Οντως αυτό σου κάνει πιστεύω.

Εχει και μεσαίο αερόσακο

@lap said in BYD forum:

Οντως αυτό σου κάνει πιστεύω.

Εχει και μεσαίο αερόσακο

Μου είναι άχρηστος, γιατί σπανίως έχω συνοδηγό , αλλά ας τον έχουμε και αχρειαστος να είναι.

Ε ναι αν πάρεις από οτοστόπ φοιτήτριες, να είσαι καλυμμένος

Το είδες το εσωτερικό του, πολύ ωραίο φαίνεται

Εδώ ο φίλος μας ο καληνυχτακιας

Youtube Video

Τώρα το βλέπω και εγώ, ωραίο είναι μεσα

Δε μου αρέσει.
Σαν Toyota είναι (από τα άσχημα που έχει).

+1000

Εντωμεταξύ, έχω αρχίσει να χάνομαι με τα μοντέλα της BYD. Αυτό τώρα που τοποθετείτε σε σχέση με το Seal U DM-i;

Από κάτω.

Με 530 ίππους, τετρακίνηση, 0-100 σε 4,5 δλ. και μπαταρία 91,3 kWh Blade Battery, το Sealion 7 δεν είναι απλά άλλο ένα EV. Είναι ένα ηλεκτρικό που συνδυάζει δύναμη, άνεση και τεχνολογία — αλλά και πρακτικά gadgets όπως το V2L, που σου επιτρέπει να παίρνεις ρεύμα από το αυτοκίνητο για εξωτερικές συσκευές.

Στο video θα δεις:
Πραγματική αυτονομία (όχι μόνο τα 502 km που λέει η εταιρεία)
Οδήγηση με 530 PS στην ελληνική άσφαλτο
Άνεση ανάρτησης με 20άρες ζάντες
Ποιότητα εσωτερικού & τεχνολογία
Χώρους (520L πίσω + 70L μπροστά)
Σύγκριση με Tesla Model Y
Και φυσικά… καφέ στο βουνό από το αυτοκίνητο

Είναι αυτό το πιο ολοκληρωμένο ηλεκτρικό SUV της κατηγορίας; Ή το Tesla κρατάει τα σκήπτρα

Youtube Video

4.83m σε μήκος το ξεπερνά σίγουρα το Υ....9 στις 10 θέσεις στάθμευσης απλά δεν σου κανουν....

Και αυτοί έχουν ξεσαλώσει με τις διαστάσεις.

+4.80m , +2m πλατος δεν μπαίνεις ουτε κοινοχρηστη πυλωτη χωρις βοηθο για να μην βρεις... 90 αρα μπαταρια και παρολα αυτα δεν γλιτωνεις την μισαωρη σταση μονο για φορτιση σε αθηνα θεσσαλονικη , και εχεις μονο 520λτ χωρο αποσκευων και 58 λτ φρανκ...εξακολουθει δλδ να χανει απο το Υ...

@tkin73 said in BYD forum:

+4.80m , +2m πλατος δεν μπαίνεις ουτε κοινοχρηστη πυλωτη χωρις βοηθο για να μην βρεις... 90 αρα μπαταρια και παρολα αυτα δεν γλιτωνεις την μισαωρη σταση μονο για φορτιση σε αθηνα θεσσαλονικη , και εχεις μονο 520λτ χωρο αποσκευων και 58 λτ φρανκ...εξακολουθει δλδ να χανει απο το Υ...

ναι σωστα ολα αυτά

αλλα μην ξεχνας οτι ειναι blade lfp μπαταρία που πιανει μεγαλύτερο χωρο με ολα τα πλεονεκτηματα και τα μειωνεκτηματα της σε σχεση με το Y που εχει NMC

αν ειχαν και τα 2 μπαταριες ιδιου τυπου θα μπορουσες να τα συγκρινεις. Μονο το SR σε tesla εχει LFP και αυτό γιατι δεν μπορουν να την βαλουν στο LR γιατι πιανει μεγαλύτερο χώρο

ειμαι και γω σιγουρος οτι αν μπορουσε να το κανει η τεσλα αυτό παλι καλυτερη διαχειριση χωρου θα εκανε ομως η αληθεια ειναι οτι δεν εχει τοσο μεγαλη LFP μπαταρια για να μπορει να συγκρινει κάποιος. Και εδω θυμιζω οτι το tesla κανει μεν πολύ καλήτερη διαχειριση ενεργειας αλλα οι LFP μπαταριες πεφτουν πολύ λιγοτερο στο χρόνο και γενικα αντεχουν πολύ περισσότερα χρονια και κυκλους φόρτισης από τις NMC

οολο το μακρυναρι αυτο για να πω ότι κάτι κερδιζεις κατι χάνεις πάντα. δεν κερδιζει παντου το Y

επισης το byd εχει Cd ~0,28 ενω το Υ ~0,22 ...

@tkin73 said in BYD forum:

επισης το byd εχει Cd ~0,28 ενω το Υ ~0,22 ...

δεν διαφωνουμε κάπου, το γνωριζω ότι σε αεροδυναμική, σε καταναλωση , σε διαχειριση ενεργειας η τεσλα ειναι κορυφη. Ομως υπάρχουν τομεις οπως η μπαταρία LFP , ο εσωτερικος διακοσμος με περισσοτερους φυσικους διακόπτες κτλ που το κινεζικο υπερεχει, αυτό λεω μονο δεν βγαζω ποιο ειναι καλύτερο. Περισσότερα θετικα βρισκω στο τεσλα (χωρους, καλυτερη διαχειριση ενεργειας και πολλα αλλα) αλλα μαρεσει πολύ περισσοτερο η εμφανιση του sealion και η μπαταρία του. Θα δυσκολευομουν πολύ να διαλέξω μεταξύ των 2

@cirus said in BYD forum:

@tkin73 said in BYD forum:

επισης το byd εχει Cd ~0,28 ενω το Υ ~0,22 ...

δεν διαφωνουμε κάπου, το γνωριζω ότι σε αεροδυναμική, σε καταναλωση , σε διαχειριση ενεργειας η τεσλα ειναι κορυφη. Ομως υπάρχουν τομεις οπως η μπαταρία LFP , ο εσωτερικος διακοσμος με περισσοτερους φυσικους διακόπτες κτλ που το κινεζικο υπερεχει, αυτό λεω μονο δεν βγαζω ποιο ειναι καλύτερο. Περισσότερα θετικα βρισκω στο τεσλα (χωρους, καλυτερη διαχειριση ενεργειας και πολλα αλλα) αλλα μαρεσει πολύ περισσοτερο η εμφανιση του sealion και η μπαταρία του. Θα δυσκολευομουν πολύ να διαλέξω μεταξύ των 2

σιγουρα τα τεσλα ειναι το σημειο αναφορας και εκει που προσπαθουν να φτασουν οι αλλοι και εχει και το καλο οτι διαρκως βελτιωνονται τα αμαξια τους. Τωρα με την απουσια των lfp ειναι σοβαρο θεμα πως δεν εχουν προσαρμοστει , πιθανον να απαιτουνται νεα πατωματα που ο ελον δεν ειναι διαθεσιμος να περασει ακομα...

@tkin73 said in BYD forum:

επισης το byd εχει Cd ~0,28 ενω το Υ ~0,22 ...

Ο συντελεστής από μόνος του δε λέει κάτι.

Νομίζω πως σε επίπεδο διαχείρισης ενέργειας και κατανάλωσης γενικότερα, όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές είναι 1-2 γενιές πίσω σε σχέση με την Tesla. Κατά πόσο θα καταφέρουν να την φτάσουν, είναι άγνωστο, μιας και η Tesla συνεχίζει την εξέλιξη και να αυξάνει την αυτονομία των μοντέλων της.

@ntinaras said in BYD forum:

@tkin73 said in BYD forum:

επισης το byd εχει Cd ~0,28 ενω το Υ ~0,22 ...

Ο συντελεστής από μόνος του δε λέει κάτι.

Εννοείται ότι λέει πολλά γιατί δείχνει το σχεδιαστικό και μηχανολογικό υπόβαθρο και ωριμότητα της εταιρείας, και εννοείται ότι ο χαμηλός cd είναι κομβικός στα σουβ λόγω μεγάλης μετωπικής επιφάνειας. Στα σενταν πχ δεν είναι τοσο κρίσιμος.
Η αεροδυναμική αντίσταση είναι το γινόμενο cd * μετωπική σύγκρουση.
Και επειδή στα σουβ η μετωπική επιφάνεια είναι αυξημένη η οπισθέλκουσα πρέπει να είναι χαμηλή.

@dstou said in BYD forum:

Λέει κάτι. Επειδή 0,22 δε βλέπεις κάθε μέρα, υποδηλώνει ότι μάλλον είναι πολύ δουλεμένο αεροδυναμικά.

ΙΧ με 0,22 συντελεστή δε σημαίνει πως έχει μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση από κάποιο με 0,25