτικά, αλλά δεν μπορείς να τα χαρακτηρίσεις ως 'συν', ειδικά αν λάβεις υπόψη και την τιμή. Το στήσιμο του αυτοκινήτου προφανώς είναι μαλακό, άρα ναι μεν αλλά....

Αναμφίβολα, ο ασφαλέστερος τρόπος εξαγωγής συμπερασμάτων είναι ένα καλό test drive!
Εντούτοις, θα ομολογήσω ότι το drive στις περισσότερες κριτικές αυτοκινήτων που έχει τύχει να έχω και προσωπική εμπειρία με βρίσκει γενικά σύμφωνο, γι' αυτό και το διαβάζω. Λάθη βέβαια μπορεί να κάνει ο καθένας. Πάντως και εδώ τα ακόλουθα που γράφει πέρα από το ύφος που όντως είναι 'κάπως' δεν με παραπέμπουν και σε μια αξιολόγηση που έγινε 'στον αέρα' (δεν λέω ότι έκανε και διατριβή ασφαλώς...), καθώς διαβάζω συγκεκριμένες παρατηρήσεις που δείχνουν ότι το 'τσέκαρε' το αυτοκίνητο:

'Στην οδήγηση; Είναι εντάξει. Καλύτερο απ΄ ό,τι θα περιμένατε. Η Citroen έσφιξε την ανάρτηση σε σχέση με το C3 για να αποφύγει την επιδείνωση των κλίσεων και των βυθίσεων που είναι εγγενείς στο σουπερμίνι της όταν στρίβει, φρενάρει ή επιταχύνει, και δυσκολεύουν την ομαλή οδήγηση.

Το Aircross, ευτυχώς, είναι πολύ πιο ελεγχόμενο: Ο ρυθμός που παίρνει κλίση είναι πιο αργός, πιο προβλέψιμος, αν και το τιμόνι παραμένει ελαφρύ. Αφού το αυτοκίνητο σε κάνει να πιστέψεις ότι δεν θα κάνει τίποτε όταν αρχίζεις να στρίβεις, ξαφνικά κάνει πολλά. Οπότε παραμένει Citroen σε αίσθηση. Το ίδιο ισχύει πάντως για τον πολύ ήσυχο ντίζελ και τον εύχρηστο λεβιέ του κιβωτίου.'

Εχεις δει το εσωτερικό του Γιάρις ? Το έχει φίλος στην ακριβότερη έκδοση το ντιζελάκι στα 17700 που το πήρε πέρσι .

Παίζεις άνετα ντραμς

Ο γραφιάς , όπως γράφει , εμένα μου θυμίζει κάποιους στο δημόσιο που βρίσκουν δυσκολίες στην νομιμότητα

Το γεγονός ότι δύο μοντέλα , ο κάκτος και το ds4 , έχουν την επιλογή των κλειστών πίσω παραθύρων , δηλώθηκε από την αρχή σαν σχεδιαστική άποψη ....

Και άμα έχουμε φίλους αρχιτέκτονες , βλέπουμε πολύ συχνά ότι κάποιες σχεδιαστικές απόψεις τους , θα ήταν ωραιότερες τηγανιτές....

Αλλά όταν κάτι γίνεται επί τούτου και δηλώνεται εξ αρχής , σε ένα εξ ορισμού ιδιαίτερο μοντέλο , είναι μλκ ή κάτι άλλο ζητάει κάποιος που το γενικεύει , ενώ αυτό δεν ισχύει .

Σαν να λέμε ότι επειδή η bmw βγάζει τις κοφτές βλακείες τύπου Χ4 , που όταν τις βγάζει η Σανγκγιόνγκ τις κράζουμε , θα πρέπει όλα της τα σεντάν να είναι κομμένα έτσι...

Για να απαντήσω και στον Αυτοκράτορα , το ίδιο το drive στο τεστ c3 110 auto λέει ότι το αμάξι δεν έχει κλίσεις , ενώ εξυμνεί το κιβώτιο σε σχέση με το χειροκίνητο , την στιγμή που το αυτοτρίτη λέει άλλα .

Δεν είδα αν οι συντάκτες είναι οι ίδιοι .

Δείτε το και τα ξαναλέμε αργότερα...

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Για να απαντήσω και στον Αυτοκράτορα , το ίδιο το drive στο τεστ c3 110 auto λέει ότι το αμάξι δεν έχει κλίσεις , ενώ εξυμνεί το κιβώτιο σε σχέση με το χειροκίνητο , την στιγμή που το αυτοτρίτη λέει άλλα .

http://www.drive.gr/test-drives/dokimi/ ... ch110-eat6
Κατά λέξη γράφει:
'Η οποία ανάρτηση χαρακτηρίζεται από την ποιοτική λειτουργία και την αφράτη απόσβεση, που δε συνοδεύεται από υπερβολική κλίση στις στροφές ή χαλαρό έλεγχο του αμαξώματος των 1.160 kg.'

Το 'δεν έχει κλίσεις' απέχει πολύ από το 'δε συνοδεύεται από υπερβολική κλίση στις στροφές'

http://www.autogreeknews.gr/diafora-nea ... ksoplismos

Κοίταζα το άρθορ για το Stonic. Ενδιαφέρον φαίνεται.

Είδα και αυτό: http://www.autogreeknews.gr/parousiasei ... kia-stonic

Στάθηκα περισσότερο στην οδική συμπεριφορά. Στη δοκιμή μάλλον τους άφησε την εντύπωση ότι στους Ελληνικούς δρόμους δεν θα είναι τόσο άνετο και πιθανά θα ταλαιπωρείται και το αυτοκίνητο.

Λογικό. Αν το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, εξελίχθηκε και δοκιμάσθηκε στους Γερμανικούς δρόμους, στους Ελληνικούς δρόμους θα 'βάλει τα κλάματα'.

Απατο θα παει το aircross ο,τι κι αν λεει το drive , κλαϊν.
Αμα καποιον τον ενδιαφερει,θα παει να το οδηγησει ο ιδιος

Στάλθηκε από το SM-A520F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

*Ο χρήστης **criuser'

Ενώ σου αρέσει σε ποιά μοντέλα ?

Από περιέργεια ρωτάς η για να μου πεις ότι αυτά που μου αρέσουν είναι αηδιες και να με βάλεις στον σωστό δρόμο του να μου αρέσει το εσωτερικό του c3;

Θα δείξει από αυτά που θα μου πεις ....
Αν μου αρέσουν θα το συζητήσουμε , αν δεν μου αρέσουν , η αναμόρφωση για να δεις το φώς το αληθινό και τον σωστό δρόμο , είναι αναπόφευκτη.... [/quote]
Τότε δεν έχει νόημα, η ομορφιά είναι κάτι κυρίως υποκειμενικό. Βλέπε και την προ λίγων σελίδων παράθεση με τις milf.