Νομίζω πως η επιλογή τύπου KIA/ Hyundai με τα paddles πίσω από το τιμόνι, όπου ρυθμίζεις μόνος σου το επίπεδο του regen είναι πιο εύχρηστο και καλύτερο.
Εδώ από ότι κατάλαβα έχει OFF/Normal/High και δύο επίπεδα για το one pedal driving (να σταματάει και να ρολλάρει ελαφρά).

Τις «ναυαρχίδες» από τις μάρκες Geely και Zeekr είχε επιστρατεύσει ο κινεζικός κολοσσός, στο πλαίσιο του εορτασμού των 40 ετών λειτουργίας του, για να οδηγήσουν οι δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα στην πόλη Hangzhou στην Κίνα.

Youtube Video

Τον Γιώργο Πρίντεζη, έναν από τους μεγαλύτερους σταρ του σύγχρονου ελληνικού μπάσκετ, έναν άνθρωπο με απέραντο πείσμα, πάθος αλλά και ήθος υποδέχεται, με χαρά και υπερηφάνια ο Κώστας Στεφανής στο νέο επεισόδιο του TractioN!
Έχοντας ολοκληρώσει θριαμβευτικά και πολύ συγκινητικά την καριέρα του ως ενεργού αθλητή, ο Γιώργος Πρίντεζης ετοιμάζεται για τη νέα φάση της επαγγελματικής του ζωής -και για περισσότερα επ' αυτού, θα πρέπει να παρακολουθήσετε τη συζήτηση με τον Κώστα Στεφανή, όπως την καταγράφουν οι κάμερες του TractioN μέσα από το... lounge του ZEEKR 7X!
To ZEEKR 7X ταιριάζει ιδανικά στην προσωπικότητα και τις ανάγκες ενός ανθρώπου συνηθισμένου στις έντονες συγκινήσεις, την ταχύτητα, την αντοχή στην πίεση. Οπότε, ένα 100% ηλεκτρικό premium οικογενειακό SUV, με κορυφαία τεχνολογία και εξαιρετική αυτονομία, έως 615 χλμ, το οποίο χρειάζεται μόλις 13-16 λεπτά για να ανακτήσει ενέργεια από το 10 έως το 80%, με έναν από τους πιο εντυπωσιακούς, hi-tech θαλάμους επιβατών που μπορεί να βρει κάποιος σήμερα στην αγορά, με τετρακίνηση αλλά και 646 ίππους, σχεδόν... φτιάχτηκε για τον Γιώργο Πρίντεζη!
Όλα αυτά όμως είναι απλώς μια πρόγευση από όσα διαμείφθηκαν στο «ραντεβού» του Γιώργου Πρίντεζη με το ZEEKR 7X. Φυσικά, το TractioN ήταν εκεί και... έγραψε!

Youtube Video

Youtube Video

Το 7GT ειναι πανέμορφο

Youtube Video

Κανω μερικους υπολογισμους για το zeekr 8x και οι αριθμοι δεν μου βγαινουν, ή καπου κανω λαθος.

Δηλωνουν την απιστευτη ιπποδυναμη για phev των 1380hp οπου τα 280hp τα παράγει ο θερμικος συνεπως τα υπόλοιπα 1100 προέρχονται απο την μπαταρια η οποια ειναι ομως μολις 70kwh. Τα 1100 αλογα μπορουν οριακα να παραχθουν απο μια 70αρα μπαταρία στην θεωρία γιατι στην πραξη οι 70αρες βγαζουν κατω απο 700 hp.
Επισης τα traction motors εχουν 325hpx2 πισω κσι 310hp μπροστά δηλαδη συνολο 960hp, που αυτη η τιμη μοιαζει πιο πιθανη για μεγιστη παραγόμενη ιπποδυναμη από αυτη των 1380hp που δεν ξερω πως προκύπτει.

Όπως και να χει μιλαμε για ενα πολυ εντυπωσιακό οχημα που κανει σε 10sec το 400αρι.

Τα νούμερα που δηλώνουν σαν ιπποδυνάμεις στα ηλεκτρικά είναι πάντα peak του μοτέρ.
Και γενικά, είναι απλά ένα νούμερο (απο τον κώλο τους).

Μετά έχεις το ποιό είναι το continuous power, πως τα βγάζεις στον δρόμο όλα αυτά, τί discharge rate αντέχει η μπαταρία (peak/cont) κτλ κτλ.

Zeekr: Με πλήρη γκάμα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου

Οι Κινέζοι προσθέτουν όλους τους ίππους και της γεννήτριας.
Το ίδιο κάνουν και στην ροπή,

Δεν υπάρχει τρόπος να μετρηθούν, οπότε δώσε ένα εντυπωσιακό νούμερο.

Καλά και η Stellantis άλλαξε τον τρόπο υπολογισμού της ιπποδύναμης στο 1.2 Puretech, και τον ανέβασε από τα 136 στα 145 άλογα, χωρίς να αλλάξει πρακτικά κάτι επί της ουσίας.
Σε κάθε περίπτωση το αποτέλεσμα εντυπωσιακό από το αυτό το PHEV θωρηκτό!

Αυτά τα ξεκίνησε η Τογιότα και ακολούθησαν οι άλλοι.

Αλλά η Στελλάντις πρόσθεσε μόλις το 30 % των ίππων του ηλεκτροκινητήρα στον βενζινοκινητήρα και δεν τον έγραψε 164 όπως κάνουν οι κινέζοι, αλλά 145.

Οπότε μην την πιάνεται στο σχιστομάτικο στόμα σας...

Η eletre με τον ιδιο θερμικο και την ιδια μπαταρια βγαζει 940hp, καπου εκεί πρεπει να ειναι και το 8x, σιγουρα οχι στα 1380 που ειναι αδυνατον με αυτη την μπαταρία.

Αυτό με την μπαταρία που (υποθέτω) λες ξεπερνιέται εύκολα αν για λίγο χρόνο απλά επιτρέπουν μεγαλύτερο disharge rate.
Έτσι κ αλλιώς αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι για να τα οδηγείς. Για να φλεξάρεις είναι.

Αλλά τί ρόλο παίζει τί νούμερο λένε;
Για τα φανάρια παίζει ρόλο τί κάνει 0-100, για τις πίστες ο χρόνος στο nurburgring και για την γλυφάδα τίποτα, κανείς δεν θα κοιτάξει κινεζιά (ακόμα).
Πάρε λάμπο.

@criuser said in ZEEKR forum:

Αυτά τα ξεκίνησε η Τογιότα και ακολούθησαν οι άλλοι.

'Αντε πάλι παραπληροφόρηση!! Στο έχω πει άπειρες φορες, η Τογιότα κάνει ακριβώς το αντίθετο: έχει ονομαστικά πάνω από 200 ίππους και δηλώνει τους 140 που ειναι πραγματικοί. Άλλοι το έκαναν αυτό που λές - αλλά βασικά η Στελάντις μόνο το έκανε έτσι κατάφορα. Ακόμα και η Φορντ 125 τους άφησε τους ίππους, δεν πρόσθεσε τους 15 από την γεννήτρια.

Με 60-70Κ τι λαμπο παίρνεις;

@dg79 said in ZEEKR forum:

Με 60-70Κ τι λαμπο παίρνεις;

Καμία, αυτό δεν είναι το νόημα;
Οτι αυτός που θα παρκάρει την λάμπο υποννοεί οτι έχει λεφτά κυριολεκτικά για κάψιμο σε ένα άχρηστο αυτοκίνητο.

@jousis said in ZEEKR forum:

Αυτό με την μπαταρία που (υποθέτω) λες ξεπερνιέται εύκολα αν για λίγο χρόνο ...

ακομα και ετσι, οταν η αθροιστικη ισχυς των τριων μοτερ ειναι 960hp απεχουμε απο τα δηλωθεντα που οπως ορθα ειπες τα βγαζουν απο τον πωπο τους.

@criuser said in ZEEKR forum:

Αυτά τα ξεκίνησε η Τογιότα και ακολούθησαν οι άλλοι.

Αλλά η Στελλάντις πρόσθεσε μόλις το 30 % των ίππων του ηλεκτροκινητήρα στον βενζινοκινητήρα και δεν τον έγραψε 164 όπως κάνουν οι κινέζοι, αλλά 145.

Οπότε μην την πιάνεται στο σχιστομάτικο στόμα σας...

Η Stellantis δίνει 15,6 kW μέγιστη ισχύ και 6,3 kW μέγιστη συνεχόμενη ισχύ για τον ηλεκτροκινητηρα.

Φαίνεται να προσθέτουν το δεύτερο νούμερο στην συνολική ισχύ.