-
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Από τον FORDισμό στον
ELONισμό με ενδιάμεσο σταθμό τονTOYOTισμό
Με τέτοια εγγύηση #monoTOYOTA! -
2 χιλιαρικα διαφορα απο το m3 lr awd. Νομιζω οτι δεν ειναι αρκετα για να αλλαξει γνωμη καποιος επιδοξος αγοραστης. Το ξερω οτι θεωρητικα ο αμεσος αντιπαλος του ειναι το m3 performance, αλλα τι 400 τι 500 αλογα... who's counting απο ενα σημειο και μετα
520 wltp έχει το sr model 3
Κακό efficiency -
-
Με άγνωστα κινέζικα λάστιχα και στην έκδοση standard που είναι πιο ελαφριά λόγω λιγότερου εξοπλισμού.
Αλλα και πάλι για τέτοια μπαταρία το wltp του seal είναι ελάχιστο.
-
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.Θα μείνω εδώ και θα υπάρχω όπως μπορώ και για το πείσμα σας γουρούνια, θα αντέχω οι εμπόροι, οι δασκάλοι κι οι ληστές, να μας πουλάνε νοσταλγία και ενέσεις απ' το χθες.
-
@piliourits said in BYD forum:
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ
Από τον FORDισμό στον
ELONισμό με ενδιάμεσο σταθμό τονTOYOTισμό
Με τέτοια εγγύηση #monoTOYOTA! -
να συζητουμε για αυτοκινητα λες και ειναι καρτες υπερατου, δεν εχει πολυ νοημα. Ειδικα οταν ουτε στη γερμανια ειμαστε, ουτε σε καμμια τεραστια πιστα θα παμε οι περισσοτεροι. Το οριο των 180 (για να μην πω 160) ειναι υπεραρκετο για το 99.9% των χρηστων και για χρηση σε δημοσιους δρομους.
-
@piliourits said in BYD forum:
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ
Το ίδιο λέμε
Θα μείνω εδώ και θα υπάρχω όπως μπορώ και για το πείσμα σας γουρούνια, θα αντέχω οι εμπόροι, οι δασκάλοι κι οι ληστές, να μας πουλάνε νοσταλγία και ενέσεις απ' το χθες.
-
@piliourits said in BYD forum:
@piliourits said in BYD forum:
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ
Το ίδιο λέμε
Δηλ οτι δεν μπορούν να βρουν Γερμανούς επιστήμονες
να φτιάξουν το αυτοκίνητο σωστά και το "κόβουν" στα 180 για να μην διαλύσει... -
@piliourits said in BYD forum:
@piliourits said in BYD forum:
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ
Το ίδιο λέμε
Δηλ οτι δεν μπορούν να βρουν Γερμανούς επιστήμονες
να φτιάξουν το αυτοκίνητο σωστά και το "κόβουν" στα 180 για να μην διαλύσει...ουτε η τογιοτα μπορει να βρει γερμανους επιστημονες και εχει οριο 160 στο chr+ ;
-
Μαλλον ειναι περιορισμος των μεγιστων στροφων που μπορει να δωσει ο ηλεκτροκινητηρας ή η διαχειριση του ρευματος που μπορει να δωσει η μπαταρια.
-
@piliourits said in BYD forum:
@piliourits said in BYD forum:
500+ άλογα αλλα 180 τελική δηλ εκπτώσεις σε φρένα ανάρτηση ή δεν μπορούν να βροuν Γερμανούς απο amg Μ κλπ Division να τους εξελίξουν τα αυτοκίνητα
Τους πήραν όλους οι Κορεάτες...Τα θερμικά αυτοκίνητα για να καταφέρουν απλά να λειτουργήσουν και να κινήσει το μοτέρ τις ρόδες, χρειάζονται «κιβώτια ταχυτήτων».
Κι αφού υπήρχε έτσι κι αλλιώς το κιβώτιο, βαράγανε μέσα κι ένα «άχρηστο» έξτρα γρανάζι τελικής σχέσης μετάδοσης, όπου ξοδεύουν καύσιμο και ταλαιπωρούν τον κινητήρα με μόνο σκοπό το μάρκετινγκ του 200ρίσματος, στο οποίο δίνουν σημασία μόνο οι σημερινοί συνταξιούχοι.
Δεν είναι θέμα κάποιου προηγμένου R & D φρένων, στα 200χαω αρκεί η ατμόσφαιρα του πλανήτη για το φρενάρισμα...
Εφόσον δεν υπάρχει κιβώτιο πολλών ταχυτήτων και η μετάδοση γίνεται σε μία σταθερή σχέση, μόνο το γρανάζι του διαφορικού, η τελική ταχύτητα φτάνει απλά σε λογικά επίπεδα με σκοπό την Απόδοση και αξιοπιστία.Βασικά δεν κατάλαβα τίποτα αλλα το μόνο που εχω να πω είναι οτι το tesla model 3 perfomance έχει 260 τελική και φοράει Pirelli PZero σε ασύμμετρο σεταπ
Το ίδιο λέμε
Δηλ οτι δεν μπορούν να βρουν Γερμανούς επιστήμονες
να φτιάξουν το αυτοκίνητο σωστά και το "κόβουν" στα 180 για να μην διαλύσει...ουτε η τογιοτα μπορει να βρει γερμανους επιστημονες και εχει οριο 160 στο chr+ ;
Εννοείτε γιαυτό δεν θα το αγοράσω ποτέ ...
#mono Tesla#
ΥΓ κανει και ωραία αντίθεση με την υπογραφή... -
Μαλλον ειναι περιορισμος των μεγιστων στροφων που μπορει να δωσει ο ηλεκτροκινητηρας ή η διαχειριση του ρευματος που μπορει να δωσει η μπαταρια.
μαλλον θεμα ρευματος/καταναλωσης ειναι, διοτι στο chr με την μεγαλυτερη μπαταρια (παλι το προσθιοκινητο), το οριο ανεβαινει (νομιζω) στα 180. Για αυτο δεν νομιζω οτι εχει σχεση ο κινητηρας.
-
Μαλλον ειναι περιορισμος των μεγιστων στροφων που μπορει να δωσει ο ηλεκτροκινητηρας ή η διαχειριση του ρευματος που μπορει να δωσει η μπαταρια.
μαλλον θεμα ρευματος/καταναλωσης ειναι, διοτι στο chr με την μεγαλυτερη μπαταρια (παλι το προσθιοκινητο), το οριο ανεβαινει (νομιζω) στα 180. Για αυτο δεν νομιζω οτι εχει σχεση ο κινητηρας.
Μα καλα. Δεν μπορουν να βρουν εναν γερμανο ηλεκτρολογο να τους δειξει τα κολπα πως γινεται;
-
Μια χαρά ειναι τα 160 για τον μεσο χρηστη Toyota, καποιοι συμφορουμιτες ζαλιζονται στα 40.
-
εγω μόνο σε citroen εχω ζαλιστεί αλλα απο οτι λένε τα κινέζικα πανε σαν χαλασμένα citroen οπότε μάλλον υπάρχουν και χειρότερα ... sorry criuser
-
Μαλλον ειναι περιορισμος των μεγιστων στροφων που μπορει να δωσει ο ηλεκτροκινητηρας ή η διαχειριση του ρευματος που μπορει να δωσει η μπαταρια.
μαλλον θεμα ρευματος/καταναλωσης ειναι, διοτι στο chr με την μεγαλυτερη μπαταρια (παλι το προσθιοκινητο), το οριο ανεβαινει (νομιζω) στα 180. Για αυτο δεν νομιζω οτι εχει σχεση ο κινητηρας.
καλή πληροφορία γιατί δεν θέλω το επόμενο απο το yaris cross να εχει χαμηλότερη τελική
-
Μαλλον ειναι περιορισμος των μεγιστων στροφων που μπορει να δωσει ο ηλεκτροκινητηρας ή η διαχειριση του ρευματος που μπορει να δωσει η μπαταρια.
μαλλον θεμα ρευματος/καταναλωσης ειναι, διοτι στο chr με την μεγαλυτερη μπαταρια (παλι το προσθιοκινητο), το οριο ανεβαινει (νομιζω) στα 180. Για αυτο δεν νομιζω οτι εχει σχεση ο κινητηρας.
μονο θεμα ρευματος καταναλωσης ειναι. Η καταναλωση ανεβαινει εκθετικά στα ηλεκτρικα γιαυτο βαζουν κοφτες να μην μειωνεται δραματικά η αυτονομια
Δεν βγαζει κανενα νοημα σε απλα επιβατικα ηλεκτρικα να πανε πάνω από 180χλμ/ω ετσι και αλλιως.
Και μενα με χαλάει λίγο δεν θα πω ψέματα να εχω κοφτη στα 180 ενω εχει δυναμη να παει παραπανω και με περιοριζεις αλλα μετα από σκεψη ηλεκτρικο παιρνεις για χαλαρα , δεν προσφερει συγκινησεις οποτε μικρο το κακο. Συνηθως cruise control μεχρι τα 110-130 θα εχεις και θα παει μονο του, αντε στο τσακιρ κεφι να πατησεις μεχρι τα 150-180 για μια προσπεραση
Αν θες αμαξι που να προσφερει οδηγικη συγκινηση ετσι και αλλιως δεν παιρνεις ηλεκτρικο
το μονο που σου δίνει απο συγκινηση ειναι μια εξωπραγματικη επιταχυνση που ναι ειναι εντυπωσιακα γρηγορη αλλα γενικα 2 ηλεκτρικα εχω και τα 2 με προδιαθετουν για χαλαρη οδηγηση. Το μεγαλο το ετρεξα λίγο, ενθουσιαστηκα αλλα μου αρεσε πολύ περισσότερο πως πάει χαλαρα, δεν με προδιαθετει οπως το PUMA ST που είχα που σε τσιγκλαγε το ιδιο το αμαξι να ανεβασεις ρυθμο. Τα παραπανω ειναι γνωμη μου , υπάρχουν και ηλεκτρικα οπως το IONIC 5N που δεν ισχυουν τα παραπανω ή τα γρηγορα plaid της tesla αλλα γενικα το ηλεκτρικο δινει ποιοτητα κυλισης, υσυχια και ωραιο χαλαρο ταξιδι και οδηγηση
-
«Ενοικιαζεται τεσλα περφομανς για επαναπρογραμματισμου εγκεφαλου οδηγων.
Ειδικες τιμες σε κατοχους τουοτα και κινεζικων» -
Το ΑΙ λέει ότι υπάρχουν κι άλλοι λόγοι:
Electric cars have limited top speeds mostly to protect the battery, prevent motor overheating, and save driving range.
Key Reasons for Top Speed Limits
• Battery Heat and Protection: Electric motors provide quick bursts of power, but continuous high-speed driving creates heavy heat in the battery and power electronics. Manufacturers limit top speeds to stop the battery from overheating and degrading quickly.
• Single-Gear Transmissions: Most electric cars use a single-gear setup for high efficiency and smooth. This gear is optimized for low-end torque and fast acceleration, which limits how fast the motor can spin safely at extreme road speeds.
• Back-EMF (Counter-Electromotive Force): At very high RPMs, the magnetic fields inside an electric motor begin to fight against the rotation. This natural resistance reduces torque and power output at high speeds.
• Rapid Range Loss: Air resistance increases exponentially at high speeds. Driving very fast drains an electric battery much faster than city driving, lowering overall efficiency and range.
• Design Choices: High acceleration is useful for everyday driving and passing, while ultra-high top speeds are rarely legal or practical. Limiting top speed avoids the need for heavy, complex multi-speed transmissions and advanced cooling systems.
BYD forum
