-
2031 μια μαγική ημερομηνία έργων Επιστημονικής Φαντασίας (όπως ήταν π.χ. το 2000 όταν μεγαλώναμε) που μέχρι τότε, η Επιστήμη και Πρόοδος της Τεχνολογίας, με την Ελλάδα να ηγείται της 4ης Βιομηχανικής Επαναστάσεως, θα έχουν καταφέρει οι μηχανές να δουλεύουν για μας και να έχουμε άπλετο χρόνο να απολαύσουμε τη Φύση και την ανθρώπινη επαφή, υγιείς και ξένοιαστοί, δεν θα είναι πλέον κανένας μας στην Ελλάδα δούλος της εξασφάλισης τροφής, στέγης, και ρόδας, τα αμόλυντα μηδενικών ρύπων νέα οχήματα θα είναι διαθέσιμα στον κάθε έναν/μία/τι για όποια διαδρομή τα χρειάζεται, θα περνάμε και θα χαζεύουμε σαν αξιοθέατο μιας άλλης εποχής τις εγκαταλειμένες λεγόμενες "Μάντρες" στις οποίες οι παλιοί σκλαβωνόταν για χρόνια να αγοράσουν δύστροπα βραδυκίνητα σκουπίδια που μόλυναν το περιβάλλον, για να κάνουν τη δουλειά τους...
-
@piliourits said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
2031 μια μαγική ημερομηνία έργων Επιστημονικής Φαντασίας (όπως ήταν π.χ. το 2000 όταν μεγαλώναμε) που μέχρι τότε, η Επιστήμη και Πρόοδος της Τεχνολογίας, με την Ελλάδα να ηγείται της 4ης Βιομηχανικής Επαναστάσεως, θα έχουν καταφέρει οι μηχανές να δουλεύουν για μας και να έχουμε άπλετο χρόνο να απολαύσουμε τη Φύση και την ανθρώπινη επαφή, υγιείς και ξένοιαστοί, δεν θα είναι πλέον κανένας μας στην Ελλάδα δούλος της εξασφάλισης τροφής, στέγης, και ρόδας, τα αμόλυντα μηδενικών ρύπων νέα οχήματα θα είναι διαθέσιμα στον κάθε έναν/μία/τι για όποια διαδρομή τα χρειάζεται, θα περνάμε και θα χαζεύουμε σαν αξιοθέατο μιας άλλης εποχής τις εγκαταλειμένες λεγόμενες "Μάντρες" στις οποίες οι παλιοί σκλαβωνόταν για χρόνια να αγοράσουν δύστροπα βραδυκίνητα σκουπίδια που μόλυναν το περιβάλλον, για να κάνουν τη δουλειά τους...
Δεν πρόκειται ποτέ ως χώρα να είμαστε στα σκαριά της 4η Βιομηχανικής Επανάστασης και λειτουργίας.
Πρέπει να γίνουν καινούρια εργοστάσια με αυτές τις προδιαγραφές και θέλει ΠΟΛΛΑΑΑΑΑΑ λεφτά και μελέτη! -
@piliourits said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
2031 ... οι παλιοί σκλαβωνόταν για χρόνια να αγοράσουν δύστροπα βραδυκίνητα σκουπίδια που μόλυναν το περιβάλλον, για να κάνουν τη δουλειά τους...
Οι καινούργιοι θα οδηγούν ΑΙ υπερπροστατευτικές κάψουλες μεταφοράς που
Θα μυρίζουν απολυμαντικό και θα μπαίνεις με Ν95 μάσκα γιατί θα είναι κοινόχρηστα
Θα έχουν μεταβλητούς κόφτες τελικής ταχύτητας
30 (αστικά), 50 (κεντρικούς δρόμους) 70 -90(επαρχιακό δίκτυο) 90-120 (εθνική) καιΘα επιταχύνουν μόνο με την έγκριση του economy adaptive gas petal & cc , πάτα εσύ όσο θέλεις αυτό θα πατάει όσο θέλει για να βγάζει τα 500 χλμ ηλεκτρικής αυτονομίας ΠΑΝΤΑ γιατί έτσι θα έχουν ψηφίσει οι πράσινοι.
Το 2031 τα μόνα που θα πηγαίνουν γρήγορα θα είναι θερμικά με παράνομες μεβράνες Αντί 5g Ουκρανικής τεχνολογίας -αναπτυγμένες στους πολέμους με την Ρωσία - που θα ξεγελάνε τους αισθητήρες των αρχών αφού η απλή οπτική αναγνώριση δεν θα είναι δεκτή στα δικαστήρια...
-
Αν πάμε μία δεκαετία την απαγόρευση των θερμικών παρακάτω, όσοι ετοιμάζουν γιούρο 7 ντίζελ, θα πουλήσουν καλά...
Από την άλλη, για κάτι παλληκαράκια σημερινούς 60άρηδες , θα είναι καλή η αυτόνομη οδήγηση, αφού κανείς δεν θα τους λέει, κάτσε στην μπάντα γέρο που θέλεις και τιμόνι...
-
https://www.newsauto.gr/news/etimastite-gia-aftokinita-me-99-evro-to-mina/
Κάτι από το μέλλον, ή και το παρόν..
-
@dublin said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
https://www.newsauto.gr/news/etimastite-gia-aftokinita-me-99-evro-to-mina/
Κάτι από το μέλλον, ή και το παρόν..
Έχω τις επιφυλάξεις μου για το αν ο Έλληνας θα δεχτεί εύκολα το timesharing στο αυτοκίνητο.
Εδώ με τα lime και δε βγάλαμε άκρη. -
@antonakis said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
@dublin said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
https://www.newsauto.gr/news/etimastite-gia-aftokinita-me-99-evro-to-mina/
Κάτι από το μέλλον, ή και το παρόν..
Έχω τις επιφυλάξεις μου για το αν ο Έλληνας θα δεχτεί εύκολα το timesharing στο αυτοκίνητο.
Εδώ με τα lime και δε βγάλαμε άκρη.Το 2031 μπορεί να μην έχουμε και επιλογή..
-
Ενδιαφέρον άποψη του Tavares..
-
Λογικό να ανησυχεί, αφού αν είναι ακριβά δεν υπάρχει αγορά ούτε κέρδη.
-
Η dacia δεν σταματά να πουλά. Αν θυμάμαι καλά ο ceo της είχε ερωτηθεί για την υιοθέτηση της υβριδικής τεχνολογίας. Η απάντηση ήταν απλή. Βεβαίως όταν όμως το κόστος της τεχνολογίας εκδημοκρατιστει. Με άλλα λόγια να μπορεί να αγοραστεί από τη μεσαία τάξη.
Η dacia δεν προλαβαίνει να παράγει οχήματα. Πουλάει σαν τρελή. Και όχι μόνο στην Ευρώπη.
-
@lap said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
Η dacia δεν σταματά να πουλά. Αν θυμάμαι καλά ο ceo της είχε ερωτηθεί για την υιοθέτηση της υβριδικής τεχνολογίας. Η απάντηση ήταν απλή. Βεβαίως όταν όμως το κόστος της τεχνολογίας εκδημοκρατιστει. Με άλλα λόγια να μπορεί να αγοραστεί από τη μεσαία τάξη.
Η dacia δεν προλαβαίνει να παράγει οχήματα. Πουλάει σαν τρελή. Και όχι μόνο στην Ευρώπη.
Η Peugeot πουλάει πολύ περισσότερα, έχει απείρως μεγαλύτερα κέρδη, η PSA επίσης αν θες να τη βάλεις απέναντι στη Renault-Davia και η Stellantis πιάνει κορυφή..
-
Μην ανησυχείτε, τα αυτοκίνητα θα φθηνύνουν, θα πέσουν οι μέσες τιμές τους.
Όπως ακριβώς και τα κινητά τηλέφωνα... -
@dublin said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
@lap said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
Η dacia δεν σταματά να πουλά. Αν θυμάμαι καλά ο ceo της είχε ερωτηθεί για την υιοθέτηση της υβριδικής τεχνολογίας. Η απάντηση ήταν απλή. Βεβαίως όταν όμως το κόστος της τεχνολογίας εκδημοκρατιστει. Με άλλα λόγια να μπορεί να αγοραστεί από τη μεσαία τάξη.
Η dacia δεν προλαβαίνει να παράγει οχήματα. Πουλάει σαν τρελή. Και όχι μόνο στην Ευρώπη.
Η Peugeot πουλάει πολύ περισσότερα, έχει απείρως μεγαλύτερα κέρδη, η PSA επίσης αν θες να τη βάλεις απέναντι στη Renault-Davia και η Stellantis πιάνει κορυφή..
Γιατί να με νοιάζουν τα κέρδη τους; Εγώ πελάτης είμαι. Με ενδιαφέρει να έχουν λελογισμένα κέρδη για να αυξάνεται ο δείκτης κινήτρων για επενδύσεις. Διότι α έχουν μεγάλα κέρδη αυτό πηγάζει από την μη διαφοροποίηση δηλαδή την κοινή χρήση αλλά και εξέλιξη τεχνολογιών άρα και τον μη έντονο ανταγωνισμό μεταξύ τους, καθώς και λόγω της υψηλής κερδοφορίας ανά μονάδα, δηλαδή την υψηλή τιμή πώλησης του προϊόντος.
Γιατί εσύ χαίρεσαι/φανατίζεσαι με κάτι τέτοιο; Απορία το έχω.
Εμένα από την άλλη με ενδιαφέρει να μπορεί να αγοραστεί ένα αυτοκίνητο όχι να χειροκροτώ αυτούς που κερδίζουν και εμείς να έχουμε αυτοκίνητα 15-20 ετίας για να κυκλοφορούμε επειδή τα νέα είναι ακριβά. Τόσος δεν είναι ο μέσος όρος στην Ελλάδα;
Η psa τιμολογει πλέον στα επίπεδα των premium κατασκευαστών. Συνεπώς το περιθώριο κέρδους είναι μεγαλύτερο, με την ίδια λογική πρέπει να αναφέρουμε και τις bmw και mercedes με τα υψηλά περιθώρια κέρδους.
Η dacia και ιδιαίτερα το sandero το 2021 αύξησε τις πωλήσεις του κατά 25%! Αυτό είναι δείγμα και αξιολόγηση της αγοράς αυτοκινήτου, όχι αφορμή να χαρώ για τη dacia. Χ@@@κα για τη dacia.
-
@dublin said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
Ενδιαφέρον άποψη του Tavares..
"Ενδιαφέρον άποψη"; Τι γραμματική είναι αυτή;
-
@realzeus said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
@dublin said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
Ενδιαφέρον άποψη του Tavares..
"Ενδιαφέρον άποψη"; Τι γραμματική είναι αυτή;
Ενδιαφέρουσα;!
@ Lap σου απάντησα σε αυτό "Η dacia δεν προλαβαίνει να παράγει οχήματα. Πουλάει σαν τρελή. Και όχι μόνο στην Ευρώπη."
Ότι και η Peugeot παράγει ακόμη περισσότερα, και ότι έχει μεγαλύτερο κέρδος, και τα λοιπά, προσπαθούσα να σου δώσω να καταλάβεις ότι δεν είναι επιχείρημα αυτό.
-
Γιατί δεν ειναι επιχείρημα;
Τα dacia είναι υποκατάστατα ως προϊόντα. Οι τιμές των πιο γνωστών αυτοκινήτων αυξάνονται, η μεσαία τάξη δυσκολεύεται και συνεπώς αυξάνονται οι πωλήσεις του υποκατάστατου.
Ότι πιο λογικό και επακόλουθο δηλαδή.
Άσε τα περιθώρια κερδους της stellantis που σε θαμπώνουν και δες την ευρωπαϊκή αγορά. Η stellantis χρησιμοποιεί κοινές πλατφόρμες ,κοινά δίκτυα πωλήσεων και ίσως εφοδιαστικής αλυσίδας όπου και εξοικονομεί πόρους και μετριάζει δαπάνες ενω απευθύνεται και σε μεγάλες αγορές με υψηλότερη αγοραστική δύναμη και υψηλότερα περιθώρια κέρδους. Ας είναι καλά και το fca group με τις υποδομές και το στρωμένο δίκτυο που προσφέρει στα αθροιστικά νούμερα της συνεργασίας τους.
Εσύ να κοιτάς την Ευρώπη για να καταλάβεις το επιχείρημα μου.
Αν πάρεις την μεταβολή των πωλήσεων των "αυθεντικών" κατασκευαστών έναντι των υποκατάστατων κάθε ομίλου θα δεις ότι για το 2021 η Peugeot είχε -3,3%, και η citroen +0,80%. Η renault είχε -16,2% και η dacia +1,22%.
Προφανώς τα υποκατάστατα δεν μπορούν να καρπωθούν όλη την διαφορά ιδιαίτερα για τη dacia που στην ουσία έχει δύο άντε τρία με τέσσερα μοντέλα.Όσο για το κέρδος γιατί σε ενδιαφέρει, δεν μπορώ να καταλάβω. Εξήγησε το μου αυτό. Γιατί σε ενδιαφέρει το περιθώριο κέρδους της Peugeot? Το επικαλείσαι συχνά.
-
@lap said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
Γιατί δεν ειναι επιχείρημα;
Τα dacia είναι υποκατάστατα ως προϊόντα. Οι τιμές των πιο γνωστών αυτοκινήτων αυξάνονται, η μεσαία τάξη δυσκολεύεται και συνεπώς αυξάνονται οι πωλήσεις του υποκατάστατου.
Ότι πιο λογικό και επακόλουθο δηλαδή.
Άσε τα περιθώρια κερδους της stellantis που σε θαμπώνουν και δες την ευρωπαϊκή αγορά. Η stellantis χρησιμοποιεί κοινές πλατφόρμες ,κοινά δίκτυα πωλήσεων και ίσως εφοδιαστικής αλυσίδας όπου και εξοικονομεί πόρους και μετριάζει δαπάνες ενω απευθύνεται και σε μεγάλες αγορές με υψηλότερη αγοραστική δύναμη και υψηλότερα περιθώρια κέρδους. Ας είναι καλά και το fca group με τις υποδομές και το στρωμένο δίκτυο που προσφέρει στα αθροιστικά νούμερα της συνεργασίας τους.
Εσύ να κοιτάς την Ευρώπη για να καταλάβεις το επιχείρημα μου.
Αν πάρεις την μεταβολή των πωλήσεων των "αυθεντικών" κατασκευαστών έναντι των υποκατάστατων κάθε ομίλου θα δεις ότι για το 2021 η Peugeot είχε -3,3%, και η citroen +0,80%. Η renault είχε -16,2% και η dacia +1,22%.
Προφανώς τα υποκατάστατα δεν μπορούν να καρπωθούν όλη την διαφορά ιδιαίτερα για τη dacia που στην ουσία έχει δύο άντε τρία με τέσσερα μοντέλα.Όσο για το κέρδος γιατί σε ενδιαφέρει, δεν μπορώ να καταλάβω. Εξήγησε το μου αυτό. Γιατί σε ενδιαφέρει το περιθώριο κέρδους της Peugeot? Το επικαλείσαι συχνά.
Γιατί έτσι κρίνονται οι εταιρείες, δεν κρίνονται από τα πόσα φιλικά χτυπήματα δέχθηκαν στην πλάτη ή πόσα αυτοκόλλητα συνέλεξαν. Είχα ποσταρει πριν κάνα χρόνο τη συνέντευξη του αρχι-Renault που έλεγε ακριβώς αυτό το πράγμα, ότι θέλουν να αυξήσουν το περιθώριο κέρδους τους, a la Peugeot.
Με την ίδια λογική σου απάντησα πριν μερικά μηνύματα ότι η Peugeot/PSA/Stellantis πηγαίνει εξαιρετικά σε πωλήσεις, δεν συγκρίνεις με μία εταιρεία σε ελεύθερη πτώση.
Τι εννοείς υποκατάστατα; 16.000 θες για έν Stepway, 16.000 ξεκινάει το Stonic και 16.300 το Bayon, και το Duster πλέον θες κάνα 20αρικο για να το πάρεις. Δεν είναι τόσο φθηνά πλέον, ούτε παίζουν μόνα τους στην αγορά.
-
Είναι μέχρι 31/12/2020:
Kάπου στο 1979-80' εμφανίζεται κι η Ελλάδα και μετά τέλος...
-
Το πράγμα γίνεται ακόμη πιο περίπλοκο.
"Αυτή τη στιγμή, και με δεδομένα που αφορούν τα τρία προηγούμενα χρόνια, στη Ρωσία κατασκευάστηκαν σε ετήσια βάση από 1,6 έως και 1,75 εκατ. αυτοκίνητα. Από αυτά, το σχεδόν το 40% φέρουν την «υπογραφή» του Groupe Renault.."
-
@dublin said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
@lap said in ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031:
Γιατί δεν ειναι επιχείρημα;
Τα dacia είναι υποκατάστατα ως προϊόντα. Οι τιμές των πιο γνωστών αυτοκινήτων αυξάνονται, η μεσαία τάξη δυσκολεύεται και συνεπώς αυξάνονται οι πωλήσεις του υποκατάστατου.
Ότι πιο λογικό και επακόλουθο δηλαδή.
Άσε τα περιθώρια κερδους της stellantis που σε θαμπώνουν και δες την ευρωπαϊκή αγορά. Η stellantis χρησιμοποιεί κοινές πλατφόρμες ,κοινά δίκτυα πωλήσεων και ίσως εφοδιαστικής αλυσίδας όπου και εξοικονομεί πόρους και μετριάζει δαπάνες ενω απευθύνεται και σε μεγάλες αγορές με υψηλότερη αγοραστική δύναμη και υψηλότερα περιθώρια κέρδους. Ας είναι καλά και το fca group με τις υποδομές και το στρωμένο δίκτυο που προσφέρει στα αθροιστικά νούμερα της συνεργασίας τους.
Εσύ να κοιτάς την Ευρώπη για να καταλάβεις το επιχείρημα μου.
Αν πάρεις την μεταβολή των πωλήσεων των "αυθεντικών" κατασκευαστών έναντι των υποκατάστατων κάθε ομίλου θα δεις ότι για το 2021 η Peugeot είχε -3,3%, και η citroen +0,80%. Η renault είχε -16,2% και η dacia +1,22%.
Προφανώς τα υποκατάστατα δεν μπορούν να καρπωθούν όλη την διαφορά ιδιαίτερα για τη dacia που στην ουσία έχει δύο άντε τρία με τέσσερα μοντέλα.Όσο για το κέρδος γιατί σε ενδιαφέρει, δεν μπορώ να καταλάβω. Εξήγησε το μου αυτό. Γιατί σε ενδιαφέρει το περιθώριο κέρδους της Peugeot? Το επικαλείσαι συχνά.
Γιατί έτσι κρίνονται οι εταιρείες, δεν κρίνονται από τα πόσα φιλικά χτυπήματα δέχθηκαν στην πλάτη ή πόσα αυτοκόλλητα συνέλεξαν. Είχα ποσταρει πριν κάνα χρόνο τη συνέντευξη του αρχι-Renault που έλεγε ακριβώς αυτό το πράγμα, ότι θέλουν να αυξήσουν το περιθώριο κέρδους τους, a la Peugeot.
Με την ίδια λογική σου απάντησα πριν μερικά μηνύματα ότι η Peugeot/PSA/Stellantis πηγαίνει εξαιρετικά σε πωλήσεις, δεν συγκρίνεις με μία εταιρεία σε ελεύθερη πτώση.
Τι εννοείς υποκατάστατα; 16.000 θες για έν Stepway, 16.000 ξεκινάει το Stonic και 16.300 το Bayon, και το Duster πλέον θες κάνα 20αρικο για να το πάρεις. Δεν είναι τόσο φθηνά πλέον, ούτε παίζουν μόνα τους στην αγορά.
@dublin
Λάθος, έτσι συγκρίνονται οι εταιρίες όταν πρόκειται να ΕΠΕΝΔΥΣΕΙΣ.
Έχεις επενδύσει σε μετοχές; ο αρχή renault είπε ότι είπε δημοσίως για να ευχαριστήσει τους μετόχους που βλέπουν το διπλανό μαγαζί να εμφανίζει μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους και συνεπώς τα funds να περιμένουν μέρισμα, ενώ ταυτόχρονα θέλει να δικαιολογήσει την θέση του με τα εκατομμύρια ως μισθό.Εμάς όλα αυτά γιατί πρέπει να μας ενδιαφέρουν; Αυτό δεν μου εξηγείς. Εξήγησε το σε παρακαλώ, δεν μπορώ να καταλάβω τον τρόπο σκέψης σου.
Τι σχέση έχουν με το αν ένα psa στριβει ή χαλάει το σύστημα του add blue του;
Αυτά δεν είναι αυτοκόλλητακια. Αυτα είναι η πραγματικότητα. Μπορεί μια εταιρία να ταλαιπωρεί με την χαμηλή αξιοπιστία της και ταυτόχρονα να έχει υψηλά περιθώρια κέρδους. Εμείς για ποια από τα δύο πρεπει να ασχοληθούμε;Το stonic είναι kia, τα kia ιδιαίτερα στα φθηνά μοντέλα τους είναι υποκατάστατα των ευρωπαϊκών. Αν δεν το έχεις καταλάβει ακόμα μάλλον πρέπει να δεις ξανά την αγορά. Το stonic, ούτε εξοπλισμό έχει, ουτε πολυτελή υλικά, ούτε εξαιρετική τεχνολογία, ούτε ηχομόνωση, ούτε καλή απόσβεση στην ανάρτηση κτλ. Είναι ένα απλό όχημα στο κάτω τιμολόγιακα όριο.
Οπότε ναι είναι υποκατάστατο. Το polo ξεκινά από 20.000 ευρώ. Για να αγοράσεις το 208 με σύγχρονο εξοπλισμό θες 22.000 ευρώ.Υ.γ ερώτηση
Σε εσένα δεν χάλασε το 3d panel, ούτε το ad blue σύστημα όπως σε όλα τα psa;Υ.γ ποιο γκρουπ αναφέρεις ότι βρίσκεται σε "ελεύθερη πτώση" ;
Της renault που το 2019 πούλησε στην Ευρώπη 2,19 εκ αυτοκίνητο και η psa 2,45;
Επίσης για πρώτη φορά, εξετάζοντας αυτές τις ευρωπαϊκές εταιρείες, η psa με την συνεργασία της fca παγκοσμίως πέρασαν την renault μετά από δεκαετίες και η renault είναι στην δεύτερη θέση. Οκ είναι μια σημαντική αλλαγή η οποία ηρθε μέσα από τα νούμερα του fca group αλλά δεν είναι και ελεύθερη πτώση μιας εταιρίας.
Μιας και σου αρέσουν αυτά του είδους τα υπερατου ψάξε και δες τα.
ΑΓΟΡΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ 2031