@lap said in Suzuki Swift (2024):

Can you see, what I see?

Με δυσκολία ξεχωρίζω την maserati από το καρκινωμα λόγω του ίδιου χρώματος!!!!

Οτι και να κάνεις ότι και να πεις το προηγούμενο swift ήταν όμορφο και αυτό έτσι οπως κάνανε τα φώτα ασχημο

Δεν πα να το βγάλεις με τον καλύτερο φακό στο καλύτερο χρώμα πάλι άσχημο είναι, sorry

@lap said in Suzuki Swift (2024):

Διακρίνω μιαν ειρωνίαν

Τουναντίον, είμαι φαν του swift και δη του σπορτ

Τιμές και εξοπλισμοί...

https://www.gocar.gr/news/feed/46252,neo_Suzuki_Swift_Ellada_Times_ekdoseis.html

Με χαλάει το clima διαθέσιμο μόνο στη glx.

Δίνουν δώρο ωτοασπίδες?

Μπα μόνο Κ-Υ.

Το 208 στα 130 χλμ/ ωρα σύμφωνα με το Adac γράφει 69,4 db

Και το σημερινό και απερχόμενο swift 71,2 db

Είναι οντως αισθητή διαφορα, αλλά δεν νομίζω τόσο πολύ!

Η ένταση της πηγής του ήχου είναι 50% πιο ισχυρή στο swift, αλλά αν υποθέσουμε οτι παράγουν ήχο στις ίδιες συχνότητες τότε το Suzuki είναι 18% πιο θορυβώδες για τον οδηγό του!

Ξέρεις ότι κάθε 3 db σημαίνουν διπλασιασμό, έτσι?

Γιατί δεν βάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων η Suzuki; Γνωρίζει κάποιος;

@kkostask said in Suzuki Swift (2024):

Ξέρεις ότι κάθε 3 db σημαίνουν διπλασιασμό, έτσι?

Ναι, διπλασιασμό της ενέργειας που παράγει τα ηχητικά κύματα! Το αυτί μας λειτουργεί με άλλον λογάριθμο!

Άλλο η πηγή του ήχου, άλλο το τύμπανο των αυτιών μας

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

Γιατί δεν βάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων η Suzuki; Γνωρίζει κάποιος;

Ισπωνικη τσιγκουνιά!

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

Γιατί δεν βάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων η Suzuki; Γνωρίζει κάποιος;

Τι να τον κάνει?

https://www.carlelo.com/source/2024-Maruti-Suzuki-Swift-vs-Old-1.jpg

Παιδιά, τι σου είναι η συνήθεια. Αρχίζει και μου αρεσει περισσότερο το νέο από το παλιό. Δεν ξέρω έχει πιο έντονη προσωπικότητα το νέο.

https://www.newsauto.gr/test-drive/odigoume-to-neo-suzuki-swift-sti-gallia/

Αλλαγές υπάρχουν και στην ανάρτηση με παχύτερη αντιστρεπτική εμπρός ενώ έχουν τοποθετηθεί παρεμβύσματα Teflon στα σημεία στήριξης για να αυξήσουν ακόμα περισσότερο την ακαμψία χωρίς να κάνουν πιο σκληρή και τραχιά την κύλιση.

(Είχε που είχε άμεσο και αγωνιαρικο μπροστινό στο στρίψιμο, τώρα με πιο παχιά αντιστρεπτική και λιγότερο βάρος λόγω της αφαίρεσης ενός κυλίνδρου θα χαρίζει χαμόγελα!)

Η αίσθηση άνεσης και γενικότερης ποιοτικής μετακίνησης που εξασφαλίζει στους επιβάτες είναι σημαντικά βελτιωμένη, με το νέο Swift να κινείται πολύ πιο πολιτισμένα και αθόρυβα σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά.

Η βελτίωση της απόσβεσης της ανάρτησης επιδρά σημαντικά στην γενικότερη αναβάθμιση της οδηγικής παρουσίας του Swift, χωρίς όμως να χάνεται σε καμία περίπτωση το βασικό χαρακτηριστικό του, η fun to drive διάσταση είτε το οδηγείς στην πόλη είτε στους γαλλικούς επαρχιακούς δρόμους.
Άμεσο, ευέλικτο και με μία μοναδική σπιρτάδα στα χαρακτηριστικά του, θα ικανοποιήσει όχι μόνο όσους το χρησιμοποιούν ως αυτοκίνητο για τις αστικές τους μετακινήσεις αλλά και εκείνους που θα επιδιώξουν να διασκεδάσουν λίγο παραπάνω σε μία διαδρομή με στροφές.
Τα 82 άλογα του κινητήρα ακούγονται λίγα σε πρώτη φάση, όμως στην πράξη αποδεικνύονται επαρκέστατα, χάρη και στην ύπαρξη του υβριδικού συστήματος που βελτιώνει την απόκριση στις χαμηλές στροφές.
Βοηθά πολύ και το καλό σε κλιμάκωση μηχανικό κιβώτιο αλλά και το χαμηλό βάρος του αμαξώματος, δημιουργώντας ένα γεμάτο ζωντάνια σύνολο που θα ανταποκριθεί χωρίς να δυσανασχετεί σε ότι του ζητήσεις.

https://www.newsauto.gr/wp-content/uploads/webp/2024/03/240320161753_Suzuki-Swift-2024-apostoli-bordo-8.webp

Η οθόνη είναι λίγο κάπως, σαν του 208, σε πνιγεί κάπως.

Ζηλεύω πολύ, ζηλεύω πολύ..... πες τα Αντύπα!

Youtube Video

Και εδώ ένας ψηλονορμαλ σε ύψος, έχεις άπλετο χώρο πίσω από τον εαυτό του.

Γενικα, όσο το βλέπεις αρχίζεις και το συνηθίζεις.

Κράτησαν και βελτίωσαν περισσότερο αυτό που τονίζω σε τόσα ποστς όσων αυτοκινήτων δοκιμάζω. Άφησαν τεράστιο χώρο για τα γόνατα του οδηγού με την σχεδίαση της κονσόλας. Έτσι έπρεπε να είναι όλα τα αυτοκίνητα. Η αίσθηση και ευκολία οδήγησης με τέτοια σχεδίαση είναι η μέρα με τη νύχτα συγκριτικά με ας πουμε το 208.

Δείτε στο βίντεο τι άνετα που είναι ο οδηγός. Είναι καλύτερο από το σημερινό. Σαν να οδηγεί φορτηγό νιώθει. Τίποτα δεν τον πνιγεί.

Ενώ φυσικά κράτησε την ψηλή σαν κουτί οροφή με το κάθετο παρμπρίζ και γωνία στο a pillar. Μόνο όσοι το οδηγήσουν μπορούν καταλάβουν ποσο αέρα σου δινει.

Ούτε παραγγελία να ήταν το βίντεο.

Τα πλάνα δείχνουν έναν λίγο πάνω από το μέσο ύψος οδηγό (1,82) και κατά ποσο άνετο χώρο έχει για τα γόνατα και το κεφάλι του. ( Στο 4:25'' του βίντεο.)

Ακούγεται το τρικύλινδρο μοτέρ στο τεστ με τον χαρακτηριστικό του ήχο.

Επίσης μας δείχνει πως το υβριδικο σύστημα δίνει από χαμηλά έξτρα ροπή.

Η έκδοση που δοκιμάζει είναι η GL+

Στο τεστ δοκιμάζει αυτο που γράφω σε πολλά ποστς. Μπαίνει σε κυκλικό κόμβο με 3η σχέση πέφτει στα 35 χλμ/ωρα και βγαίνει πατώντας χωρίς να κατεβάσει σχέση στο κιβώτιο. Τότε το υβριδικό δίνει ηλεκτρική ροπή και το αυτοκινητο τραβάει κανονικά παρα τον μικρό του κινητήρα.

Στην βόλτα του που το δοκίμασε έκαψε κάτω από 5 λίτρα/100 χλμ

Αυτό με τον 1.0 turbo θα ήταν λουκουμι

@fanis75 said in Suzuki Swift (2024):

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

Γιατί δεν βάζει ψηφιακό πίνακα οργάνων η Suzuki; Γνωρίζει κάποιος;

Τι να τον κάνει?

Ότι τον κάνουν και οι άλλοι κατασκευαστές. Αν και δεν είμαι φαν των οθονών, οφείλω να ομολογήσω ότι κάνουν το εσωτερικό να φαίνεται πιο σύγχρονο.

@a-d-p said in Suzuki Swift (2024):

Ότι τον κάνουν και οι άλλοι κατασκευαστές. Αν και δεν είμαι φαν των οθονών, οφείλω να ομολογήσω ότι κάνουν το εσωτερικό να φαίνεται πιο σύγχρονο.

Δεν έχει ανάγκη από τέτοια μπιχλιμπίδια η Σουζούκι, πουλάει ουσία και όχι φαίνεσθαι!