Χλατς χλουτς πρρρρρρρ

Νομίζω ότι μετά την αντιπαράθεση χειροκίνητων vs αυτόματων είναι καλή η συγκυρία να ζητήσω χρηστικές συμβουλές για την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου και ειδικά για το tucson. Όλη μου η εμπειρία σε αυτόματα είναι ελάχιστη και τραυματική ταυτόχρονα, εννοώ ότι έχω κάνει το κλασικό λάθος του φρεναρίσματος με το αριστερό πόδι, και εγώ και ο συνεπιβάτης φλερτάραμε απροκάλυπτα με το παρμπρίζ και το πίσω αυτοκίνητο ακόμα με βρίζει. Αυτά το μακρινό 2004 με κάτι Hyundai Santa Fe που είχε η επιτροπή ΟΑ2004 για την εξυπηρέτηση των αγώνων.
Τελικά, τι κάνουμε στο φανάρι; Σταματάμε μόνο με το φρένο και το έχουμε πατημένο έως να ξεκινήσουμε ή σταματάμε και βάζουμε Ν και μετά πάλι D για να ξεκινήσουμε; Ποιος είναι ο ενδεδειγμένος τρόπος για να μειώσουμε την φθορά του κιβωτίου;
Ποιος ο ενδεδειγμένος τρόπος όταν ανεβαίνουμε μια ράμπα; π.χ σε πλοίο.
Με το χειροκίνητο κιβώτιο ένοιωθα ότι είχα τον απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου όσο άφορά το σταμάτα-ξεκίνα ανεξάρτητα κλίσης εδάφους ή είδους οδοστρώματος. Γιατί τώρα ιδρώνουν οι παλάμες μου με την σκέψη του αυτόματου; θα το μάθω είναι γεγονός αλλά καλό θα είναι να το μάθω με την μικρότερη καταπόνηση του κιβωτίου.
Οποιαδήποτε βοήθεια δεκτή.
Έχει ξαναγίνει η κουβέντα σε αυτό το topic, έχει μπει και videaκι με συμβουλές αλλά μια επανάληψη μετά από καιρό και εμπειρία έπειτα από χιλιόμετρα χρήσης από ήδη ιδιοκτήτες ίσως βοηθήσει.

Είναι υπόθεση 100-200χλμ χρήσης ώστε να γίνει δεύτερη φύση η λειτουργία του και να γίνονται όλα αυτόματα μετά. Έπειτα από εκεί δεν υπάρχει γυρισμός. Η γυναίκα μου έμαθε σε 2 βόλτες, η μάνα μου το ίδιο. Αν μάθανε αυτές, μπορούν όλοι να μάθουν.

Δε θέλει καμιά "ειδική" μεταχείριση. Σκέτο φρένο για να ακινητοποιηθείς, το αφήνεις στο D κατά την ακινητοποίηση και ξέρει αυτό μόνο του από κει και πέρα τι να κάνει. Αν είναι να χαλάσει, θα χαλάσει. Σίγουρα δε θα φταίει εάν το έβαζες στο Ν ή όχι.

@interpan said in Νεο Hyundai Tucson :

Νομίζω ότι μετά την αντιπαράθεση χειροκίνητων vs αυτόματων είναι καλή η συγκυρία να ζητήσω χρηστικές συμβουλές για την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου και ειδικά για το tucson. Όλη μου η εμπειρία σε αυτόματα είναι ελάχιστη και τραυματική ταυτόχρονα, εννοώ ότι έχω κάνει το κλασικό λάθος του φρεναρίσματος με το αριστερό πόδι, και εγώ και ο συνεπιβάτης φλερτάραμε απροκάλυπτα με το παρμπρίζ και το πίσω αυτοκίνητο ακόμα με βρίζει. Αυτά το μακρινό 2004 με κάτι Hyundai Santa Fe που είχε η επιτροπή ΟΑ2004 για την εξυπηρέτηση των αγώνων.
Τελικά, τι κάνουμε στο φανάρι; Σταματάμε μόνο με το φρένο και το έχουμε πατημένο έως να ξεκινήσουμε ή σταματάμε και βάζουμε Ν και μετά πάλι D για να ξεκινήσουμε; Ποιος είναι ο ενδεδειγμένος τρόπος για να μειώσουμε την φθορά του κιβωτίου;
Ποιος ο ενδεδειγμένος τρόπος όταν ανεβαίνουμε μια ράμπα; π.χ σε πλοίο.
Με το χειροκίνητο κιβώτιο ένοιωθα ότι είχα τον απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου όσο άφορά το σταμάτα-ξεκίνα ανεξάρτητα κλίσης εδάφους ή είδους οδοστρώματος. Γιατί τώρα ιδρώνουν οι παλάμες μου με την σκέψη του αυτόματου; θα το μάθω είναι γεγονός αλλά καλό θα είναι να το μάθω με την μικρότερη καταπόνηση του κιβωτίου.
Οποιαδήποτε βοήθεια δεκτή.
Έχει ξαναγίνει η κουβέντα σε αυτό το topic, έχει μπει και videaκι με συμβουλές αλλά μια επανάληψη μετά από καιρό και εμπειρία έπειτα από χιλιόμετρα χρήσης από ήδη ιδιοκτήτες ίσως βοηθήσει.

Στα DCT κιβώτια το μόνο που θα πρέπει να προσέξεις (εκτός από την σωστή συντήρηση) είναι όταν βρίσκεσαι σε σταμάτα ξεκίνα, να ΜΗΝ αφήνεις το αυτοκίνητο να ρολάρει. Άφησε τον μπροστινό σου να ξεκινήσει και μετά ξεκίνα. Η λογική του DCT είναι ακριβώς η ίδια με ενός μηχανικού: αν είσαι με το πόδι στον συμπλέκτη και ρολάρεις θα φθείρεις το δίσκο πλατώ γρήγορα.

Πάντα στο D (όπως και σε όλων των τύπων αυτόματα) και κατά τις πρώτες μέρες κράτα το αριστερό σου πόδι πίσω από το δεξί με γωνία. Εγώ οδηγώ το χειροκίνητο Swift και το αυτόματο CR-V. Τα πάντα γίνονται αυτόματα πια. Μην αγχωθείς για κανένα λόγο.

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

Πάντα στο D (όπως και σε όλων των τύπων αυτόματα) και κατά τις πρώτες μέρες κράτα το αριστερό σου πόδι πίσω από το δεξί με γωνία.

ωραίο κόλπο θα το εχω υπόψη οταν παραλάβω το υβριδικό yaris cross

Μπορείς να δέσεις και το αριστερό κορδόνι του παπουτσιού σου στην... χειρολαβή

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

@tsofras said in Νεο Hyundai Tucson :

@fanis75 said in Νεο Hyundai Tucson :

@tsofras said in Νεο Hyundai Tucson :

Αν βγάλουμε την διαφορά κτήσης λόγω κόστους , πόσοι απο τους οπαδούς του αυτόματου κιβωτίου έχουν μείνει χωρίς να τσουλάει το αμάξι και δεν έχουν τρόπο να βγάλουν την ταχύτητα που έχει κολλήσει?
Ως πρώην κάτοχος DSG (απίστευτο κιβώτιο ως αίσθηση) , έσπασε 3 φορές , 4 γερανοί γιατί τη μία φορά είχε κολλήσει στην όπισθεν οπότε έπρεπε να πάει σηκωτό όλο , ταλαιπωρία , συνεργεία και λεφτά για φτιάξιμο , με το μαγιό και τα παιδιά με τις κουλούρες να περιμένεις τον γερανό , φόβο μην μείνεις μέσα στο πλοίο στην αποβίβαση στο νησί όπως έχω πετύχει άλλο αυτόματο και δεν μπορούσαν καν να το κατεβάσουν κ.ο.κ

Αυτά γιατί δεν περνάνε στις παραμέτρους ?

Γιατί δεν είναι αυτόματο κιβώτιο, είναι DSG (διπλοσύμπλεκτο = αυτοματοποιημένο χειροκίνητο με 2 συμπλέκτες) και είναι γνωστό για τα άπειρα προβλήματα. Αυτόματο κιβώτιο = πλανητικό με μετατροπέα και συνήθως είναι άσπαστα ή χαλάνε μετά που θα τα έχει φτύσει ο κινητήρας.

Δεν διαφωνώ , έχω κάνει τις έρευνες μου για όλα τα κιβώτια , μία χαρά θέματα έχουν βγάλει και τα πλανητικά και τα CVT απλά είναι πολύ λιγότερα σε σχέση με DSG. Για αυτό είπα προσωπικά σε ηλεκτρικό μίας σχέσης γιατί πλέον ακόμη και το στατιστικό 1/10000 για εμένα είναι αποτρεπτικός παράγοντας.
Ειδικά με την κατάσταση που υπάρχει τώρα διαβάζω κόσμο στο εξωτερικό που περιμένει εβδομάδες να του έρθει ανταλλακτικό ακόμη και μέσα στην εγγύηση
Είπαμε επιλογές είναι , στατιστικά τα αυτόματα (DSG , EDC , Steptronic , Πλανητικά , CVT,e-CVT κ.ο.κ) έχουν μεγαλύτερες πιθανότητες να χαλάσουν, είναι πιο ακριβά στο να τα φτιάξεις , πολύπλοκα και παίζει να σε αφήσουν στη μέση.
Το μηχανικό το τσουλάς και πιθανόν να δουλεύει έστω και μία ταχύτητα

Ξαναλέω εγώ δεν έγραψα για να πω στον κόσμο να μην πάρει αυτόματο , αλλά δεν μπορώ να βλέπω συνέχεια να ρωτάνε γιατί κάποιος επέλεξε μηχανικό ενώ η απάντηση είναι ξεκάθαρη όσον αφορά την αξιοπιστία
Αυτά απο εμένα

Σωστος

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

Αν υπήρχε καθυστέρηση δεν θα το έκανα θέμα. Δεν κατεβάζει καν σχέση και δίνει την εντύπωση ότι αν μπορούσε να σβήσει η μηχανή στην ανηφόρα , θα έσβηνε...

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

Αν υπήρχε καθυστέρηση δεν θα το έκανα θέμα. Δεν κατεβάζει καν σχέση και δίνει την εντύπωση ότι αν μπορούσε να σβήσει η μηχανή στην ανηφόρα , θα έσβηνε...

Στο sport στο κάνει;

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

Αν υπήρχε καθυστέρηση δεν θα το έκανα θέμα. Δεν κατεβάζει καν σχέση και δίνει την εντύπωση ότι αν μπορούσε να σβήσει η μηχανή στην ανηφόρα , θα έσβηνε...

Στο sport στο κάνει;

Δεν έχω δοκιμάσει, αλλά πιστεύω ότι τουλάχιστο στο normal δεν θα έπρεπε να το κάνει. Στο eco , πάει στο καλό, κάπως δικαιολογείται. Σημειώνω ότι τα 6τάχυτα CVT των V40 T3 & S60 T3 ποτέ μα ποτέ δεν παρουσίσαν τέτοιο θέμα με τις αυτόματες αλλαγές σε κλίσεις από επίπεδη προς ακόμα πιο μεγάλες ανωφέρειες, είτε σε eco είτε σε normal mode...

Απαραδεκτο να συμβαινει κατι τετοιο, αν συμβαινει. Ακυρωνει δηλαδη ολη τη φιλοσοφια του αυτοματου. Δε συζητω για την ταλαιπωρια στον κινητηρα.

@spi_duster said in Νεο Hyundai Tucson :

Απαραδεκτο να συμβαινει κατι τετοιο, αν συμβαινει. Ακυρωνει δηλαδη ολη τη φιλοσοφια του αυτοματου. Δε συζητω για την ταλαιπωρια στον κινητηρα.

Δυστυχώς συμβαίνει.
Λόγω καλής ηχομόνωσης δεν ακούγεται τι τραβάει ο κινητήρας όταν το κιβώτιο δεν ανταποκρίνεται, αλλά σίγουρα καταπονείται.

Σε DCT άλλης εταιρείας δεν έχω παρατηρήσει τέτοιο θέμα…ο υπολογιστής ακόμα και σε ευθεία αν αφήσεις το γκαζι και αρχίζουν και πέφτουν οι στροφές μόλις φτάσει ένα όριο πχ 1200-1300στροφες θα δεις να ρίχνει μια ταχύτητα και συνεχίσεις να μην πατάς γκαζι άλλη μια όταν ξαναφτάσει στο όριο..αυτό το κάνει για προστασία να μην σβήσει ο κινητήρας..εσένα ενώ ανεβαίνεις και φτάνεις αυτό το όριο και δεν κατεβάζει κάτι παίζει να συμβαίνει

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

Αν υπήρχε καθυστέρηση δεν θα το έκανα θέμα. Δεν κατεβάζει καν σχέση και δίνει την εντύπωση ότι αν μπορούσε να σβήσει η μηχανή στην ανηφόρα , θα έσβηνε...

Στο sport στο κάνει;

Δεν έχω δοκιμάσει, αλλά πιστεύω ότι τουλάχιστο στο normal δεν θα έπρεπε να το κάνει. Στο eco , πάει στο καλό, κάπως δικαιολογείται. Σημειώνω ότι τα 6τάχυτα CVT των V40 T3 & S60 T3 ποτέ μα ποτέ δεν παρουσίσαν τέτοιο θέμα με τις αυτόματες αλλαγές σε κλίσεις από επίπεδη προς ακόμα πιο μεγάλες ανωφέρειες, είτε σε eco είτε σε normal mode...

Άσχετο μεν αλλά τα Volvo έχουν κλασικό μετατροπέα ροπής και όχι CVT. Μπορείς να δοκιμάσεις στο sport να δούμε αν είναι θέμα προγραμματισμού ή κάτι άλλο;

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

Αν υπήρχε καθυστέρηση δεν θα το έκανα θέμα. Δεν κατεβάζει καν σχέση και δίνει την εντύπωση ότι αν μπορούσε να σβήσει η μηχανή στην ανηφόρα , θα έσβηνε...

Στο sport στο κάνει;

Δεν έχω δοκιμάσει, αλλά πιστεύω ότι τουλάχιστο στο normal δεν θα έπρεπε να το κάνει. Στο eco , πάει στο καλό, κάπως δικαιολογείται. Σημειώνω ότι τα 6τάχυτα CVT των V40 T3 & S60 T3 ποτέ μα ποτέ δεν παρουσίσαν τέτοιο θέμα με τις αυτόματες αλλαγές σε κλίσεις από επίπεδη προς ακόμα πιο μεγάλες ανωφέρειες, είτε σε eco είτε σε normal mode...

Άσχετο μεν αλλά τα Volvo έχουν κλασικό μετατροπέα ροπής και όχι CVT. Μπορείς να δοκιμάσεις στο sport να δούμε αν είναι θέμα προγραμματισμού ή κάτι άλλο;

Ναι θα δοκιμάσω. Βέβαια, και να δουλέψει στο sport , δε λύνεται το πρόβλημα...

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

@npapanik said in Νεο Hyundai Tucson :

@d_m said in Νεο Hyundai Tucson :

Tucson 1.6 4x4 7DCT 180 HP, 2021- 'κρέμασμα' του κινητήρα σε απότομη ανηφορική κλίση

Καλησπέρα σε όλους,
όταν από επίπεδο οδόστρωμα στρίψω σε ανηφορικό δρόμο με επιλεγμένο eco ή normal mode,το αυτοκίνητο ΄κρεμάει΄ και δεν ανταποκρίνεται στο γκάζι - αντίθετα, επιβραδύνει λόγω της ανηφόρας. Η λύση είναι να κατεβάσω οπωσδήποτε ταχύτητα απο το paddle σε δευτέρα , οπότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα και επιταχύνει.
Σε διάφορες ομάδες που διάβασα ότι κάποιοι έχουν το ίδιο θέμα, η πρόταση είναι κατευθείαν συνεργείο διότι δεν είναι φυσιολογική η μη προσαρμογή του κιβωτίου αυτόματα σε κοντύτερη σχέση. Το update του 12/21 που έγινε λόγω επίσκεψης στο σερβις για άλλο λόγο, δεν βελτίωσε το θέμα. Είδα βελτίωση (δηλ. να μη χρειαστεί να καταφύγω σε μικρότερη σχέση manually), μόνο τις πρώτες μέρες μετά το ετήσιο σερβις.
Σημειώνω ότι μιλάω για τη συγκεκριμένη διασταύρωση που έχει ανηφόρα αμέσως δεξιά και με βενζίνη ίδιου τύπου δηλ. 98 οκτ. και από το ίδιο εταιρικό πρατηριο ( κατά 90% για να μην πω 100%) .
Επειδή εδώ υπάρχουν 3-4 experts ανεξαρτητα αν έχουν ή οχι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή πρόβλημα, αναμένω τη γνώμη σας και ευχαριστώ.
Στη φωτο παραθέτω το ακριβές σημείο που διαπιστώνω το πρόβλημα.

Αυτό ακούγεται σαν κλασική «παρανόηση» από τον εγκέφαλο του DCT για το τι θες να κάνεις μετά. Εξηγώ: πλησιάζεις την στροφή, να υποθέσω με 3η και το DCT έχει ήδη κουμπώσει την 4η και περιμένει να την βάλει, και όπως στρίβεις την βάζει ενώ στην πραγματικότητα χρειάζεται 2η λόγω ανηφόρας. Αυτή η καθυστέρηση είναι γιατί απεμπλέκει την 4η και βάζει την 2η (που είναι από την ίδια πλευρά του κιβωτίου. Είναι κλασική η συμπεριφορά αυτή για DCT, δεν είναι δυνατόν να ξέρει τι θέλεις να κάνεις…

όντως πριν στρίψω έχει 3η ή και 4η αλλά ΔΕΝ βάζει τη 2η αυτόματα...ο κινητήρας κομπιάζει, το γκάζι δεν το υπακούει ώστε να κατεβάσει σχέση και αν υπήρχαν πειράκια, θα έκαναν παρτι ! Συμπέρασμα, δεν βάζει τη 2η αυτόματα όσο κι αν πιέσω το γκάζι κι όσο περιμένω να ανταποκριθεί, τόσο επιβραδύνει...

Αυτο τώρα που λες με παραξενεύει, θα περίμενα την καθυστέρηση αλλά όχι την άρνηση να βάλει 2η. Οι στροφές του κινητήρα πέφτουν κάτω από τις 1500;

Αν υπήρχε καθυστέρηση δεν θα το έκανα θέμα. Δεν κατεβάζει καν σχέση και δίνει την εντύπωση ότι αν μπορούσε να σβήσει η μηχανή στην ανηφόρα , θα έσβηνε...

Στο sport στο κάνει;

Δεν έχω δοκιμάσει, αλλά πιστεύω ότι τουλάχιστο στο normal δεν θα έπρεπε να το κάνει. Στο eco , πάει στο καλό, κάπως δικαιολογείται. Σημειώνω ότι τα 6τάχυτα CVT των V40 T3 & S60 T3 ποτέ μα ποτέ δεν παρουσίσαν τέτοιο θέμα με τις αυτόματες αλλαγές σε κλίσεις από επίπεδη προς ακόμα πιο μεγάλες ανωφέρειες, είτε σε eco είτε σε normal mode...

Άσχετο μεν αλλά τα Volvo έχουν κλασικό μετατροπέα ροπής και όχι CVT. Μπορείς να δοκιμάσεις στο sport να δούμε αν είναι θέμα προγραμματισμού ή κάτι άλλο;

Ναι θα δοκιμάσω. Βέβαια, και να δουλέψει στο sport , δε λύνεται το πρόβλημα...

Εννοείται, αλλά αν δεν δουλέψει σημαίνει ότι το κιβώτιο δεν κατεβάζει ταχύτητες... Το δικό μου θα έρθει το 2023 για να έκανα αντιπαραβολή. Και άλλο ένα άσχετο ξέρεις τον Δημήτρη Βενιέρη;