@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Νομιζω η Μιτο ενος φιλου εχει hill hold , παροτι εχει το κλασικο χειροφρενο
Οπως και να χει, ειμαι φαν του χειροφρενου με μοχλο . Αυτα με τα κουμπια δεν ειναι για μενα

Αυτό που πρέπει να επισημανθεί, αλλά γίνεται γαργάρα από τους λάτρεις των γκατζετοκουμπιών, είναι ότι το χειρόφρενο έχει και ρόλους έκτακτης ανάγκης!!!

Το hill hold εμπλέκει τους μηχανισμούς των κλασικών φρένων!
Για αυτό και δεν υπάρχει θέμα με την Mito, αλλά και άλλα μοντέλα που είχαν hill hold και μηχανικό χειρόφρενο!

Πολλά αυτοκίνητα της τελευταίας δεκαετίας έχουν hill hold με μηχανικό χειρόφρενο, δεν είναι απαραίτητη συνθήκη η ύπαρξη του ηλεκτρικού χειρόφρενου για το hill hold.

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο έχει ηλεκτρική δάγκανα στα πίσω δισκόφρενα, το hill hold, βαλβίδα μέσα στο ''κουτί'' του ABS-ESP.

@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Νομιζω η Μιτο ενος φιλου εχει hill hold , παροτι εχει το κλασικο χειροφρενο
Οπως και να χει, ειμαι φαν του χειροφρενου με μοχλο . Αυτα με τα κουμπια δεν ειναι για μενα

Αηδία έχει καταντήσει. Το απλό το κάνουμε πολύπλοκο και μετά που θα χαλάσει, θα γίνει το ξήλωμα της τσέπης.
Βασική προυπόθεση. Να γίνει σωστά η δουλειά. Αν δεν γίνει το ξήλωμα θα είναι ακόμη μεγαλύτερο.
Μιλούσα με έναν γνωστό για αυτοκίνητα και ήταν μέσα στα νεύρα. Του ανέβασε θερμοκρασία το αυτοκίνητο, το πήγε στο μάστορα.
Θα αλλάξουμε θερμοστάτη λέει ο μάστορας. Τπτ. Ανέβαζε πάλι.
Να αλλάξουμε το βεντιλατέρ μήπως κάπου δε δουλεύει ώρες ώρες να είμαστε σίγουροι. Αλλά και αυτό. Τπτ πάλι.
Ε τότε θα πάμε σε φάντζα κεφαλής....Τπτ πάλι και ο φίλος μου να είναι στα κάγκελα μετά από αυτό το έξοδο.
Πήγε σε άλλον. Τα αλλάξατε όλα αυτά και τπτ; Μήπως είναι κανένας αισθητήρας. Άντε και ο αισθητήρας αλλαγή.
Μπαίνει μέσα στο ίντερνετ στο Utube και ψάχνει λόγους που μπορεί να ανεβάζει το αμάξι θερμοκρασία. Βλέπει το ψυγείο.
Πάει στον πρώτο μάστορα, του λέει το ψυγείο; Άσε ρε αφού τα νερά κυκλοφορούν. Κυκλοφορούν; Τώρα μου ήρθες να μου κάνεις τον έξυπνο;
Πάει στον άλλον, ο άλλος το βγάζει και ήταν βουλωμένο παρακαλώ.
Αν λοιπόν πέσεις σε μάστρορα που ξέρει να αλλάζει κουμπιά για χειρόφρενα...Τυχερός θα είσαι.

@sarantism said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@alexandros-k said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Νομιζω η Μιτο ενος φιλου εχει hill hold , παροτι εχει το κλασικο χειροφρενο
Οπως και να χει, ειμαι φαν του χειροφρενου με μοχλο . Αυτα με τα κουμπια δεν ειναι για μενα

Αηδία έχει καταντήσει. Το απλό το κάνουμε πολύπλοκο και μετά που θα χαλάσει, θα γίνει το ξήλωμα της τσέπης.
Βασική προυπόθεση. Να γίνει σωστά η δουλειά. Αν δεν γίνει το ξήλωμα θα είναι ακόμη μεγαλύτερο.
Μιλούσα με έναν γνωστό για αυτοκίνητα και ήταν μέσα στα νεύρα. Του ανέβασε θερμοκρασία το αυτοκίνητο, το πήγε στο μάστορα.
Θα αλλάξουμε θερμοστάτη λέει ο μάστορας. Τπτ. Ανέβαζε πάλι.
Να αλλάξουμε το βεντιλατέρ μήπως κάπου δε δουλεύει ώρες ώρες να είμαστε σίγουροι. Αλλά και αυτό. Τπτ πάλι.
Ε τότε θα πάμε σε φάντζα κεφαλής....Τπτ πάλι και ο φίλος μου να είναι στα κάγκελα μετά από αυτό το έξοδο.
Πήγε σε άλλον. Τα αλλάξατε όλα αυτά και τπτ; Μήπως είναι κανένας αισθητήρας. Άντε και ο αισθητήρας αλλαγή.
Μπαίνει μέσα στο ίντερνετ στο Utube και ψάχνει λόγους που μπορεί να ανεβάζει το αμάξι θερμοκρασία. Βλέπει το ψυγείο.
Πάει στον πρώτο μάστορα, του λέει το ψυγείο; Άσε ρε αφού τα νερά κυκλοφορούν. Κυκλοφορούν; Τώρα μου ήρθες να μου κάνεις τον έξυπνο;
Πάει στον άλλον, ο άλλος το βγάζει και ήταν βουλωμένο παρακαλώ.
Αν λοιπόν πέσεις σε μάστρορα που ξέρει να αλλάζει κουμπιά για χειρόφρενα...Τυχερός θα είσαι.

Δες αυτό το βίντεο για να δεις τι συμβαίνει με τα συνεργεία:

Youtube Video

️Σε αυτό το βίντεο αναλύουμε επισκευάζουμε τη βαλβίδα αναθυμιάσεων στροφαλοθαλάμου (PCV). Βλέπουμε το πρόβλημα και εκτελούμε τη λύση. Το όχημα μας ένα Ford Focus Cmax 2004

Youtube Video

Παρακαλούμε τους μηχανικούς του φόρουμ να μας δώσουν λίγο τα φώτα τους. Τα λέει καλά ο παραπάνω

@a-d-p said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

️Σε αυτό το βίντεο αναλύουμε επισκευάζουμε τη βαλβίδα αναθυμιάσεων στροφαλοθαλάμου (PCV). Βλέπουμε το πρόβλημα και εκτελούμε τη λύση. Το όχημα μας ένα Ford Focus Cmax 2004

Παρακαλούμε τους μηχανικούς του φόρουμ να μας δώσουν λίγο τα φώτα τους. Τα λέει καλά ο παραπάνω

Επισκόπηση AI
Τα κύρια συμπτώματα μιας χαλασμένης βαλβίδας PCV (θετική αναπνοή στροφαλοθαλάμου) περιλαμβάνουν υπερβολική κατανάλωση λαδιού, διαρροές λαδιού (λόγω υψηλής εσωτερικής πίεσης), μπλε/λευκό καπνό από την εξάτμιση, λάσπη λαδιού στον κινητήρα, ασταθές ρελαντί και άναμμα της λυχνίας check engine.
Αναλυτικά συμπτώματα δυσλειτουργίας:
Λάσπη Λαδιού (Sludge): Όταν η βαλβίδα δεν λειτουργεί, τα αέρια καύσης αναμιγνύονται με το λάδι, δημιουργώντας παχύρρευστη λάσπη που φράζει τον κινητήρα.
Αυξημένη Κατανάλωση & Διαρροές Λαδιού: Η αυξημένη πίεση στον στροφαλοθάλαμο αναγκάζει το λάδι να διαρρεύσει από φλάντζες και τσιμούχες, ενώ μπορεί να καεί και στον θάλαμο καύσης.
Μπλε Καπνός: Εμφανίζεται συχνά κατά την κρύα εκκίνηση λόγω καύσης λαδιού.
Ασταθές Ρελαντί & Κακή Απόδοση: Ο κινητήρας μπορεί να "ρετάρει", να σβήνει ή να έχει μειωμένη απόδοση, καθώς η βαλβίδα επηρεάζει το μείγμα αέρα-καυσίμου.
Ενεργοποίηση CEL (Check Engine): Ο υπολογιστής του οχήματος ανιχνεύει πρόβλημα στον κινητήρα.

Συχνές Αιτίες:
Φραγμένη βαλβίδα: Λόγω συσσώρευσης λάσπης.
Κολλημένη μεμβράνη: Η βαλβίδα κολλάει ανοιχτή ή κλειστή

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@a-d-p said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

️Σε αυτό το βίντεο αναλύουμε επισκευάζουμε τη βαλβίδα αναθυμιάσεων στροφαλοθαλάμου (PCV). Βλέπουμε το πρόβλημα και εκτελούμε τη λύση. Το όχημα μας ένα Ford Focus Cmax 2004

Παρακαλούμε τους μηχανικούς του φόρουμ να μας δώσουν λίγο τα φώτα τους. Τα λέει καλά ο παραπάνω

Επισκόπηση AI
Τα κύρια συμπτώματα μιας χαλασμένης βαλβίδας PCV (θετική αναπνοή στροφαλοθαλάμου) περιλαμβάνουν υπερβολική κατανάλωση λαδιού, διαρροές λαδιού (λόγω υψηλής εσωτερικής πίεσης), μπλε/λευκό καπνό από την εξάτμιση, λάσπη λαδιού στον κινητήρα, ασταθές ρελαντί και άναμμα της λυχνίας check engine.
Αναλυτικά συμπτώματα δυσλειτουργίας:
Λάσπη Λαδιού (Sludge): Όταν η βαλβίδα δεν λειτουργεί, τα αέρια καύσης αναμιγνύονται με το λάδι, δημιουργώντας παχύρρευστη λάσπη που φράζει τον κινητήρα.
Αυξημένη Κατανάλωση & Διαρροές Λαδιού: Η αυξημένη πίεση στον στροφαλοθάλαμο αναγκάζει το λάδι να διαρρεύσει από φλάντζες και τσιμούχες, ενώ μπορεί να καεί και στον θάλαμο καύσης.
Μπλε Καπνός: Εμφανίζεται συχνά κατά την κρύα εκκίνηση λόγω καύσης λαδιού.
Ασταθές Ρελαντί & Κακή Απόδοση: Ο κινητήρας μπορεί να "ρετάρει", να σβήνει ή να έχει μειωμένη απόδοση, καθώς η βαλβίδα επηρεάζει το μείγμα αέρα-καυσίμου.
Ενεργοποίηση CEL (Check Engine): Ο υπολογιστής του οχήματος ανιχνεύει πρόβλημα στον κινητήρα.

Συχνές Αιτίες:
Φραγμένη βαλβίδα: Λόγω συσσώρευσης λάσπης.
Κολλημένη μεμβράνη: Η βαλβίδα κολλάει ανοιχτή ή κλειστή

ΑΙ δηλαδή ο τύπος;

@a-d-p said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@a-d-p said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

️Σε αυτό το βίντεο αναλύουμε επισκευάζουμε τη βαλβίδα αναθυμιάσεων στροφαλοθαλάμου (PCV). Βλέπουμε το πρόβλημα και εκτελούμε τη λύση. Το όχημα μας ένα Ford Focus Cmax 2004

Παρακαλούμε τους μηχανικούς του φόρουμ να μας δώσουν λίγο τα φώτα τους. Τα λέει καλά ο παραπάνω

Επισκόπηση AI
Τα κύρια συμπτώματα μιας χαλασμένης βαλβίδας PCV (θετική αναπνοή στροφαλοθαλάμου) περιλαμβάνουν υπερβολική κατανάλωση λαδιού, διαρροές λαδιού (λόγω υψηλής εσωτερικής πίεσης), μπλε/λευκό καπνό από την εξάτμιση, λάσπη λαδιού στον κινητήρα, ασταθές ρελαντί και άναμμα της λυχνίας check engine.
Αναλυτικά συμπτώματα δυσλειτουργίας:
Λάσπη Λαδιού (Sludge): Όταν η βαλβίδα δεν λειτουργεί, τα αέρια καύσης αναμιγνύονται με το λάδι, δημιουργώντας παχύρρευστη λάσπη που φράζει τον κινητήρα.
Αυξημένη Κατανάλωση & Διαρροές Λαδιού: Η αυξημένη πίεση στον στροφαλοθάλαμο αναγκάζει το λάδι να διαρρεύσει από φλάντζες και τσιμούχες, ενώ μπορεί να καεί και στον θάλαμο καύσης.
Μπλε Καπνός: Εμφανίζεται συχνά κατά την κρύα εκκίνηση λόγω καύσης λαδιού.
Ασταθές Ρελαντί & Κακή Απόδοση: Ο κινητήρας μπορεί να "ρετάρει", να σβήνει ή να έχει μειωμένη απόδοση, καθώς η βαλβίδα επηρεάζει το μείγμα αέρα-καυσίμου.
Ενεργοποίηση CEL (Check Engine): Ο υπολογιστής του οχήματος ανιχνεύει πρόβλημα στον κινητήρα.

Συχνές Αιτίες:
Φραγμένη βαλβίδα: Λόγω συσσώρευσης λάσπης.
Κολλημένη μεμβράνη: Η βαλβίδα κολλάει ανοιχτή ή κλειστή

ΑΙ δηλαδή ο τύπος;

Ο συγκεκριμενος δεν ειναι μηχανικος ερασιτεχνης μπορει να ειναι ο τροπος που δουλευει το δειχνει, σε αυτην την εργασια βγαζεις το ψευτοκαπακο και του κανεις εναν πολυ καλο καθαρισμο πριν μονταρεις την καινουρια μεμβρανη, αν δεν καθαρισουν οι διοδοι λαδιου και αερα μια τρυπα στο νερο εγινε.
κατι που δεν εχει αναφερει και η AI, οταν υπαρχει δυσλειτουργια της PCV ο κινητηρας "καιει" και μη μετρημενο ατμοσφαιρικο αερα.

Peugeot 308 του 2023 με 45Κ κ αλλαγές λαδιών κάθε 5Κ.
Βλέπετε την κατάσταση των βαλβίδων( FB Soda Blasters)

@famas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Peugeot 308 του 2023 με 45Κ κ αλλαγές λαδιών κάθε 5Κ.
Βλέπετε την κατάσταση των βαλβίδων( FB Soda Blasters)

Βαλε φωτο και απο το μετα.

Δε θυμάμαι πως λέγεται. Σου βγάζει το ένα μπουζί, τα άλλα τρία τα αφήνει κανονικά. Βάζει ένα μαρκούτσι που διοχετεύει ένα χημικό. Βάζεις μπροστά τη μηχανή και ότι επικαθήσεις έχει ο κύλινδρος τις βγάζει από την εξάτμιση.
Το βρήκα. Carbon Cleaning.
Κάνει αυτό δουλειά;

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@famas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Peugeot 308 του 2023 με 45Κ κ αλλαγές λαδιών κάθε 5Κ.
Βλέπετε την κατάσταση των βαλβίδων( FB Soda Blasters)

Βαλε φωτο και απο το μετα.

@sarantism said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Δε θυμάμαι πως λέγεται. Σου βγάζει το ένα μπουζί, τα άλλα τρία τα αφήνει κανονικά. Βάζει ένα μαρκούτσι που διοχετεύει ένα χημικό. Βάζεις μπροστά τη μηχανή και ότι επικαθήσεις έχει ο κύλινδρος τις βγάζει από την εξάτμιση.
Το βρήκα. Carbon Cleaning.
Κάνει αυτό δουλειά;

Αν η καπνια εχει μικρο παχος την καθαριζει στο προσωπο του εμβολου.

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@sarantism said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Δε θυμάμαι πως λέγεται. Σου βγάζει το ένα μπουζί, τα άλλα τρία τα αφήνει κανονικά. Βάζει ένα μαρκούτσι που διοχετεύει ένα χημικό. Βάζεις μπροστά τη μηχανή και ότι επικαθήσεις έχει ο κύλινδρος τις βγάζει από την εξάτμιση.
Το βρήκα. Carbon Cleaning.
Κάνει αυτό δουλειά;

Αν η καπνια εχει μικρο παχος την καθαριζει στο προσωπο του εμβολου.

Μα στην έδρα της βαλβίδας δεν είναι το πρόβλημα; μαζεύει και δεν στεγανοποιεί στο κλείσμο.

@famas said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

@sarantism said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Δε θυμάμαι πως λέγεται. Σου βγάζει το ένα μπουζί, τα άλλα τρία τα αφήνει κανονικά. Βάζει ένα μαρκούτσι που διοχετεύει ένα χημικό. Βάζεις μπροστά τη μηχανή και ότι επικαθήσεις έχει ο κύλινδρος τις βγάζει από την εξάτμιση.
Το βρήκα. Carbon Cleaning.
Κάνει αυτό δουλειά;

Αν η καπνια εχει μικρο παχος την καθαριζει στο προσωπο του εμβολου.

Μα στην έδρα της βαλβίδας δεν είναι το πρόβλημα; μαζεύει και δεν στεγανοποιεί στο κλείσμο.

Εκει δεν κανει τιποτα μιας και δεν εχει επαφη με την εισαγωγη και την εξαγωγη κατα τη χρηση της.
Τα αμεσου ψεκασμου που δεν εχουν διπλα μπεκ εκει εχουν το προβλημα.

Bασικά στη φωτογραφία πως καθάρισαν οι βαλβίδες;
Το carbon αξίζει ή όχι;
Η κάπνα με αυτά τα ειδικά υγρά μπορεί να μετριαστεί;
Στη φωτογραφία η κυλινδροκεφαλή δεν είναι με τις βαλβίδες που ανοιγοκλείνουν όταν πάει το πιστόνι;
Είναι το κάτω μέρος που οι βαλβίδες είναι στο θάλαμο καύσης. Δεν είναι το επάνω μέρος που τις χτυπάει ο εκεντροφόρος για να ανοιγοκλείνουν.

Ψεκαζουν με υδρογονο μεσα στην πολλαπλη εισαγωγης ενω δουλευει ο κινητηρας και καθαριζει σε μεγαλο βαθμο.
Κατι αντιστοιχο γινοταν και με τη λαδιερα που βαζαμε στην αρχη στις μετατροπες υγραεριου αν αντι για το ειδικο λαδι εβαζες νερο και το ψεκαζε σε μικρη ποσοτητα οταν δουλευε ο κινητηρας, μαλιστα σε μακροχρονια χρηση εκτος του οτι εκανε ψυξη στον θαλαμο καυσης, καθαριζε την επιφανεια και τα λουκια των εμβολων. Μειονεκτημα οτι αν ξεπερνουσες μια ορισμενη ποσοτητα το νερο κατεληγε στα λαδια.

Για αυτόν τον λόγο επέλεξα ατμοσφαιρικό έμμεσου ψεκασμού παρά turbo άμεσου.

Ήθελα το turbo να πω την αλήθεια αλλά επειδή δεν ήξερα το κόστος συντήρησης και τα μελλοντικά μου εισοδήματα, οικονομική κρίση γαρ, εν τέλη το απέρριψα.

Την συνεισφορά του turbo στις χαμηλές Σαλ εν μέρη της καλύπτει το ηλεκτρικό μοτερακι με τα έξτρα 5,5 κιλά ροπής από τις 1000 Σαλ μέχρι 2500-2800 Σαλ.

@ilias-a said in Διάφορες Τεχνικές απορίες..........:

Ψεκαζουν με υδρογονο μεσα στην πολλαπλη εισαγωγης ενω δουλευει ο κινητηρας και καθαριζει σε μεγαλο βαθμο.
Κατι αντιστοιχο γινοταν και με τη λαδιερα που βαζαμε στην αρχη στις μετατροπες υγραεριου αν αντι για το ειδικο λαδι εβαζες νερο και το ψεκαζε σε μικρη ποσοτητα οταν δουλευε ο κινητηρας, μαλιστα σε μακροχρονια χρηση εκτος του οτι εκανε ψυξη στον θαλαμο καυσης, καθαριζε την επιφανεια και τα λουκια των εμβολων. Μειονεκτημα οτι αν ξεπερνουσες μια ορισμενη ποσοτητα το νερο κατεληγε στα λαδια.

Δηλαδή με το υδρογόνο φεύγουν αυτά τα κομμάτια;