@criuser said in Stellantis Group:

Το ë-C3 αναδεικνύεται ως η αιχμή του δόρατος αυτής της μετάβασης. Εξασφαλίζοντας την τέταρτη θέση στις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην ελληνική αγορά

Ούτε στα B δεν είναι 4ο και τρίζει η καρέκλα του απο το 5 και έρχεται και το 4 (δεν νομίζω να το περάσει).

@tsimisde said in Stellantis Group:

Είναι πάρα πολύ εύκολο το γιατί πάει καλά στις πωλήσεις. Εκτός του ότι προσφέρει πλήρη γκάμα, είναι από τις πιο οικονομικές προτάσεις αγοράς που μπορεί να επιλέξει κάποιος. Ένα φουλ έξτρα C3 με 20 χιλιάρικα, είναι μεγάλη υπόθεση, όταν το Yaris πχ ξεκινά από εκείνη την τιμή. Μην ξεχνάμε επίσης ότι δεν θέλουν όλοι υβριδικά και εκεί ακριβώς βασίζεται η Σιτροέν, προσφέρει ένα πλήρες πακέτο, σε αρκετά καλή τιμή....

Και επίσης ειναι Νο1 σε πωλήσεις σε leasing & rent-a-car.

Η Stellantis κλείνει το ιστορικό εργοστάσιο των κινητήρων PureTech μετά από 57 χρόνια

@vdx said in Stellantis Group:

Η Stellantis κλείνει το ιστορικό εργοστάσιο των κινητήρων PureTech μετά από 57 χρόνια

Εεε με τέτοιους κινητήρες, μάλλον σωστή αποφαση!!

people considering any 1.2 pure-tech powered cars deserve to know this. DO NOT BUY ONE! If you have one, sell it.

(είμαι ακόμα σε διάφορα subreddits για πεζό, τιμής ένεκεν, δεν είναι οτι τα ψάχνω σαν τον γάτο)

Το ερώτημα είναι αν έχεις την πετριά από μόνος σου, ή τουλάχιστον σε πληρώνει καλά ο γάτος...

@criuser said in Stellantis Group:

Το ερώτημα είναι αν έχεις την πετριά από μόνος σου, ή τουλάχιστον σε πληρώνει καλά ο γάτος...

Περιμένω να δω αν θα αγοράσει κανείς το 208gti και θέλω να δω την νέα πλατφόρμα με το e208 στο παρίσι. Αν το ανακοινώσουν τώρα, θα βγει στην παραγωγή σε 3 χρόνια, πάνω στην ώρα που θα με υποχρεώσουν να αλλάξω.

Και τσουπ, πετάγονται βλάβες.
Του άλλου εχθές έκανε το λαμπάκι της φόρτισης σαν μπατσικό

Λοιπόν σε συνέχεια των προηγούμενων συζητήσεων, σήμερα το μεσημέρι που δεν πήγα γραφείο και επειδή ο υποψήφιος αγοραστής πήρε άδεια την ερχόμενη εβδομάδα, έκανα βόλτα στην Ρενώ και στην Τογιότα να δω τα υποψήφια, αν υπάρχουν οι εκδόσεις, αν υπάρχουν τέστ ντράιβ και τι παίζει από τιμές και παραδόσεις.

Αρχικά να πω ότι στην Ρενώ υπάρχει η έκδοση, αλλά όχι η υβριδική, υπάρχει στο Συμπιόζ, αλλά έδωσαν τα τέστ ντράιβ και περιμένουν νέα σε 2 εβδομάδες. Παραδόσεις σχετικά σύντομα και έχουν και κάποια, αρκετά μάλλον πινακιδωμένα, τα οποία έχουν έξτρα διχρωμίες και ράγες οροφής και παρ΄ ότι έχουν έκπτωση 1400 ευρώ η τιμή βγαίνει ακριβότερη από το καινούργιο χωρίς αυτά και δεν το λες και συμφέρον.

Αρα αμάξι για στατική παρουσίαση υπάρχει, για τέστ ντράιβ όχι, ενώ στο γιάρις δεν βλέπεις και την νέα εμφάνιση.

Στην τογιότα δεν υπάρχει καν το αμάξι, υπάρχει το παλιό μοντέλο, το καινούργιο θα έρθει από Σεπτέμβρη και παραδόσεις από το 2027.

Πάμε τώρα σε κάποια πράγματα που μου την έσπασαν αρκετά.

Το καπτούρ έχει κάποια μαλακά πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλώ, ενώ το γιάρις έχει φτηνά και σκληρά παντού, αλλά και στα δύο μόλις ακούμπαγε το πόδι μου το χερούλι της πόρτας ή την κεντρική κονσόλα, οι τριγμοί ήταν πολύ δυνατοί, ενώ στο γιάρις είχαμε και μετακίνηση του πλαστικού στην κεντρική κονσόλα.

Εντάξει και στο αιρκρος έχω σκληρά πλαστικά, αλλά σε 7 χρόνια και 100000 χλμ , δεν τρίζει τίποτα, ούτε έχουν αλλοιώσεις, πέραν μερικών κιλών σκόνης, αφού έχει να πλυθεί διψήφιο αριθμό μηνών.

Στο καπτούρ η κλίση της οροφής στην πόρτα ήταν μεγάλη με αποτέλεσμα να πρέπει να κάνω ελιγμούς με τον λαιμό για να μπεί το κεφάλι μου, αλλά μέσα ήταν άνετο, ενώ το κάθισμα το πήγα τέρμα κάτω, αλλά όχι και τέρμα πίσω, κάπου 2-3 θέσεις πριν το τέρμα ήμουν άνετα.

Επίσης το εσωτερικό είναι όμορφο στον σχεδιασμό του.

Το γιάρις, το παλαιό μοντέλο πάντα, έχει καλύτερη διαμόρφωση στην πόρτα, οπότε μπήκα σχετικά άνετα, αλλά μέσα το κάθισμα όπως κλασσικά στα γιαπωνέζικα δεν πάει πολύ πίσω, ενώ οι σχεδόν 10 εκ διαφορά στο μεταξόνιο, ήταν φανερή με αποτέλεσμα να κάθεσαι πολύ κοντά στο ταμπλό.

Πάντως το γιάρις και από αισθητική και από ποιότητα εσωτερικού υστερεί από το καπτούρ, όπως και σε χώρους.

Στην Ρενώ κάθισα μέσα και στο Συμπιόζ, που είναι άνετο σε χώρους, λίγο όμως το τελείωμα του στην πλαινή όψη, θέλει βελτίωση.

Είναι και αυτό σε καλή τιμή, αλλά είναι και 4,40 μήκος.

Στην Ρενώ ο πωλητής ήταν άντρας 45άρης, πολύ εξυπηρετικός, του ζήτησα να μου τυπώσει εξοπλισμούς κλπ, το έκανε πολύ πρόθυμα.

Στην Τογιότα επίσης αρκετή προθυμία. Η κοπέλα στην ρεσεψιόν μου είπε να έρθει ένας πωλητής και ήρθε μια πιτσιρίκα, κάτω των 30 την έκοψα, η οποία είναι αετός στην πώληση.

Μου έδειξε τους εξοπλισμούς, είχε άποψη να μου προτείνει ανάλογα με τις προτεραιότητες μου, μου έστειλε στο μέιλ όλο τον εξοπλισμό των εκδόσεων και κυρίως όταν της είπα ότι ενδιαφέρομαι για φουλ υβριδικό και τα υποψήφια είναι 3 με το χόντα να αποκλείεται λόγω εξωπραγματικής τιμής, μπήκε στην κόντρα που μου αρέσει να γίνεται.

Μου είπε για καταναλώσεις 3 κλπ, σαν τον Μόνμαν και τους άλλους τογιοταίους, της είπα ότι στην εθνική πάνε μαζί με τους ηλεκτρικούς πίσω από τα κτελ... , μου είπε ότι το καπτούρ δεν είναι φουλ υβριδικό, προφανώς ήξερε, αλλά έπρεπε να εκθειάσει το προιόν της που είναι 35 χρόνια υβριδικό και σαν την τογιότα δεν έχει, όταν της είπα για τους ρύπους και είδε ότι ξέρω, άρχισε να λέει για μεταπώληση, που δεν έχει το καπτούρ γιατί δεν πουλάει, δεν έχει άδικο σε αυτό, οπότε προτείνω στον Φάνη, να της κάνει πρόταση να την πάρουν στην δουλειά για πωλήσεις. Είναι καλή και έχει τσαγανό.

Οπότε το συμπέρασμα είναι ότι θα είναι δύσκολο να του προτείνω του γιού να κατέβει κατηγορία για να έχει μικρότερη κατανάλωση και ευκολότερο παρκάρισμα.

Θα βγούμε για ένα καφέ και θα συζητήσουμε τους εξοπλισμούς και τις τιμές, ίσως δούμε και τα αμάξια, αλλά τέστ ντράιβ δεν παίζει, οπότε θα πάμε λίγο πιο μετά.

Τέλος να εκφράσω για άλλη μια φορά την "αγάπη" μου στους διεθνείς συντάκτες του ειδικού Ρύπου.

Οταν βγήκε το 3 αιρκρος διάβασα τις κριτικές και είδα και τα βιντεάκια.

Ολοι είχαν σταθεί ως δείγμα "φτήνιας" στην ύπαρξη κλειδιού και όχι κουμπιού για την μίζα.

Ε λοιπόν κανένα από τα δύο που είδα δεν είχε στάνταρ το κουμπί, αλλά μόνο στις πλούσιες και υπερ πλούσιες εκδόσεις,

Το αιρκρός έχει πλέον στις 2 πιο πλούσιες και αυτό.

Αλλά είχε λέντ φώτα από την βασική, ενώ είχε και αναδιπλούμενους καθρέπτες από την δεύτερη, κάτι που τα δύο δεν τα έχουν πάντα.

Το γιάρις κρος στο φέις λίφτ έχει επενδύσει αρκετά στην βασική που δεν είχε μέχρι τώρα, αλλά ουσιαστικά για να το πάρεις σε μία σοβαρή έκδοση, πρέπει να πας στην style που φτάνει στα 27060.

Το Καπτούρ είναι στα 25900 στην πιο πλούσια, ενώ πλέον και το μεγαλύτερο 3 αιρκρός είναι στα 25800 στην πιο πλούσια.

Αντικειμενικά είναι η καλύτερη επιλογή, αν δεν σε νοιάζει το μήκος.

Εναλλακτικά το Symbioz στην έκδοση techno που είναι η κορυφαία για το καπτούρ, αλλά σε αυτό έχει άλλες 2 ακόμα, έχει 29900.

Και κάποιες τεχνικές λεπτομέρειες για τα δύο μοντέλα.

Καπτούρ κατανάλωση 4,3 - 4,7. Ρύποι 97-107
0-100 8,9 . Τελική 180.

Γιάρις κρος 130 ΗΡ κατανάλωση 4,5 - 5,4. Ρύποι 103-122
0-100 10,7 . Τελική 170.

ωραία όλα αυτά χρήστη @criuser , αλλά γιατί τα έγραψες στο τοπικό της Stellantis???

Μου δημιουργήθηκαν κάποιες απορίες.

1. Ο υιός είναι στο ίδιο σκαρί με εσένα;
   Γιατί αν δεν είναι, τότε τι σε νοιάζει αν εσύ μπαίνεις εύκολα και αν χώρας άνετα;
   Αν είναι, τότε πάσο.

2. Ποιος το λέει ότι το Captur δεν πουλάει;
   Γεμάτοι είναι οι δρόμοι.
   Το βλέπω σε κάθε γωνιά.

3. Δεν θυμάμαι, πιθανόν το έχεις αναλύσει, αλλά το σεΤρίο γιατί δεν του το έχεις προτείνει;

@katafractos17 said in Stellantis Group:

Δεν θυμάμαι, πιθανόν το έχεις αναλύσει, αλλά το σεΤρίο γιατί δεν του το έχεις προτείνει;

Εχουν γνωση οι φυλακες.

@criuser said in Stellantis Group:

Θα βγούμε για ένα καφέ και θα συζητήσουμε τους εξοπλισμούς και τις τιμές, ίσως δούμε και τα αμάξια, αλλά τέστ ντράιβ δεν παίζει, οπότε θα πάμε λίγο πιο μετά.

Ρε τον μπαγασα , την καταφερε τουλαχιστον για καφε την πωλητρια .

@katafractos17 said in Stellantis Group:

Μου δημιουργήθηκαν κάποιες απορίες.

1. Ο υιός είναι στο ίδιο σκαρί με εσένα;
   Γιατί αν δεν είναι, τότε τι σε νοιάζει αν εσύ μπαίνεις εύκολα και αν χώρας άνετα;
   Αν είναι, τότε πάσο.

2. Ποιος το λέει ότι το Captur δεν πουλάει;
   Γεμάτοι είναι οι δρόμοι.
   Το βλέπω σε κάθε γωνιά.

3. Δεν θυμάμαι, πιθανόν το έχεις αναλύσει, αλλά το σεΤρίο γιατί δεν του το έχεις προτείνει;

1. Ιδιο σκαρί, πιο αδύνατος.

2. Είναι πολλά χρόνια με το ίδιο όνομα.

3. Δεν θέλω να του προτείνω Στελλάντις, αλλά το γράφω στο θέμα της αφού θα αντικαταστήσει Στελλάντις, άλλωστε έτσι ξεκίνησε η κουβέντα, ενώ είμαι και εγώ υποψήφιος να αλλάξω το δικό μου Στελλάντις.

Ετσι απαντώ και στον αγαπητό μου μόντ.

Το πρόβλημα είναι ότι τελικά Στελλάντις = Ανώτερη...

Ομως το σε 3 είναι μικρό, το 3 αιρκρός είναι μόλις 5 εκ μικρότερο από το 3008, το 2008 δεν τον βόλεψε όταν το δοκίμασε πριν πάρουμε το 3008, το Αβέντζερ είναι μικρό και αρκετά ακριβό, ενώ δεν είναι και φουλ υβριδικά για να βολέψουν στην κίνηση εντός πόλης.

Είναι καλύτερο για μένα που κινούμαι λίγο εντός πόλης και περισσότερο εκτός.

@otso said in Stellantis Group:

@criuser said in Stellantis Group:

Θα βγούμε για ένα καφέ και θα συζητήσουμε τους εξοπλισμούς και τις τιμές, ίσως δούμε και τα αμάξια, αλλά τέστ ντράιβ δεν παίζει, οπότε θα πάμε λίγο πιο μετά.

Ρε τον μπαγασα , την καταφερε τουλαχιστον για καφε την πωλητρια .

Οχι την πωλήτρια ρε συ. Πας να ρίξεις άδεια για να βγάλεις γεμάτα...

Βασίλη, μήπως να κοιτούσατε για τον γιο το chr.
4.40 μήκος, νεανικό, υβριδικό, Τογιότα κλπ.

Δεν χωράει, είναι μόλις 5 εκ μικρότερο από το 3008, δεν έχει νόημα να γίνει τέτοια αλλαγή.

Την junior την είδατε καθόλου...

Δλδ το γιαρις είναι πιο άνετο από το chr;
Ή το γιαρις δεν είναι στα υποψήφια για τον γιο αλλά για τον φίλο;

@criuser said in Stellantis Group:

Δεν χωράει, είναι μόλις 5 εκ μικρότερο από το 3008, δεν έχει νόημα να γίνει τέτοια αλλαγή.

Ρίξε ένα βλέφαρο και στο Hyundai Kona hybrid. Εχει ιδιαίτερο σχεδιασμό αλλά στον εξοπλισμό είναι τούμπανο. Επίσης δεν είμαι φαν του διπλοσυμπλεκτου αλλά το υβριδικό φαίνεται οκ.

@criuser said in Stellantis Group:

…..αφού έχει να πλυθεί διψήφιο αριθμό μηνών.

Μόλις με ενημέρωσαν το κοντρόλ ότι ο παγωμένος νοσηλεύεται με νευρική κρίση!!!

jousis