Ωραία τα Celica
Ακόμα και το yaris δείχνει βόδι σε σύγκριση

....προσπαθω να κρατησω κλειστο το στομας μου....

@gatoz said in TOYOTA FORUM:

....προσπαθω να κρατησω κλειστο το στομας μου....

Μη μιλάς μην ανασαίνεις θα βγεί το τέρας

@gatoz said in TOYOTA FORUM:

....προσπαθω να κρατησω κλειστο το στομας μου....

Το είχες leasing φαντάζομαι;

@antonakis said in TOYOTA FORUM:

@gatoz said in TOYOTA FORUM:

....προσπαθω να κρατησω κλειστο το στομας μου....

Το είχες leasing φαντάζομαι;

τον τσελιγκα ουχι, το απαφτο το παλιο ναι σε μαζουτι

Youtube Video

Έχουν εξελίξει πλέον εμφανώς τον 2,5 ο οποίος εκτός από τα 250 άλογα (highlander) μπορεί και δίνει εντυπωσιακές καταναλώσεις σε ταχύτητες εθνικού δικτύου.

Έχει αντίστοιχες καταναλώσεις κινητήρων diesel στο sedan αμάξωμα του es

για να δουμε, εκτος απο βαρετα πατινια θα φερουν και αυτοκινητα?

@gatoz said in TOYOTA FORUM:

για να δουμε, εκτος απο βαρετα πατινια θα φερουν και αυτοκινητα?

Φυσικά, θα βάλουν σήματα Toyota σε αυτοκίνητα που φτιάχνει η Suzuki.

@antonakis said in TOYOTA FORUM:

Φυσικά, θα βάλουν σήματα Toyota σε αυτοκίνητα που φτιάχνει η Suzuki.

Προς το παρόν πάντως βάζουν σήματα σουζούκι (και Μάζντα), σε Τογιότα....χαχα!!

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@antonakis said in TOYOTA FORUM:

Φυσικά, θα βάλουν σήματα Toyota σε αυτοκίνητα που φτιάχνει η Suzuki.

Προς το παρόν πάντως βάζουν σήματα σουζούκι (και Μάζντα), σε Τογιότα....χαχα!!

και το αναποδο νεαρε μου, σε πολυ μεγαλυτερο ογκο
baleno = glanza
grand vitara ινδιανικο = hyryder

και ετοιμαζονται να παρουν σημα της τρισπακαταρατης

Toyota Taisor (Maruti Suzuki Fronx)
Toyota Belta (Maruti Suzuki Ciaz)
Toyota Rumion (Maruti Suzuki Ertiga)

@gatoz said in TOYOTA FORUM:

@fanis75 said in TOYOTA FORUM:

@antonakis said in TOYOTA FORUM:

Φυσικά, θα βάλουν σήματα Toyota σε αυτοκίνητα που φτιάχνει η Suzuki.

Προς το παρόν πάντως βάζουν σήματα σουζούκι (και Μάζντα), σε Τογιότα....χαχα!!

και το αναποδο νεαρε μου, σε πολυ μεγαλυτερο ογκο
baleno = glanza
grand vitara ινδιανικο = hyryder

και ετοιμαζονται να παρουν σημα της τρισπακαταρατης

Toyota Taisor (Maruti Suzuki Fronx)
Toyota Belta (Maruti Suzuki Ciaz)
Toyota Rumion (Maruti Suzuki Ertiga)

Να δούμε αν θα έρθει αυτό και πότε στην Ευρώπη:

Youtube Video

@gatoz said in TOYOTA FORUM:

και το αναποδο νεαρε μου, σε πολυ μεγαλυτερο ογκο

Μόνο στην Ινδία...ποιος ασχολείται? Για Ευρώπη μιλάμε....εδώ ζούμε.

Οι Ινδοί τα αυτοκίνητα που βγάζουν ταιριάζουν γάντι και σε εμάς.

Εμείς δεν ταιριάζουμε με τα ευρωπαϊκά που φτιάχνουν για την Ευρώπη.

https://www.gocar.gr/news/feed/46154,marka_pio_pistoys_agorastes_2023.html#Echobox=1710163273

@lap said in TOYOTA FORUM:

Οι Ινδοί τα αυτοκίνητα που βγάζουν ταιριάζουν γάντι και σε εμάς.

Εμείς δεν ταιριάζουμε με τα ευρωπαϊκά που φτιάχνουν για την Ευρώπη.

εύγε Lap. Αλήθεια, πέρα για πέρα. Πότε θα καταλάβουμε ότι δεν ανήκουμε στην Βόρειο Ευρώπη αλλά στας ανατολάς.

Youtube Video

Πάρτε μετοχές....χαχαχα! Ρεκόρ και το 2023.

https://www.youtube.com/watch?v=jofycaXByTc&t=141s
Βλέποντας το παραπάνω βίντεο, νομίζω ότι αντιλήφθηκα διάφορα τερτίπια της λειτουργίας της πλανητικής μετάδοσης, χωρίς να είμαι τελείως σίγουρος παραθέτω τα παρακάτω:

1. Αρχικά φαίνεται ότι ο εξωτερικός δακτύλιος με μπλε χρώμα είναι αυτός που κινεί τους τροχούς και συνδέεται με τον MG2 (traction motor) ο οποίος μπορεί να πάρει ενέργεια από την μπαταρία και να περιστρέψει τον εξωτερικό δακτύλιο και κατά συνέπεια τους τροχούς. Αυτό μπορεί να γίνει σε χαμηλές ταχύτητες χωρίς την συμμετοχή του θερμικού ή και του MG1. Πάμε παρακάτω.
2. Τον εξωτερικό δακτύλιο (μπλε) μπορεί όμως να τον περιστρέψει και ο θερμικός (κόκκινα γρανάζια πλανήτες), όταν λοιπόν ο θερμικός περιστρέφεται και έστω ότι ο mg1 (πράσινο γρανάζι ήλιος) είναι σταθερός, η ενέργεια του θερμικού θα πάει στον εξωτερικό δακτύλιο, ο οποίος κινεί τους τροχούς. Έχουμε δηλαδή πλήρως μηχανική ροή από τον θερμικό προς τους τροχούς κάτι που συμβαίνει σε ταχύτητες κίνησης περίπου 80kph.
3. Στην περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι σταματημένο άρα ο εξωτερικός δακτύλιος είναι σταθερός, και ο θερμικός σε λειτουργία, τότε όλη η ενέργεια από τον θερμικό πάει στον mg1 (γρανάζι ήλιος) και στην συνέχεια στην μπαταρία. Ο ρυθμός κίνησης της ενέργειας περιορίζεται από το μέγεθος του mg1 που είναι γύρω στα 40hp, τα οποία υπερκαλύπτονται από τον θερμικό.
4. Αν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα κάτω από 80kph τότε ο mg1 περιστρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση με τον θερμικό παίζοντας ουσιαστικά τον ρόλο του διαφορικού έτσι ώστε ο θερμικός να μπορεί να ανεβάσει στροφές λειτουργίας ακόμα και αν οι τροχοί κινούνται αργά. Σε αυτή την περίπτωση η ροή ενέργειας αναλύεται ως εξής, ο θερμικός δίνει ενέργεια στον εξωτερικό δακτύλιο, αλλά και στον mg1, συμβαίνει δηλαδή το πολυδιαφημισμένο power split. O mg1 με την σειρά του μπορεί να φορτίσει την μπαταρία ή να δώσει ενέργεια στον mg2.
5. Σε υψηλότερες ταχύτητες κίνησης, πάνω από 80kph, ο mg1 περιστρέφεται αντίστροφα από τον θερμικό, αναγκαστικά γιατί παίζει τον ρόλο του διαφορικού, τότε η ροή της ενέργειας αλλάζει, ο mg1 πλέον συνεισφέρει στο σύστημα δίνοντας ενέργεια στα κόκκινα γρανάζια των πλανητών (τα οποία τα περιστρέφει και ο θερμικός) και τελικά η ενέργεια καταλήγει στον εξωτερικό δακτύλιο και στους τροχούς. Ο mg1 λαμβάνει τώρα ενέργεια είτε από την μπαταρία, είτε από τον mg2.

Από τα παραπάνω γίνονται κατανοητά τα εξής,
Στις χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο το κινεί ο mg2, μαζί με τον θερμικό, για αυτό στο kick down δεν υπάρχει υστέρηση, επίσης κατά την επιτάχυνση από στάση η ιπποδύναμη έχει αυξανόμενη καμπύλη η οποία αντιστοιχεί ουσιαστικά στην αύξηση των στροφών λειτουργίας του θερμικού. Ο θερμικός δεν μπορεί σε χαμηλή ταχύτητα να δουλέψει σε υψηλές στροφές γιατί ο mg1 πρέπει να περιστρέφεται ταυτόχρονα με πολύ υψηλή ταχύτητα. Την μέγιστη ιπποδύναμη το σύστημα θα αρχίσει να την αποδίδει πάνω από τα 80kph όταν ο mg1 αρχίζει να περιστρέφεται αντίθετα από τον θερμικό. Η χαρακτηριστική «υστέρηση» στο kick down είναι ουσιαστικά ο mg1 που αλλάζει φορά περιστροφής, και από εκεί που τραβούσε ενέργεια, τώρα προσφέρει. Στις υψηλές ταχύτητες ο mg2 δεν τροφοδοτείται γιατί θα «άδειαζε» αμέσως την μπαταρία, λόγω μεγέθους και υψηλού ρυθμού περιστροφής.

Το όλο σύστημα φαίνεται να είναι υποδιαστασιολογημένο ως προς την μπαταρία, αν αυτή μπορούσε να τροφοδοτήσει ταυτόχρονα τον mg1, τον mg2 και τον mgr στην περίπτωση των τετρακίνητων η τελική ιπποδύναμη θα ήταν υψηλότερη. Αυτό το βλέπουμε στο chr phev όπου η ίδια διάταξη λόγω της περίσσειας της ενέργειας της μπαταρίας φτάνει πάνω από 220hp. Θεωρητικά σε χαμηλή ταχύτητα η μέγιστη ιπποδύναμη θα ήταν θερμικός + mg2 ενώ σε υψηλές ταχύτητες θα ήταν θερμικός + mg1 + mg2.

Άρτι αφιχθείς από Παρίσι.
Όλο το Παρίσι και τα περίχωρα είναι γεμάτο υβριδικά Toyota και Lexus.
Ειδικά τα 1ης γενιάς C-HR (προ και μετά facelift) βλέπεις να κυκλοφορούν παντού.
2ης γενιάς C-HR είδα ελάχιστα.
Επίσης, κυκλοφορούν αρκετά υδρογονοκίνητα fuelcell Toyota Mirai, κυρίως ως ταξί.
Μερικές φωτο:

Ήταν το πανευρωπαϊκό meeting των chr πρώτης γενιάς στο Παρίσι, έτσι εξηγείται.