Επειδή γράφετε για κρύο κινητήρα και πλήρες φορτίο κ.τ.λ.,, το κάνετε συχνά να βάζετε μπρος το αμάξι και να πηγαίνετε με τέρμα γκάζι αμέσως μετά;

@super-t said in Toyota Yaris Cross:

Επειδή γράφετε για κρύο κινητήρα και πλήρες φορτίο κ.τ.λ.,, το κάνετε συχνά να βάζετε μπρος το αμάξι και να πηγαίνετε με τέρμα γκάζι αμέσως μετά;

Άσχετο. Το θέμα είναι όταν κινείσαι με τον ηλεκτροκινητήρα και μετά για κάποιο λόγο πρέπει να κινηθείς πιο γρήγορα και δίνεις γκάζι. Βγαίνεις από κάποια στενά στη Συγγρού, ή σε κάποιο περιφερειακό και πρέπει να πας πιο γρήγορα. Σε αφήνει το αυτοκίνητο, τραβάει, θέλει χάιδεμα, το έχει προβλέψει και ζεσταίνει το θερμικό απ' την αρχή? Αυτό είναι το ερώτημα.

Δεν έχω δοκιμάσει τέρμα γκάζι με κρύο μοτέρ, αλλά ούτε σε θερμικό θα το έκανα χωρίς σοβαρό λόγο.
Πιθανοτατα σου δίνει πλήρη ισχύ αλλά όπως και να έχει σίγουρα το ηλεκτρικό θα δώσει την πλήρη ισχύ του

@super-t said in Toyota Yaris Cross:

Επειδή γράφετε για κρύο κινητήρα και πλήρες φορτίο κ.τ.λ.,, το κάνετε συχνά να βάζετε μπρος το αμάξι και να πηγαίνετε με τέρμα γκάζι αμέσως μετά;

Μόλις σε 200 μέτρα από το σπίτι πρέπει να βγω σε κεντρικό δρόμο , ανηφορικό κιόλας για τον περιφερειακό.
Εκεί το 0W-8, η προηγμένη αντλία λαδιού και το ηλεκτρομοτερ που θα αναλάβει τα φορτία στις χαμηλές στροφές βοηθάνε.

Συγνώμη αλλά δε γίνονται έτσι τα πράγματα,
το έχω το αμάξι 1μισή μήνα περίπου και από τη πρώτη μέρα που μου το δείξανε στη Τογιότα πάντα με το που πατάω το start παίρνει μπροστά ο θερμικός κινητήρας για να φορτίσει τη μπαταρία, ειδικά τώρα με το κρύο που βάζεις καλοριφέρ δουλεύει περισσότερο.
Και το δεύτερο δεν γίνεται να οδηγείς στα στενά μόνο με το ηλεκτρικό μοτέρ και να κρυώσει το θερμικό, κάπου θα κόψεις για να στρίψεις, κάπου θα έχει ανηφόρα δηλαδή για να οδηγήσεις τελείως ηλεκτρικά πρέπει να έχεις πολύ ελαφρύ πόδι και να πηγαίνεις με 20χλμ

@andya3 said in Toyota Yaris Cross:

Σε αφήνει το αυτοκίνητο, τραβάει, θέλει χάιδεμα, το έχει προβλέψει και ζεσταίνει το θερμικό απ' την αρχή? Αυτό είναι το ερώτημα.

Ναι, αυτό είναι μια πολύ ειδική περίπτωση, που έχεις πχ μπλέξει αρκετή ώρα σε κίνηση κ ο κινητήρας πρέπει να ξαναμπεί σε κύκλο θέρμανσης, σε αυτή την περίπτωση πρέπει να ξεκινήσεις χαλαρά, το ίδιο γίνεται πάντως κ με το σταρτ στοπ, αν πχ σταθμεύσεις κάπου για ώρα κ δεν το σβήσεις, μετά από λίγο θα βάλει μπροστά για να θερμανει, εκεί φυσικά δεν πρέπει να δώσεις τέρμα γκάζι, κάτι που μπορείς να κάνεις βέβαια αν υπάρχει ανάγκη.

@a65 said in Toyota Yaris Cross:

Συγνώμη αλλά δε γίνονται έτσι τα πράγματα,
το έχω το αμάξι 1μισή μήνα περίπου

Περίμενε το καλοκαίρι....

Ερωτηση σε κατοχους: το brake hold μπορει να κρατησει το οχημα και σε δρομο με μετρια κλιση (ας πουμε εως 30 μοιρες);

Το manual ειναι ασαφες ως προς το ποσο αποτελεσματικο ειναι σε κλισεις και ειναι λογικο αφου εξαρταται απο πολλους παραγοντες οποτε ρωταω εμπειρικα τι εχετε δει

Υπάρχει κάπου το manual για να το κάνουμε download ?? ¨οσο και αν έψαξα δεν το βρήκα κάπου . Αναφέρομαι στο manual του yaris cross hybrid

@yan5573 said in Toyota Yaris Cross:

Ερωτηση σε κατοχους: το brake hold μπορει να κρατησει το οχημα και σε δρομο με μετρια κλιση (ας πουμε εως 30 μοιρες);

Το manual ειναι ασαφες ως προς το ποσο αποτελεσματικο ειναι σε κλισεις και ειναι λογικο αφου εξαρταται απο πολλους παραγοντες οποτε ρωταω εμπειρικα τι εχετε δει

Από ότι μου εξήγησαν και είδα στη πράξη το brake hold είναι όταν έχει μποτιλιάρισμα και το ενεργοποιείς για να μη πατάς συνέχεια το φρένο, είναι ένα είδος ευκολίας δεν είναι χειρόφρενο.
Το manual όντως δε τα λέει καθαρά: Take care when using the brake hold system on a steep incline, exercise caution. The brake hold function may not hold brakes in such situations.
Also, the system may not activate depending on the angle of the slope.
Εφόσον το χρησιμοποιείς μόνο όταν είσαι μέσα στο αυτοκίνητο υποτίθεται θα το καταλάβεις ότι κινείται και θα πατήσεις φρένο.

@kostassev said in Toyota Yaris Cross:

Υπάρχει κάπου το manual για να το κάνουμε download ?? ¨οσο και αν έψαξα δεν το βρήκα κάπου . Αναφέρομαι στο manual του yaris cross hybrid

https://yaris-cross.blogspot.com/2022/02/blog-post.html

@yan5573 said in Toyota Yaris Cross:

Ερωτηση σε κατοχους: το brake hold μπορει να κρατησει το οχημα και σε δρομο με μετρια κλιση (ας πουμε εως 30 μοιρες);

Οι 30 μοίρες είναι τεράστια κλίση. Τα καλύτερα off roaders έχουν 45 μοίρες γωνία ανόδου, με κοντές σχέσεις. Εκτός αν εννοείς 30% που και πάλι είναι μεγάλη κλίση.

Πρόβλημα...για ανάκληση ούτε λόγος!!!
Πάει χάλασε και η Toyoda!!!
https://yaris-cross.blogspot.com/2022/03/egr.html

Υπάρχουν ποστ πριν κάποιους μήνες στο τοπικό του απλού Yaris-του καινούργιου- που η EGR παρουσίασε τα παραπάνω και την άλλαξαν στην εγγύηση μαζί με αρκετά αλλα εξαρτήματα . Η TOYOTA Ελλάδος αφου (και όσο) τιμά την εγγύηση δεν υπάρχει θέμα.

@gagarin said in Toyota Yaris Cross:

Πρόβλημα...για ανάκληση ούτε λόγος!!!
Πάει χάλασε και η Toyoda!!!
https://yaris-cross.blogspot.com/2022/03/egr.html

Αφού το πρόβλημα λέει στο λινκ σου πως δημιουργείται απο κακή ποιότητα καυσίμου, τί ανάκληση να κάνει; Aν μέσα στην εγγύηση αλλάζεται πάντως όπως αναφέρεται παραπάνω...οκ.

@andya3 said in Toyota Yaris Cross:

Αν δεν κάνει κρύα εκκίνηση υπό πλήρες φορτίο, όπως ισχυρίζεστε, τότε αν π.χ. κινείσαι μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα με χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη και ξαφνικά βγεις σε ένα μεγάλο δρόμο και πατήσεις τέρμα γκάζι δε θα "τραβάει" το αυτοκίνητο μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία το θερμικό μοτέρ.

Εκτός αν λειτουργεί αλλιώς, π.χ. ανεξάρτητα από το πόση ώρα κινείσαι με τον ηλεκτροκινητήρα, κάποιες στιγμές ανάβει μόνο του το θερμικό μοτέρ και το διατηρεί σε μια θερμοκρασία κοντά στη θερμοκρασία λειτουργίας, ενώ ταυτόχρονα κυκλοφορεί και τα λάδια. Έτσι το έχει ανά πάσα στιγμή έτοιμο όποτε χρειαστεί.

Γι' αυτό έχει και αντλία λαδιού μεταβλητής παροχής, για να στέλνει όσο λάδι απαιτείται για τις "άεργες" εκκινήσεις του θερμικού μοτέρ, που μοναδικό σκοπό έχουν να τον κρατάνε ζεστό.
Το ίδιο π.χ. μπορεί να κάνει και για να ζεσταίνει το καλοριφέρ. Αυτά μπορεί να τα λέει το manual του αυτοκινήτου ή να τα καταλαβαίνουν οι κάτοχοι κατά την οδήγηση.

Εκτός αν ο χρόνος καθαρής ηλεκτρικής λειτουργίας είναι πολύ μικρός, οπότε όλα τα παραπάνω είναι άκυρα. Και το αυτοκίνητο κινείται κυρίως με το θερμικό μοτέρ συνεπικουρούμενο από το ηλεκτρικό για μείωση της κατανάλωσης, οπότε μιλάμε για μία πιο εξελιγμένη μορφή mild hybrid, με πιο δυνατό ηλεκτροκινητήρα και άρα αυξημένη ηλεκτρική υποβοήθηση του θερμικού μοτέρ και αυξημένη οικονομία καυσίμου.

Αντυ, εγώ οδήγησα συγγενικό CHR κανα δυο διαδρομές Βόλο και Πήλιο, και έχω διαβάσει και δει αρκετά, την αρχή λειτουργίας του.
Ο θερμικός μπορεί να πάρει και να σβήσει ακόμη και ανά κάποια δευτερόλεπτα, όταν εσύ μπεις να οδηγήσεις, δεν θα γίνει αντιληπτό από εσένα, παρά μόνο αν κοιτάζεις το αντίστοιχο γραφικό της οθόνης.
Η "θερμοκρασία" του μοτέρ, η θερμοκρασία του νερού ψύξης, και η θερμοκρασία των κυλίνδρων που γίνεται η ανάφλεξη (που είναι το κρίσιμο ζητούμενο) είναι τρία διαφορετικά μεγέθη.
Κι αν το σκεφτείς, αυτό το οποίο μας ενδιαφέρει είναι το ΔΤ σε σύγκριση με τον χρόνο. Εγώ, χωρίς να είμαι ιδιοκτήτης ή λάτρης των ΤΟΥΟΤΑ, έχω πειστεί πως οι διαφορές θερμοκρασίας είναι πολύ μικρότερες και γίνονται πιο ομαλά από ένα συμβατικό κινητήρα, και μάλλον από την άποψη θερμικής καταπόνησης (ζέσταμα-κρύωμα με τα όρια θερμοκρασίας και τον χρόνο που μεσολαβεί μεταξύ τους) είναι πιο ευνοϊκές οι συνθήκες σε βάθος χρόνου για το φουλ υβριδικό, παρά για ένα υποκυβισμένο τουρμπάτο πουσαρισμένο στα άκρα που αναλαμβάνει κάθε φορά που αγγίζεις το γκάζι όλο το φορτίο χωρίς καθόλου, ή με ελάχιστη υποβοήθηση στα mild hybrid.
Καθώς δουλεύει σε διαφορετικό Κύκλο Καύσης και με μεγάλη διαφορά προδιαγραφών στη λίπανση και με το πλανητικό κιβώτιο να μεσολαβεί πάντα στη μετάδοση, και με τον δυνατό ηλεκτροκινητήρα να μεσολαβεί πάντα στα μεγάλα φορτία, όλες οι μεταβολές, άρα και καταπόνηση, γίνονται πολύ πιο ομαλά.
Αυτό βέβαια, ότι μεσολαβούν όλα αυτά, γίνεται αντιληπτό από τον "νευρικό" οδηγό που την ψάχνει την αίσθηση οδήγησης, σαν λίγο πιο νωθρή ανταπόκριση, ειδικά στις ρεπρίζ, αλλά αυτό έχει σχέση και με το tunning του όλου συστήματος που έχει γίνει για οικονομία & αξιοπιστία, αλλά και με τα "λίγα" κυβικά, σε τέτοιο κύκλο καύσης. Χωρίς την παράλογη φορολόγηση των δίλιτρων, τα μεγαλύτερα φουλ υβριδικά καταφέρνουν να είναι και αρκούντως "απολαυστικά".
Τέλος, μην ξεχνάς πως δεν είναι η πρώτη ή δεύτερη γενιά κινητήρων, το αναπτύσει το σύστημα διεθνώς η ΤΟΥΟΤΑ εδώ και καμιά 20αριά χρόνια, πριν καν περάσουμε απ τα ατμοσφαιρικά στα μικρά τούρμπο στην Ευρώπη, οπότε και λόγω της κουλτούρας βελτίωσης, κι όχι "πέτα το και πάρε το επόμενο" όπως κάποιοι ψηλοί ξανθοί φίλοι και σύμμαχοι της χώρας μας, πιθανόν η μηχανική αξιοπιστία των φουλ υβριδικών, όπως και η γνώση του εταιρικού δικτύου, να είναι υπέρ και όχι κατά, του να τα προτιμίσει κάποιος. Μόνο οι μπαταρίες είναι αμφίβολες σε βάθος χρόνου, αλλά έτσι κι αλλιώς οι μπαταρίες είναι εξ ορισμού ένα αναλώσιμο εξάρτημα, αντίθετα με τα γερμανικά κυλινδροπίστονα, τούρμπο και αυτόματα κιβώτια.

Ή μάλλον, τώρα που το σκέφτομαι, κι αυτά αναλώσιμα είναι...

Χαλαρώστε με τον διαφορετικό κύκλο καύσης, βοηθάει αρκετά, αλλά δεν είναι τόσο μεγάλες οι διαφορές όσο φαντάζεστε.

@super-t said in Toyota Yaris Cross:

Χαλαρώστε με τον διαφορετικό κύκλο καύσης, βοηθάει αρκετά, αλλά δεν είναι τόσο μεγάλες οι διαφορές όσο φαντάζεστε.

Πως γίνεται να βοηθάει αρκετά αλλά οι διαφορές να μην είναι μεγάλες;

Πέρα από την πλάκα, ο κύκλος καύσης παίζει ρόλο διότι μειώνει την κατανάλωση σε ήπια οδήγηση, με αρνητικό την απώλεια ισχύος την οποία βέβαια έρχεται να καλύψει ο ηλεκτροκινητήρας.

Προφανώς για να τον επιλέξει η Τογιότα σημαίνει πως έχει τη σημασία του.

@spiros-0 said in Toyota Yaris Cross:

@super-t said in Toyota Yaris Cross:

Χαλαρώστε με τον διαφορετικό κύκλο καύσης, βοηθάει αρκετά, αλλά δεν είναι τόσο μεγάλες οι διαφορές όσο φαντάζεστε.

Πως γίνεται να βοηθάει αρκετά αλλά οι διαφορές να μην είναι μεγάλες;

Πέρα από την πλάκα, ο κύκλος καύσης παίζει ρόλο διότι μειώνει την κατανάλωση σε ήπια οδήγηση, με αρνητικό την απώλεια ισχύος την οποία βέβαια έρχεται να καλύψει ο ηλεκτροκινητήρας.

Προφανώς για να τον επιλέξει η Τογιότα σημαίνει πως έχει τη σημασία του.

Εννοώ ότι δεν αλλάξαν μόνο τον κύκλο σε Atkinson και πέτυχαν την χαμηλή κατανάλωση (Atkinson έκανε και η Honda στον 1,8 πριν 10 χρόνια), είναι ο Atkinson σε συνδιασμό με όλα τα παρακάτω.
υψηλός λόγος συμπίεσης
υποτετράγωνος κύλινδρος
μεγάλη ποσότητα EGR (μέχρι ~25 %)
spacer στους κύλιδρους για πιο ομοιόμορφη κατανομή της θερμοκρασίας και λιγότερες απώλειες
σχεδιασμός της εισαγωγής για υψηλό tumble
σχεδιασμός των αυλών για μειωμένες απώλειες ροής
μεταβλητή παροχή αντλίας λαδιού που συζητιέται παραπάνω
λεπτότερα λάδια
ηλεκτρική αντλία νερού
όλο και κάτι άλλο που δεν έχουν πει.

Όλα αυτά μαζί τον κάνουν αυτό που είναι, όχι μόνο ο atkinson.

@city-pop said in Toyota Yaris Cross:

Κυριοι κ κυριες (αν και νομιζω οτι ειναι μονο μια) εχω χασει τη ροη εδω... Εκανα κατι διαγραφες στα cookies και δε μπορω να συνδεθω (περα του συστηματος που γραφω τωρα) και μεχρι να ερθει η σειρα να επικοινωνησω με admin μονο θα σας διαβαζω...

Λοιπον παρελαβα... Χθες... Εκανα ηδη πανω απο 300 χλμ... Σε τρια μεγαλα αστικα κεντρα και εθνικη... Συν/λικη καταναλωση 4,7. Νοt bad...

ΟBD δεν ηταν θετικη επισημα η ΤΟΥΟΤΑ να κανω καμια παρεμβαση πριν το τελος της εγγυησης...

Η περιβοητη διχρωμια, δεν ειναι κατι ασχημο... Δινει μαλιστα κ ενα πολυ ωραια τονο... Ακομα και στις δικες μου ληψεις στη φωτογραφικη του τηλεφωνου φαινεται χαλια, ενω στη πραγματικοτητα δεν ειναι.

Ευχομαι καλο Σαββατοκυριακο και σας μεταφερω συντομα περισσοτερες εντυπωσεις.

...Και ενα τραγουδι για το δρομο, ''City Drive''
https://www.youtube.com/watch?v=O87mRspQ7zw
το οποιο ακουγα χθες στο Yaris Cross ACTIVE PLUS απο το TOYOTA USB που σας ειχα ποσταρει την Πρωτοχρονια...

PEACE

Καλοτάξιδο!!! Ανέβασε καμιά φώτο αν θές για εμάς τα "λιγούρια"!!

Ευχαριστω! Μετα χαρας...

Αρχισα τις 'αναρριχησεις' οπως βλεπετε...