Posts made by spy1551

http://www.duemotori.com/news/auto_news/26754_Lancia_Delta_engines_and_transmissions.php?page=2
Έχει δίκιο η Αlba όσον αφορά την εμφάνιση του κινητήρα.Ο κινητήρας 1.9 twinturbo είναι παλιότερος (αλλά δοκιμασμένος) μοιάζει με αυτόν που φοράει το Saab 9.3 και βγάζει η 180 άλογα.Οι Ιταλοί έχουν παράδοση στους κινητήρες ντήζελ.Αν μένεις επαρχία και κάνεις πολλά χιλιόμετρα είναι η καλύτερη επιλογή.Βγάζει 100 άλογα στο λίτρο.Στους ντήζελ η πρώτη είναι λίγο αργή αλλά στις ρεπρίζ δεν παίζονται.
Έχει τελική 222 km/h , 7,9 0-100'' και ροπή 40Νm!!!!!!!!Ροπή διπλάσια από την 1.4Τ βενζίνη και κατανάλωση μικρότερη 7.3/4.7/5.7 l/100km urban/extra-urban/combined.
Καλές προσπεράσεις.
http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/F53436CF7B485133C12574DE004E3A31?OpenDocument
Έχει δύο τουρμπίνες , μία μικρή και μία μεγάλη , στις χαμηλές στροφές λειτουργεί η μικρή , στις μεσαίες και οι δύο ταυτόχρονα , και στις υψηλές στροφές η μεγάλη.Αξιοσημείωτο είναι πως τραβάει από πολύ χαμηλά , από τις 1250 στροφές έχεις 300Νm !!!!!!! ροπής και την μέγιστη 400Νm την πιάνει στις 2.000 στροφές.

Oύτε και εγώ Αlba έχω πειστεί γι'αυτό.
Από το Μάρτιο του 2008 θα είναι διαθέσιμες οι RSS και σε άλλες εκδόσεις (π.χ. Οro με 150hp) με κόστος 800Ε.Απλά στον Ελληνικό κατάλογο υπήρχε από το καλοκαίρι με τη διαφορά ότι δεν μπορούσες να το παραγγείλεις ενώ στον Ιταλικό δεν υπήρχε.
Είχε πέσει πολύ διαφήμιση για αυτό το συστηματάκι , εξού και το αντίστοιχο βιντεάκι στο επίσημο site .Για μένα είναι απαράδεκτο να διαφημίζεις ένα σύστημα που θα παράγεις ,μετά από ένα χρόνο, στο αρχικό λανσάρισμα.
Alba υπάρχει κανένας βελιωτικός οίκος για τη Lancia όπως π.χ η Autodelta με Αlfa Romeo ή Αbarth για τη Fiat.Στην παλιά τη Δ νομίζω ότι υπήρχε μια πρόταση της Abarth.

Ο χρήστης giannik1977 έγραψε:
μπορώ να περιμένω (για κανά 6 μηνο ) ακόμα , απλά αυτή τη φορά θα το ψάξω πολύ πριν πάρω αμάξι , όχι γιατι αυτό που έχω δεν μου βγήκε καλό (Νissan Almera 1500 cc 3 πορτο mod.2001) αλλά γιατί θα βάζω οικογένεια μέσα πλέον..

Γιάννη , σου απάντησα γιατί πάνω κάτω είμαστε συνομήλικοι (1978 εγώ) και έχουμε τις ίδιες ανάγκες γιατί και εγώ πρόσφατα παντρεύτηκα.
Μια και θα βάζεις οικογένεια μέσα , σκέψου ότι ΒΜW είναι πισωκίνητη και θα έχει διαφορετική οδική συμπεριφορά από το Νissan που οδηγούσες πριν , σίγουρα όμως πιο διασκεδαστική οδηγικά.Στα συν το καλό τιμόνι της ΒMW.To εσωτερικό στις BMW είναι πάντα λιτό.Καλές οι μπέμπες αλλά υπερεκτιμημένες.

Εξάλλου δε σου προτείνω Dacia (Ρουμανική) αλλά Lancia μια εταιρεία με ιστορία στην εξέλιξη της αυτοκίνησης και παράδοση στα πολυτελή αυτοκίνητα με εξαίρεση το 70 και 80 με τις Stratos και Delta όπου σάρωνε στα Rallie και παραμένει η πολυνίκης εταιρεία στα Rallie με 11 πρωταθλήματα.Πολυνίκης στη F1 είναι μια άλλη Ιταλικά εταιρεία με σήμα το αλογάκι και 16 πρωταθλήματα.Αυτά περί ιστορίας .Σεβασμός στη BMW αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για μία εταιρεία χωρίς αγωνιστικές δάφνες εν αντιθέση με την πιο κυριλέ Μercedes που έχει γράψει ιστορία.
Μια που ανέφερα και την Μerc , θα σου πω κάτι που είδε ο πεθερός μου στη Γερμανία στα εργοστάσια των ΒΜW και Μerc , όντας φανατικός Γερμανόφιλος και επαγγελματίας αυτοκινηστής.Μόνο στο εργοστάσιο της Μerc βάφαν το σασί ακόμη και στο τμήμα που είναι κάτω από το ταμπλό.Δηλαδή ποιοτικά δεν την φτάνει αλλά η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή βγάζει κορυφαίους κινητήρες σε μεγάλα κυβικά.
Πάμε πίσω στη Lancia που τώρα προσπαθεί να αναγεννηθεί.Αν φοβάσαι το προβλήματα αξιοπιστίας των Ιταλικών αυτοκινήτων να θυμάσαι ότι το ομόσασο Bravo που αναφέρθηκε κάποιος δεν έχει βγάλει το παραμικρό πρόβλημα.Αντίστοιχα και η προτελευταία ΑΡ η 159 πάλι αποδείχτηκε αξιόπιστη.Το εσωτερικό της Δ είναι πανέμορφο αν δε σε πειράζει η οπτική μόνο συγγένεια με το Bravo.Για ασφάλεια δες εδώ
http://www.euroncap.com/tests/lancia_de ... 8/328.aspx' target='_blank
Σκέψου ότι το μόνο μειονέκτημα των κορυφαίων BMW της σειράς Μ είναι τα φρένα γιατί χρησιμοποιούν μονοπίστονες δαγκάνες τη στιγμή που οι Ιταλοί στη μικρή ΜΙΤΟ χρησιμοποιούν τετραπίστονες Brembo με αποτέλεσμα να έχει την μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης.Δε ξέρω για Δέλτα και 316 αλλά όποιος γνωρίζει τις αποστάσεις ακινητοποίησεις ας τις δημοσιεύσει.Πιο σημαντική από την παθητική ασφάλεια είναι η ενεργητική και τα φρένα ενός αυτοκινητού είναι σημαντικά για κάποιον που βάζει την οικογένεια του μέσα.
Η 318 με 2000cc και 143 άλογα έχει περίπου τις ίδιες επιδόσεις με την Δέλτα με τα 150 άλογα και κοστίζει (η Comfort) 38700E.Aς δεχτούμε ότι είναι καλύτερο αυτοκίνητο.Αξίζει τις 15.000Ε παραπάνω ήτοι πάνω από το 60% του κόστους της Δ.
Εντέλει δε χάνεις τίποτα να πας μια βόλτα μέχρι την αντιπροσωπεία.Θα σου πρότεινα να δεις και Audi Α4 μια και είσαι Γερμανόφιλος ή να περιμένεις και την ΑΡ 159 με το 1.8Τ και τα 230 άλογα που είναι πανέμορφο αυτοκίνητο.Όσο για το Ιnsignia , ωραίο σχήμα για sedan , σε καλή τιμή που αν είχε το σήμα της ΒΜW θα κόστιζε σίγουρα 7.000 με 8.000Ε παραπάνω.Αν τη μπέμπα την έχεις καημό , χτύπα την αν και θα σου πρότεινα να τη φέρεις μεταχειρισμένη από Γερμανία.Ή καλύτερα περίμενε να κάνεις και 3ο παιδί και φέρε μία ελαφρώς μεταχειρισμένη 7άρα και να μην πληρώσεις τίποτα στο τελωνείο σαν τρίτεκνος

Δεν ξέρω είμαι περίεργος να διαβάσω σε κανένα manual για το είδος των αμορτισέρ.
Στον Ιταλικό κατάλογο η ακριβής μετάφραση κάνει λόγο για αυτορυθμιζόμενες.

Delta Oro 22.700 + 550Ε χρώμα + 700Ε RSS (Hλεκτονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις με λειτουργία sport )+ 500 αυτόματο παρκάρισμα - 700Ε η έκπτωση.
Έχεις ένα οικογενειακό , ντηζαινάτο , κυριλέ αυτοκίνητο με 150 άλογα για να κάνεις ασφαλείς προσπεράσεις, με καλά φρένα , χωρίς να έχεις ένα sedan , που προσωπικά δε μ'αρέσει , και μήκος 4,50μ. δηλαδή αρκετά μικρότερο από το Μοντέο που είναι γύρω στα 4,80 μ. άρα πιο εύκολο παρκάρισμα.Το μήκος της είναι ακριβώς όσο μιας BMW 316 που κοστίζει 10.000Ε παραπάνω με ψόφιο κινητήρα (115 άλογα).
Και αυτό που βολεύει για έναν οικογενειάρχη είναι τα συρόμενα και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα.Θες μεγάλο πορτ μπαγκάζ , φέρνεις τα πίσω καθίσματα 10 εκ. εμπρός.Θες να κάθονται άνετα οι πίσω τα πας 10 εκ. πίσω.
Καλό και το Ιnsignia.
BMW 316 , 318 δεν αξίζουν θα πρέπει να πας στην 320 αλλά με τόσα λεφτά υπάρχουν και άλλες επιλογές.

Πάνo,τις κλίσεις στις στροφές τις επισήμανα και εγώ.Ο κινητήρας τραβάει πολύ καλά και σε παρασέρνει.Αυτό λύνεται με το RSS.Μάλλον με αυτό το σύστημα πρέπει να αλλάζουν και τα αμορτισέρ (με διπλό ελατήριο).Πάντως εκτός από τις ενεργές (contractive)αναρτήσεις που είναι έξτρα θα έπρεπε στο βασικό εξοπλισμό να βάλουνε τουλάχιστον τις παθητικές (coilover).Στην Ιταλία νομίζω ότι είναι στο βασικό εξοπλισμό γιατί δεν υπάρχει πουθενά κωδικός για το RSS.
Έχει βάλει κανένας G.P.S. aftermarket;O αναπτήρας βγαίνει εύκολα για να φορτιστεί;

Σίγουρα το μαύρο αλλά χρειάζεται να έχεις και κλειστό χώρο στάθμευσης.Το γκρι μου άρεσε αρκετά και πιο πολύ μετά το μαύρο μου άρεσε το εκρού.Πολύ γλυκό χρώμα και σίγουρα καλύτερο από το λευκό.Γούστα είναι αυτά.
Πάντως στο δρόμο τη χαζεύουν αρκετά.Με έχουν σταματήσει δύο που έχουν την 146 και σκέπτονται να την αγοράσουν.Και με την έκπτωση των 700Ε πιστεύω ότι είναι η καλύτερη επιλογή στα λεφτά της.

Γιατί να είναι από ανώτερα , εξωτικά , εξωγήινα υλικά;Δεν αποδείχτηκε αξιόπιστη μεχρι τώρα;Miα διαφορετική χαρτοχράφηση και απλώς 5 άλογα παραπάνω στη ΜΙΤΟ.
Ίσως και κάποιες ρυθμίσεις για διαφορετικό ήχο.
Κάτι διαφορετικό θα είναι οι Multiair.
Paulgiot δώσε καμιά μέρα και για τη Δέλτα.

Νέα χρηματοδοτικά με καλύτερο επιτόκιο και 700Ε έκτωση για τη Δ.
http://www.sportdrive.gr/2008/11/18/lancia-reduced-prices-and-financial-offers

Kαλά δεν ντρέπονται οι μπάτσοι.Κυνηγάνε και ΓΡΙΟΥΛΕΣ τώρα.
Έπρεπε να την μπουσουριάσουν αμέσως τη γιαγιά.
Το θα πάρω τηλέφωνο τον Τριανταφυλλόπουλο μου θύμιζε κάτι πιτσιρίκια στο δημοτικό που λέγανε θα φωνάξω τον πατέρα μου ή θα φωνάξω τον αδερφό μου που ξέρει και καράτε!
Η άλλη η Πάνια που νόμιζε ότι μιλούσε στον Κάτμαν.Αυτοί έχουν περισσότερο γέλιο και από το ζεύγος Κούγια-Βατίδου.

Το τελευταίο άρθρο των 4τροχών την περιγράφει αρκετά καλά.http://www.4troxoi.gr/default.php?pname=Article&cat_id=13&art_id=9521

   Μετά από διαδρομή Λάρισα-Ελασσόνα , δρόμος καινούριος , με 2 λωρίδες αν διεύθυνση,και αρκετές στροφές όπου μπορείς να τις πάρεις με 100+  , επαναλαμβάνω το πιο αναγκαίο έξτρα είναι οι RSS.Το αμάξι παίρνει τις στροφές αλλά ,ελέω άνεσης , οι κλίσεις είναι μεγάλες.Με το RSS μπορείς να  ρυθμίσεις ηλεκτρονικά τις αναρτήσεις από το τιμόνι οπότε μειώνονται οι κλίσεις.Κοστίζει 800Ε αλλά δυστυχώς από ότι μου είπανε θα είναι διαθέσιμο από τον Μάρτιο.Οδηγάς στην πόλη επιλέγεις το Comfort , οδηγάς στο βουνό επιλέγεις το Sport.Yπάρχει η δυνατότητα να μπει aftermarket;

To 1.4 με τα 160 άλογα έχει καλή επιτάχυνση , δεν χρειάζεται να το πουσάρετε κι άλλο.
Αλλιώς πηγαίνετε στο δίλιτρο.

Το Leon τίποτα γιατί είναι tfsi (άνευ κομπρέσσορα)
http://www.drive.gr/index.php?option=com_fireboard&Itemid=120&func=view&catid=53&id=12822

[url][http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=23635[/url]

http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=24071&st=0

http://www.ibiza.gr/forum/showthread.php?t=10540

 Δεν υιοθετώ καμία άποψη , αλλά ακούστηκαν πολλές περιπτώσεις για τις πρώτες σειρές.Στην τελική η αξιοπιστία είναι  θέμα τύχης (π.χ. προβληματική παρτίδα)

και χρήσης του αυτοκινήτου.
Μίλησα μόνο για τον κινητήτα ΤSi .Για την εταιρεία μαγκιά της αφού χρησιμοποίησε μια νέα τεχνολογία.Ή σωστότερα μια γνωστή τεχνολογία (βλ. Lancia Delta) σε μαζική παραγωγή.

drdino δεν θάφτηκε κανένα αυτοκίνητο.Καταναλώσεις σύγκρινα και μάλιστα από καλά αυτοκίνητα.

Σπύρος , limited_1.
H διαφορά δεν είναι μεγάλη , απλά θεωρητικά , στον 120άρη κινητήρα το τούρμπο μπαίνει 500 στροφές νωρίτερα.Είναι τι ''πόδι'' έχεις στο γκάζι.Συνολικά όμως πάλι θα καις λιγότερο γιατί η τουρμπίνα (λογικά) του 120 είναι μικρότερη.Μη ξεχνάς ότι στην ουσία θα πρέπει να συγκρίνεις την κατανάλωση με ένα 1.600 ατμοσφαιρικό.
Από ότι παρατήρησα στο trip , βάζοντας πρώτη ή δευτέρα οι στιγμιαίες καταναλώσεις φτάνουν ή και ξεπερνούν τα 20lt.Aυτό όμως μπορείς να το γλιτώσεις ουσιαστικά μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο ή με ένα κουμπάκι σα το start&stop.Aπό την κατανάλωση είμαι ευχαριστημένος και νομίζω ότι όταν στρώσει ο κινητήρας θα πέσει κι άλλο.Αρκετά καλή η κατανάλωση στην Εθνική με 130 και 6η ταχύτητα.Νομίζω ότι με το 150άρη έχεις κατανάλωση 1600 και ισχύ 1800cc.
Limited_1 μην αγχώνεσαι με την τιμή που έχει το βαρέλι το πετρέλαιο αυτή τη στιγμή μια χαρά είναι.Ακόμη δεν έχει περάσει στα βενζινάδικα.Αν δεις τι μέση κατανάλωση έχει η 147 στα 1600cc ή π.χ. τι κατανάλωση έχει μια SLK , θα ηρεμήσεις.Αυτό δεν εμποδίζει τους ιδιοκτήτες να απολαύσουν το αυτοκίνητο τους.Εξάλλου 4,50μ. και 1300+ κιλά αυτοκίνητο αγοράσαμε , δεν αγοράσαμε και το 500αράκι.Καλύτερα να καίει 0,5 lt παραπάνω στα 100χλμ. και να βγει αξιόπιστος παρά να βγάζει προβλήματα(βλ.ΤSI) .
Αργότερα θα γράψω τι εντυπώσεις αφήνει στους περαστικούς.(.......είναι πολλά και βαριέμαι να τα γράψω τώρα).

Ροπή ακριβώς την ίδια έχουν και τα δύο.Απορώ γιατί στον 150άρη δεν βάλανε το κουμπί σπορ που έχει το Μπράβο και αυξάνει τη ροπή από 20 στα 23.
Αναλόγως τη χρήση που το κάνει κάποιος επιλέγει και κινητήρα.Εγώ προτίμησα τον 150άρη γιατί θα τη χρησιμοποιώ για ταξίδια και επειδή προτιμώ το turbo να μπαίνει σε ψηλότερες στροφές για να γλιτώσω λίγο κατανάλωση εντός της πόλης.
Υπάρχει άραγε κανένα προγραμματάκι για τον 150άρη ;
Στην υπόλοιπη Ευρώπη χρησιμοποιούν κυρίως ντήζελ , οπότε ο twinturbo1.900 με τα 190 άλογα είναι κουτί ( εξέλιξη του 180άρη που είχε η Saab) και ροπή πάνω 40 , κάτι που το καταλαβαίνεις στις ρεπρίζ αφού στους ντήζελ η πρώτη είναι αργή.
Αλλά για εμάς θεωρείται ρυπογόνος !!!Υπ'όψιν οι εκπομπές CO2 είναι χαμηλότερες του 1.4 με τα 150 άλογα.

Yπομονή έρχεται η Deltina.
Toν Μάρτιο είναι έτοιμος και ο 1.8Τ με 200 άλογα.Κάτι ακούστηκε και για μια ειδική έκδοση με 300 άλογα αλλά εν καιρώ οικονομικής κρίσης μάλλον το αποκλείω.
Εddie το κουίζ με τα πλαστικά ήταν για να δείξω ότι δεν είναι τίποτα τυχαίο , απλά δεν σκεφτήκαμε το γιατί.

Kαλοτάξιδη limited_1.
70 χλμ. είναι πολλά , η δικιά μου είχε 5 .....εκτός αν εδώ στη Λάρισα είναι πιο πονηροί και πείραξαν και το trip.25 χλμ. μέχρι το λιμάνι;Oπότε μένουν άλλα 45 μέχρι τα 70 και όχι 35.
Δεν το ξεφόρτωσε νταλίκα.

Nα μη το ''βαρύνουν'' δεν εννοώ το βάρος αλλά την αίσθηση που δίνει το εσωτερικό.
Σύμφωνα με δημοσίευμα.Αν το βρώ θα ανεβάσω link , αλλά χλωμό το κόβω με τόσα που διάβασα σε ελληνικά και ξένα site.
Π.x. σε κριτική από το Αγγλικό Αutocar δεν τους άρεσε η αίσθηση του αλουμίνιου.
Εγώ π.χ. λόγω ηλικίας δεν μου αρέσουν τα sedan και το προτιμώ από το ξύλο.Ενώ μου άρεσει το δερμάτινο τιμόνι και ο λεβιές της έκδοσης Oro.Eίναι θέμα γούστου.

Aν κάποιος θέλει να βάλει αισθητήρες παρκαρίσματος , ας προτιμήσει το εργοστασιακό με 500Ε το οποίο παρκάρει μόνο του.Κάνει μόνο του τους ελιγμούς και πατάς μόνο γκάζι και φρένο.Εγώ πάντως δεν είχω πρόβλημα στο παρκάρισμα.
Το μοναδικό έξτρα που αξίζει κατά την γνώμη μου είναι το RSS με 800Ε.Το αν έχει διαφορετικά αμορτισέρ δεν ξέρω με το σύστημα αυτό.
Στο εσωτερικό του S40 χρησιμοποιείται ως επένδυση το ξύλο.Οι Ιταλοί προτίμησαν αλουμίνιο για να μη το βαρύνουν και άλλο.
Σκέφτηκε κανείς γιατί το υλικό στο ταμπλό είναι μαλακό προς τον οδηγό ενώ προς το παμπρίζ είναι σκληρό;Γιατί δηλαδή χρησιμοποιούν δύο διαφορετικά υλικά;