@dg79 said in Leapmotor:

Διαβάζω σχόλιο στην ηλεκτροκίνηση, T03 πρώτο σέρβις (20.000 χλμ ή 1 χρόνος) 250€; Πάμε καλά;

Τα καλά της συνεργασίας και εισαγωγικής στελάντις.....

Θα είναι ακριβά τα μπουζί….

@kkostask said in Leapmotor:

Θα είναι ακριβά τα μπουζί….

Είναι ιριδίου με 4πλη ακίδα!!

Οδήγησα B10. Απαράδεκτη η έλλειψη πίσω υαλοκαθαριστήρα.

• Ο πωλητής έλεγε κάτι καταπληκτικά περί κεραμικής επίστρωσης στο πίσω παρμπρίζ κι επειδή είναι θερμαινόμενό δεν υπάρχει πρόβλημα!
• Ψηλή θέση οδήγησης κι κάθισμα με μέτρια στήριξη. Ξεκάθαρα κάθεσαι πάνω στο αυτοκίνητο κι όχι μέσα
• Μέτριο κλιματιστικό, αεριζόμενα καθίσματα που δεν κατάλαβα αν προσφέρουν κάτι ιδιαίτερο
• Μετριότατη αίσθηση τιμονιού επιπέδου playstation
• Κατανάλωση 16,5kWh σε αστική κίνηση -κολακεύει τα ηλεκτρικά- κι ενεργό τον κλιματισμό
• Συγκλονιστικό χρηματοδοτικό με 8,1% επιτόκιο κι minimum 48 δόσεις!
• Πρώτο σέρβις για αλλαγή φίλτρου καμπίνας 200€ γιατί είναι ακριβή η εργατοώρα για τα ηλεκτρικά

Δεδομένου ότι είναι παντελώς άγνωστη η αξιοπιστία των κινέζικων αυτοκινήτων και η μεταπωλητική αξία, πρόκεται για αξιόλογο αυτοκίνητο leasing. Η λιανική αγορά μάλλον εμπεριέχει αρκετό ρίσκο

μια δραμαμινη παρακαλώ

Youtube Video

Δοκίμασα το ηλεκτρικό C10. Από τα καλύτερα κρυμμένα μυστικά της ελληνικής αγοράς.

@dimsabas said in Leapmotor:

Δοκίμασα το ηλεκτρικό C10. Από τα καλύτερα κρυμμένα μυστικά της ελληνικής αγοράς.

Ίσως οι μηχανικοί της Stellantis παρενέβησαν στους Κινέζους συναδέλφους και τους τρόμαξαν για το ευρωπαϊκό κοινό “που ζει και αναπνέει για τις στροφές”. Καλά, μη νομίζεις, το 95% απλώς τα φαντασιώνεται. Ο μέσος petrolhead νομίζει ότι ανεβαίνει κάθε μέρα τον Άγιο Μερκούριο και μία φορά τον μήνα πετάγεται στο Ring, ενώ απλώς περνάει τη βδομάδα του πηγμένος στο Ποτάμι.

ΠΕΣ ΤΑ ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΕ!

Ειλικρινα δεν μπορω να κατανοησω πως οι κινεζοι συνεχιζουν να εχουν "προβληματα" στο software. Βασικα οχι μονο οι κινεζοι, αλλα ολοι. Απλα οι κινεζοι με τους φοβερα μικρους development cycles περιμενα να τα εχουν λυσει αντιγραφοντας τα καλυτερα χαρακτηριστικα των αλλων κατασκευαστων. Δεν ειναι αλλωστε θεμα hardware πολλα απο αυτα, οπου δεν μπορει να λυθει midcycle του προϊοντος, ενω τα λειτουργικα συστηματα (τοσο σε επιπεδο οχηματος οσο και mobile app) ειναι συχνα κοινα για ολη την γκαμα ενος κατασκευαστη. Επομενως δεν τιθεται θεμα οτι δεν εχει νοημα να αφιερωσουν πορους.

Αν δεις την ανάρτηση των Renault 5 και Rafale, αλλά και του Grande Panda που οδηγώ τώρα, θα δεις ότι μια χαρά προβλήματα έχουν στο software και οι Ευρωπαίοι. Μεγαλύτερα μάλιστα.

@dimsabas said in Leapmotor:

Αν δεις την ανάρτηση των Renault 5 και Rafale, αλλά και του Grande Panda που οδηγώ τώρα, θα δεις ότι μια χαρά προβλήματα έχουν στο software και οι Ευρωπαίοι. Μεγαλύτερα μάλιστα.

Ειναι λογικο οι ευρωπαιοι να εχουν προβλημα στο λογισμικο γιατι δεν παραγουν τηλεφωνα (το συγχρονο λογισμικο πρακτικα ειναι ιδιο με των smartphones) ενω οι κινεζοι παραγουν κινητα και ειναι πολυ καλοι σε αυτο.
Αυτο και εμενα μου εχει κανει εντυπωση ,μια υποθεση ειναι οτι θελουν να τα παραγουν ολα in house και δεν εκμεταλευονται της εδραιωμενες εταιρειες του χωρου.
Μια κινεζικη αυτοκινητοβιομηχανια εχει αγορασει το λογισμικο της meizu αλλα δεν θυμαμαι ποια.

Ακόμα προσπαθώ να καταλάβω τι σχέση έχει μια καθαρά παθητική ανάρτηση με λογισμικό...