Τα hyundai - kia είναι 1.5, όχι 1.6.
Πολύ καλό μοτέρ, δυνατό (168 άλογα), αξιόπιστο, οικονομικό και δε καίει και σταγόνα λάδι.
Δεν έχω ακούσει κάτι για έλλειψη ανταλλακτικών στο i30.
Τα τετρακύλινδρα γενικά υπερέχουν σε smooth λειτουργία, δε νομίζω ότι είναι περισσότερο ή λιγότερο αξιόπιστα.
Χωρίς να έχω οδηγήσει το fastback πιστεύω ότι κατά 98% η συμπεριφορά τους θα είναι ίδια.

@savvaspexli said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Καλησπερα
Ειμαι στην τελικη ευθεια για οχημα καινουριο του 2023 μοντελα και τα τρια και ηθελα να κανω τις εξης ερωτησεις:

Υπαρχει οντως ελλειψη στα ανταλλακτικα του I30?
Τα τρικυλινδρα οντως ειναι πιο παθαθιαρικα απο τα τετρακυλινδρα?
Και τελευται και ισως πιο κρισιμη
Σαν τεστ drive to i30 το hatchback ιδια εκδοση ιδιο κινητηρα χρονια εχει την ιδια οδηγικη συμπεριφορα με το fastback? Γιατι εγω ενω θελω το fastback δεν το εχουν σε test drive αλλα εχω οδηγησει το hatchback

Τα τρικυλινδρα είναι πιο οικονομικα στην κατασκευη, τα τετρακύλινδρα πιο ομαλά στη λειτουργία με λιγότερους κραδασμούς
δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας λόγω λιγότερων κυλίνδρων παρά μόνο στον συνολικό σχεδιασμό του κινητήρα
japan korea=εγγυηση
ευρώπη=λαχείο

Επίσης πλέον τα 1.5 μοτέρ έχουν πέσει στα 140 άλογα από 160.
(σε κάθε περίπτωση καλύτερα από το 1.0 της VW)

@savvaspexli 1482 κυβικά είναι, 1.5 πιάνεται.

@antonakis Σωστός, μου διέφυγε, πλέον αποδίδει 140 ίππους λόγω ρύπων.

Τα τρικύλινδρα ειναι καλύτερα για μέσα στην πόλη! Έχουν καλύτερη οικονομία καυσίμου! Εαν πάντα μιλάμε για παραπλήσια κυβικά και ιπποδυνάμεις!

Μάλλον τα χεις μπερδέψει λίγο.
1.6 το i30 έβγαινε μόνο σαν diesel και έχει σταματήσει εδώ και καιρό.
Το xceed εβγαινε 1.6 επίσης diesel αλλά και βενζίνη με 204 αλογα. Κι αυτά δεν είναι πλέον διαθέσιμα.

Τα τρικύλινδρα είναι η υπέρτατη τσιπιά της αυτοκινητοβιομηχανίας! Έλεος με το τσιγκουνικο, αντισυμμετρικό σχέδιο παραγωγής κραδασμών, ηχορρύπανσης και μη ομαλής παροχής ισχύος!

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Σχετικά με τα fastback και το hatchback i30 ναι έχουν διαφορά.
Τα fastback είναι με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος που είναι ανώτερη από τον ημιακαμπτο.
Τα hatchback είναι με ημιακαμπτο εκτός από την έκδοση n line.

Tα Xceed με πολλαπλών συνδέσμων.

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα τρικύλινδρα είναι η υπέρτατη τσιπιά της αυτοκινητοβιομηχανίας! Έλεος με το τσιγκουνικο, αντισυμμετρικό σχέδιο παραγωγής κραδασμών, ηχορρύπανσης και μη ομαλής παροχής ισχύος!

Το μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνει πάντα τα μονά.

Μάλιστα... Δηλαδή να μην προτιμήσουμε έναν πεντακύλινδρο κινητήρα έναντι ενός τετρακύλινδρου...

Κατά τ' άλλα έχω οδηγήσει τρικύλινδρα αυτοκίνητα που ήταν πιο ευχάριστα και εν γένει καλύτερα από κάποια αντίστοιχης ιπποδύναμης τετρακύλινδρα.

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα τρικύλινδρα είναι η υπέρτατη τσιπιά της αυτοκινητοβιομηχανίας! Έλεος με το τσιγκουνικο, αντισυμμετρικό σχέδιο παραγωγής κραδασμών, ηχορρύπανσης και μη ομαλής παροχής ισχύος!

Το μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνει πάντα τα μονά.

Μάλιστα... Δηλαδή να μην προτιμήσουμε έναν πεντακύλινδρο κινητήρα έναντι ενός τετρακύλινδρου...

Κατά τ' άλλα έχω οδηγήσει τρικύλινδρα αυτοκίνητα που ήταν πιο ευχάριστα και εν γένει καλύτερα από κάποια αντίστοιχης ιπποδύναμης τετρακύλινδρα.

Θα πήγαινα σε εξακύλινδρο αντί για πεντακυλινδρο άμα πάμε σε αυτή την κατηγορία τιμής...
Και ναι εγώ δεν θα αγόραζα πεντακυλινδρο.
Μηχανολογικά στη θεωρία είναι ανώτερη λύση ο ζυγός αριθμός κυλίνδρων! Δεν σημαίνει ότι η υλοποίηση θα είναι πάντα ανάλογη! Από Dacia του 1980 τετρακύλινδρο, εννοείται πως θα προτιμούσα μοτέρ τρικύλινδρο του 2010!

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Μονο που τα 5κυλινδρα ηταν φιμωμενα 6κυλινδρα και οχι ξεχειλωμενα 4κυλινδρα.

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

Οι περισσοτεροι κυλινδροι παντα δινουν την πιο γραμμικη ροπη.

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@cirus said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@harisma23 said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

@the_dynamite said in I30 1.6l 160hp vs Kia xceed 1.6l 160cc vs A3 1.0l 115hp:

Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά.

Εγώ απάντησα σε αυτή την τοποθέτηση σου: "Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων ταπεινώνουν πάντα τα μονά".
Πολύ απλά δεν ισχύει και τα πεντακύλινδρα που έχω μπει έχουν πιο ευχάριστη λειτουργία από τα τετρακύλινδρα. Μιλάμε για την ίδια εποχή και όχι με διαφορά δεκαετιών.

Ναι το έγραψα κάπως λάθος! Να με διορθώσω. Τα μοτέρ με ζυγό αριθμό κύλινδρων n, ταπεινώνουν τα μοτέρ με μονό αριθμό κύλινδρων n-1.

Τα n+1 μοτέρ, λόγω μεγαλύτερης κατηγορίας τιμής και περισσότερης σπατάλης χρημάτων για την εξέλιξη τους είναι ανωτερα κατά κανόνα των n.

δεν ισχυει

Δεν μας λες την γνώμη σου όμως...

η Γνωμη μου είναι οτι τα μοτερ είναι σχεδιασμένα από μηχανικούς και σε άλλα εχουν κανει καλή δουλειά και είναι πολύ καλά σχεδιασμένα και σε άλλα έχουν κάνει κακή δουλεια και είναι προβληματικά

Ανεξαρτητως n κυλίνδρων.

Δεν μαρέσουν οι γενικότητες.

Τωρα καποια είναι σχεδιασμένα για επιδόσεις, κάποια για κατανάλωση σε κάποια έχουν βρει έξυπνες λύσεις για να μην υπάρχουν κραδασμοί κτλ κτλ. Και τέλος η κάθε διάταξη έχει πλεονεκτήματα και μειωνεκτήματα που οι μηχανικοί προσπαθούν να λύσουν αλλες φορες επιτυχιμένα άλλες όχι

Πιο επάνω αναφέρω για θεωρία και υλοποίηση. Δεν υπάρχουν V9 V7 V11, γιατί δεν έχουν νόημα να υπάρξουν. Ο 5κυλινδρος είναι η ο σφιγμένος εξακυλινδρος, ο 3κυλινδρος η τσιγκουνιά του 4κυλινδρου.