Posts made by spy1551

Πάρε Γερμανικά που δε χαλάνε.
http://www.youtube.com/watch?v=PYZFbr4XVlo
http://www.youtube.com/watch?v=bcz2ak8aMpI
http://www.youtube.com/watch?v=ZHW9otT9wpE
http://www.youtube.com/watch?v=M91lCu---wU
http://www.youtube.com/watch?v=k7qfrdMliRs
http://www.youtube.com/watch?v=0MuhBUEwRdQ
http://www.youtube.com/watch?v=GypJ1O-Ivh4
http://www.youtube.com/watch?v=pOso5yUyOaI
http://www.youtube.com/watch?v=aTuvqhyTJuU για αυτοκίνητο 1,7 εκατομυρίων ευρώ !!!Συνολικά 5 παράχθηκαν.Άρα ποσοστό αστοχίας 20%
Η στατιστική είναι ο καλύτερος τρόπος για να πεις ψέματα.
Μηχανές είναι δε ξέρεις τι μπορεί να σου τύχει.

5.000E είναι πάνω από το 25% της αξίας του Bravo.
Οδήγησε τα και τα δύο.Είναι το VI κατά 25% καλύτερο;
Απλά και ορθολογιστικά αφού δε σου κάνει κάποιο το ''κλικ''

Kαι να μην πουλήσει καθόλου , καλύτερα για μας αφού θα αποκτήσει συλλεκτική αξία.
Άσχημα θα είναι για την εταιρεία αφού δύσκολα θα δούμε καμιά νέα fulvia κτλ.

spirosΌσοι δεν έχουν προσωπικό γκαράζ και δε χρειάζονται τόσο μεγάλο πορτ μπαγκάζ ή χώρους για τους πίσω και κινούνται καθημερινά μέσα στην πόλη τους βολεύει ένα αυτοκίνητο μικρότερο με μήκος γύρω στο 4,24μ. όπως του Golf γιατί θα βρουν περισσότερες θέσεις πάρκινγκ.
Επίσης θα ήθελα το RSS (Reactive Suspension System) στο βασικό εξοπλισμό.
Εγώ αν π.χ. δεν είχα οικογένεια και ήμουν 25 θα πήγαινα προς Scirocco γιατί το VI το τετραγώνισαν πολύ και δεν μπορώ να πάρω αυτοκίνητο που δεν μου αρέσει.Από τον Da Silva που σχεδίασε την 147 και το Leon περίμενα περισσότερα.
iroc
Απαντούμε σε post που την συγκρίνουν με το κουτί.Στο Ελληνικό αλφάβητο υπάρχει και το Η.
Συμφωνώ ότι καλύτερα θα ήταν να υπάρχει σε άλλο thread .Δες στη σελ.95 ποιος ξεκίνησε τη σύγκριση με άλλες εταιρείες.
Αν η Δ μοιάζει με νεκροφόρα , τότε το VI μοιάζει με φέρετρο

Ο χρήστης Panos272 έγραψε:
Diesel κινητήρες Delta και Golf δεν βάζετε στο παιχνίδι ?

Γιατί είναι χαμένο ούτως ή άλλως αφού η Delta είναι ποιοτικότερη και ομορφότερη.Μάλλον με Α3 συγκρίνεται που είναι πιο όμορφο.
Golf TDi 2.0 110 hp
TDi 2.0 140 hp
Delta 1.6d 120 hp
2.0d 165 hp
1.9twinturbo 190hp !!!!!!!!!!!!
Στην Ευρώπη τα ντήζελ πουλάνε πάνω από 50%.Αυτά περί τεχνολογικής ανωτερότητας.
Τέλοσπάντων οι αντικειμενικοί ας τα δουν και τα δύο και όποιο τους αρέσει.Εμείς ποσοστά δε παίρνουμε.Ο Πάνος , ο limited_one κι εγώ απλοί κάτοχοι είμαστε.Πήραμε αυτό που μας άρεσε και απλά υποστηρίζουμε την επιλογή μας.Κανένα αυτοκίνητο δεν είναι τέλειο.
Όλα έχουν + και - .

Ο χρήστης pkontos1970 έγραψε:
Δεν έχω δει παρά μονο μια δ στον δρόμο (Αθήνα - Βόρεια Προάστεια και κέντρο). Πουλάει καθόλου? Γιατί απ' όσο ξέρω δεν έχει χρόνο αναμονής για παράδοση. Νομίζω ότι αξίζει να πουλήσει πολύ γιατί είναι από τις καλύτερες επιλογές στην κατηγορία του.

      Στην Ιταλία τα πήγαινε καλούτσικα εκτός από το μήνα Δεκέμβριο.Εδώ υπήρχαν ταξινομήσεις της τάξεως 60-70 το μήνα.Λίγο χαμηλότερα από το όριο των 1.000 πωλήσεων το χρόνο που είχαν θέσει για Ελλάδα.
     Εγώ την παράγγειλα τέλος Ιουλίου και ήρθε μέσα Οκτωβρίου.Ένας άλλος που την παρήγγειλε τέλος Ιουλίου με αρκετά extra την παρέλαβε την προηγούμενη εβδομάδα αλλά όλο τον Αύγουστο ήταν κλειστό το εργοστάσιο λόγω των καθιερωμένων Ιταλικων διακοπών.

Γύρω στο Σεπτέμβριο υπήρχε μία αύξηση της παραγωγής .Δεν την έχουν διαφημίσει και πολύ.Ιδίως το 1ο μήνα που κυκλοφορούσα οι περισσότεροι δεν ήξεραν τι είναι.
Aν σκεφτείς ότι οι παραδόσεις ξεκίνησαν Οκτώβρη , μέχρι τέλος Δεκεμβρίου πουλήθηκαν 238 .Υπάρχει η κρίση , υπάρχει και η προκατάληψη για τα Ιταλικά...
http://www.seaa.gr/data/segments/2008-12-seg.pdf

Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:
[quote='spy1551'

  Hλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις - RSS Reactive Suspension System με λειτουργία σπορτ.Αλλάζει και το βάρος του τιμονιού και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης.
 Διχρωμία στο εσωτερικό μπορείς να έχεις ( έχει μαύρο και μπλε , μόνο στο μπεζ χρειάζεσαι δέρμα)
 Για το ΤSi 1.4 με τα 160 έχεις δίκιο , φταίει το Gruppo που δεν έχει βγάλει ακόμη τους multiair με τα 165 άλογα.Όταν βγήκε η Δ με τα 150 , υπήρχαν μόνο ΤSi με 140.Το VI ως πιο φρέσκο έχει περισσότερα άλογα.Όταν βγει η 149 θα έχει 165.Η αλήθεια είναι ότι οι Ιταλοί είχαν μείνει αρκετά πίσω αλλά τα 2 τελευταία χρόνια με τον Μαρικόνε κάνουν άλματα.
Στους εσωτερικούς χώρους δε νομίζω ότι συγκρίνεται με τη Δ.Έχω μπει και στα 2.
Για την μεταπώληση τα Golf πάντα κρατούσαν καλά.Τώρα οι παλιοί κάτοχοι με τα FSi και τα 115 άλογα είναι ριγμένοι σε σχέση με τα ΤSi και τα 140.Μέσα σε μια 3έτια έχει βγάλει πολλές εκδόσεις κάτι που είναι καλό για τους νέους αγοραστές αλλά κακό γία τους παλιούς γιατί απαξιώνεται η αξία τους.
Όσο δε για την ποιότητα του εσωτερικού δε τίθεται σύγκριση.Μου αρέσει που τα ζουλούσε ο πωλητής για να μου δείξει ότι είναι καλά.Μάλλον δεν είχε πιάσει ποτέ του Benova (υλικό που χρησιμοποιεί και η Μaserati).
 Aν μπορείς να αντέξεις το απαίσιο σχέδιο , αγόρασε το VI.Προσωπικά πιστεύω ότι όλοι όσοι είναι κάτω από 30 θα προτιμήσουν το Scirocco.Eκεί τους παραδέχομαι αλλά ο ''βασιλιάς'' είναι υπερτιμημένος.Ειδικά στην έκδοση με τα 122 άλογα δεν έχει το ΕSP στο βασικό εξοπλισμό κάτι που είναι απαράδεκτο.
 Εντέλει οδηγικά δεν έχει τεράστιες διαφορές για το 90% των απλών οδηγών που δεν οδηγούν στα όρια.Το υπόλοιπο ας πάρει GTi.
 Yπάρχει στο forum thread με δίλημμα ανάμεσα σε V,VI και Bravo όπου μετά από test drive ο άνθρωπος δεν έχει καταλάβει σημαντικές διαφορές.
 Κορυφαίο σε πωλήσεις είναι και το Auris δε σημαίνει ότι είναι καλύτερο αυτοκίνητο π.χ. από το Leon.

Όλο ασυνάρτητες απαντήσεις κα θα και θα...θα...θα...θα...προσγειώσου και μίλα για το σήμερα, άσε να ασχολούνται με το μέλλον ο Άγγελος Πράσινος και ο Πητ Παπαδάκος με τους συνεργάτες τους αυτοί ξέρουν καλύτερα από εμάς το μέλλον [/quote]

Σε ένα post 20 σειρών το μόνο θα ήταν περί 149 και multiair με 165 άλογα.Το να έρθω σε αντιπαράθεση πεζοδρομίου με σένα δε θα το κάνω.Αλήθεια γιατί τόσο φανατισμός για το Golf VI  Έχεις καμία υπαλληλική σχέση με τη VW και τραβάς τόσο ζόρι.

Δεν έχουν τα λεφτά , μη ξεχνάς ότι γι'αυτό υπήρχε και ο παλιός γάμος με τη GM.
H VW αυτή τη στιγμή έχει τεράστια γκάμα μαζί με τις θυγατρικές και σε πωλήσεις είναι 3η στο κόσμο πίσω από GM και Τοyota ξεπερνώντας τη Ford.
Mε τις κοινές πλατφόρμες κτλ. δεν την έχει ακουμπήσει σχεδόν καθόλου η κρίση.
Εξάλλου τους Γερμανούς μη τους έχεις για ''Παναγίες'' , χειρότερα λαμόγια είναι από τους Ιταλούς.
Το 90 που η Porche είχε οικονομικά προβλήματα βοηθήθηκε από τη VW αφού πρόεδρος της δεύτερης ήταν μέλος της οικογένειας που έχει στην ιδιοκτησία της η Porche με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή η Porche να έχει το 50% της VW με μοναδικό χαμένο το Γερμανικό Δημόσιο και συγκεκριμένα το κρατίδιο της Σαξωνίας (να που το μικρό ψάρι τρώει το μεγάλο).Μη ξεχνάς και τα μέσα που χρησιμοποίησαν για να αγοράσουν τον ΟΤΕ και τις μίζες της Siemens παγκόσμια σε πολλούς πολιτικούς.
Και η Στάζι Γερμανική ήταν ........
Ελεύθερη αγορά έχουμε εδώ κάνανε τις λαμογιές τους οι πανάγιοι μοναχοί στο Άγιο Όρος.
Το ότι όμως μερικά Γερμανικά είναι πολύ καλά αυτοκίνητα είναι παγκοσμίως αναγνωρισμένο , τόσο σε Ευρώπη όσο και Αμερική,Αυστραλία κτλ.
Αλλά π.χ. το να αγοράσει κάποιος μία 116 ή 316 είναι μεγάλη κοροιδία , όπως και Α,Β class όπου αγοράζεις μόνο το σήμα σε μία τιμή κατά 30% υπερκοστολογημένη.

Αντίθετα π.χ. η BMW βγάζει καλούς κινητήρες στα μεγάλα κυβικά.
Έτσι π.χ. και με το Golf VI και το Bravo.Έστω ότι το Golf είναι 5% , 10% καλύτερο αυτοκίνητο από το Bravo , σύμφωνα με τα κριτήρια του καθενός.Πόσο κοστίζει ;

Aν κοστίζει 5 ,10 % τότε συμφέρει αν κοστίζει πολύ παραπάνω τότε όχι.
Αυτά για όσους αγοράζουν με βάση τη λογική γιατί υπάρχουν και πολλοί που αγοράζουν με βάση το συναίσθημα γιατί έτσι τους αρέσει.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Ο Τυπος μας δουλευει...
Εισαι διασκεδαστικος.
Ισως εχεις δικιο. Υπαρχει συνωμοσια στον Τυπο να κατατροπωσουν
και να στηλιτευσουν ολες τις Ιταλικες κατασκευες, 'μαγειρευοντας' τα νουμερα των επιδοσεων ωστε στο τελος να βγουν τα αντιστοιχα Γερμανικα ανωτερα.

    Δεν είναι θέμα συνομωσίας αλλά χρηματοδότησης.Οι εταιρείες πληρώνουν τα περιοδικά για να διαφημιστούν.Δεν μπορεί να καταρρακώσει ένα περιοδικό ένα καλό αυτοκίνητο γιατί θα χάσει την αξιοπιστία του αλλά μπορεί να το σφάξει με το βαμβάκι.

Σαφώς τα Γερμανικά είναι καλά αυτοκίνητα αλλά κάποια μοντέλα είναι υπερτιμημένα τόσω ως αυτοκίνητα τόσο σε χρηματική αξία ( ο βασικός εξοπλισμός τους είναι πολύ φτωχός)
http://www.seaa.gr/common/statistics.asp?language=greek

Mango και οι Ducati και οι Ferrari Ιταλικές είναι.Οι Βόρειοι Ιταλοί δεν έχουν μεγάλες διαφορές από τους ΒορειοΕυρωπαίους στη συμπεριφορά και την οργάνωση.
Οι νότιοι είναι σαν εμάς ,αλλά τα εργοστάσια είναι στο Τορίνο και το Μιλάνο.
Οι Γερμανοί έχουν παράδοση σε βαριά και ανθεκτικά οχήματα βλ. KingTiger αλλά μην υποτιμάς Ιταλούς , Γάλλους , Άγγλους κτλ..Ιδίως στα σπορ αυτοκίνητα οι Ιταλοί έχουν μεγάλοι παράδοση γι'αυτό και τα ''Ιταλικά άλογα'' είναι πιο καθαρόαιμα.
Ειδικά με τη σχεδίαση και την αεροδυναμική οι Γερμανοί είναι μαλωμένοι....
Και άλλο Μercedes , BMW και άλλο Wolkswagen , Opel.
Tις δεκαετίες '80 και '90 κάνανε κάποια λάθη οι Ιταλοί , αλλά το γεγονός ότι βγάζανε προβλήματα τα Ιταλικά οφείλεται στο γεγονός ότι αυτοί που τα αγοράζανε έβραζε το αίμα τους και τους πίνανε το λάδι.Και άλλη αντοχή έχει ένας κινητήρας του '80 που στα 1600cc έβγαζε 130 άλογα , δουλεύοντας σε ψηλές στροφές και άλλο ένα Passat του 80 που έβγαζε 85 άλογα (όπως και το Audi 80) με κόφτη δουλεύοντας σε χαμηλές ταχύτητες.
Όσοι ξέρουν από αντοχή υλικών υπάρχει και η αντοχή κόπωσης ( πέρα από το όριο διαρροής και το όριο θραύσης)
Επί εποχής Μαρκιόνε να είσαι σίγουρος ότι Ιταλοί σοβαρεύτηκαν και η ανάκαψη τους μόλις ξεκίνησε.Ευτυχώς για το καλό της αυτοκίνησης.Επίσης καλό θα ήταν να υπήρχε και μία Αγγλική εταιρεία μαζικής παραγωγής.

Mε το Τ-jet έχω μέση 10,6 με περισσότερα χλμ μέσα στην πόλη αλλά και με λίγα χλμ.
Συνολικά έχω κάνει γύρω στα 1.600 χλμ.Πιστεύω ότι όταν στρώσει ο κινητήρας θα καίει λιγότερο.Άρα δε νομίζω ότι απέχει πολύ από τα 10 του ΤSi με τα 140.
Τεχνολογικά η λύση του ΤSi με τα 140 παλιά και τα 160 είναι πιο προηγμένη αφού χρησιμοποιεί κομπρέσσορα και τούρμπο.Δεν απαξιώνω τους Tsi τα καλά τα παραδέχομαι,όπως και την εσωτερική βελτίωση του VI με το V , χωρίς όμως μεγάλες αλλαγές στο εσωτερικό.
Μια άλλη καλή λύση , ανταγωνιστική της λύσης τούρμπο+κομπρέσσορας είναι η χρήση δύο τουρμπίνων , μίας μικρής για τις χαμηλές στροφές , μίας μεγάλης για τις ψηλές και στις μεσαίες λειτουργούν και οι 2 ταυτόχρονα (όπως στον 1.9 ντήζελ με τα 190 άλογα).Θεωρητικά αποδίδει λίγο λιγότερα άλογα από την λύση τούρμπο+κομπρέσσορας αλλά έχει λιγότερο βάρος.
Αυτό που είχα παρατηρήσει στους TSi με τα 140 άλογα είναι ότι είχαν περισσότερη απόσταση φρεναρίσματος 110-0 από αυτούς με τα 122 λόγω του πρόσθετου βάρους του κομπρέσσορα.
Για μένα το VI θα ήταν καλύτερο αν κρατούσαν το V και βάζαν τη μάσκα από το VI.

Καλοτάξιδο , το λευκό του πηγαίνει πολύ (σπάνια να μου αρέσει λευκό αυτοκίνητο) αλλά θα ήθελα να δω live το κόκκινο με ψήγματα χρυσού που παρουσιάστηκε στη Γενεύη.

Ο χρήστης Nikos120iΜε τη μοναδική διαφορά ότι αυτό που έγραφα (το 2007) είναι για τους T[b έγραψε:
F[/b:2ie13j9y]SI (2lt turbo δηλαδή του GTI), αν δεις παρακάτω για τους TSI δε γράφω κάτι.

 Δηλαδή Νίκο θεωρείς τους ΤSi πιο αξιόπιστους από τους ΤFSi γι΄αυτό το είχες γράψει; 
 Θέλεις τον 8C σου          
 Eπαναλαμβάνω ότι όλοι αυτοί οι κινητήρες Τ-jet , TFsi ,TSi είναι της ίδιας λογικής πολλά άλογα , μεγάλη ροπή από χαμήλά αλλά μην κοιτάτε μόνο το 0-100 γιατί τα πολλά κυβικά φαίνονται στις ταχύτητες 150+ και στις ψηλές στροφές.Απλά για τους δρόμους μας και για το 95% της χρήσης του αυτοκινήτου βολεύει ένας τέτοιος κινητήρας.Συν λόγω Ελληνικής φορολογίας με βάση τα κυβικά.Στο εξωτερικό πάνω από το 50% των αυτοκινήτων είναι ντήζελ.Εκεί η Delta έχει έναν κορυφαίο κινητήρα 1.9 με 190 άλογα (είχε φορεθεί και στο Saab 9.3).
 Περί Golf/Delta είναι θέμα προσωπικού γούστου.Αλλού κερδίζει το ένα αλλού το άλλο.Εμένα το VI δεν μου άρεσε καθόλου.

Το Αudi A3 και προ fl και μετά fl μου αρέσει.Αν δεχτώ ότι είναι καλύτερο είναι πολύ ακριβότερο και με φτωχότερο εξοπλισμό οπότε θεωρώ τη Δ καλύτερο value for money.
Mετοχές δεν έχω ούτε στο VAG ούτε στο Gruppo.H Delta πάντως είναι ένα αρκετά προσεγμένο αυτοκίνητο και αυτό φαίνεται στις λεπτομέρειες.Στο Α3 δεν μου άρεσε καθόλου το ότι ο διακόπτης των φώτων δεν ήταν στο τιμόνι αλλά αριστερά στο ταμπλό.Επίσης όλα τα πλαστικά ήταν πολύ σκληρά.Σε σχέση με τη Delta το εσωτερικό μου φάνηκε πολύ φτωχό.
Στην έκδοση Οro που έχω το δερμάτινο τιμόνι και τα καθίσματα από δέρμα και alcantara είναι στάνταρ.Αν βάλεις extra δερμάτινα δίνεις μόνο 1.000Ε επιπλέον και έχεις εργοστασιακά δερμάτινα της Poltrona Frau ( οίκος που ντύνει ακόμη και γιωτ).Οποιοσδήποτε είναι αντικειμενικός δεν μπορεί να μην αναγνωρίσει ότι η Δ είναι ένα προσεγμένο αυτοκίνητο , ιδιαίτερα για τα λεφτά της.

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Την Delta πόσο την έχεις (χρυσο)πληρώσει μέχρι σήμερα;

Eίναι νωρίς ακόμα Ελπίζω να μη βγάλει τίποτα.
Πάντως οι Τ-jet δεν παρουσίασαν ''παιδικά προβλήματα''.
Εγώ δεν ξέρω για παιδικά προβλήματα των ΤSi αλλά ο Νikos120i κάτι έχει ακούσει...
...................................

http://www.alfisti.gr/forum/showthread.php?t=13842&page=12

Ο χρήστης Δρομέας έγραψε:
Η Δ και για μένα είναι καλύτερη σχεδιαστικά αλλά έχει το μειονέκτημα του μεγάλου μεγέθους.
Από κει και πέρα το golf είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά αφού έχει πιο σύγχρονο πλάισιο, μπορείς να το πάρεις με το dsg (η Δ δεν έχει ούτε καν επιλογή αυτομάτου, , σου δίνεται η δυνατότητα να το πάρεις με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις (η Δ όχι ακόμα)-μάλιστα στη σπορ ρύθμιση αλλάζει το βάρος του τιμονιού και η απόκριση του γκαζιού , έχει καλύτερο τιμόνι, έχει πιο πολλά gadget σαν επιλογές, μπορείς να απενεργοποιήσεις το ESP, ο tsi 160 είναι πολύ καλύτερος του t-jet 150 (τραβάει καλύτερα από χαμηλά, έχει μικρότερη κατανάλωση και είναι δοκιμασμένος πιο πολλά χρόνια), σου δίνεται η δυνατότητα να επιλέξεις διχρωμία στο εσωτερικό χωρίς επιπλέον κόστος και χωρίς να καταφύγεις στη λύση του δέρματος, έχει καλύτερη εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων (ο εσωτερικός χώρος είναι κορυφαίος δεν προβληματίζει κανέναν σε καμία διάσταση και εξωτερικά είναι αρκετά μικρό ότι πιο βολικό για την πόλη), είναι πιο φθηνό από την Δ και όταν χρειαστεί να αλλάξεις αυτοκίνητο θα το πουλήσεις πανεύκολα και πραγματικά θα το πουλήσεις δεν θα το εκποιήσεις!

   Hλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις - RSS Reactive Suspension System με λειτουργία σπορτ.Αλλάζει και το βάρος του τιμονιού και τις ρυθμίσεις της ανάρτησης.
  Διχρωμία στο εσωτερικό μπορείς να έχεις ( έχει μαύρο και μπλε , μόνο στο μπεζ χρειάζεσαι δέρμα)
  Για το ΤSi 1.4 με τα 160 έχεις δίκιο , φταίει το Gruppo που δεν έχει βγάλει ακόμη τους multiair με τα 165 άλογα.Όταν βγήκε η Δ με τα 150 , υπήρχαν μόνο ΤSi με 140.Το VI ως πιο φρέσκο έχει περισσότερα άλογα.Όταν βγει η 149 θα έχει 165.Η αλήθεια είναι ότι οι Ιταλοί είχαν μείνει αρκετά πίσω αλλά τα 2 τελευταία χρόνια με τον Μαρικόνε κάνουν άλματα.
 Στους εσωτερικούς χώρους δε νομίζω ότι συγκρίνεται με τη Δ.Έχω μπει και στα 2.
 Για την μεταπώληση τα Golf πάντα κρατούσαν καλά.Τώρα οι παλιοί κάτοχοι με τα FSi και τα 115 άλογα είναι ριγμένοι σε σχέση με τα ΤSi και τα 140.Μέσα σε μια 3έτια έχει βγάλει πολλές εκδόσεις κάτι που είναι καλό για τους νέους αγοραστές αλλά κακό γία τους παλιούς γιατί απαξιώνεται η αξία τους.
 Όσο δε για την ποιότητα του εσωτερικού δε τίθεται σύγκριση.Μου αρέσει που τα ζουλούσε ο πωλητής για να μου δείξει ότι είναι καλά.Μάλλον δεν είχε πιάσει ποτέ του Benova (υλικό που χρησιμοποιεί και η Μaserati).
  Aν μπορείς να αντέξεις το απαίσιο σχέδιο , αγόρασε το VI.Προσωπικά πιστεύω ότι όλοι όσοι είναι κάτω από 30 θα προτιμήσουν το Scirocco.Eκεί τους παραδέχομαι αλλά ο ''βασιλιάς'' είναι υπερτιμημένος.Ειδικά στην έκδοση με τα 122 άλογα δεν έχει το ΕSP στο βασικό εξοπλισμό κάτι που είναι απαράδεκτο.
  Εντέλει οδηγικά δεν έχει τεράστιες διαφορές για το 90% των απλών οδηγών που δεν οδηγούν στα όρια.Το υπόλοιπο ας πάρει GTi.
  Yπάρχει στο forum thread με δίλημμα ανάμεσα σε V,VI και Bravo όπου μετά από test drive ο άνθρωπος δεν έχει καταλάβει σημαντικές διαφορές.
  Κορυφαίο σε πωλήσεις είναι και το Auris δε σημαίνει ότι είναι καλύτερο αυτοκίνητο π.χ. από το Leon.

To 5 κατ΄εμέ είναι πολύ πιο όμορφο 6.Δικό σου θα είναι το αυτοκίνητο , οπότε αφού τα οδήγησες όλα follow your heart.Kαι το Bravo πρέπει να έχει έκπτωση.
Εγώ αυτό έκανα και πήρα τη Delta

Mια και ήμουν το απόγευμα στην αντιπροσωπεία της VW , λόγω του αγοραστικού ενδιαφέροντος μιας φίλης μου για το Α3 , είδα και το περιβόητο VI.
Συγκρίνεται τη Δ με το Golf;To είδατε από κοντά;
Προσωπικά μόνο η μάσκα που φάνηκε καλύτερη από κοντά.Το υπόλοιπο το τετραγώνισαν σα κουτί.Το Scirocco μου άρεσε πολύ από μπροστά αλλά πίσω τα χαλάει.
Το scirocco μάλιστα έχει ένα χαρακτήρα.
Τη Δ μόνο με το Α3 τη συγκρίνω αλλά σαν value for money θεωρώ πολύ καλύτερη τη Δ αφού το Α3 στην έκδοση Attraction είναι γυμνό και πολύ πιο ακριβό.
Ο TSi γιατί είναι καλύτερος από τον Τ-jet; Σύγκρινε και τους δύο στα 1.4Τ με 120 άλογα.Απλά οι ΤSi έχουν μεγαλύτερη γκάμα 1.4 ( 122, 140 ,150,160,170) , 1.8 (160) , 2.0 (200) κτλ.To Mάρτιο θα βγει και ο Τ-jet 1.8 με 200 άλογα και οι multiair.
Πάντα σύμφωνα με τα γραφόμενα των περιοδικών οι TSi είναι λίγο καλύτεροι σε κατανάλωση αλλά υστερούν σε αξιοπιστία.Σε ροπή και άλογα το ίδιο είναι.Νομίζω ότι κατά βάση στην ίδια λογική βασίζονται με μικροδιαφορές ,απλά επειδή η VW το τόλμησε πρώτη έχει και πληρέστερη γκάμα.

Ναι αλλά δε μίλησες για Τοyota αλλά για Passat με ΤSi που δε τους θεωρώ πιο αξιόπιστους από τους Τ-jet.
H Delta σίγουρα δεν είναι GTi αλλά δε νομίζω ότι το Passat είναι πιο σπορ.

Η Ford είναι πολύ πιο αξιόπιστη από Wolkswagen σύμφωνα με τις μετρήσεις του γερμανόφιλου περιοδικού Αutotriti.
Aπό την άλλη η Mazda ανήκει στη Ford γι'αυτό υπάρχουν και πολλές ομοιότητες μεταξύ Μοndeo και 6 , με το 6 να έχει πιο σπορ look.
http://www.autotriti.gr/autotriti/_magazine/viewthema_autotriti_admin.asp?id_thema=34695&link_id=15121&admin=1
Mετά το διαζύγιο με τη General Motors, οι Ιταλοί βελτιώθηκαν πολύ σε αξιοπιστία γι'αυτό και τα νέα τους μοντέλα Bravo ,159 δεν έχουν βγάλει το παραμικρό πρόβλημα.
Η δε Δ βασίζεται σε μηχανικά μέρη του Bravo που έχει αποδειχτεί αξιόπιστο και πολλά ηλεκτρονικά της είναι της Magneti Marelli που προμηθεύει τις κορυφαίες εταιρείες του χώρου.Οι Γερμανοί φημίζονται για ποιότητα , αυτοί που φημίζονται για αξιοπιστία είναι οι Ιάπωνες.Αλλά αυτά είναι σχετικά , στην εποχή της παγκοσμιοποίησης , π.χ. το Golf κατασκευάζεται στο Βόλσφμπουργκ της Γερμανίας , το δε Scirocco στην Πορτογαλία , ο σκαραβαίος στο Μεξικό , το Fox στη Βραζιλία , το Q5 στην Κίνα , το Civic στην Αγγλία , η Δέλτα/Βravo αλλά και η Μιλανέζικη ΑΡ ΜΙΤΟ στο Τορίνο , το δε Fiat 500 στην Πολωνία κτλ...

Lancia Delta Oro 1.4T με 150 άλογα 22.700Ε (-700 έκπτωση)