-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το πρόβλημα είναι πως είμαστε ακόμα υπήκοοι και το μόνο που ξέρουμε είναι να φωνάζουμε στον σουλτάνο ο οποίος είναι ο μόνος -διαχρονικά - που ευθύνεται για όλα μας τα δεινά. Έχουμε να φαμε πολύ διαφωτισμό ακόμα για να γίνουμε πολίτες και να καταλάβουμε ότι είμαστε μέρος του κοινωνικού συνόλου.
Ο φιλος με το τεσλα ξεκίνησε να πάει (μαζί με την οικογένεια του) ταξιδι, έχει βουίξει ο ντουνιάς για την οδηγία. Ή δεν την άκουσε (ενώ ξημεροβραδιάζεται ολημερίς στα σοσιαλ) και που ζει ο μαύρος ; Ή την άκουσε και την έγραψε στα αρχιδια του. Και στις δυο περιπτώσεις είναι το ίδιο ηλίθιος.-
Μην ξεχνάς ότι λιμάνι δεν είναι μόνο το Λαύριο και ο Πειραιάς. Αν κάποιος βγει Κεραμωτή ή Καβάλα, που στο διάολο θα φτάσει με 40%; Στην Εγνατία δεν υπάρχουν σεα και οι υποδομές φόρτισης είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Τα πλοία προς ώρας δεν μπορούν να διαχειριστούν τέτοιου είδους πυρκαγιά, όταν αλλάξει η ενεργητική πυρασφάλεια τους το ξανασυζητάμε. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και ασφαλιστήρια, αστικές και ποινικές ευθύνες, δεν είναι όλα τόσα απλά
Σε άλλες χώρες που όχι μόνο δεν έχουν τέτοια θέματα, αλλά έχουν και φορτιστές μέσα στο πλοίο
ειναι αδαείς και εμείς είμαστε οι πανέξυπνοι που τα έχουμε υπολογίσει όλα σωστά; -
Για να μην πω ότι την πλήρωσε αυτός με το τεσλα, επειδή όλοι ξέρουν ότι αυτά είναι ηλεκτρικά, ενώ κάποιος με phev μπαίνει αέρα και κανένας δεν ασχολείται γιατί είναι ανίκανοι να ελέγξουν οτιδήποτε. Άσε το υγραέριο…
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το πρόβλημα είναι πως είμαστε ακόμα υπήκοοι και το μόνο που ξέρουμε είναι να φωνάζουμε στον σουλτάνο ο οποίος είναι ο μόνος -διαχρονικά - που ευθύνεται για όλα μας τα δεινά. Έχουμε να φαμε πολύ διαφωτισμό ακόμα για να γίνουμε πολίτες και να καταλάβουμε ότι είμαστε μέρος του κοινωνικού συνόλου.
Ο φιλος με το τεσλα ξεκίνησε να πάει (μαζί με την οικογένεια του) ταξιδι, έχει βουίξει ο ντουνιάς για την οδηγία. Ή δεν την άκουσε (ενώ ξημεροβραδιάζεται ολημερίς στα σοσιαλ) και που ζει ο μαύρος ; Ή την άκουσε και την έγραψε στα αρχιδια του. Και στις δυο περιπτώσεις είναι το ίδιο ηλίθιος.-
Μην ξεχνάς ότι λιμάνι δεν είναι μόνο το Λαύριο και ο Πειραιάς. Αν κάποιος βγει Κεραμωτή ή Καβάλα, που στο διάολο θα φτάσει με 40%; Στην Εγνατία δεν υπάρχουν σεα και οι υποδομές φόρτισης είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Τα πλοία προς ώρας δεν μπορούν να διαχειριστούν τέτοιου είδους πυρκαγιά, όταν αλλάξει η ενεργητική πυρασφάλεια τους το ξανασυζητάμε. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και ασφαλιστήρια, αστικές και ποινικές ευθύνες, δεν είναι όλα τόσα απλά
Σε άλλες χώρες που όχι μόνο δεν έχουν τέτοια θέματα, αλλά έχουν και φορτιστές μέσα στο πλοίο
ειναι αδαείς και εμείς είμαστε οι πανέξυπνοι που τα έχουμε υπολογίσει όλα σωστά;Δεν ξέρω τι κάνουν σε άλλες χώρες (πιθανό να έχουν ΑΤΕξ φορτιστες και ανάλογη οδηγία για το ποσοστο της μπαταριας) εδώ δεν ξέρω καλα καλά τι κάνουν στην δικιά μας. Το ερώτημα μου είναι το εξής:
Βγήκε η σχετική οδηγία, τη διάβασε και είπε είπε yolo ? Φορτώνω οικογένεια και σιγά μη με ελέγχουν ; -
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Για να μην πω ότι την πλήρωσε αυτός με το τεσλα, επειδή όλοι ξέρουν ότι αυτά είναι ηλεκτρικά, ενώ κάποιος με phev μπαίνει αέρα και κανένας δεν ασχολείται γιατί είναι ανίκανοι να ελέγξουν οτιδήποτε. Άσε το υγραέριο…
Αν με ρωτάς τι είναι πιο επικίνδυνο, ναι τα υβριδικά είναι πολύ πιο επικίνδυνα γιατί η καύση της βενζίνης εξ ορισμού αφήνει άκαυτη, γιατί η βενζίνη είναι πτητική και εξαιρετικά εύφλεκτη και όταν αυτό αναφλεγεί ή αναφλεγεί παρασέρνει πυρκαγιά συσσωρευτών εν πλω. Το χειρότερο για το καράβι είναι πυρκαγιά στο ταξίδι.
-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το πρόβλημα είναι πως είμαστε ακόμα υπήκοοι και το μόνο που ξέρουμε είναι να φωνάζουμε στον σουλτάνο ο οποίος είναι ο μόνος -διαχρονικά - που ευθύνεται για όλα μας τα δεινά. Έχουμε να φαμε πολύ διαφωτισμό ακόμα για να γίνουμε πολίτες και να καταλάβουμε ότι είμαστε μέρος του κοινωνικού συνόλου.
Ο φιλος με το τεσλα ξεκίνησε να πάει (μαζί με την οικογένεια του) ταξιδι, έχει βουίξει ο ντουνιάς για την οδηγία. Ή δεν την άκουσε (ενώ ξημεροβραδιάζεται ολημερίς στα σοσιαλ) και που ζει ο μαύρος ; Ή την άκουσε και την έγραψε στα αρχιδια του. Και στις δυο περιπτώσεις είναι το ίδιο ηλίθιος.-
Μην ξεχνάς ότι λιμάνι δεν είναι μόνο το Λαύριο και ο Πειραιάς. Αν κάποιος βγει Κεραμωτή ή Καβάλα, που στο διάολο θα φτάσει με 40%; Στην Εγνατία δεν υπάρχουν σεα και οι υποδομές φόρτισης είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Τα πλοία προς ώρας δεν μπορούν να διαχειριστούν τέτοιου είδους πυρκαγιά, όταν αλλάξει η ενεργητική πυρασφάλεια τους το ξανασυζητάμε. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και ασφαλιστήρια, αστικές και ποινικές ευθύνες, δεν είναι όλα τόσα απλά
Σε άλλες χώρες που όχι μόνο δεν έχουν τέτοια θέματα, αλλά έχουν και φορτιστές μέσα στο πλοίο
ειναι αδαείς και εμείς είμαστε οι πανέξυπνοι που τα έχουμε υπολογίσει όλα σωστά;Δεν ξέρω τι κάνουν σε άλλες χώρες (πιθανό να έχουν ΑΤΕξ φορτιστες και ανάλογη οδηγία για το ποσοστο της μπαταριας) εδώ δεν ξέρω καλα καλά τι κάνουν στην δικιά μας. Το ερώτημα μου είναι το εξής:
Βγήκε η σχετική οδηγία, τη διάβασε και είπε είπε yolo ? Φορτώνω οικογένεια και σιγά μην με ελέγχουν ;Δεν μπορώ να ξέρω τι σκέφτηκε. Δεν σου κρύβω μάλιστα ότι δεν ειμαι 100% σίγουρος ότι αυτό συνέβη όντως. Δεν είναι στο Tesla owners και δεν είναι κάποιος που έχω ξανά δει να ποστάρει. Μπορεί να το ήξερε και να ήταν yolo, άδικο θα είχε; Ποιος ελέγχει τι σε αυτήν την χώρα;
Όπως και να έχει όμως, αυτό είναι ένα μέτρο που είναι παντελώς ηλιθιο. -
@cirus said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Να φτιάξουμε startup xefortistiri.gr
Αναλαμβανουμε να ξεφορτιζουμε το αμάξι σας μόλις φτάσετε λιμάνι
Κλαίω!!
θεούλης!! -
@dimsabas said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Αν είναι σύσταση κι όχι νόμος, προφανώς και δεν είναι παπάρας ο κάτοχος. Δεν είμαι νομικός για να γνωρίζω τι από τα δύο ισχύει. Και δεν είναι καθόλου παράξενο να έχει αφήσει μια ασάφεια επίτηδες το κράτος για να έχει την ουρά του καλυμμένη. Και να παίζουν φάπες οι Teslάκηδες με τον καπετάνιο εν τέλει.
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το πρόβλημα είναι πως είμαστε ακόμα υπήκοοι και το μόνο που ξέρουμε είναι να φωνάζουμε στον σουλτάνο ο οποίος είναι ο μόνος -διαχρονικά - που ευθύνεται για όλα μας τα δεινά. Έχουμε να φαμε πολύ διαφωτισμό ακόμα για να γίνουμε πολίτες και να καταλάβουμε ότι είμαστε μέρος του κοινωνικού συνόλου.
Ο φιλος με το τεσλα ξεκίνησε να πάει (μαζί με την οικογένεια του) ταξιδι, έχει βουίξει ο ντουνιάς για την οδηγία. Ή δεν την άκουσε (ενώ ξημεροβραδιάζεται ολημερίς στα σοσιαλ) και που ζει ο μαύρος ; Ή την άκουσε και την έγραψε στα αρχιδια του. Και στις δυο περιπτώσεις είναι το ίδιο ηλίθιος.-
Μην ξεχνάς ότι λιμάνι δεν είναι μόνο το Λαύριο και ο Πειραιάς. Αν κάποιος βγει Κεραμωτή ή Καβάλα, που στο διάολο θα φτάσει με 40%; Στην Εγνατία δεν υπάρχουν σεα και οι υποδομές φόρτισης είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Τα πλοία προς ώρας δεν μπορούν να διαχειριστούν τέτοιου είδους πυρκαγιά, όταν αλλάξει η ενεργητική πυρασφάλεια τους το ξανασυζητάμε. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και ασφαλιστήρια, αστικές και ποινικές ευθύνες, δεν είναι όλα τόσα απλά
Σε άλλες χώρες που όχι μόνο δεν έχουν τέτοια θέματα, αλλά έχουν και φορτιστές μέσα στο πλοίο
ειναι αδαείς και εμείς είμαστε οι πανέξυπνοι που τα έχουμε υπολογίσει όλα σωστά;Σας ανέβασα τα σχετικά που είναι η ΔΙΕΘΝΗΣ νομοθεσία και οι οδηγίες της ΕΕ.
Η σύσταση αφορά τους εμπλεκόμενους με την ναυτιλία και όχι βέβαια τον κάθε οδηγό ηλεκτρικού οχήματος.
Εκείνος είναι υποχρεωμένος να τηρήσει αυτό που θα του πουν οι υπεύθυνοι φόρτωσης του πλοίου.
Επίσης η εγκύκλιος ερμηνεύει τον νόμο και γενικά ισχύει ως νόμος. Υπάρχουν κάποιες ερμηνείες αλλά είναι ειδικό θέμα.
Γενικά οι νόμοι ψηφίζονται από την βουλή και βγαίνουν οι εγκύκλιοι που εξειδικεύουν τον νόμο και ορίζουν τον τρόπο εφαρμογής του.
Δεν μπαίνουν σε φεκ οι εγκύκλιοι.
Ακόμα και ο όρος σύσταση, έχει νομικές ερμηνείες, αλλά οι διεθνείς οργανισμοί σαν τον ΙΜΟ είναι πολύ ισχυροί σε αυτά τα θέματα και δεν παίζει κανείς μαζί του.
Διαβάζω μία ελαφρότητα στα σχόλια, που δεν χρειάζεται, γιατί τα ατυχήματα στην θάλασσα από ελαφρότητες έγιναν.
Το Ηράκλειο βούλιαξε, γιατί δεν ήταν δεμένο το φορτηγό και χτύπησε την μπουκαπόρτα και την πέταξε στην θάλασσα.
Το Νόρμαν Ατλάντικ πήρε φωτιά γιατί ένα φορτηγό είχε την μηχανή του σε λειτουργία..
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το πρόβλημα είναι πως είμαστε ακόμα υπήκοοι και το μόνο που ξέρουμε είναι να φωνάζουμε στον σουλτάνο ο οποίος είναι ο μόνος -διαχρονικά - που ευθύνεται για όλα μας τα δεινά. Έχουμε να φαμε πολύ διαφωτισμό ακόμα για να γίνουμε πολίτες και να καταλάβουμε ότι είμαστε μέρος του κοινωνικού συνόλου.
Ο φιλος με το τεσλα ξεκίνησε να πάει (μαζί με την οικογένεια του) ταξιδι, έχει βουίξει ο ντουνιάς για την οδηγία. Ή δεν την άκουσε (ενώ ξημεροβραδιάζεται ολημερίς στα σοσιαλ) και που ζει ο μαύρος ; Ή την άκουσε και την έγραψε στα αρχιδια του. Και στις δυο περιπτώσεις είναι το ίδιο ηλίθιος.-
Μην ξεχνάς ότι λιμάνι δεν είναι μόνο το Λαύριο και ο Πειραιάς. Αν κάποιος βγει Κεραμωτή ή Καβάλα, που στο διάολο θα φτάσει με 40%; Στην Εγνατία δεν υπάρχουν σεα και οι υποδομές φόρτισης είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Τα πλοία προς ώρας δεν μπορούν να διαχειριστούν τέτοιου είδους πυρκαγιά, όταν αλλάξει η ενεργητική πυρασφάλεια τους το ξανασυζητάμε. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και ασφαλιστήρια, αστικές και ποινικές ευθύνες, δεν είναι όλα τόσα απλά
Σε άλλες χώρες που όχι μόνο δεν έχουν τέτοια θέματα, αλλά έχουν και φορτιστές μέσα στο πλοίο
ειναι αδαείς και εμείς είμαστε οι πανέξυπνοι που τα έχουμε υπολογίσει όλα σωστά;Δεν ξέρω τι κάνουν σε άλλες χώρες (πιθανό να έχουν ΑΤΕξ φορτιστες και ανάλογη οδηγία για το ποσοστο της μπαταριας) εδώ δεν ξέρω καλα καλά τι κάνουν στην δικιά μας. Το ερώτημα μου είναι το εξής:
Βγήκε η σχετική οδηγία, τη διάβασε και είπε είπε yolo ? Φορτώνω οικογένεια και σιγά μην με ελέγχουν ;Δεν μπορώ να ξέρω τι σκέφτηκε. Δεν σου κρύβω μάλιστα ότι δεν ειμαι 100% σίγουρος ότι αυτό συνέβη όντως. Δεν είναι στο Tesla owners και δεν είναι κάποιος που έχω ξανά δει να ποστάρει. Μπορεί να το ήξερε και να ήταν yolo, άδικο θα είχε; Ποιος ελέγχει τι σε αυτήν την χώρα;
Όπως και να έχει όμως, αυτό είναι ένα μέτρο που είναι παντελώς ηλιθιο.Σου εξήγησα γιατί δεν είναι ηλιθιο. Άδικο έχει να ήξερε, να ήταν yolo και τώρα να ζητάει και τα ρέστα.
Η τεσλα συμφωνεί με την οδηγία για τον απόπλου
-
https://www.emsa.europa.eu/newsroom/latest-news/download/7129/4729/23.html#page9
Το 40% αναφέρεται σε ro-do cargo και car carriers, ΟΧΙ σε passenger ships, αλλά οι δικοί μας σιγά μην κάτσουν να διαβάσουν όλη την έκθεση. Φτιάχνουν έναν αχταρμά και σμπουτσα τους.
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
https://www.emsa.europa.eu/newsroom/latest-news/download/7129/4729/23.html#page9
Το 40% αναφέρεται σε ro-do cargo και car carriers, ΟΧΙ σε passenger ships, αλλά οι δικοί μας σιγά μην κάτσουν να διαβάσουν όλη την έκθεση. Φτιάχνουν έναν αχταρμά και σμπουτσα τους.
Αυτό δεν ενισχύει την άποψη σου. Γιατί τα πλοία αυτά, δεν έχουν επιβάτες, παρά μόνο πλήρωμα, άρα σε περίπτωση φωτιάς είναι πιο εύκολα τα πράγματα όταν έχεις να σώσεις 20-30 άτομα και όχι 800 ή 2000 και μάλιστα αυτά τα 20-30 είναι επαγγελματίες και εκπαιδευμένοι στα σωστικά.
Με αυτή την άποψη, το λογικό για τα επιβατικά πλοία, ίσως ήταν το 10 % να είναι φορτισμένα.
Εντιτ. Το λίνκ που ανέβασες αναφέρει και τα επιβατικά πλοία στο κεφάλαιο 2
- Application to ro-ro passenger ships
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
https://www.emsa.europa.eu/newsroom/latest-news/download/7129/4729/23.html#page9
Το 40% αναφέρεται σε ro-do cargo και car carriers, ΟΧΙ σε passenger ships, αλλά οι δικοί μας σιγά μην κάτσουν να διαβάσουν όλη την έκθεση. Φτιάχνουν έναν αχταρμά και σμπουτσα τους.
Η τεσλα προτείνει κάτω απο 48 % για επίγειες και θαλάσσιες μεταφορές και κάτω απο 28 % για εναέριες ή μεταφορες χωρίς γείωση, είναι και αυτό λάθος ;
-
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
https://www.emsa.europa.eu/newsroom/latest-news/download/7129/4729/23.html#page9
Το 40% αναφέρεται σε ro-do cargo και car carriers, ΟΧΙ σε passenger ships, αλλά οι δικοί μας σιγά μην κάτσουν να διαβάσουν όλη την έκθεση. Φτιάχνουν έναν αχταρμά και σμπουτσα τους.
Αυτό δεν ενισχύει την άποψη σου. Γιατί τα πλοία αυτά, δεν έχουν επιβάτες, παρά μόνο πλήρωμα, άρα σε περίπτωση φωτιάς είναι πιο εύκολα τα πράγματα όταν έχεις να σώσεις 20-30 άτομα και όχι 800 ή 2000 και μάλιστα αυτά τα 20-30 είναι επαγγελματίες και εκπαιδευμένοι στα σωστικά.
Με αυτή την άποψη, το λογικό για τα επιβατικά πλοία, ίσως ήταν το 10 % να είναι φορτισμένα.
Εντιτ. Το λίνκ που ανέβασες αναφέρει και τα επιβατικά πλοία στο κεφάλαιο 2
- Application to ro-ro passenger ships
Βεβαίως και αναφέρει επιβατηγά πλοία, για αυτό το ανέβασα, για να δείξω ότι πουθενά στο κεφάλαιο των επιβατηγών δεν αναφέρεται το 40%
Αλλά προφανώς ούτε εσυ το διάβασες, εκτός από όσους έγραψαν την οδηγία -
Όλα τα βαπόρια που ονομάζουμε οχηματαγωγά στην Ελλάδα ανήκουν στην κατηγορία Ro-Ro/Passenger Ship άρα στο πεδίο εφαρμογής των όσων ποσταρατε.
Είπαμε όλοι είναι στο ψάξιμο και το κανονιστικό πλαίσιο είναι σε διαμόρφωση, τα ίδια ισχύουν για όλα τα σχετικά με τα EV.
-
Ρε συ ντετολ, είσαι λογικός άνθρωπος, γιατί δεν δέχεσαι ότι τα πλοία της γραμμής ακόμα δεν είναι έτοιμα για ανάλογου είδους πυρκαγιές ; Όταν προσαρμόσουν την ενεργητική τους πυρασφάλεια να είσαι σίγουρος ότι θα αίρουνε τους οποίους περιορισμούς.
-
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε συ ντετολ, είσαι λογικός άνθρωπος, γιατί δεν δέχεσαι ότι τα πλοία της γραμμής ακόμα δεν είναι έτοιμα για ανάλογου είδους πυρκαγιές ; Όταν προσαρμόσουν την ενεργητική τους πυρασφάλεια να είσαι σίγουρος ότι θα αίρουνε τους οποίους περιορισμούς.
Δεν το δεχομαι γιατί αν μετέφεραν μόνο ότι ήταν ικανοί να μεταφέρουν με απόλυτη ασφάλεια, οριακά θα μετέφεραν κωλοχαρτο, μονό, το φτηνιάρικο. Στιβαζουν ανθρώπους σαν ζώα, αυτοκίνητα χωρίς καμμια προσοχή όχι για θέματα πυρασφάλειας, όχι για την περιουσία του πελάτη τους, αλλά ούτε για τη στοιχειώδη λογική. Συχνά δεν μπορείς να περάσεις για να πας στο όχημα σου, να το πάρεις για να ξεμπλοκάρεις τους υπόλοιπους.
Μετά από όλα αυτά, έχουν το θράσος να μιλήσουν για ασφαλή ποσοστά soc? -
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε συ ντετολ, είσαι λογικός άνθρωπος, γιατί δεν δέχεσαι ότι τα πλοία της γραμμής ακόμα δεν είναι έτοιμα για ανάλογου είδους πυρκαγιές ; Όταν προσαρμόσουν την ενεργητική τους πυρασφάλεια να είσαι σίγουρος ότι θα αίρουνε τους οποίους περιορισμούς.
Δεν το δεχομαι γιατί αν μετέφεραν μόνο ότι ήταν ικανοί να μεταφέρουν με απόλυτη ασφάλεια, οριακά θα μετέφεραν κωλοχαρτο, μονό, το φτηνιάρικο. Στιβαζουν ανθρώπους σαν ζώα, αυτοκίνητα χωρίς καμμια προσοχή όχι για θέματα πυρασφάλειας, όχι για την περιουσία του πελάτη τους, αλλά ούτε για τη στοιχειώδη λογική. Συχνά δεν μπορείς να περάσεις για να πας στο όχημα σου, να το πάρεις για να ξεμπλοκάρεις τους υπόλοιπους.
Μετά από όλα αυτά, έχουν το θράσος να μιλήσουν για ασφαλή ποσοστά soc?Βρε dettol είναι και αυτά που λες ισχύουν αλλά μέσα στα πλοία υπάρχουν τα κατάλληλα μέσα για να σβήσει μια πυρκαγιά αν την προλάβουν στην αρχή. Με τα στοιχεία των μπαταριών σε ηλεκτρικό μπορεί και να μην επαρκούν τα υπάρχοντα μέσα που έχουν τα πλοία.
Δεν είμαι ειδικός αλλά αυτό έχει μια βάση .
Νταξει κράζω και γελάω με τους παραλογισμους των αυθαίρετων 40% και γενικά της προχειρότητας . Αλλά ότι υπάρχει πρόβλημα αν πάρουν για κάποιο λόγο φωτιά οι μπαταρίες ισχύει.
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε συ ντετολ, είσαι λογικός άνθρωπος, γιατί δεν δέχεσαι ότι τα πλοία της γραμμής ακόμα δεν είναι έτοιμα για ανάλογου είδους πυρκαγιές ; Όταν προσαρμόσουν την ενεργητική τους πυρασφάλεια να είσαι σίγουρος ότι θα αίρουνε τους οποίους περιορισμούς.
Δεν το δεχομαι γιατί αν μετέφεραν μόνο ότι ήταν ικανοί να μεταφέρουν με απόλυτη ασφάλεια, οριακά θα μετέφεραν κωλοχαρτο, μονό, το φτηνιάρικο. Στιβαζουν ανθρώπους σαν ζώα, αυτοκίνητα χωρίς καμμια προσοχή όχι για θέματα πυρασφάλειας, όχι για την περιουσία του πελάτη τους, αλλά ούτε για τη στοιχειώδη λογική. Συχνά δεν μπορείς να περάσεις για να πας στο όχημα σου, να το πάρεις για να ξεμπλοκάρεις τους υπόλοιπους.
Μετά από όλα αυτά, έχουν το θράσος να μιλήσουν για ασφαλή ποσοστά soc?Όλοι από εδώ αντιγράφουν - τα λεφτά είναι πολλά και οι ασφαλιστικοί και νομικοί κίνδυνοι μεγάλοι : https://iumi.com/document/view/Best_practice_recommendations_for_the_safe_carriag__64f1988d135d6.pdf
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Το πρόβλημα είναι πως είμαστε ακόμα υπήκοοι και το μόνο που ξέρουμε είναι να φωνάζουμε στον σουλτάνο ο οποίος είναι ο μόνος -διαχρονικά - που ευθύνεται για όλα μας τα δεινά. Έχουμε να φαμε πολύ διαφωτισμό ακόμα για να γίνουμε πολίτες και να καταλάβουμε ότι είμαστε μέρος του κοινωνικού συνόλου.
Ο φιλος με το τεσλα ξεκίνησε να πάει (μαζί με την οικογένεια του) ταξιδι, έχει βουίξει ο ντουνιάς για την οδηγία. Ή δεν την άκουσε (ενώ ξημεροβραδιάζεται ολημερίς στα σοσιαλ) και που ζει ο μαύρος ; Ή την άκουσε και την έγραψε στα αρχιδια του. Και στις δυο περιπτώσεις είναι το ίδιο ηλίθιος.-
Μην ξεχνάς ότι λιμάνι δεν είναι μόνο το Λαύριο και ο Πειραιάς. Αν κάποιος βγει Κεραμωτή ή Καβάλα, που στο διάολο θα φτάσει με 40%; Στην Εγνατία δεν υπάρχουν σεα και οι υποδομές φόρτισης είναι σχεδόν ανύπαρκτες.
Τα πλοία προς ώρας δεν μπορούν να διαχειριστούν τέτοιου είδους πυρκαγιά, όταν αλλάξει η ενεργητική πυρασφάλεια τους το ξανασυζητάμε. Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και ασφαλιστήρια, αστικές και ποινικές ευθύνες, δεν είναι όλα τόσα απλά
Σε άλλες χώρες που όχι μόνο δεν έχουν τέτοια θέματα, αλλά έχουν και φορτιστές μέσα στο πλοίο
ειναι αδαείς και εμείς είμαστε οι πανέξυπνοι που τα έχουμε υπολογίσει όλα σωστά;Δεν ξέρω τι κάνουν σε άλλες χώρες (πιθανό να έχουν ΑΤΕξ φορτιστες και ανάλογη οδηγία για το ποσοστο της μπαταριας) εδώ δεν ξέρω καλα καλά τι κάνουν στην δικιά μας. Το ερώτημα μου είναι το εξής:
Βγήκε η σχετική οδηγία, τη διάβασε και είπε είπε yolo ? Φορτώνω οικογένεια και σιγά μην με ελέγχουν ;Δεν μπορώ να ξέρω τι σκέφτηκε. Δεν σου κρύβω μάλιστα ότι δεν ειμαι 100% σίγουρος ότι αυτό συνέβη όντως. Δεν είναι στο Tesla owners και δεν είναι κάποιος που έχω ξανά δει να ποστάρει. Μπορεί να το ήξερε και να ήταν yolo, άδικο θα είχε; Ποιος ελέγχει τι σε αυτήν την χώρα;
Όπως και να έχει όμως, αυτό είναι ένα μέτρο που είναι παντελώς ηλιθιο.Έγραψε στο ηλεκτροκίνηση ή στο fans νομίζω.
Αν έμπαινε στα σοσιαλ προφανώς είχε ήδη διαβάσει ιστορίες για άλλους που μπηκαν αέρα και είπε και αυτός να το ρισκάρει. -
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@criuser said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
https://www.emsa.europa.eu/newsroom/latest-news/download/7129/4729/23.html#page9
Το 40% αναφέρεται σε ro-do cargo και car carriers, ΟΧΙ σε passenger ships, αλλά οι δικοί μας σιγά μην κάτσουν να διαβάσουν όλη την έκθεση. Φτιάχνουν έναν αχταρμά και σμπουτσα τους.
Αυτό δεν ενισχύει την άποψη σου. Γιατί τα πλοία αυτά, δεν έχουν επιβάτες, παρά μόνο πλήρωμα, άρα σε περίπτωση φωτιάς είναι πιο εύκολα τα πράγματα όταν έχεις να σώσεις 20-30 άτομα και όχι 800 ή 2000 και μάλιστα αυτά τα 20-30 είναι επαγγελματίες και εκπαιδευμένοι στα σωστικά.
Με αυτή την άποψη, το λογικό για τα επιβατικά πλοία, ίσως ήταν το 10 % να είναι φορτισμένα.
Εντιτ. Το λίνκ που ανέβασες αναφέρει και τα επιβατικά πλοία στο κεφάλαιο 2
- Application to ro-ro passenger ships
Βεβαίως και αναφέρει επιβατηγά πλοία, για αυτό το ανέβασα, για να δείξω ότι πουθενά στο κεφάλαιο των επιβατηγών δεν αναφέρεται το 40%
Αλλά προφανώς ούτε εσυ το διάβασες, εκτός από όσους έγραψαν την οδηγίαΕγώ είπα ότι διάβασα μόνο τα περιεχόμενα, γιατί όπως το έγραψες παραπάνω : "Το 40% αναφέρεται σε ro-do cargo και car carriers, ΟΧΙ σε passenger ships", φάνηκε σαν να μην αφορούσε τα επιβατικά καθόλου, ενώ αφορά και τα επιβατικά.
Προφανώς δεν θα διαβάσω τόσες σελίδες...
Αλλωστε λέγατε ότι θα μπουν περιορισμοί στα ντίζελ, αλλά βλέπω περιορισμούς στα ηλεκτρικά, υβριδικά και υγραέρια και φυσικά αέρια πρώτα...
Από την άλλη τα πλοία κάνουν ειδικά δρομολόγια όταν μεταφέρουν επικίνδυνα φορτία, όπως καύσιμα κλπ.
Τα μεταφέρουν μόνα τους και το πλοίο είναι άδειο και πληρώνονται με ειδικό τρόπο για αυτό.
Ενίοτε το αποφεύγουν, διότι υπάρχουν ειδικά πλοία που μεταφέρουν καύσιμα στα νησιά...
-
@dettol said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:
Ρε συ ντετολ, είσαι λογικός άνθρωπος, γιατί δεν δέχεσαι ότι τα πλοία της γραμμής ακόμα δεν είναι έτοιμα για ανάλογου είδους πυρκαγιές ; Όταν προσαρμόσουν την ενεργητική τους πυρασφάλεια να είσαι σίγουρος ότι θα αίρουνε τους οποίους περιορισμούς.
Δεν το δεχομαι γιατί αν μετέφεραν μόνο ότι ήταν ικανοί να μεταφέρουν με απόλυτη ασφάλεια, οριακά θα μετέφεραν κωλοχαρτο, μονό, το φτηνιάρικο. Στιβαζουν ανθρώπους σαν ζώα, αυτοκίνητα χωρίς καμμια προσοχή όχι για θέματα πυρασφάλειας, όχι για την περιουσία του πελάτη τους, αλλά ούτε για τη στοιχειώδη λογική. Συχνά δεν μπορείς να περάσεις για να πας στο όχημα σου, να το πάρεις για να ξεμπλοκάρεις τους υπόλοιπους.
Μετά από όλα αυτά, έχουν το θράσος να μιλήσουν για ασφαλή ποσοστά soc?Το ίδιο είναι να γρατζουνιστεί ένας προφυλακτήρας με φωτιά εν πλώ ?
Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης
