-
Full Hybrid με 197 άλογα.....
Καίει μόλις 5,0 λτ./100 χλμ. στην πόλη
Το νέο MG ZS MAX Hybrid+ είναι το πιο προσιτό οικογενειακό SUV της αγοράς με υβριδική τεχνολογία. Όπως και το μικρότερο και πιο ισχυρό στα μικρά αυτοκίνητα πόλης MG3 Hybrid+, έτσι και το νέο οικογενειακό SUV της MG που μεγάλωσε σε μήκος φτάνοντας τα 4,43 μ. μήκους, εφοδιάζεται με το υβριδικό σύστημα της MG.Βασική πηγή του συστήματος είναι ένας 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 102 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων αποδίδοντας συνδυαστικά 197 ίππους, από τις μεγαλύτερες που συναντάμε ανάμεσα στα υβριδικά μοντέλα της κατηγορίας. Χρησιμοποιώντας για αρκετά χιλιόμετρα (σε σχέση με άλλες υβριδικές εφαρμογές) την ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία των 1,83 kWh του υβριδικού του συστήματος, το MG ZS MAX Hybrid+ καταφέρνει πολύ καλές τιμές κατανάλωσης, με τη μέση τιμή αυτής σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη μας να μην ξεπερνάει τα 6,0 λτ./100 χλμ.. Μάλιστα, μέσα στην πόλη όπου τα σταμάτα-ξεκίνα είναι συχνότερα και η ανάκτηση ενέργειας μεγαλύτερη, η κατανάλωση μέσα στην πόλη πέφτει στα 5 λτ./100 χλμ.. Στα πλεονεκτήματα του μοντέλου και οι χαμηλοί ρύποι (113 γρ. CO2/χλμ.), που συνεπάγεται απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.
Κάνει το 0-100 σε 8,0 δλ. και προσπερνάει σε 87 μέτρα
Το υβριδικό σύνολο του MG ZS MAX Hybrid+ δεν είναι μόνο πολύ καλό στο κομμάτι της οικονομίας καυσίμου, αλλά ξεχωρίζει και για τις δυναμικές επιδόσεις που προσφέρει στο αμάξωμα των 1.455 κιλών.Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center, για το 0-100 χλμ./ώρα το MG ZS MAX Hybrid+ χρειάζεται μόλις 8,0 δλ., ενώ είναι παραπάνω από γρήγορο και στην προσπέραση, με 3,9 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα (από τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία, θέλει 87 μέτρα να προσπεράσει) και 6,3 δλ. στο 80-120 χλμ./ώρα (175 μέτρα), κάτι που οφείλεται τόσο στο ισχυρό σύνολο όσο και το 3τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που δουλεύει πιο πολιτισμένα από τα CVT του είδους.
Τέλος, μένοντας στο κομμάτι των επιδόσεων, καλή είναι και η επίδοση των φρένων του MG ZS MAX, αφού με 38,6 μέτρα για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα βρίσκεται στο κέντρο της κατηγορίας.
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
Full Hybrid με 197 άλογα.....
Καίει μόλις 5,0 λτ./100 χλμ. στην πόλη
Το νέο MG ZS MAX Hybrid+ είναι το πιο προσιτό οικογενειακό SUV της αγοράς με υβριδική τεχνολογία. Όπως και το μικρότερο και πιο ισχυρό στα μικρά αυτοκίνητα πόλης MG3 Hybrid+, έτσι και το νέο οικογενειακό SUV της MG που μεγάλωσε σε μήκος φτάνοντας τα 4,43 μ. μήκους, εφοδιάζεται με το υβριδικό σύστημα της MG.Βασική πηγή του συστήματος είναι ένας 1.500άρης ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 102 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων αποδίδοντας συνδυαστικά 197 ίππους, από τις μεγαλύτερες που συναντάμε ανάμεσα στα υβριδικά μοντέλα της κατηγορίας. Χρησιμοποιώντας για αρκετά χιλιόμετρα (σε σχέση με άλλες υβριδικές εφαρμογές) την ενέργεια που αποθηκεύεται στην μπαταρία των 1,83 kWh του υβριδικού του συστήματος, το MG ZS MAX Hybrid+ καταφέρνει πολύ καλές τιμές κατανάλωσης, με τη μέση τιμή αυτής σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center του AutoΤρίτη μας να μην ξεπερνάει τα 6,0 λτ./100 χλμ.. Μάλιστα, μέσα στην πόλη όπου τα σταμάτα-ξεκίνα είναι συχνότερα και η ανάκτηση ενέργειας μεγαλύτερη, η κατανάλωση μέσα στην πόλη πέφτει στα 5 λτ./100 χλμ.. Στα πλεονεκτήματα του μοντέλου και οι χαμηλοί ρύποι (113 γρ. CO2/χλμ.), που συνεπάγεται απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.
Κάνει το 0-100 σε 8,0 δλ. και προσπερνάει σε 87 μέτρα
Το υβριδικό σύνολο του MG ZS MAX Hybrid+ δεν είναι μόνο πολύ καλό στο κομμάτι της οικονομίας καυσίμου, αλλά ξεχωρίζει και για τις δυναμικές επιδόσεις που προσφέρει στο αμάξωμα των 1.455 κιλών.Σύμφωνα με τις μετρήσεις του Test Center, για το 0-100 χλμ./ώρα το MG ZS MAX Hybrid+ χρειάζεται μόλις 8,0 δλ., ενώ είναι παραπάνω από γρήγορο και στην προσπέραση, με 3,9 δλ. για το 60-100 χλμ./ώρα (από τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία, θέλει 87 μέτρα να προσπεράσει) και 6,3 δλ. στο 80-120 χλμ./ώρα (175 μέτρα), κάτι που οφείλεται τόσο στο ισχυρό σύνολο όσο και το 3τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που δουλεύει πιο πολιτισμένα από τα CVT του είδους.
Τέλος, μένοντας στο κομμάτι των επιδόσεων, καλή είναι και η επίδοση των φρένων του MG ZS MAX, αφού με 38,6 μέτρα για την ακινητοποίηση από τα 100 χλμ./ώρα βρίσκεται στο κέντρο της κατηγορίας.
Σε επαρχιακό δρόμο με 90χλμ/ώρα και για διαδρομή 120χλμ, η κατανάλωση ήταν στα 4.3λτ/100χλμ. γενικότερα, όσα περισσότερα χιλιόμετρα κάνω, τόσο μειώνεται η κατανάλωση.
-
Έχει ζεστάνει ο καιρός και βολεύονται οι μπαταρίες, συν ότι στρώνει ο θερμικός. Τον χαμηλότερο μέσο όρο τον βλέπει κανείς συνήθως τον Σεπτέμβρη.
-
Πανω απο 120 χλμ ανεβαινει η καταναλωση στα 6+
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
Πανω απο 120 χλμ ανεβαινει η καταναλωση στα 6+
Στα 130 δλδ σε ευθεία 2-3 άτομα πόσο είπαμε καιει;
-
Το ΜΖ ΜΑΧ εχει ροπη 450 ..δεν νομιζω οτι επηρεαζεται η καταναλωση απο τα ατομα που ειναι μεσα...
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
Το ΜΖ ΜΑΧ εχει ροπη 450 ..δεν νομιζω οτι επηρεαζεται η καταναλωση απο τα ατομα που ειναι μεσα...
450nm μπορεί να είναι η αθροιστική ροπή όλων των επί μέρους μηχανικών/ηλεκτρικών τμημάτων, σίγουρα όχι η ροπή που μπορεί να βγει στους τροχούς, η οποία μπορεί να είναι μέχρι το άθροισμα της ροπής του θερμικού και του traction motor όταν αυτά δουλεύουν παράλληλα δηλαδή σε ταχύτητες άνω των 50kph
-
To πηρα απο to forum του juke strong hybrid :
Μετά από 8500 χλμ έχω εντοπίσει ένα θέμα που δεν ξερω αν ισχύει σε όλα τα υβριδικά.Σε εθνική οδό με μεγάλες και συνεχείς ανωφέρειες και ταχύτητες περί των 130χλμ/ώρα μου έχει συμβεί 2 φορές να μηδενίσει η μπαταρία και να μην μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο καθόλου που θα μπορούσε να γίνει και λίγο επικίνδυνο.
Σας έχει συμβεί; Είναι κάτι που εντιμετωπίζεται με κάποιο τρόπο? π.χ. να βάλω το πρόγραμμα eco?
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
To πηρα απο to forum του juke strong hybrid :
Μετά από 8500 χλμ έχω εντοπίσει ένα θέμα που δεν ξερω αν ισχύει σε όλα τα υβριδικά.Σε εθνική οδό με μεγάλες και συνεχείς ανωφέρειες και ταχύτητες περί των 130χλμ/ώρα μου έχει συμβεί 2 φορές να μηδενίσει η μπαταρία και να μην μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο καθόλου που θα μπορούσε να γίνει και λίγο επικίνδυνο.
Σας έχει συμβεί; Είναι κάτι που εντιμετωπίζεται με κάποιο τρόπο? π.χ. να βάλω το πρόγραμμα eco?
Σε QQ e-power ποτέ δεν μου έχει συμβεί (Για να μιλάει για τέτοιες ταχύτητες μάλλον είναι σε Εθνική οδό. Έχω κάνει καμιά 10αριά φορές το Αθήνα-Λάρισα με αυτή την ταχύτητα στις ανηφόρες,χωρίς να παρατηρήσω κάτι, πέραν μια μικρής υστέρησης στα πρώτα 1-2 sec. που βυθίζεις το γκάζι.)
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
To πηρα απο to forum του juke strong hybrid :
Μετά από 8500 χλμ έχω εντοπίσει ένα θέμα που δεν ξερω αν ισχύει σε όλα τα υβριδικά.Σε εθνική οδό με μεγάλες και συνεχείς ανωφέρειες και ταχύτητες περί των 130χλμ/ώρα μου έχει .....
Όταν γίνεται η αλλαγή από πρώτη σε δεύτερη σχέση πέφτουν οι στροφές του κινητήρα και αν η μπαταρία δεν έχει φορτίο και το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανωφερεια δεν μπορεί να επιταχύνει. Το μόνο που μπορεί να κάνει κανείς είναι να επιβραδύνει και να περιμένει το σύστημα να φορτίσει την μπαταρία (η 2η σχέση και στα δύο συστήματα είναι αρκετά μακριά, αντίστοιχη 4ης σχέσης σε ένα συμβατικό).
Τα mg αλλάζουν σε δεύτερη σχέση στα 100koh τα renault στα 120kph, έχουν δηλαδή πολύ πιο μακριά πρώτη, και είναι μάλλον πολύ πιο εύκολο να κολλήσουν εκεί λόγω της μεγαλύτερης ταχύτητας που σημαίνει περισσότερες αντιστάσεις.
Αυτό συμβαίνει και σε ένα αδύναμο συμβατικό, σε ανωφερεια δεν θα μπορεί να επιταχύνει και θα πρέπει ο οδηγός να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος και να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο.
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
To πηρα απο to forum του juke strong hybrid :
Μετά από 8500 χλμ έχω εντοπίσει ένα θέμα που δεν ξερω αν ισχύει σε όλα τα υβριδικά.Σε εθνική οδό με μεγάλες και συνεχείς ανωφέρειες και ταχύτητες περί των 130χλμ/ώρα μου έχει .....
Όταν γίνεται η αλλαγή από πρώτη σε δεύτερη σχέση πέφτουν οι στροφές του κινητήρα και αν η μπαταρία δεν έχει φορτίο και το αυτοκίνητο βρίσκεται σε ανωφερεια δεν μπορεί να επιταχύνει. Το μόνο που μπορεί να κάνει κανείς είναι να επιβραδύνει και να περιμένει το σύστημα να φορτίσει την μπαταρία (η 2η σχέση και στα δύο συστήματα είναι αρκετά μακριά, αντίστοιχη 4ης σχέσης σε ένα συμβατικό).
Τα mg αλλάζουν σε δεύτερη σχέση στα 100koh τα renault στα 120kph, έχουν δηλαδή πολύ πιο μακριά πρώτη, και είναι μάλλον πολύ πιο εύκολο να κολλήσουν εκεί λόγω της μεγαλύτερης ταχύτητας που σημαίνει περισσότερες αντιστάσεις.
Αυτό συμβαίνει και σε ένα αδύναμο συμβατικό, σε ανωφερεια δεν θα μπορεί να επιταχύνει και θα πρέπει ο οδηγός να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος και να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο.
Εχει τεραστια διαφορα το να το κανει παντα (προσαρμοζεις τις κινησεις σου με αυτο) με το να το κανει που και που (σε αφηνει ξεκρεμαστο σε προσπεραση για πλακα) αυτο ειναι μεγαλο προβλημα.
-
@lakis-karalakis said in MG ZS:
Πανω απο 120 χλμ ανεβαινει η καταναλωση στα 6+
από τα στατιστικά μου:
6,46λτ/100χλμ πραγματικής κατανάλωσης με την εφαρμογή Fuelio (πράσινη διακεκομένη). Το 7,67 είναι στην επιστροφή από Βουλγαρία, με 4 άτομα, κλιματιστικό στους 22 και ανεμιστήρα στα 4/8α και 10 αποσκευές, με το acc στα 140χλμ/ώρα ή όποιο άλλο μέγιστο όριο επέτρεπαν οι πινακίδες. έχει κάτι μεγάλες ανηφόρες, ανάμεσα στα βουνά, πριν την Κρέσνα.
Το 7,23 αφορά ταξίδι με 4 άτομα, χωρίς κλιματισμό, με γεμάτο τον χώρο αποσκευών.
Ελπίζω να βοήθησα. -
Διαβάζω ότι ξεκίνησε Βρετανία η διάθεση το HS hybrid βγαίνει στα 34Κ. Εδώ 32 έχει μόνο η βενζίνη να δούμε που θα κάτσει η τιμή του.224 άλογα , 507 λτ αποσκευές φυσικά και 4.65μ μήκος κατηγορία d suv.
Παρόμοιες τιμές έχουμε με Βρετανία. -
Διαβάζω ότι ξεκίνησε Βρετανία η διάθεση το HS hybrid βγαίνει στα 34Κ. Εδώ 32 έχει μόνο η βενζίνη να δούμε που θα κάτσει η τιμή του.224 άλογα , 507 λτ αποσκευές φυσικά και 4.65μ μήκος κατηγορία d suv.
Παρόμοιες τιμές έχουμε με Βρετανία.Φαίνεται να είναι η ίδια μετάδοση με το ZS αλλά με υπερτροφοδότηση του θερμικού και 200hp traction motor. Αναλογικά θα έπρεπε να ξεκινάει κάτω από 30Κ, αλλά μάλλον δεν θέλουν να πουλήσουν για τους δικούς τους λόγους.
-
Διαβάζω ότι ξεκίνησε Βρετανία η διάθεση το HS hybrid βγαίνει στα 34Κ. Εδώ 32 έχει μόνο η βενζίνη να δούμε που θα κάτσει η τιμή του.224 άλογα , 507 λτ αποσκευές φυσικά και 4.65μ μήκος κατηγορία d suv.
Παρόμοιες τιμές έχουμε με Βρετανία.Φαίνεται να είναι η ίδια μετάδοση με το ZS αλλά με υπερτροφοδότηση του θερμικού και 200hp traction motor. Αναλογικά θα έπρεπε να ξεκινάει κάτω από 30Κ, αλλά μάλλον δεν θέλουν να πουλήσουν για τους δικούς τους λόγους.
αυτό θα πηγαίνει καλύτερα στις ανηφόρες, 142 άλογα ο τουρμπατος
-
Διαβάζω ότι ξεκίνησε Βρετανία η διάθεση το HS hybrid βγαίνει στα 34Κ. Εδώ 32 έχει μόνο η βενζίνη να δούμε που θα κάτσει η τιμή του.224 άλογα , 507 λτ αποσκευές φυσικά και 4.65μ μήκος κατηγορία d suv.
Παρόμοιες τιμές έχουμε με Βρετανία.ίδιες τιμές έχουμε με Βρετανία
+2500 τιμολογουν οι Βρετανοί τα hybrid
το zs luxury είναι και μερικά κατοσταρικα φθηνότερο Ελλάδακαι 850 ευρώ ακριβότερο το HS turbo 7 dct στην έκδοση trophy (αντίστοιχη της luxury)
-
Διαβάζω ότι ξεκίνησε Βρετανία η διάθεση το HS hybrid βγαίνει στα 34Κ. Εδώ 32 έχει μόνο η βενζίνη να δούμε που θα κάτσει η τιμή του.224 άλογα , 507 λτ αποσκευές φυσικά και 4.65μ μήκος κατηγορία d suv.
Παρόμοιες τιμές έχουμε με Βρετανία.Φαίνεται να είναι η ίδια μετάδοση με το ZS αλλά με υπερτροφοδότηση του θερμικού και 200hp traction motor. Αναλογικά θα έπρεπε να ξεκινάει κάτω από 30Κ, αλλά μάλλον δεν θέλουν να πουλήσουν για τους δικούς τους λόγους.
Κάτω από τα 30Κ φουλ υβριδικό σε μέγεθος rav4 & tucson δεν νομίζω ότι μπορεί να πάει. Αυτά ξεκινούν από 38 & 35 αντίστοιχα. Φυσικά το mg δεν μπορεί να ανταγωνιστεί την υβριδική τεχνολογία της Τογιότα ή την εξέλιξη του τουσον αλλά είναι εμφανίσιμο φουλ εξοπλισμένο , μεγάλο οικογενειακό, και πολύ σβέλτο βάσει προδιαγραφών.
Το τουσον θα το ενοχλήσει σίγουρα σε πωλήσεις ακόμα και στα 33-34Κ ,το rav4 λόγω κυβισμού δεν έχει αποτύπωμα εδώ.
Εδώ 25-28 πουλάει το zs που είναι μια κατηγορία κάτω σε μέγεθος και με σχεδόν 30 ίππους λιγοτερους.
Το c4 είδα τώρα ξεκινά από τα 24Κ με 110 άλογα με τον 1.2 με 380λτ αποσκευών... -
Πολύ ακριβά όλα. Καταλήγεις στα suzuki
-
Εντάξει και τα Σουζούκι δεν είναι και τόσο φθηνά πλέον...μπήκα χθες σε βιταρα του 2024 , μεσαία έκδοση ,χωρίς ενσωματωμενους χάρτες , με multimedia σαν να ήταν after market , με 23Κ ! Για το mild hybrid της πλάκας...δεν συζητάμε να πας στο scross που έχει χώρο αποσκευών σαν το zs εκεί πας ακόμα πιο ψηλά. Όσο για το φουλ υβριδικό αυτό πάει στα 30Κ και είναι και ψηφίο...
-
To HS στο site γράφει 0-62 σε 7,9 αν πάρουμε ως δεδομένο ότι υποδηλώνουν τις επιδόσεις, αυτό θα κάνει κάτω από 7 για τα 100kph και κάτω από 15 το 400αρι.
MG ZS
