@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Για το μοτέρ το ίδιο είναι.

@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Δεν είναι το ίδιο για τις θερμοκρασίες των καυσαερίων που θα βοηθήσουν να καούν τα οποιοδήποτε σωματίδια (ειδικά στα diesel, αλλά και τα βενζινοκίνητα άμεσου ψεκασμού);;
Ή στο στρώσιμο να πατήσουν τα ελατήρια καλύτερα στα τοιχώματα του κυλίνδρου ή να πιέσουν τα όποια καρβουνιάσματα λαδιού ώστε να απομακρυνθούν (βλέπε Toyota 1nr-fe);;
Έχω την αίσθηση (όχι την γνώση) ότι για το μοτέρ, είναι το ίδιο!
Αν παίζει διαφορετικό ρόλο και η σχέση στο κιβώτιο (για το μοτέρ, για το κιβώτιο σίγουρα παίζει), πάω πάσο.
Αν υπάρχει κάποια πηγή που να το εξηγεί, παρακαλώ βάλτε την.

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Για το μοτέρ το ίδιο είναι.

Δεν είναι το ίδιο για το μοτέρ. Είναι άλλα σημεία λειτουργίας αυτά τα 2.

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Για το μοτέρ το ίδιο είναι.

Δεν είναι το ίδιο για το μοτέρ. Είναι άλλα σημεία λειτουργίας αυτά τα 2.

Τυπικά ναι. Αυτό που θέλεις όμως πρακτικά να πετύχεις είναι το ίδιο. Να γυρίσει ο στρόφσλος με πολλές στροφές, να αναπτυχθεί μεγάλη ροπή κσι ταχύτητσ στα έμβολα και να πατήσουν καλά τα ελατήρια, συν τις αυξημένες θερμοκρασίες.

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Για το μοτέρ το ίδιο είναι.

Δεν είναι το ίδιο για το μοτέρ. Είναι άλλα σημεία λειτουργίας αυτά τα 2.

Την πίστη μας έβγαλες. Πες ολοκληρωμένα, δεν είναι το ίδιο, για αυτό και αυτόν τον λόγο. Ευχαριστώ πολύ, γεια σας!

Το καλοβλέπω για μετάχειρο. Πόσο καίει το 180άρι ?

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Για το μοτέρ το ίδιο είναι.

Δεν είναι το ίδιο για το μοτέρ. Είναι άλλα σημεία λειτουργίας αυτά τα 2.

Τυπικά ναι. Αυτό που θέλεις όμως πρακτικά να πετύχεις είναι το ίδιο. Να γυρίσει ο στρόφσλος με πολλές στροφές, να αναπτυχθεί μεγάλη ροπή κσι ταχύτητσ στα έμβολα και να πατήσουν καλά τα ελατήρια, συν τις αυξημένες θερμοκρασίες.

Πάνω στην πράσινη γραμμή, πιέσεις και θερμοκρασίες δεν είναι ίδιες. Και προφανώς ούτε η ροπή.

@lap said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

@nickthetrib said in Mazda CX-30:

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

@andya3 said in Mazda CX-30:

@super-t said in Mazda CX-30:

20-30 λεπτά στις 5000 rpm θα έχεις ξεκινήσει από Αθήνα και θα έχεις φτάσει Θήβα.

Κι όμως... Οι δύσπιστοι ας κάνουν την έρευνά τους ή ας το συζητήσουν με άτομα που θεωρούν ειδικούς.
Αν εννοείς ότι πρέπει να τρέχεις πολύ, φυσικά όχι ράλλυ. Πας με 1-2 ταχύτητες κάτω, θα κάψεις παραπάνω, αλλά φροντίζεις το μοτέρ σου.

Μπορείς να εξηγήσεις κάτι παραπάνω;

Που στηρίζεται η άποψη σου;

Το θέμα είναι να πηγαίνεις με 4000-5000στρ/λεπτό.
Το ίδιο είναι να πηγαίνεις με 3η και 100χλμ/ώρα, το ίδιο με 6η και 180χλμ/ώρα.

Αυτό είναι το θέμα. Δεν είναι το ίδιο.

Για το μοτέρ το ίδιο είναι.

Δεν είναι το ίδιο για το μοτέρ. Είναι άλλα σημεία λειτουργίας αυτά τα 2.

Την πίστη μας έβγαλες. Πες ολοκληρωμένα, δεν είναι το ίδιο, για αυτό και αυτόν τον λόγο. Ευχαριστώ πολύ, γεια σας!

Μην μου νευριάζετε τον LAP σας παρακαλώ πολύ

Σε ανηφόρες πχ της ΕΟ ή της Αττικής οδού αυτό το άνοιγμα που θέλουν οι κινητήρες είναι καλύτερο , και πιο αποδοτικό σε συντομότερο χρονικό διάστημα από ότι σε μια ευθεία, υψηλότερο φορτίο , περισσότερο καύσιμο.
Φυσικά να μην έχει έξω 40 βαθμούς εννοείται.
Γενικά ένα σκισιμο αρέσει πάντα περισσότερο στα αυτοκινητάκια μας στις ανηφόρες , ποτέ σε κατηφόρες.

@vagkirk said in Mazda CX-30:

Σε ανηφόρες πχ της ΕΟ ή της Αττικής οδού αυτό το άνοιγμα που θέλουν οι κινητήρες είναι καλύτερο , και πιο αποδοτικό σε συντομότερο χρονικό διάστημα από ότι σε μια ευθεία, υψηλότερο φορτίο , περισσότερο καύσιμο.
Φυσικά να μην έχει έξω 40 βαθμούς εννοείται.
Γενικά ένα σκισιμο αρέσει πάντα περισσότερο στα αυτοκινητάκια μας στις ανηφόρες , ποτέ σε κατηφόρες.

Και γιατι ειναι καλυτερα στις ανηφορες και ποτέ σε κατηφορες? Τι θα παθει στις κατηφορες δλδ?

Είπε ο αουντι την σοφία του και έχει βγει κάθε θρύλος και μύθος στην επιφάνεια.

Εγώ ξέρω πως πρέπει να πατήσεις τελική και στο καπάκι να βάλεις όπισθεν. Τα ελατήρια κάθονται καλά. Πολύ καλά. Ιδιαίτερα το κιβώτιο

@lap said in Mazda CX-30:

Είπε ο αουντι την σοφία του και έχει βγει κάθε θρύλος και μύθος στην επιφάνεια.

Εγώ ξέρω πως πρέπει να πατήσεις τελική και στο καπάκι να βάλεις όπισθεν. Τα ελατήρια κάθονται καλά. Πολύ καλά. Ιδιαίτερα το κιβώτιο

Πρέπει να περάσεις κι από ένα ποτάμι, να βραχούν τα ελατήρια να μαλακώσουν...
Συγκεντρώσου lap. Τα μεγάλα ατμοσφαιρικά μοτέρ θέλουν σκίσιμο από καιρού εις καιρόν, με χάιδεμα στην πόλη θα μαραζώσουν...

@andya3 said in Mazda CX-30:

@lap said in Mazda CX-30:

Είπε ο αουντι την σοφία του και έχει βγει κάθε θρύλος και μύθος στην επιφάνεια.

Εγώ ξέρω πως πρέπει να πατήσεις τελική και στο καπάκι να βάλεις όπισθεν. Τα ελατήρια κάθονται καλά. Πολύ καλά. Ιδιαίτερα το κιβώτιο

Πρέπει να περάσεις κι από ένα ποτάμι, να βραχούν τα ελατήρια να μαλακώσουν...
Συγκεντρώσου lap. Τα μεγάλα ατμοσφαιρικά μοτέρ θέλουν σκίσιμο από καιρού εις καιρόν, με χάιδεμα στην πόλη θα μαραζώσουν...

Θα ξαναρωτήσω γιατί με ενδιαφέρει.
Που στηρίζεται η θεωρία αυτή; Υπάρχει κάποιο άρθρο η μελέτη;
τι ακριβώς γίνεται και βοηθάει το σκισιμο;
Κάθε πότε είναι το ιδανικό; κάθε πόσα Χλμ.;
Για πόση ώρα;

Αυτό που χρειάζετια ένα νέο μοτέρ είναι φορτίο. Για να κάτσουν τα ελατήρια. Δηλαδή να ανεβάζεις από χαμηλη ταχύτητα με μεγάλη σχέση και μετά να το αφήνεις να κατεβάζει ξανά στροφές μόνο του. Έτσι τρίβονται μέταλλα και κάθονται τα ελατήρια.

Αααα!! Και μετά βάζεις και μια όπισθεν.

Ειπα και εγώ τη σοφία μου

@lap said in Mazda CX-30:

Αυτό που χρειάζετια ένα νέο μοτέρ είναι φορτίο. Για να κάτσουν τα ελατήρια. Δηλαδή να ανεβάζεις από χαμηλη ταχύτητα με μεγάλη σχέση και μετά να το αφήνεις να κατεβάζει ξανά στροφές μόνο του. Έτσι τρίβονται μέταλλα και κάθονται τα ελατήρια.

Αααα!! Και μετά βάζεις και μια όπισθεν.

Ειπα και εγώ τη σοφία μου

Την ειπες την σοφια σου μεν , αλλά το μαυρισμενο ειναι εντελως λαθος δε

Με τον τρόπο αυτό παράγεις φορτίο στο μοτέρ, εύκολα χωρίς ανηφόρες κτλ

@lap said in Mazda CX-30:

Με τον τρόπο αυτό παράγεις φορτίο στο μοτέρ, εύκολα χωρίς ανηφόρες κτλ

Φορτιο δινεις στο μοτερ, αλλά με λαθος τροπο. Υπαρχουν πολλά αρθα πως στρωνεις ενα μοτερ. Αυτο που λες, ειναι ενα απο αυτα που αποφευγουμε

Απ' ότι καταλαβαίνω την όπισθεν την χρειάζεται οπωσδήποτε...
το θέμα παραμένει τι κάνουμε πριν την όπισθεν...

εσύ δλδ λαπ λες ότι πρέπει από 50 -60 χλμ ανα ώρα να βάλουμε 5η και να ανεβάσουμε μέχρι 130 -140 και μετά να αφήσουμε το γκάζι και να ξαναπέσει η ταχύτητα;
Αυτό καταλαβαίνω διαβάζοντας αυτό που έγραψες... εκτός κι αν εννοείς να αλλάζουμε γρήγορα σε μεγαλύτερη σχέση χωρίς να ανεβάζουμε τις στροφές για όσο διάστημα στρώνουμε το μοτέρ

@gtsartsal said in Mazda CX-30:

Απ' ότι καταλαβαίνω την όπισθεν την χρειάζεται οπωσδήποτε...
το θέμα παραμένει τι κάνουμε πριν την όπισθεν...

εσύ δλδ λαπ λες ότι πρέπει από 50 -60 χλμ ανα ώρα να βάλουμε 5η και να ανεβάσουμε μέχρι 130 -140 και μετά να αφήσουμε το γκάζι και να ξαναπέσει η ταχύτητα;

αυτο ειπε, αλλά ΠΟΤΕ δεν δινουμε υψηλα φορτια στο μοτερ με χαμηλες στροφες. Αυτο δεν το κανουμε σε κανενα μοτερ, ποσο μαλλον σε αστρωτο μοτερ

Ναι, αυτός είναι ένας τρόπος για γρήγορο άνοιγμα του μοτέρ. Αν δεν θες να ανεβάζεις φορτίο σε νέο μοτερ όπως λέει και ο Αλέξανδρος, κάνε το πιο αργό άνοιγμα και άφηνε το γκάζι να κατεβάζει στροφές μόνο του.
Γενικά το άφηνα του γκαζιού να κατεβάζει στροφές είναι μεγάλο συν σε νέο μοτέρ..
Διαφωνώ Αλέξανδρε, ανεβάζουμε φορτίο γιατί κα το φορτίο έχει τα θετικά του. Αρκεί να μη ρεταρει το μοτέρ. Ανεβάζει τις θερμοκρασίες, καθαρίζει γρεζια, κτλ

Στα μοτέρ με κατακαθισεις βοηθά θεωρητικά και στον καθαρισμό τους.

Πολλές σοφίες μαζί...χαχαχα