Δεν ενθουσιάστηκε ο φίλος μου ο ΣΧ (που έχει και γενέθλια σήμερα) με το Cyberster...

@realzeus said in MG (SAIC) forum:

Δεν ενθουσιάστηκε ο φίλος μου ο ΣΧ (που έχει και γενέθλια σήμερα) με το Cyberster...

Εξαρτάται βέβαια με τι συνέκρινε και προφανώς, τι προσδοκίες είχε εξαρχής... Είχα οδηγήσει παλαιότερα TF και σε σύγκριση με mx-5, ήταν μια βλακεία και μισή (και ψιλοεπικινδυνο ως προς το απότομο των αντιδράσεων του).

Τα ξένα τεστ πάντως δεν το βγάζουν τόσο άχρηστο. ΟΚ, δεν είναι Porsche, αλλά εμένα δεν θα με χαλούσαν 510 άλογα, Τα 200 της τελικής με χαλάνε, γιατί μπορεί να το παίζετε όλοι σας politically correct αλλά εγώ παραδέχομαι ότι είμαι ευθειάκιας παραβατικός...

ΥΓ: Επειδή θα μιλήσω με ΣΧ στο τηλέφωνο αργότερα για τις ευχές, θα τον ρωτήσω.

ηλεκτρικο και σπορ αυτοκινητο επιδοσεων ειναι εννοιες ασυμβίβαστες.

μονο σε αμαξια οπως το καπουτσινο ταιριαζει η ηλεκτρικινηση.

Διαθέσιμο στην Ελλάδα το MGS5 EV – Πόσο κοστίζει

https://www.4troxoi.gr/agora/diathesimo-stin-ellada-to-mgs5-ev-poso-kostizei/

Εξαιρετική τιμή

Youtube Video

Μg hs hybrid με τα 224 συνδυαστικα αλογα...ωραιο , δεν νομιζω εδω να ερθει βεβαια με την ηλιοροφη...
εδω συγκριτικό με το rav4
https://zeperfs.com/en/duel13714-13565.htm

Το νέο phev ξεκινά με τις προσφορές από 33.900 το απλό υβριδικό δεν πρέπει να ξεκινά κάνα 2Κ πιο κάτω;

Έχει ακούσει κανείς πότε έρχεται το hs hybrid? Έξω εδώ και μήνες σχεδόν παντού. Ανακοινωσεις στον ειδικό τύπο έχουμε δει από πέρυσι τον Μάιο αλλά εδώ τπτ...
Ο Σ μάλλον πονηρός λέει κάτσε μπας και σπρώξω τα πριζατα πρώτα. Δεν θα τους κάνω την ζωή τόσο εύκολη...άμα δεν φεύγουν τότε θα φέρω και τα αυροφορτιζομενα , έτσι κι αλλιώς τα πουλάω όλα ακριβότερα από όλη την Ευρώπη...

https://m.youtube.com/watch?v=-Ex7MRXOBcw&pp=ygUebWcgaHMgaHlicmlkKyBmdWVsIGNvbnN1bXB0aW9u
Πολύ ωραία δοκιμή του υβριδικού με πολλές μετρήσεις βέβαια στα πολωνικά...
5 λτ στα 90, 6.9 στα 120 , 8.5 στα 140.
Θόρυβο στα 140 μέτρησε 6 db λιγότερα από το κορολα κρος (65 με 71)!
Ήταν 1 db υψηλότερο από το σπορτατζ.
Αρνητικό από ότι είδα η μπαταρία από κάτω που είναι τσόντα εκτός πλαισίου σε 4 βίδες προεξέχει και εκείνη η πορτοκαλί φίσα που την συνδέει βγάζει μάτι....

@tkin73 said in MG (SAIC) forum:

Ο Σ μάλλον πονηρός λέει κάτσε μπας και σπρώξω τα πριζατα πρώτα.

Θα είναι σε διαπραγματεύσεις ακόμη να φέρει καμία καραβιά τέτοια για να τα σπρώξει στις leasing.

Μετά το τέλος του diesel δεν έχει τι αυτοκίνητα να δώσει σε αυτούς, ποιός θα πάρει τα νέα 2008/3008 , corsa/208 .
Έσπρωξε πολλά basic με τα 100/145 άλογα hybrid στις εταιρείες ενοικίασης το 2025 , τώρα πρέπει να βρει HEV .

Λογικά θα ανεβάσει τις τιμές του Phev και θα δώσει λιανική στα 33-35 κ στο HEV

Οκ αλλά πρέπει να σκεφτεί ότι και το δοκιμασμένο σύστημα της Τογιότα στην κκ ξεκινά κάτω από 31Κ . Οκ τάφος το 1.8 σε σχέση με αυτό , χειρότερη ποιότητα εσωτερικού, λιγότερο εξοπλισμό, είναι και μεγαλύτερο ( κανονικά πρέπει να συγκριθεί με το ραβ4 αλλά αυτό ξεφεύγει σε τιμή και κυβικά) αλλά είναι... Τογιότα...
Θα το βάλει στην shortlist το hs αλλά αν είναι και εμφανώς ακριβότερο από τα Τογιότα δύσκολα θα τσουλαει....
Το τιγκο 4 ,πιο μικρό και αυτό βέβαια θα βγαίνει 10Κ κάτω...
To omoda 5 που είναι το κοντινότερο με ίδια ιπποδύναμη και πιο κοντινές διαστάσεις ξεκινά κάτω από 25....
Αν φύγει στα 33 η πρώτη έκδοση παρά ξεφεύγει....

Λοιπόν επειδή έψαχνα τα κιβώτια των υβριδικών καπως τα ξεχώρισα….στο περίπου.

Της MG και αυτό χρησιμοποιεί τυπολογία με πλανητικό σύστημα ακριβώς όπως της Toyota. Η διαφορά είναι πως οι τρεις συμπλέκτες παίζουν τον εξής ρόλο: Οι δύο είναι συνδεδεμένοι με γρανάζια (δεν υπάρχουν μηχανισμοί αλλαγής σχέσεων ούτε συγχρονιζε) και ο ένας είναι brake clutch. Δηλαδη μπλοκάρει κάποια γρανάζια από το να γυρίζουν.

Έτσι έχουμε μέχρι τα 70-80-90χλμ/ώρα αναλόγως το SoC της μπαταρίας, το κιβώτιο να λειτουργεί ουσιαστικα με τον ίδιο τρόπο όπως αυτό (psd) της Toyota με το πλανητικό σύστημα. Μετά κατα την συνδρομή του θερμικού γίνεται η επιλογή της 1ης σχέσης όπου τότε κλείνει ένας εκ των δύο συμπλεκτών και ο brake με σκοπό να αλλάξουν λόγο στο τελικό προς το διαφορικό και να απομονώσουν παράλληλα κάποιο από τα μέρη του πλανητικού συστήματος μέσω του brake clutch (ήλιος, στεφάνη κτλ ), το ίδιο ακριβώς και για την 2η σχέση. Στην 3η και τελική σχέση αποσυμπλεκεται ο brake clutch, οπότε το πλανητικό σύστημα λειτουργεί ξανά ελεύθερα όπως στο ev mode, και ταυτόχρονα όμως συμπλέκουν οι δυο άλλοι συμπλέκτες για την overdrive σχέση

Άρα, το σκαλοπάτι κατά την αλλαγή μεταξύ ηλεκτρικής και θερμικής λειτουργίας στο full throttle εκεί στα 90+ χλμ/ώρα στην πλήρη πρόωση πρέπει να είναι η προσπάθεια του συστήματος να μειώσει τις στροφές του ηλεκτρικού μοτέρ ώστε ο brake clutch να πιάσει και να φρενάρει ομαλά κάποιο στοιχείο του πλανητικού συστήματος σε συνάρτηση πάντα και με τις Σ.Α.Λ του θερμικού

Σε ομαλή κίνηση οι σαλ του ηλεκτροκινητήρα συμβαδίζουν εύκολα μέσω λογισμικού με τον λόγο γραναζιών και τις σαλ του θερμικού κατά τις αλλαγές ταχυτήτων και έτσι δεν υπάρχει καθόλου πατινάρισα των συμπλεκτών που ενεργοποιούνται. Ως αποτέλεσμα, δεν μπορεί να αντιληφθεί ο οδηγός κάποια αλλαγή στις σχέσεις. Θυμίζει πιο πολύ κιβώτιο με dog clutch δηλαδή με δόντια που δεν πατινάρουν.

Solved

πολλα κλατς κλουτς ακουω και δεν μου αρεσει...

την μπαταρια του υβριδικου που είναι κολλημενη στο πάτωμα και εξεχει στο βιντεο που εβαλα την ειδες?

Χεχε. Οι συμπλέκτες είναι υγρού τύπου με δισκάκια δηλαδή κολυμπούν στο λάδι. Οπότε εαν δεν κάνεις συνεχώς 0-400μ δεν πιστεύω να υπάρχει κάποιο πρόβλημα φθοράς τους. Θα κρατήσουν όσο το ίδιο το αυτοκίνητο και παραπάνω μη σου πω.

Οι συμπλέκτες φθείρονται από την διαφορά στις σαλ. Εδώ μιας και το πρωτεύον μοτέρ είναι το ηλεκτρικό αλλά και ο οδηγός δεν έχει πρόσβαση στην ουσία στο θερμικό το λογισμικό μπορεί να ελέγξει σχεδόν απόλυτα τις σαλ τους και έτσι οι συμπλέκτες να ανοιγοκλείνουν χωρίς ουσιαστική φθορά.

Δεν είναι όπως τα άλλα κιβώτια που οι συμπλέκτες πατινάρουν για να απορροφήσουν την διαφορά των σαλ μεταξύ τροχών και κινητήρα.

Οι ηλεκτοβαλβιδες που είναι 3 εάν είδα καλά, έχουν μια τάση να χαλούν με παλιό λάδι στο κύκλωμα του κιβωτίου το οποίο συνήθως έχει ακαθαρσίες από τους συμπλέκτες που πατινάρουν μετά κάποια δεκάδες χιλιάδες χλμ. Αυτά εάν χαλάσουν σε βάθος 100-200-300Κ χλμ κοστίζουν 500-600 ευρώ.

Αλλά και πάλι εάν αλλάζεις λάδι δεν νομίζω να έχεις ποτέ πρόβλημα, εκτός εάν μιλούμε για κατασκευαστικό λάθος.

Οχι δεν την ειδά την μπαταρία.

Αυτές πρέπει να είναι υδρόψυκτες με κύκλωμα από το air condition

Το ερώτημα που πιθανόν προκύψει, ειναι πως όταν βρίσκονται σε ev mode τότε τον ρόλο του συμπλέκτη τον παίζει το πλανητικό σύστημα μέσω των γραναζιών των πλανητών. Για αυτό και της Toyota και της MG σε ταχύτητες πόλης και ηλεκτρική κίνηση ΔΕΝ χρησιμοποιούν συμπλέκτες. Της Toyota δεν χρησιμοποιεί ποτέ διότι ΔΕΝ έχει.

Παρόμοια λειτουργία με πλανητικό σύστημα σε χαμηλές ταχύτητες έχει και το διπλοσυμολεκτο της Stellantis.

Δηλαδή και της MG και της Stellantis στις ταχύτητες πόλης έχουν την ίδια φιλοσοφία με την Toyota. Πιο πάνω όμως αλλάζουν πιθανόν για να γλυτώσουν το cvt effect

Της Stellantis έχει μηχανισμό αλλαγής σχέσεων μέσω των τυμπάνων αλλαγής (εάν θυμάμαι σωστά διαφορετικο από τα dsg) και συγχρονιζε, ενώ έχει μέσα του κάτι πολύ πρωτότυπο. Εχει έναν πρωτεύοντα άξονα και σε συνδιασμο με το πλανητικό σύστημα αλλάζει σχέσεις….. δηλαδή το ίδιο γρανάζι ‘’αλλάζει λογο’’ αναλόγως την εμπλοκή ή όχι του πλανητικού συστήματος. Για αυτό και το κιβώτιο της Stellantis παρά το ότι είναι DCT στην πράξη έχει 3 συμπλέκτες όπου ο τρίτος συμπλέκει ή όχι το πλανητικό σύστημα. Μηχανολογικά το βρίσκω εντυπωσιακότατο ως λύση διότι μειώνει το βάρος και τις διαστάσεις σε σημαντικό βαθμό συγκριτικά με άλλα DCT. Η ιστορία όμως θα δείξει εάν είναι αξιόπιστο ως λυση.

@lap said in MG (SAIC) forum:

Οχι δεν την ειδά την μπαταρία.

Αυτές πρέπει να είναι υδρόψυκτες με κύκλωμα από το air condition

Από μπροστά λογικά πρέπει να έχει σωληνάκια του aircodition.

Αυτό από ποια πλευρά είναι ;;;