limited_one ** έχεις πινακίδες ΡΟΤ 28 ;
Η φωτογραφία από το έγχρωμο ημερολόγιο της Lancia για τον μήνα Ιούλιο πρέπει να είναι η δικιά σου.
Την αναγνώρισα από το χρώμα και το κάστρο
Olivier Francois, direttore generale di Lancia Automobiles, è un fiume in piena durante la presentazione del nuovo motore 1.9 turbodiesel da 190 cavalli per la Delta. Dice: «Corre come una Porsche di vent’anni fa. È più comoda di una vecchia Mercedes Classe S lunga cinque metri degli anni ottanta e inquina quasi quanto una city car come la Panda. È il massimo».
La nuova Delta? Non è facile capirla anche perché il nome ricorda sportività mentre a guardarla non ve ne è traccia per poi, però, scoprire che con alcuni motori, tipo il nuovo 2 litri diesel da 165 cavalli o l’ultimo arrivato 1.9 da ben 190 cavalli scatta e galoppa come una sportiva. Non è facile inquadrare la prima nuova Lancia del dopo centenario, perché essendo lontana per 32 cm dalla Golf in lunghezza viene quasi da accostarla alla nuova Audi A4 Avant che è più lunga di soli 18 cm. Se quindi come larghezza dell’ abitacolo è simile alla familiare tedesca, per non parlare poi di quanto spazio offre in più per le gambe dei passeggeri posteriori, dove la nuova Delta soffre in questo confronto è naturalmente nel bagaglio che non è molto capace seppur accolga le valigie di quattro passeggeri.
L’anticonformista Delta, l’automobile dalle mille facce, la media che fa la grande, la grande con il prezzo da media, la comoda che fa la sportiva o la sportiva che fa la comoda a seconda dei motori che stanno sotto il cofano, è lo zoccolo duro su cui Lancia costruirà il suo futuro. E con il nuovo 1.9 diesel con due turbine di sicuro il domani sarà di certo più sereno. La Delta infatti non è un’automobile leggera e quindi richiede potenze importanti per muoversi con agilità. Il nuovo 1.9 in questo ha quella coppia e quella potenza che la rendono agile come una gazzella. Da 0 a 100 km/h la Delta 1.9 Twin turbo impiega 7,9 secondi mentre la velocità massima è superiore ai 220 km/h.
Alla guida si apprezza la buona tenuta di strada, l’erogazione corposa del motore a tutti i regimi e anche una ridotta percezione delle vibrazioni. Il cambio manuale a sei marce piace per la morbidezza, meno per la corsa della leva troppo lunga che porta a sognare un buon automatico. Rispetto al diesel 2 litri BMW, sempre con due turbine ma da 204 cavalli, il quattro cilindri Lancia ha un po’ meno di allungo sopra i 4000 giri e risulta essere un po’ più pesante. Per quanto riguarda i consumi Lancia dichiara un consumo combinato di 5,7 litri ogni 100 chilometri. I prezzi partono da 29.100 euro
http://www.gazzettino.it/articolo.php?id=39341&sez=PIACERI
Για να μη ξεχνάμε γιατί στην υπόλοιπη Ευρώπη αγοράζουν ντήζελ , κατανάλωση 5,7lt , 190 άλογα , 7,9'' 0-100 (με ρεπρίζ ακόμη καλύτερες γιατί στα ντήζελ είναι πιο αργή η πρώτη)
Μεταφράζω τις δηλώσεις του Olivier Francois για τη Δ με τον 190άρη κινητήρα.
'' Τρέχει όπως μία Porshe εικοσαετίας , είναι πιο άνετο από μία Mercedes Classe S μήκους 5 μέτρων του '80 και καταναλώνει σχεδόν όσο ένα αυτοκίνητο πόλης όπως το Fiat Panta .''