@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Με λίγη αναζήτηση, βρήκα το αγγλικό κείμενο...

Με πιανει συγκρυο με αυτην την εταιρεια κυριως λογω της ελληνικης αντιπροσωπειας που μετα φυσιολογικα εβαλε λουκετο..Ο ορισμος της απαξιωσης και της απομειωσης της αξιας του αυτοκινητου τοτε το ειχε παει σε αλλααα επιπεδα..ποια φιατ κλπ...40 χιλ ειχα παρει το rx8 το cosmo το 2005 μετα απο λιγους μηνες απο τον ερχομο του αρχισε ,τα κλεινουμε κατω τους κοστους ολα..30 χιλ το ιδιο...το πιο μικρο το challenge απο 30 χιλ το πηγαινε 20 στο πιτσ φυτιλι..cx7 μετα το ιδιο ..κλπ κλπ..το 2008 που το εδωσα ουτε στην μιση τιμη....

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Βγαζει 12.5? Εγω τα 150 αλογατα στο 10.5 τα βλεπω.
Σε καθε περιπτωση ομως η λειτουργια του SA-X κινητηρα δεν εχει καμια σχεση με τους προηγουμενους ατμοσφαιρικους.

@chrisk6 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Βγαζει 12.5? Εγω τα 150 αλογατα στο 10.5 τα βλεπω.
Σε καθε περιπτωση ομως η λειτουργια του SA-X κινητηρα δεν εχει καμια σχεση με τους προηγουμενους ατμοσφαιρικους.

Η έκδοση με τα 130 είναι στο 12,5. Η καινούργια έκδοση με τα 150, evo2 ή όπως τον λένε, είναι στο 12:1 πια.
Και έχει και άλλους τρεις κινητήρες (1.0, 2.0, 3.0) στο 11,5-11,7.

@super-t said in Mazda CX-30:

@chrisk6 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Βγαζει 12.5? Εγω τα 150 αλογατα στο 10.5 τα βλεπω.
Σε καθε περιπτωση ομως η λειτουργια του SA-X κινητηρα δεν εχει καμια σχεση με τους προηγουμενους ατμοσφαιρικους.

Η έκδοση με τα 130 είναι στο 12,5. Η καινούργια έκδοση με τα 150, evo2 ή όπως τον λένε, είναι στο 12:1 πια.
Και έχει και άλλους τρεις κινητήρες (1.0, 2.0, 3.0) στο 11,5-11,7.

Απ οτι ειδα τους διαχωριζει σε 3κ & 4κ. Οι λιγοτεροι κυλινδροι μικροτερη συμπιεση.
Αλλα οπως ειπαμε μεγαλυτερη συμπιεση περισσοτερα οκτανια.
Οποτε κ η VW ας βαζει ανω των 95.
Αλλα μην συγκρινουμε turbo κινητηρες με ατμοσφαιρικους κ ειδικα των τελευταιο της Mazda. Διαφορετικος τροπος λειτουργιας.

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Εκτός από τις συνήθεις εξυπνάδες σου, πήρες κάποια θέση ή εξέφρασες άποψη για το θέμα που συζητάμε?
Με χαρά να ακούσω τη γνώμη σου. Έχεις?

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Εκτός από τις συνήθεις εξυπνάδες σου, πήρες κάποια θέση ή εξέφρασες άποψη για το θέμα που συζητάμε?
Με χαρά να ακούσω τη γνώμη σου. Έχεις?

Να γράψω, αλλά έχει σημασία, αφού θα καταλήξει ότι η VW/Audi τα κάνουν όλα πάντα καλύτερα;

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Εκτός από τις συνήθεις εξυπνάδες σου, πήρες κάποια θέση ή εξέφρασες άποψη για το θέμα που συζητάμε?
Με χαρά να ακούσω τη γνώμη σου. Έχεις?

Να γράψω, αλλά έχει σημασία, αφού θα καταλήξει ότι η VW/Audi τα κάνουν όλα πάντα καλύτερα;

Γράψε εσύ και θα πω στο vag να σου δώσει συγωρωχάρτι, αν είναι αυτό το πρόβλημά σου...

Αυτο παντως που ο Skyactiv δεν παιρνει 100αρα ειναι μια βλακεια και μιση. Ποιος εξυπνος ειπε αυτη την μπουδρα και που το στηρίζει ?

Επίσης, για να θέτουμε τα πράγματα στη σωστή τους διάσταση. Η vw πότε δεν είπε ότι σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες υψηλής συμπίεσης απαγορεύεται η 95άρα. Είπε ότι θα δουλεύουν με χαμηλότερη απόδοση και συνιστά 98άρα ή 100άρα.
Κάτα πόσον ισχύει αυτό για τα Mazda δεν ξέρω. Ας το πει η Mazda αυτό. Αν το ξέρει, ή αν θέλει, γιατί η 95άρα είναι και η πιο φτηνή.

Πάντως αυτό που ήξερα εγώ τότε που είχα τον ατμοσφαιρικό skyactive, είναι πως «προτιμότερα» δεν ήταν τα πολύ υψηλά οκτάνια, και δεν είδα καμιά διαφορά απόδοσης όταν δοκίμασα, όμως είχαμε την αμερικάνικη τυποποίηση βενζίνης εκει σε πολύ ψηλότερες θερμοκρασίες και όσο να ναι έχει αλλαγές ο κινητήρας τώρα.
Η εντύπωση μου είναι πως η Μαζντα δεν συνιστά πολύ υψηλά οκτάνια.

Τι δεν συνιστα? Σου λεει 95 και πανω . Δεν λεει εως 98

@andya3 said in Mazda CX-30:

Επίσης, για να θέτουμε τα πράγματα στη σωστή τους διάσταση. Η vw πότε δεν είπε ότι σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες υψηλής συμπίεσης απαγορεύεται η 95άρα. Είπε ότι θα δουλεύουν με χαμηλότερη απόδοση και συνιστά 98άρα ή 100άρα.
Κάτα πόσον ισχύει αυτό για τα Mazda δεν ξέρω. Ας το πει η Mazda αυτό. Αν το ξέρει, ή αν θέλει, γιατί η 95άρα είναι και η πιο φτηνή.

ενας φιλος μου που εχει golf 1.6 fsi 2007 βαζει μονο 100αρα. οσες φορες εβαλε 95αρα ισχυριζεται οτι το αμαξι δεν παει, και ενιοτε βαραει
πιρακια.... με πιρακια βαζεις ξσνα 95αρα;;

@alexandros-k said in Mazda CX-30:

Τι δεν συνιστα? Σου λεει 95 και πανω . Δεν λεει εως 98

Πραγματικά, απορώ γιατί μπερδεύονται. Όπως οι περισσότεροι κατασκευαστές, έτσι και η Mazda λέει από 95 και πάνω.

@dimitrioskosmas said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Επίσης, για να θέτουμε τα πράγματα στη σωστή τους διάσταση. Η vw πότε δεν είπε ότι σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες υψηλής συμπίεσης απαγορεύεται η 95άρα. Είπε ότι θα δουλεύουν με χαμηλότερη απόδοση και συνιστά 98άρα ή 100άρα.
Κάτα πόσον ισχύει αυτό για τα Mazda δεν ξέρω. Ας το πει η Mazda αυτό. Αν το ξέρει, ή αν θέλει, γιατί η 95άρα είναι και η πιο φτηνή.

ενας φιλος μου που εχει golf 1.6 fsi 2007 βαζει μονο 100αρα. οσες φορες εβαλε 95αρα ισχυριζεται οτι το αμαξι δεν παει, και ενιοτε βαραει
πιρακια.... με πιρακια βαζεις ξσνα 95αρα;;

Άλλο έχει μειωμένη απόδοση το μοτέρ, άλλο βαράει πυράκια. Ξέρω αρκετούς με fsi που βάζουν χρόνια 95άρα και ούτε μειωμένη απόδοση έχουν καταλάβει ούτε χτυπάνε πυράκια...
Όταν τα fsi ήρθαν στην Ελλάδα το '03-04 δεν υπήρχε 98άρα, μόνο 100άρα. Ποτέ η αντιπροσωπεία δεν ενημέρωσε επισήμως ότι το αμάξι θέλει 100άρα. Και στην τάπα της βενζίνης 95άρα και πάνω γράφει.
Μετά κυκλοφόρησαν τα service manual της vw και έγραφαν ξεκάθαρα για 98άρα και πάνω.
Είναι τεχνικο-θεωρητική η κουβέντα που κάνουμε, και πιθανόν αδιάφορη για ένα μέσο οδηγό.

@andya3 said in Mazda CX-30:

Επίσης, για να θέτουμε τα πράγματα στη σωστή τους διάσταση. Η vw πότε δεν είπε ότι σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες υψηλής συμπίεσης απαγορεύεται η 95άρα. Είπε ότι θα δουλεύουν με χαμηλότερη απόδοση και συνιστά 98άρα ή 100άρα.

Σύμφωνα με τον οδηγό χρήσης seat altea για το 2.0fsi:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

Διαφημίζει η Mazda το super moter της, δεν έχει κάτι να διαβάσετε, χα, χα.
Η πληροφορία που ενδιαφέρει είναι ότι η Mazda προτείνει αμόλυβδη από 95 άρα ΚΑΙ ΠΑΝΩ.
Στη θέση σας θα έβαζα τουλάχιστον 98 άρα. Παλιότερα που οι 2-λιτροι ατμοσφαιρικοί υψηλής συμπίεσης ήταν της μοδός, η audi δεν επέτρεπε 95-άρα, μόνο 98 ή 100. Κάτι θα ξέρανε κι αυτοί, κι ας μην έβγαλαν skyactiv μοτερ...

Πιθανόν να έχει βελτιωθεί η τεχνολογία από το 2003 και τους FSI αλλά ποτέ δεν ξέρεις.

Για τους τωρινούς 1,5 T που βγάζει η VW με λόγο συμπίεσης12-12,5:1 έχουμε πληροφορία τι προτείνει; Αγωνιστική βενζίνη μάλλον;

Εκτός και αν το 12,5:1 δεν είναι πια υψηλή συμπίεση για turbo.

Εκτός από τις συνήθεις εξυπνάδες σου, πήρες κάποια θέση ή εξέφρασες άποψη για το θέμα που συζητάμε?
Με χαρά να ακούσω τη γνώμη σου. Έχεις?

Να γράψω, αλλά έχει σημασία, αφού θα καταλήξει ότι η VW/Audi τα κάνουν όλα πάντα καλύτερα;

Γράψε εσύ και θα πω στο vag να σου δώσει συγωρωχάρτι, αν είναι αυτό το πρόβλημά σου...

Για τα 98 οκτάνια της VW τότε,

The potential of FSI technology with regard to fuel consumption and desulfation temperature cannot be fully exploited until ultra low sulfur fuels are available. In a fIrst step, Volkswagen recommends 98 RON SuperPlus fuel for its FSI vehicles, as this fuel quality has at present the lowest sulfur content in Germany.

από κείμενο που έχεις και εσύ αλλά δεν βάζεις την πηγή.

Για τα 98 οκτάνια τώρα, παλιότερα κάθε λίγο έβλεπες να γράφουν οι εταιρίες πως έχουν βελτιώσει το tumble στον κύλινδρο, που βοηθάει στο να μην χρειάζεσαι υποχρεωτικά τέτοια καύσιμα (στην πολιτισμένη Ευρώπη).

Για τα 98 οκτάνια με τους πουθενάδες της Mazda, θέλουν να κάνουν autoignition, τα περισσότερα οκτάνια μπορεί να μην βοηθάνε αλλά είναι καλύτερα από τα λιγότερα που θα το κάνουν να αρχίσει νωρίτερα από ότι θα θέλαν.

και δεν είναι ανάγκη να υποχρεωθείς στο vag για εμένα, θα πω σε κάποιους που ξέρω να μεσολαβήσουν αν είναι.

Για να επανέλθουμε on topic, ενώ στο owners manual αναφέρει 95 or above

στην οδηγία αναφέρει 95 and above

Όσοι έχουν χρησιμοποιήσει 98ron ή 100ron αν θέλουν ας αναφέρουν εντυπώσεις. Επίσης αν κάποιος φίλος επισκεφτεί εξουσιοδοτημένο συνεργείο ή παραλάβει το νέο του CX-30 -αν θέλει- ας κάνει μια ερώτηση

@ss_76 said in Mazda CX-30:

Όσοι έχουν χρησιμοποιήσει 98ron ή 100ron αν θέλουν ας αναφέρουν εντυπώσεις. Επίσης αν κάποιος φίλος επισκεφτεί εξουσιοδοτημένο συνεργείο ή παραλάβει το νέο του CX-30 -αν θέλει- ας κάνει μια ερώτηση

Φιλος μου που εχει τον Skyactiv G σε ΜΧ5 με τα 180 αλογα, βαζει συχνα 100αρα και λεει η αποδοση ανεβαινει ξεκαθαρα με την 100αρα. Κι οταν βαζει 95αρα η αποδοση πεφτει. Ολα αυτα στις υψηλες στροφες κυριως