Υπάρχει κανένας λογός να μη βάλεις ελαστικό ev σε τόσο βαρύ όχημα ? Δεν έχουν όλα τα λάστιχα την ίδια δομή και αντοχή !
Και εμένα χάλια είναι τα μισελένια αλλά εγώ κάνω μόνιμα ταρζανιές, είμαι τεντιμποις

νομιζω οτι τα ev δεν προσφερουν τιποτα περισσοτερο απο καλυτερη ηχομονωση, εχοντας μεσα "αφρο". Νομιζω οτι ανετα μπορεις να βαλεις "κανονικο" λαστιχο, αρκει να υποστηριζει το βαρος και τις επιδοσεις του οχηματος.

Μαλιστα, απο οτι εχω καταλαβει, οι σειρες ev των εταιρειων, επειδη εχουν φτιαχτει για ηλεκτρικα οχηματα, προσπαθουν να τις κανουν ωστε να εχουν λιγοτερη αντισταση (επομενως μεγαλυτερη εμβελεια), που ως ενα βαθμο σημαινει και λιγοτερη προσφυση.

Ψαξε το και μονο σου, αλλα αυτη ειναι η εντυπωση μου απο οτι εχω διαβασει γυρω απο το αντικειμενο.

Σήμερα έκανα δεύτερη φορά μπρος-πισω τα λάστιχα στα 20.000. Μετα βίας θα βγάλουν αλλα 10.000χλμ ή 8-9 μήνες αλλα ευελπιστώ οτι θα κανω περιορισμένη χρηση λόγω του οτι περιμένω καινουριο εταιρικό. Βρέθηκε και μια ύπουλη βίδα στο ενα και ετσι δικαιολογουνται τα 0.2-0.3bar που έχανε καθε 5-6 μέρες.

PZero (PZ4) Elect T0 σε 255/45/19 = 980€ σημερινές τιμες αλλα με παντελώς άγνωστη διαθεσιμότητα.

Η εμπειρία μου με οχήματα διαφορετικών κατηγοριών (μικρά, μεγάλα, επαγγελματικά και μη) μου έχει δείξει ότι καλό είναι να προτιμάμε ελαστικά προσανατολισμένα στον τύπο του οχήματος μας. Για ηλεκτρικά τα ev λάστιχα θεωρώ ότι είναι μονόδρομος !

Τα ev δεν είναι άλλος τύπος οχήματος όμως.
Απλά η άμεση ροπή και το βαρύ ποδαράκι τα φθείρει πιο γρήγορα και σε τσούζει η πτώση αυτονομίας.
Αλλά το θέμα φθοράς ίσχυε πάντα.

Αν ήθελες οικονομία/αντοχή έβαζες touring, αν ήθελες επιδόσεις/ασφάλεια performance.

Τεσπα, τα 'ev' ελαστικά μπορεί να έχουν άλλο πέλμα, σχεδιασμένο για να μην κάνει θόρυβο (άλλες αυλακώσεις)
Και ίσως αφρό (στα πιο ακριβά).

Μετά υπάρχουν άπειρα που δεν διαφημίζονται σαν ev αλλά είναι οικολογικά με μεγάλη διάρκεια και χαμηλό rolling resistance, κάποια είναι χειρότερα απο άλλα και στον πάτο του βαρελιού είναι τα ecocontact.
(στο βρεγμένο ανοίγει η ψαλίδα)

Αν θέλετε πάντως touring που να αντέχουν και να μην σας σκοτώσουν όταν βρέξει, ρίξτε μια ματια σε reviews των ion evo.

Ο πρώτος ιδιοκτήτης του Υ είχε βάλει μη EV ελαστικά. Η πρώτη γενιά Υ δεν ήταν έτσι κι αλλιώς το καλύτερα ηχομονωμένο D-SUV, οπότε τώρα έχει θέμα. Όταν έρθει η ώρα να τα αλλάξω, σίγουρα θα είναι με τον επιπλέον αφρό.

Βασικά συμφωνώ με τον @dettol και θεωρώ τα ev ελαστικά περισσότερο μόδα πάρα ουσία. Επίσης δεν με ικανοποίησαν καθόλου όσον αφορά το βρεγμένο. Ούτε σε τραχύ οδόστρωμα με ικανοποίησαν ως προς τον θόρυβο.

Οπότε η περιέργεια θα με οδηγήσει να δοκιμάσω κάτι εκτός ev και θα σας πω εντυπώσεις. Άλλωστε υπάρχουν πολλά λάστιχα που έχουν Α ή Β σε κατανάλωση. Επίσης λογικό είναι χαμηλή κατανάλωση χαμηλή πρόσφυση. Η φυσική είναι ανίκητη...

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Ο πρώτος ιδιοκτήτης του Υ είχε βάλει μη EV ελαστικά. Η πρώτη γενιά Υ δεν ήταν έτσι κι αλλιώς το καλύτερα ηχομονωμένο D-SUV, οπότε τώρα έχει θέμα. Όταν έρθει η ώρα να τα αλλάξω, σίγουρα θα είναι με τον επιπλέον αφρό.

Πάντως και το highland μην νομίζεις ότι είναι τρομερά ηχομονωμενο. Μπαίνω σε audi α4 2010 φίλου με 150.000 χλμ και είναι 2 κλασεις καλύτερο σαν σύνολο. Χωρίς καμία υπερβολή..

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Μπες σε ένα σημερινό να δεις πόσο καλύτερο ποιοτικά είναι το τεσλα.
Ολα τα σύγχρονα αμάξια αδικούνται σε κάθε σύγκριση απτής ποιότητας ειδικά με premium δεκαετίας.

Το τεσλα είναι απίστευτα ηχομονωμένο στα τζάμια.
Αλλα και αεροδυναμικό έχει και κύλισης που τον ακούς εντονότερα γιατί απουσιάζουν μηχανικοί θόρυβοι.

Μια χαρά είναι το highland για τα λεφτά του.

Εντωμεταξύ σε κάθε συζήτηση για λάστιχα που διάβαζα ρίχνω ένα ανόητο χαμόγελο.
Με όλες τις αλλαγές οχημάτων που κάνουμε συν τα λίγα χιλιομετρα ετησίως εχω να αλλάξω ελαστικά σε αμάξι από πριν τον Covid όταν έβαλα τα falken στο τότε Yaris hybrid της γυναίκας.
Τώρα έψαχνα να βρω τι κυκλοφορεί για 185/65/15 που ήρθε η ώρα να μου αλλάξουν στο μαζντογιαρις από την Avis και δεν μπορώ να καταλήξω άσε που δεν ξέρω και τι επιλογές θα μου δώσουν.

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Σαν ΑΙΣΘΗΣΗ το Α4 του 2010; ΣΑΝ ΑΙΣΘΗΣΗ
Οκ, δεν περιγράφω άλλο, πως το λένε οι αδερφοί Κύπριοι? Αχαμπαρος, δεν παίρνει χαμπάρι !

Ρώτα τον ανά υπάρχει κάτι στην εξαιρετική καμπίνα του αυτοκινήτου που να μην το έχει αλλάξει/ξηλωσει!
Κλειδαριά ντουλαπάκι;
Κλειδαριές θυρών ;
Γρύλοι παραθύρων ;
Ταπετσαρία οροφής ;
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας ;
Κοίταξες στο πορτμπαγκάζ να δεις το μόνο λίτρο λάδι και αντιφριζ;
Με τα τσεκ τι κάνει; Έχει πάρει και αυτός vcds και τα σβήνει κάθε βράδυ ;
Ποιότητα αουδι 2008-2014

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Μπες σε ένα σημερινό να δεις πόσο καλύτερο ποιοτικά είναι το τεσλα.
Ολα τα σύγχρονα αμάξια αδικούνται σε κάθε σύγκριση απτής ποιότητας ειδικά με premium δεκαετίας.

Το τεσλα είναι απίστευτα ηχομονωμένο στα τζάμια.
Αλλα και αεροδυναμικό έχει και κύλισης που τον ακούς εντονότερα γιατί απουσιάζουν μηχανικοί θόρυβοι.

Μια χαρά είναι το highland για τα λεφτά του.

Για να είμαστε ειλικρινείς, η μεγάλη διαφορά στην ηχομόνωση του χαιλαντ (που είναι όντως φοβερή) είναι μέχρι τα 80-100 km/h, από εκεί και πάνω δεν είναι κακό αλλά σίγουρα δεν έχει αυτό το γουοου εφεκτ!

@jousis said in TESLA FORUM:

Τα ev δεν είναι άλλος τύπος οχήματος όμως.
Απλά η άμεση ροπή και το βαρύ ποδαράκι τα φθείρει πιο γρήγορα και σε τσούζει η πτώση αυτονομίας.
Αλλά το θέμα φθοράς ίσχυε πάντα.

Αν ήθελες οικονομία/αντοχή έβαζες touring, αν ήθελες επιδόσεις/ασφάλεια performance.

Τεσπα, τα 'ev' ελαστικά μπορεί να έχουν άλλο πέλμα, σχεδιασμένο για να μην κάνει θόρυβο (άλλες αυλακώσεις)
Και ίσως αφρό (στα πιο ακριβά).

Μετά υπάρχουν άπειρα που δεν διαφημίζονται σαν ev αλλά είναι οικολογικά με μεγάλη διάρκεια και χαμηλό rolling resistance, κάποια είναι χειρότερα απο άλλα και στον πάτο του βαρελιού είναι τα ecocontact.
(στο βρεγμένο ανοίγει η ψαλίδα)

Αν θέλετε πάντως touring που να αντέχουν και να μην σας σκοτώσουν όταν βρέξει, ρίξτε μια ματια σε reviews των ion evo.

Και όμως είναι πολύ διαφορετικό όχημα.
Έχουν μεγαλύτερο βάρος, στις στροφές η πλευρική δύναμη αυξάνεται ανάλογα με τη μάζα !

Εφαρμόζουν μεγαλύτερη ροπή σε χαμηλές στροφές (μέγιστη ροπή 0rpm), το πλαϊνό δέχεται ισχυρή στρεψη ανάμεσα στη ζάντα και στο πέλμα χωρίς να παρεμβάλλεται η «απομόνωση» από τον συμπλέκτη και το κιβώτιου καθιστώντας τις διατμητικες τάσεις πολυ μεγαλύτερες !

Λαστ μπαντ νοτ λιστ, στο αναγεννησιακό φρενάρισμα εφαρμόζει την ροπή στρέψεις από την ανάποδη φορά! Κανένα άλλο ιχ δεν τα καταπονεί με ανάλογο τρόπο !

Οποιος νομίζει ότι είναι μάρκετινγκ και τα πουλάνε ακριβότερα γιατί απλά κοτσαραν ένα «EV» στον μακρόσυρτο τίτλο , δεν έχει πάρει μυρουδια !

@red_monster said in TESLA FORUM:

Έχουν μεγαλύτερο βάρος, στις στροφές η πλευρική δύναμη αυξάνεται ανάλογα με τη μάζα !

Φυσικά, πάντα αγοράζεις λάστιχα σωστού load index υποθέτω.
Επίσης πλέον όλα τα βγάζουν XL. Πολλά αυτοκίνητα είναι φάλαινες. Και μή ev.

Τα άλλα που λες στην θεωρία ισχύουν, στην πράξη όχι.

Οποιος νομίζει ότι είναι μάρκετινγκ και τα πουλάνε ακριβότερα γιατί απλά κοτσαραν ένα «EV» στον μακρόσυρτο τίτλο , δεν έχει πάρει μυρουδια !

Οι κατασκευαστές τα λένε πάντως. Δεν τα έβγαλα απο το μυαλό μου.
contintental
michelin

Έγραψα τρεις διάφορες, κράτησες τη μία που μπορούσες να απαντήσεις και από αυτή έβγαλες συμπέρασμα! Πάμε παρακάτω !

@red_monster said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Σαν ΑΙΣΘΗΣΗ το Α4 του 2010; ΣΑΝ ΑΙΣΘΗΣΗ
Οκ, δεν περιγράφω άλλο, πως το λένε οι αδερφοί Κύπριοι? Αχαμπαρος, δεν παίρνει χαμπάρι !

Ρώτα τον ανά υπάρχει κάτι στην εξαιρετική καμπίνα του αυτοκινήτου που να μην το έχει αλλάξει/ξηλωσει!
Κλειδαριά ντουλαπάκι;
Κλειδαριές θυρών ;
Γρύλοι παραθύρων ;
Ταπετσαρία οροφής ;
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας ;
Κοίταξες στο πορτμπαγκάζ να δεις το μόνο λίτρο λάδι και αντιφριζ;
Με τα τσεκ τι κάνει; Έχει πάρει και αυτός vcds και τα σβήνει κάθε βράδυ ;
Ποιότητα αουδι 2008-2014

Πάμε ένα ένα....

Κλειδαριά ντουλαπάκι -> κανένα θέμα
Κλειδαριές θυρών -> κανένα θέμα
Γρύλοι παραθύρων -> κανένα θεμα
Ταπετσαρία οροφής -> έγινε επισκευή με 100 ευρώ
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας -> κανένα θεμα
έγινε επισκευή κινητήρα για το λάδι και προγραμμα που το πήγε 210 άλογα με 2400 ευρώ
τσεκ ΠΟΤΕ

Σε πληροφορώ ότι είναι κολλητού μου, μπαίνεις μέσα και τρίζει πολύ λιγότερο από το δικό μου highland εμένα με 34.000 χλμ και εκεινού με 150.000+.

Πράγματι είχε το κλασσικό πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού που λύθηκε. Κατά τα άλλα δείχνει εξαιρετικά δεμένο σαν καρότσα, στα 160 είναι τρένο και στέκεται επάξια δίπλα σε οποιοδήποτε σημερινό αυτοκίνητο κατηγορίας τιμής έως 50κ. Αυτά που λέω δεν επιδέχονται αμφισβήτησης καθώς στο αμάξι του έχω μπει πολλές φορές όπως και αυτός στο δικό μου και τα συμπεράσματα ειναι κοινά. Τώρα αν εξακολουθείς να διαφωνείς.. οκ δεν με ενδιαφέρει να πείσω κανεναν...Αλλά μου αρέσει να λέω αλήθειες και να μην νομίζω και παραμυθιάζω τον ευαυτό μου ότι πήρα κανενα υπερ αυτοκίνητο...

@iceman7 said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Μπες σε ένα σημερινό να δεις πόσο καλύτερο ποιοτικά είναι το τεσλα.
Ολα τα σύγχρονα αμάξια αδικούνται σε κάθε σύγκριση απτής ποιότητας ειδικά με premium δεκαετίας.

Το τεσλα είναι απίστευτα ηχομονωμένο στα τζάμια.
Αλλα και αεροδυναμικό έχει και κύλισης που τον ακούς εντονότερα γιατί απουσιάζουν μηχανικοί θόρυβοι.

Μια χαρά είναι το highland για τα λεφτά του.

Γιατί λες ότι Ολα τα σύγχρονα αμάξια αδικούνται σε κάθε σύγκριση απτής ποιότητας ειδικά με premium δεκαετίας? Που το στηρίζεις?

Δεν είπα ποτέ ότι δεν είναι μια χαρά για τα λεφτά του.

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@red_monster said in TESLA FORUM:

@nascar1 said in TESLA FORUM:

@dimsabas said in TESLA FORUM:

Από όσα θυμάμαι από τις δύο δοκιμές, είχε σημαντική διαφορά από το πρώτο Υ. Τόσο καλύτερο το Α4;

Κιομως τόσο καλύτερο. Σε ανάρτηση και αίσθηση. Δεν τρίζει τίποτα, το νιώθεις ένα κομμάτι. Κρίμα που έμειναν πίσω στην ηλεκτροκίνηση. Τους έφαγε το dieselgate

Σαν ΑΙΣΘΗΣΗ το Α4 του 2010; ΣΑΝ ΑΙΣΘΗΣΗ
Οκ, δεν περιγράφω άλλο, πως το λένε οι αδερφοί Κύπριοι? Αχαμπαρος, δεν παίρνει χαμπάρι !

Ρώτα τον ανά υπάρχει κάτι στην εξαιρετική καμπίνα του αυτοκινήτου που να μην το έχει αλλάξει/ξηλωσει!
Κλειδαριά ντουλαπάκι;
Κλειδαριές θυρών ;
Γρύλοι παραθύρων ;
Ταπετσαρία οροφής ;
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας ;
Κοίταξες στο πορτμπαγκάζ να δεις το μόνο λίτρο λάδι και αντιφριζ;
Με τα τσεκ τι κάνει; Έχει πάρει και αυτός vcds και τα σβήνει κάθε βράδυ ;
Ποιότητα αουδι 2008-2014

Πάμε ένα ένα....

Κλειδαριά ντουλαπάκι -> κανένα θέμα
Κλειδαριές θυρών -> κανένα θέμα
Γρύλοι παραθύρων -> κανένα θεμα
Ταπετσαρία οροφής -> έγινε επισκευή με 100 ευρώ
Κλαπετα Εξαερισμού καμπίνας -> κανένα θεμα
έγινε επισκευή κινητήρα για το λάδι και προγραμμα που το πήγε 210 άλογα με 2400 ευρώ
τσεκ ΠΟΤΕ

Σε πληροφορώ ότι είναι κολλητού μου, μπαίνεις μέσα και τρίζει πολύ λιγότερο από το δικό μου highland εμένα με 34.000 χλμ και εκεινού με 150.000+.

Πράγματι είχε το κλασσικό πρόβλημα με την κατανάλωση λαδιού που λύθηκε. Κατά τα άλλα δείχνει εξαιρετικά δεμένο σαν καρότσα, στα 160 είναι τρένο και στέκεται επάξια δίπλα σε οποιοδήποτε σημερινό αυτοκίνητο κατηγορίας τιμής έως 50κ. Αυτά που λέω δεν επιδέχονται αμφισβήτησης καθώς στο αμάξι του έχω μπει πολλές φορές όπως και αυτός στο δικό μου και τα συμπεράσματα ειναι κοινά. Τώρα αν εξακολουθείς να διαφωνείς.. οκ δεν με ενδιαφέρει να πείσω κανεναν...Αλλά μου αρέσει να λέω αλήθειες και να μην νομίζω και παραμυθιάζω τον ευαυτό μου ότι πήρα κανενα υπερ αυτοκίνητο...

εχεις τριγμους εσυ; στο Υ ειχα καποιους στην αρχη οταν το παρελαβα και το εφτιαξαν τα παιδια στο σερβις μετα απο 2 φορες που το πηγα (εψαχναν και αυτοι να βρουν απο που προερχοταν). Ειχα audi a4 2003, αλλα πανε πολλα χρονια και δεν το θυμαμαι ιδιαιτερα πλεον, οποτε δεν μπορω να συγκρινω. Απο το tiguan 2019 παντως, το Υ ειναι εμφανως πιο ησυχο (συγκρινω suv με suv, οπως εσυ σενταν με σενταν). Το tiguan μετα τα 130 ειχε εντονους αεροδυναμικους θορυβους, σε σημειο που γινοταν ενοχλητικο. Με το Υ ακομα και 150-160 δεν ακουω κατι εντονο.
Προφανως και δεν αμφισβητω την εμπειρια σου απο το αυτοκινητο του φιλου σου.
Οταν επιλεξεις ελαστικα, αναμενω εντυπωσεις!