-
θα το σκεφτούμε όταν το δώσουν 27κ όπως στην Ιταλία
-
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
-
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
Αυτό είναι reev αλλο σύστημα που ο θερμικός δεν δίνει ποτέ κίνηση στον άξονα αλλά τροφοδοτεί την γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία.
Αν δεν κάνεις ταξίδια ή είναι πολύ αραιά συμφέρει γιατί ο θερμικός λειτουργεί πιο ραφιναρισμένα σε ελεγχόμενες στροφές και δεν νιώθεις την εμπλοκή του στην κίνηση.
Όσο και να πατήσεις το γκάζι εφόσον έχεις αρκετή μπαταρία δεν θα ανάψει ο θερμικός.
Σε ταξίδι όμως έχεις διπλάσιο κόστος απο τα υπόλοιπα phev, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να φτάσει και τα 15-16 λτ/100 αφού πρώτα κάψεις και 17-18 kwh στα πρώτα 80-100 χλμ... Όσο για την αυτονομία 900 χλμ αυτή γίνεται με 80 χλμ ( φυσικά και τα 1200 χλμ που επικαλούνται τα υπόλοιπα κινέζικα phev με αυτή την ταχύτητα πετυχαίνονται απλά δεν το λένε).
Φυσικά το leapmotor έχει έξυπνα συστήματα που κρατά την μπαταρία σε επιθυμητά καλά επίπεδα για να μην ξεμένει στο ταξίδι με τα 68 άλογα του θερμικού αυτό όμως σημαίνει ότι η κατανάλωση αυξάνει δραματικά....επίσης το μπαγκαζ γίνεται μόνο 330λτ για αμάξια 4.52μ αστεία μικρό δλδ...
Αν όμως είσαι κυρίως αστικός τα θεωρώ πιο καλή λύση από τα υπόλοιπα phev.
Προσπαθεί και αυτό να συμβιβάσει τους δύο κόσμους. Σου υπόσχεται ηλεκτρική ηρεμία στην πόλη χωρίς ανάγκη φόρτισης σε ταξίδι αλλά αυτη την ανεμελιά θα την πληρώσεις...κυνηγάμε την ουρά μας... -
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
Αυτό είναι reev αλλο σύστημα που ο θερμικός δεν δίνει ποτέ κίνηση στον άξονα αλλά τροφοδοτεί την γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία.
Αν δεν κάνεις ταξίδια ή είναι πολύ αραιά συμφέρει γιατί ο θερμικός λειτουργεί πιο ραφιναρισμένα σε ελεγχόμενες στροφές και δεν νιώθεις την εμπλοκή του στην κίνηση.
Όσο και να πατήσεις το γκάζι εφόσον έχεις αρκετή μπαταρία δεν θα ανάψει ο θερμικός.
Σε ταξίδι όμως έχεις διπλάσιο κόστος απο τα υπόλοιπα phev, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να φτάσει και τα 15-16 λτ/100 αφού πρώτα κάψεις και 17-18 kwh στα πρώτα 80-100 χλμ... Όσο για την αυτονομία 900 χλμ αυτή γίνεται με 80 χλμ ( φυσικά και τα 1200 χλμ που επικαλούνται τα υπόλοιπα κινέζικα phev με αυτή την ταχύτητα πετυχαίνονται απλά δεν το λένε).
Φυσικά το leapmotor έχει έξυπνα συστήματα που κρατά την μπαταρία σε επιθυμητά καλά επίπεδα για να μην ξεμένει στο ταξίδι με τα 68 άλογα του θερμικού αυτό όμως σημαίνει ότι η κατανάλωση αυξάνει δραματικά....επίσης το μπαγκαζ γίνεται μόνο 330λτ για αμάξια 4.52μ αστεία μικρό δλδ...
Αν όμως είσαι κυρίως αστικός τα θεωρώ πιο καλή λύση από τα υπόλοιπα phev.
Προσπαθεί και αυτό να συμβιβάσει τους δύο κόσμους. Σου υπόσχεται ηλεκτρική ηρεμία στην πόλη χωρίς ανάγκη φόρτισης σε ταξίδι αλλά αυτη την ανεμελιά θα την πληρώσεις...κυνηγάμε την ουρά μας...Αναρωτιόμουνα κι εγώ πως γίνεται να έχουμε συνεχώς δυο μετατροπές σε μορφές ενέργειας (ηλεκτρική και μετά κινητική) και να είναι αυτό αποδοτικό χωρίς να το έχει σκεφτεί κανείς άλλος. Έχεις όντως στοιχεία κατανάλωσης από κάπου;
-
Στην Ελλάδα το νέο BYD Atto 2 DM-i που «καίει» 1,8 λτ./100 χλμ. (+τιμές)
https://www.4troxoi.gr/agora/byd-atto-2-dm-i-ellada-timi/Αυτό μάλιστα. Φαγώσιμες διαστάσεις, χώροι, plug in, ιπποδύναμη, εξοπλισμός και φαγώσιμη τιμή για το Active. Εδώ πράγματι τα ευρωπαϊκά Β SUV θα έχουν σοβαρό ανταγωνιστή.
-
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
Αυτό είναι reev αλλο σύστημα που ο θερμικός δεν δίνει ποτέ κίνηση στον άξονα αλλά τροφοδοτεί την γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία.
Αν δεν κάνεις ταξίδια ή είναι πολύ αραιά συμφέρει γιατί ο θερμικός λειτουργεί πιο ραφιναρισμένα σε ελεγχόμενες στροφές και δεν νιώθεις την εμπλοκή του στην κίνηση.
Όσο και να πατήσεις το γκάζι εφόσον έχεις αρκετή μπαταρία δεν θα ανάψει ο θερμικός.
Σε ταξίδι όμως έχεις διπλάσιο κόστος απο τα υπόλοιπα phev, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να φτάσει και τα 15-16 λτ/100 αφού πρώτα κάψεις και 17-18 kwh στα πρώτα 80-100 χλμ... Όσο για την αυτονομία 900 χλμ αυτή γίνεται με 80 χλμ ( φυσικά και τα 1200 χλμ που επικαλούνται τα υπόλοιπα κινέζικα phev με αυτή την ταχύτητα πετυχαίνονται απλά δεν το λένε).
Φυσικά το leapmotor έχει έξυπνα συστήματα που κρατά την μπαταρία σε επιθυμητά καλά επίπεδα για να μην ξεμένει στο ταξίδι με τα 68 άλογα του θερμικού αυτό όμως σημαίνει ότι η κατανάλωση αυξάνει δραματικά....επίσης το μπαγκαζ γίνεται μόνο 330λτ για αμάξια 4.52μ αστεία μικρό δλδ...
Αν όμως είσαι κυρίως αστικός τα θεωρώ πιο καλή λύση από τα υπόλοιπα phev.
Προσπαθεί και αυτό να συμβιβάσει τους δύο κόσμους. Σου υπόσχεται ηλεκτρική ηρεμία στην πόλη χωρίς ανάγκη φόρτισης σε ταξίδι αλλά αυτη την ανεμελιά θα την πληρώσεις...κυνηγάμε την ουρά μας...Αναρωτιόμουνα κι εγώ πως γίνεται να έχουμε συνεχώς δυο μετατροπές σε μορφές ενέργειας (ηλεκτρική και μετά κινητική) και να είναι αυτό αποδοτικό χωρίς να το έχει σκεφτεί κανείς άλλος. Έχεις όντως στοιχεία κατανάλωσης από κάπου;
Εχω δει βίντεο που δείχνει την κατανάλωση ,χωρίς να κάνει αναφορά, μετά από 75 χλμ και είχε 15-16λτ βενζίνη και 17 kwh μπαταρία.
Αν είσαι τυπικός σε φόρτιση έχεις την πιο ηλεκτρική αίσθηση από όλα τα υπόλοιπα phev. Απλά να είσαι συνειδητοποιημένος όταν θα κάνεις ταξίδι και δεν πας με 80 χλμ θα έχεις δραματικά μεγαλες καταναλώσεις.
Αν τα ταξίδια αντιπροσωπεύουν ως το 30% των χλμ κάποιου τα reev δεν χάνουν τα συνολικά πλεονεκτήματα τους και δεν γίνονται αντιοικονομικα. Από εκεί και πάνω δεν συμφέρουν. -
Αντίστοιχα αν δεν περνάς τη ζωή σου μέσα σε μποτιλιάρισμα κάνοντας 20 χιλιόμετρα με 30 την ημέρα, κάθε μέρα σε τέτοια λογική, δεν αξίζει να πάρεις τέτοιο αυτοκίνητο.
-
Όλα τα series hybrid το ίδιο πρόβλημα έχουν, ακόμα και αυτά που εμπλέκουν μία ή δύο σχέσεις στο ταξίδι όπως τα byd και τα honda, δεν σώζονται γιατί αυτό συμβαίνει μόνο όταν κινείσαι με χαμηλό φορτίο, δηλαδή σε ευθεία και με λίγα km/hr. Σε κάθε άλλη περίπτωση γυρνάνε σε σειρά και στέλνουν την κατανάλωση πάνω από 10λτ. Όσοι επιλέγουν αυτά τα οχήματα πρέπει να ξέρουν ότι το κέρδος τους στην κίνηση εντός πόλης θα εξανεμιστεί στο ταξίδι.
Τώρα το atto 2 όπως και τα υπόλοιπα έχει λογική ως αυτοκίνητο πόλης αν έχεις σημείο φόρτισης. διαφορετικά δεν νομίζω να συμφέρει περισσότερο από απλό hev.
-
Το σύστημα της geely νομίζω ανάβει πιο καθυστερημένα τον θερμικό σε σχέση με αυτό της byd.
-
Επίσης διαβάζω για σεβαστά πόσα σέρβις κάθε χρόνο στην byd , 250 , 350 κοκ για τα phev...
-
Έχω δοκιμάσει ένα κάρο πριζάτα. Και EREV. Κανένα δεν έκαιγε πάνω από 9.5 στα 100 με σταθερά 120. Τα 15-16 λίτρα, με τι ταχύτητα είναι;
-
Όλα τα series hybrid το ίδιο πρόβλημα έχουν, ................όπως τα honda, δεν σώζονται γιατί αυτό συμβαίνει μόνο όταν κινείσαι με χαμηλό φορτίο, δηλαδή σε ευθεία και με λίγα km/hr. Σε κάθε άλλη περίπτωση γυρνάνε σε σειρά και στέλνουν την κατανάλωση πάνω από 10λτ.
Εννοείται ότι δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
Έχε το νου σου στον φθόνο και τους τοξικούς ανθρώπους.
-
-
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
Αυτό είναι reev αλλο σύστημα που ο θερμικός δεν δίνει ποτέ κίνηση στον άξονα αλλά τροφοδοτεί την γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία.
Αν δεν κάνεις ταξίδια ή είναι πολύ αραιά συμφέρει γιατί ο θερμικός λειτουργεί πιο ραφιναρισμένα σε ελεγχόμενες στροφές και δεν νιώθεις την εμπλοκή του στην κίνηση.
Όσο και να πατήσεις το γκάζι εφόσον έχεις αρκετή μπαταρία δεν θα ανάψει ο θερμικός.
Σε ταξίδι όμως έχεις διπλάσιο κόστος απο τα υπόλοιπα phev, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να φτάσει και τα 15-16 λτ/100 αφού πρώτα κάψεις και 17-18 kwh στα πρώτα 80-100 χλμ... Όσο για την αυτονομία 900 χλμ αυτή γίνεται με 80 χλμ ( φυσικά και τα 1200 χλμ που επικαλούνται τα υπόλοιπα κινέζικα phev με αυτή την ταχύτητα πετυχαίνονται απλά δεν το λένε).
Φυσικά το leapmotor έχει έξυπνα συστήματα που κρατά την μπαταρία σε επιθυμητά καλά επίπεδα για να μην ξεμένει στο ταξίδι με τα 68 άλογα του θερμικού αυτό όμως σημαίνει ότι η κατανάλωση αυξάνει δραματικά....επίσης το μπαγκαζ γίνεται μόνο 330λτ για αμάξια 4.52μ αστεία μικρό δλδ...
Αν όμως είσαι κυρίως αστικός τα θεωρώ πιο καλή λύση από τα υπόλοιπα phev.
Προσπαθεί και αυτό να συμβιβάσει τους δύο κόσμους. Σου υπόσχεται ηλεκτρική ηρεμία στην πόλη χωρίς ανάγκη φόρτισης σε ταξίδι αλλά αυτη την ανεμελιά θα την πληρώσεις...κυνηγάμε την ουρά μας...Αναρωτιόμουνα κι εγώ πως γίνεται να έχουμε συνεχώς δυο μετατροπές σε μορφές ενέργειας (ηλεκτρική και μετά κινητική) και να είναι αυτό αποδοτικό χωρίς να το έχει σκεφτεί κανείς άλλος. Έχεις όντως στοιχεία κατανάλωσης από κάπου;
Εχω δει βίντεο που δείχνει την κατανάλωση ,χωρίς να κάνει αναφορά, μετά από 75 χλμ και είχε 15-16λτ βενζίνη και 17 kwh μπαταρία.
Αν είσαι τυπικός σε φόρτιση έχεις την πιο ηλεκτρική αίσθηση από όλα τα υπόλοιπα phev. Απλά να είσαι συνειδητοποιημένος όταν θα κάνεις ταξίδι και δεν πας με 80 χλμ θα έχεις δραματικά μεγαλες καταναλώσεις.
Αν τα ταξίδια αντιπροσωπεύουν ως το 30% των χλμ κάποιου τα reev δεν χάνουν τα συνολικά πλεονεκτήματα τους και δεν γίνονται αντιοικονομικα. Από εκεί και πάνω δεν συμφέρουν.Νομίζω σε αντίστοιχες συνθήκες ταξιδιού το Tiguan phev το έχω δει κάπου 6lt/100+6 kWh/100 (80 kmh μέση)
Δεν βλέπω κάποιο ιδιαίτερο πλεονέκτημα στα reev πλην της ηλεκτρικής αίσθησης στην κίνηση. -
Δες και τούτο εδώ, είναι πιο κοντά στο Tucson σε θέμα διαστάσεων.
Αυτό είναι reev αλλο σύστημα που ο θερμικός δεν δίνει ποτέ κίνηση στον άξονα αλλά τροφοδοτεί την γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία.
Αν δεν κάνεις ταξίδια ή είναι πολύ αραιά συμφέρει γιατί ο θερμικός λειτουργεί πιο ραφιναρισμένα σε ελεγχόμενες στροφές και δεν νιώθεις την εμπλοκή του στην κίνηση.
Όσο και να πατήσεις το γκάζι εφόσον έχεις αρκετή μπαταρία δεν θα ανάψει ο θερμικός.
Σε ταξίδι όμως έχεις διπλάσιο κόστος απο τα υπόλοιπα phev, η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να φτάσει και τα 15-16 λτ/100 αφού πρώτα κάψεις και 17-18 kwh στα πρώτα 80-100 χλμ... Όσο για την αυτονομία 900 χλμ αυτή γίνεται με 80 χλμ ( φυσικά και τα 1200 χλμ που επικαλούνται τα υπόλοιπα κινέζικα phev με αυτή την ταχύτητα πετυχαίνονται απλά δεν το λένε).
Φυσικά το leapmotor έχει έξυπνα συστήματα που κρατά την μπαταρία σε επιθυμητά καλά επίπεδα για να μην ξεμένει στο ταξίδι με τα 68 άλογα του θερμικού αυτό όμως σημαίνει ότι η κατανάλωση αυξάνει δραματικά....επίσης το μπαγκαζ γίνεται μόνο 330λτ για αμάξια 4.52μ αστεία μικρό δλδ...
Αν όμως είσαι κυρίως αστικός τα θεωρώ πιο καλή λύση από τα υπόλοιπα phev.
Προσπαθεί και αυτό να συμβιβάσει τους δύο κόσμους. Σου υπόσχεται ηλεκτρική ηρεμία στην πόλη χωρίς ανάγκη φόρτισης σε ταξίδι αλλά αυτη την ανεμελιά θα την πληρώσεις...κυνηγάμε την ουρά μας...Αναρωτιόμουνα κι εγώ πως γίνεται να έχουμε συνεχώς δυο μετατροπές σε μορφές ενέργειας (ηλεκτρική και μετά κινητική) και να είναι αυτό αποδοτικό χωρίς να το έχει σκεφτεί κανείς άλλος. Έχεις όντως στοιχεία κατανάλωσης από κάπου;
Εχω δει βίντεο που δείχνει την κατανάλωση ,χωρίς να κάνει αναφορά, μετά από 75 χλμ και είχε 15-16λτ βενζίνη και 17 kwh μπαταρία.
Αν είσαι τυπικός σε φόρτιση έχεις την πιο ηλεκτρική αίσθηση από όλα τα υπόλοιπα phev. Απλά να είσαι συνειδητοποιημένος όταν θα κάνεις ταξίδι και δεν πας με 80 χλμ θα έχεις δραματικά μεγαλες καταναλώσεις.
Αν τα ταξίδια αντιπροσωπεύουν ως το 30% των χλμ κάποιου τα reev δεν χάνουν τα συνολικά πλεονεκτήματα τους και δεν γίνονται αντιοικονομικα. Από εκεί και πάνω δεν συμφέρουν.Νομίζω σε αντίστοιχες συνθήκες ταξιδιού το Tiguan phev το έχω δει κάπου 6lt/100+6 kWh/100
Δεν βλέπω κάποιο ιδιαίτερο πλεονέκτημα στα reev πλην της ηλεκτρικής αίσθησης στην κίνηση.το τιγκουαν και τα περισσότερα Phev είναι αλλη τεχνολογια.
Αν ομως εισαι κυριως αστικη χρηση τα reev ειναι σαν να εχεις ηλεκτρικο. Τωρα στο ταξιδι ειναι αλλη ιστορια, προφανως αν δεν το ζοριζεις πας ηπια μεχρι 105-110 η διαφορα καταναλωσης μειωνεται σε σχεση με τα κλασικα Phev.
Tωρα το τιγκουαν σε ταξιδι 6λτ δεν ξερω σε τι ταχυτητα αναφερεσαι. Δλδ καιει λιγοτερο απο το βενζινοκίνητο παρότι είναι 250-300 κιλα βαρυτερο? δεν νομιζω... -
-
παντως για να μεινουμε και στο παρον νημα καλο είναι όσοι πάτε για προσφορές για το νεο αττο2 ας ανεφερετε την καπελάρα 3000 που βάζουν εδω να καταλαβαινουν οτι δεν ειμαστε τελειως προβατα...ισως προβούν σε κάποιες προσφορές έστω και στην ζουλα για να μην εκτιθενται οτι... ξεπουλανε..
-
Στη Γερμανία λέει 23.000€ το Boost, τι βλέπω λάθος;
11500 έκπτωση ο Dealer και 4500 η ... εθνικιστική υπέρ των VAG Γερμανική κυβέρνηση;;;;;;;;;;https://www.byd.com/de/konfiguration/atto-2-dm-i
29.000€ στη Γαλλία
https://www.byd.com/fr/configurateur/atto-2-dm-iΡε δεν πάω δίπλα στην Τουότα με 30 καφετιά, ακόμη καλύτερα να τα δώσω έστω και για την κορυφαία έκδοση του ...Aygo.
-
παντου είναι από λιγο ως πολυ φθηνοτερα ενταξει γερμανια ειναι τεραστια η διαφορα...προφανώς στο εξωτερικο λειτουργει ο ανταγωνισμος η byd ξερει οτι για να βαλει ποδι στην τεραστια γερμανικη αγορα που εχει δικη της βιομηχανια με παραδοση και πρεπει να κατεβει χαμηλα.
Εδω που υπάρχουν συννενοήσεις κάτω απο το τραπζει ποσο θα το βαλεις εσυ ποσο θα το βαλω εγω οι τιμες κρατιουνται ψηλοτερα.
ΚΑι οι ατακες ποσο θελεις να στο δωσουν τελικα για να το παρεις ? είναι οσο το δινουν και εξω εστω με την διαφορα του φπα... 6 χιλιαρικα διαφορα ειναι χοντρο... και ο ρερμανος εισαγωγεας θελει να βγάλει και προφανως βγαζει....θα μου πεις ναι αλλο ο γερμανος παραγγελνει μερικες χιλιαδες τμχ με την μια και κατεβαζει τιμες ο δικός μας με 50-100 αμαξια τι τιμη να χτυπήσει? ας το βάλει 25Κ την καλη εκδοση να δεις πως θα πολλαπλασιαστουν οι πωλήσεις ! Αλλα αν το βάλει τοσο θα σκάσουν τα τηλεφωνα απο τους υπόλοιπους οτι χαλας την αγορα....
Και μην ξεχνάμε ότι εδώ υπάρχει μειωμένο τέλος ταξινόμησης 50% ! Που να μην το ειχαμε 32000 θα το έδινε ο Σφακιανάκης! -
Όλα τα series hybrid το ίδιο πρόβλημα έχουν, ................όπως τα honda, δεν σώζονται γιατί αυτό συμβαίνει μόνο όταν κινείσαι με χαμηλό φορτίο, δηλαδή σε ευθεία και με λίγα km/hr. Σε κάθε άλλη περίπτωση γυρνάνε σε σειρά και στέλνουν την κατανάλωση πάνω από 10λτ.
Εννοείται ότι δεν ισχύει κάτι τέτοιο.
Γιατί δεν ισχύει; αν είσαι autobahn με 140-150 θα δεις το γραναζάκι στο ταμπλό ή θα δουλεύει υπερωρίες ο θερμικός; νομίζω συμπλέκει την σχέση από τα 80 έως τα 130 περίπου (με μέτριο φορτίο πάντα), μετά πάει σε σειρά.
BYD forum
