Ο χρήστης Geo f1 έγραψε:
Σαν σημερα γενηθηκε ο καλυτερος οδηγος πριν 53 χρονια.
Κρίμα που δεν μπορούμε να του ευχηθούμε...
Θα πω το γνωστό κλισέ: πώς πέρασαν τα χρόνια. Σαν χθες μου φαίνεται εκείνη η Πρωτομαγιά/Κυρ. Πάσχα που η υπόλοιπη οικογένεια έψηνε το αρνί και εγώ παρακολουθούσα εκείνο το ιστορικό GP του Σαν Μαρίνο.
Είμαι μεταξύ των παρακάτω λαδιών για το Peugeot 107 (οι ιδιότητες είναι από TDS που βρήκα στο διαδίκτυο).
.......................................cst/100...cst/40....VI........PP(C)...FP(C)....ACEA.....€/lit
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30...10,6......63,5......157......-36......234......C2.........7,50 (a-makris)
TOTAL QUARTZ 9000 5W40........13,6......82,2......169......-39......228......A3/B4.....7,50 (trade-wind)
TOTAL QUARTZ 7000 10W40.......14,8......96,8......160......-24......232......A3/B4.....5,50 (trade-wind)
Το αυτοκίνητο κάνει περίπου 6.000 χλμ ετησίως, όλα στην πόλη σε πολλές διαδρομές των 1-2 χλμ.
Ποιο θα προτείνατε;
Ο Senna είχε τον εγωισμό που έχουν οι περισσότεροι γεννημένοι νικητές.
Μπορείς να τον πεις θρασύ, αλλά όχι βρώμικο (εκτός του συμβάντος της Suzuka το 1990).
Πάντως και η σύγκρουση στη Suzuka το 1989, δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι ήταν αγωνιστικό συμβάν και όχι σκόπιμη ενέργεια του Prost.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Για μένα ο Senna θα έπρεπε να είχε αποκλειστεί όταν ηθελημένα έπεσε πάνω στον Prost.
Αν εννοείς το 1989 στη Suzuka έχεις άδικο. Ο Prost ήταν αυτός που ολοφάνερα άλλαξε την αγωνιστική γραμμή του για να του κλείσει την πόρτα. Αν ο Senna δεν είχε χωθεί, ο Prost θα ήταν εκτός πίστας. Η στροφή ανήκε στο Senna, ο οποίος άλλωστε δεν είχε να κερδίσει τπτ με το να εμβολίσει τον Prost. Αν, πάλι, εννοείς το 1990 στη Suzuka έχεις δίκιο. Άλλωστε αν δεν κάνω λάθος το παραδέχτηκε και ο ίδιος ο Senna -αργότερα- ότι ήταν σκόπιμο. Προσωπικά, δεν μπορώ να τον κατηγορήσω, λαμβάνοντας υπόψη την πίκρα του για το συμβάν του 1989 και για το γεγονός ότι χωρίς λόγο εκείνη τη μέρα έβαλαν την pole στο ακάθαρτο μέρος της πίστας. Προφανώς 'είδε' επανάληψη του βρώμικου '89 και είπε να καθαρίσει μόνος του.
Γενικά δεν γουστάρω τέτοιους οδηγούς. Όπως δεν γούσταρα και Schumacher [...]
Ούτε εγώ! Αλλά ήταν ο Senna ένας πρώιμος Schumacher; Για να είμαι ειλικρινής δεν θυμάμαι παρόμοια περιστατικά, καθότι μικρός την εποχή που έτρεχε. Θυμάμαι όμως τον Schumacher να 'παρκάρει' τη Ferrari του σε μια στροφή του Monaco για να κρατήσει την pole και επίσης τον θυμάμαι στη δεύτερη καριέρα του, όταν δεν είχε να αποδείξει τπτ και δεν κυνηγούσε καν πρώτη θέση στον αγώνα, να στριμώχνει τον πρώην team mate του Barrichello στο pit wall με σχεδόν 300 km/h. Δεν πιστεύω ότι ο Senna έκανε ποτέ τέτοια ντροπιαστικά πράγματα.
Ότι ο Prost ήταν μάστορας του αγώνα δεν το αμφισβητώ. Αποδεικνύεται άλλωστε από το γεγονός ότι τις δύο χρονιές ('88, '89) που Prost και Senna ήταν team mates στη McLaren, τα πρωταθλήματα κρίθηκαν στο νήμα, παρά την αδιαμφισβήτητη υπεροχή του Senna. Ελπίζω πάντως ότι θα συμφωνήσεις μαζί μου ότι ο Βραζιλιάνος δικαιούνταν το πρωτάθλημα και τις δύο χρονιές.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Σωστα...Και ο Προστ εκανε τετ α κε στη βροχη σε γυρο σχηματισμου.Δεν λεει κατι...
Απολύτως τίποτα μπροστά στους 4 τίτλους και τις 51 νίκες του!!!
Συμφωνώ ότι δεν λέει κάτι ένα τετ-α-κε.
Ούτε όμως τα λένε όλα οι τίτλοι και οι νίκες του. Μετράνε πολύ και οι συνθήκες που τα κατέκτησε.
Αλλιώς ο Schumi είναι το αδιαφιλονίκητο No1 με τον Fangio Νο2.
Ο Prost ήταν σίγουρα ένας σπουδαίος οδηγός (και η συμπάθειά μου στα 80s) αλλά είχε την ατυχία να πέσει πάνω στο Senna...
Αν και δεν είναι θεμιτό να συγκρίνουμε οδηγούς από διαφορετικές εποχές, θα έλεγα ότι ο κορυφαίος, τουλάχιστον των τελευταίων 25-30 ετών που παρακολουθώ F1, ήταν ο Senna. Και εξηγούμαι:
Αν δώσεις το κορυφαίο μονοθέσιο σε οποιονδήποτε σημερινό οδηγό F1, μπορεί να πάρει νίκες. Καμιά δεκαριά από αυτούς μπορούν να πάρουν και το πρωτάθλημα.
Δείτε με πόση άνεση πήρε το πρωτάθλημα ο Button όταν είχε μακράν το καλύτερο μονοθέσιο (τουλάχιστον μέχρι τη μέση της σεζόν) και πού βρισκόταν τις προηγούμενες χρονιές που είχε μέτριο μονοθέσιο.
Το θέμα για μένα είναι τι κάνεις με ένα μέτριο μονοθέσιο. Επίσης, χαρακτηριστικό καλού οδηγού είναι η ταχύτητα στη βροχή.
Το 1984 στο Μονακό, στην πρώτη του επαφή με την πίστα, ο Senna με Toleman-Hart (τερμάτισε 7η εκείνη τη χρονιά), εκκινώντας από την 13η θέση κατάφερε μέσα σε νεροποντή να φτάσει στη 2η θέση και πλησίαζε με καταιγιστικό ρυθμό τον πρώτο Prost, όταν διεκόπη ο αγώνας ως επικίνδυνος.
Το 1988, ο Senna πήγε στη McLaren, το καλύτερο με διαφορά μονοθέσιο εκείνης της χρονιάς. Team mate του ήταν ο Alain Prost, ο επονομαζόμενος κ. καθηγητής, πιθανώς ο καλύτερος μέχρι εκείνη τη στιγμή πιλότος. Ο Senna πήρε το πρωτάθλημα στον προτελευταίο αγώνα στη Suzuka, με ένα μνημειώδες προσπέρασμα στον Prost, πάλι μέσα στη βροχή, αφού προηγουμένως είχε χάσει την 1η θέση από κακή εκκίνηση και είχε πέσει πολύ πίσω (δεν θυμάμαι σε ποια θέση). Στο μεταξύ, είχε ρεζιλέψει τον Prost στους προηγούμενους αγώνες, παίρνοντας σχεδόν όλες τις pole positions και σχεδόν όλους τους αγώνες στους οποίους τερμάτισε κανονικά.
Το σκηνικό επαναλήφθηκε το 1989, μόνο που αυτή τη φορά ο Senna έχασε το πρωτάθλημα στα χαρτιά, αφού η επική νίκη του στη Suzuka ακυρώθηκε από τον (Γάλλο) πρόεδρο της FIA Balestre ως μη κανονική, ενώ ο Prost ήταν αυτός που ολοφάνερα είχε εμβολίσει το Βραζιλιάνο !
Πήρε βέβαια την εκδίκησή του το 1990, κάνοντας ακριβώς το ίδιο (στην ίδια πίστα!) στη Ferrari του Prost.
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι ο Senna ήταν πολύ καλύτερος από τους καλύτερους της εποχής του. Σήμερα, δεν μπορείς να πεις ότι κάποιος πιλότος ξεχωρίζει ιδιαίτερα από τους άλλους. Δυστυχώς, δεν είχαμε την ευκαιρία να απολαύσουμε τον Senna σε μονομαχίες με τον Schumacher, τον πιο επιτυχημένο, βάσει αποτελεσμάτων, οδηγό.
Οι τρεις πρώτοι αγώνες του 1994, τους οποίους κέρδισε ο Schumacher με Benetton δεν νομίζω ότι μετράνε, καθώς η Williams Renault του Senna ήταν ένα οικτρό μονοθέσιο στην αρχή της σεζόν.
Πιστεύω ότι αν δεν σκοτωνόταν την Πρωτομαγιά του 1994 στην Imola, ο Senna θα έπαιρνε εκείνο το πρωτάθλημα, μια και η Williams βελτιώθηκε στη συνέχεια (εδώ έφτασε να διεκεδικεί το πρωτάθλημα ο Hill!). Πιθανότατα θα έπαιρνε και τα δύο επόμενα και η ιστορία θα είχε γραφτεί διαφορετικά...
Συγγνώμη για το μακροσκελές του post...
Απ' όσο ξέρω οι κατασκευαστές ελαστικών δεν το συνιστούν, ωστόσο θα' θελα να ρωτήσω: στα πόσα χλμ (ή πόσα χρόνια) συνηθίζεται στην πράξη η εναλλαγή ελαστικών εμπρός-πίσω;
Αλλάζει κάτι αν μιλάμε για προσθιοκίνητο ή πισωκίνητο;
Απ' όσο ξέρω οι κατασκευαστές ελαστικών δεν το συνιστούν, ωστόσο θα' θελα να ρωτήσω: στα πόσα χλμ (ή πόσα χρόνια) συνηθίζεται στην πράξη η εναλλαγή ελαστικών εμπρός-πίσω;
Αλλάζει κάτι αν μιλάμε για προσθιοκίνητο ή πισωκίνητο;
Όμορφο το νέο Leon, συνεχίζει την παράδοση του προηγούμενου στην εμφάνιση.
Και με όμορφο ταμπλό επιτέλους, σημείο όπου υστερούσε πολύ το προηγούμενο.
Θεωρητικό πισωγύρισμα ο ημιάκαμπτος από τη multi-link, αλλά δεν ξέρω πώς λειτουργεί στην πράξη.
Αν έψαχνα για καινούριο αμάξι, θα κοιτούσα σοβαρά το 1.6TDI.
Ο χρήστης ermis1975 έγραψε:
Μα δεν ειναι η διαφορά 20-30 ευρώ για 3-4 λίτρα λάδι. Δε νομίζω κανενας να χρεώνει 10 ευρώ παραπάνω το λίτρο.
Προσωπικά έχω δει διαφορά μέχρι +6,60 €/lit από το λάδι που βρήκα μόνος μου και το οποίο (επαναλαμβάνω!) ήταν καλύτερο.
Στα 6 lit που παιρνει το δικό μου είναι περίπου 40€. Αλλά και στα 4 lit που παίρνουν πολλά αυτοκίνητα, η διαφορά των περίπου 27€ δεν είναι καθόλου αμελητέα.
Νομίζω πάντως ότι είμαστε λίγο off-topic!
Ο χρήστης Mark έγραψε:
Αυτό που είπα για τα λάδια όμως, το λέω γενικά γιατί αρκετές φορές τα χρεώνουν και πανάκριβα και ίσως να μην είναι και το καλύτερο λάδι. Τώρα αν ο άλλος δει ότι πάω με τα δικά μου λάδια, και επειδή δε θα βγάλει από εκεί θα μου φουσκώσει τα εργατικά περισσότερο, ε δεν είναι σοβαρός και δεν θα ξαναπάω εννοείται.
Συμφωνώ 100%.
Στο τελευταίο service του αυτοκινήτου μου (όχι 208), εξοικονόμησα 20-40€ (αναλόγως του συνεργείου) από τα λάδια, τα οποία προμηθεύτηκα μόνος μου και τα οποία ήταν ανώτερων προδιαγραφών από αυτά που έβαζαν τα εξουσιοδοτημένα (και φυσικά σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή).
Κανένα συνεργείο δεν αρνήθηκε να τους πάω εγώ τα λάδια, εκτός από ένα που μου είπε ότι σε αυτή την περίπτωση δεν θα ισχύσει μια έκπτωση (η οποία στην ουσία ήταν φούσκα, αφού η τελική τιμή ήταν ίδια με των υπολοίπων).
Όποιος μπορεί να διαθέσει λίγα λεπτά στο διαδίκτυο για τα λάδια του αυτοκινήτου, θα έχει κέρδος τόσο για την τσέπη του όσο και για το ίδιο το αυτοκίνητο.
Ένας γνωστός μου χρησιμοποιεί στο αμάξι του λάδια της παρακάτω εταιρείας:
http://www.masteroil-lubricants.com/mot ... ce-gr.html
Όπως είδα στην ιστοσελίδα της, η εταιρεία διαθέτει ISO και τα λιπαντικά της έγκριση από το Γενικό Χημείο.
Ωστόσο, αυτή τη μάρκα δεν την γνωρίζω και γι' αυτο το λόγο -καλώς ή κακώς- θα την απέφευγα.
Την γνωρίζει κάποιος;
Πώς μπορεί κανείς να εξακριβώσει αν πρόκειται για αξιόπιστη εταιρεία με ανταγωνιστικά προϊόντα;
Θα ήθελα να αναφερθώ στο θέμα του φίλτρου σωματιδίων των κινητήρων diesel (DPF - Diesel Particulate Filter).
Σύμφωνα με το ακόλουθο site ( http://users.sch.gr/anastasopoulos/inde ... diesel-dpf ) αλλά και κάποια άρθρα περιοδικών, το συγκεκριμένο φίλτρο -το οποίο διαθέτουν αν δεν κάνω λάθος όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες diesel- χρειάζεται περιοδικά αναγέννηση, η οποία μπορεί να είναι παθητική ή ενεργητική.
Η παθητική αναγέννηση χρειάζεται τη λειτουργία του μοτέρ σε υψηλές rpm για 20 min ώστε να αυξηθεί η θερμοκρασία του DPF και να καούν τα σωματίδια.
Η ενεργητική (αυτόματη) αναγέννηση έγκειται σε επιπλέον μικρούς ψεκασμούς καυσίμου κατά την εξαγωγή, το οποίο καίγεται στο DPF ώστε να αυξηθεί η θερμοκρασία του. Κάποιες φορές, μέρος αυτού του επιπλέον καυσίμου μπορεί να φτάσει στο κάρτερ και να 'μολύνει' το λιπαντικό με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την αξιοπιστία.
Κάποιοι κινητήρες χρησιμοποιούν ειδικό πρόσθετο για την αναγέννηση του DPF, που χρειάζεται περιοδικά ανανέωση.
Με λίγα λόγια, αυτό που έχω καταλάβει για το DPF είναι ότι μπορεί μεν να είναι απαραίτητο για να πληροί ένας κινητήρας diesel τους κανονισμούς περί εκπομπών ρύπων, ωστόσο απαιτεί ειδικούς χειρισμούς απο τον οδηγό και αυξάνει το κόστος χρήσης και την πολυπλοκότητα, ενώ μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα αξιοπιστίας.
Οι κάτοχοι αυτοκινήτων diesel με DPF μπορούν να μας διαφωτίσουν περισσότερο σχετικά ?
Ο χρήστης nEK έγραψε:
Τελικα με τις διασταυρωσεις και τα ανασφαλιστα τι γινετε? Προχωραει το θέμα?
Έχω την ίδια απορία. Τον Οκτώβριο αναμενόταν η υπογραφή μίας Υ.Α με την οποία θα πλήρωναν πρόστιμο οι κάτοχοι ανασφάλιστων οχημάτων (http://www.express.gr/news/finance/6428 ... 42803.php3).
Ωστόσο, στο διαδίκτυο δεν έχω βρει τίποτα σχετικό με την εξέλιξη του θέματος.
Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:
αν πας σε 0w40 εγω θα προτεινα ενα απο αυτα τα 2...
http://www.automoto-eshop.gr/mobil1-new ... 40-1l.html
http://www.opieoils.co.uk/p-69382-castr ... e-oil.aspx
και γω μαλλον σε 0w40 θα παω αλλα θελω να αποφασισω ποιο απο τα 2...ο λογος που δε προτεινει 0w40 νομιζω ειναι επειδη η total δεν εχει 0w40.
κοιτα απο τη στιγμη που σου επιτρεπει 0w30 μπορεις να βαλεις και 0w40 και δεν νομιζω να χει καμια περιεργη προδιαγραφη το 107 που να μη τη καλυπτουν αυτα τα 2...
Συμφωνώ απόλυτα για το mobil 1 new life 0w40. Άλλωστε το έχω προτιμήσει για το άλλο αυτοκίνητο της οικογένειας.
Προφανώς θα είναι συμβατό με το 107. Απλώς, παίζει να μου πουν στο εξουσιοδοτημένο ότι δεν είναι συνιστώμενο από την Peugeot και να μην το δεχτούν! Θα ρωτήσω...
Πάντως, το έχω βρει σε καλύτερη τιμή. Ρίξε μια ματιά εδώ: http://www.autoproto.gr/motul/shop.prod ... pl/93.html
Thanx για τη βοήθεια!
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Τα πήρες τα 0-30;
Όχι, άλλωστε το service αργεί ακόμα.
Αλλά μάλλον θα πάω σε 5W40 (TOTAL QUARTZ 9000), για τους λόγους που ανέφεραν ο vaggelis και ο saxon.
Θα προτιμούσα 0W40, αλλά δεν είναι από τα συνιστώμενα από τον κατασκευαστή.
Ο χρήστης mirage έγραψε:
Μάλλον δεν ανέβηκες γρήγορα στην Καστανιά .
Όχι, αντίθετα πήγαινα σαν χ...ς γιατί μόλις είδα τη θερμοκρασία να κατηφορίζει έκοψα ρυθμό μήπως του κάνω ζημιά.
Λαμπάκι προειδοποίησης για ελάχιστη θερμοκρασία; Είσαι σίγουρος;
Και εγώ μετά από αυτό αναρωτιόμουν αν είχα δει σωστά, γιατί δεν είχα ξανακούσει κάτι παρόμοιο. Όμως το θυμάμαι καθαρά, ακριβώς επειδή μου είχε κάνει εντύπωση. Ο δείκτης έπιασε πάτο και η μικρή πορτοκαλί προειδοποιητική λυχνία της θερμ/σίας άναψε.
Sorry για το off topic.
Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Πως θα γίνει να πείσω την αδελφή μου να μου δανείσει για 1-2 μέρες το 206 της το χειμώνα κι άλλες 1-2 το καλοκαίρι... το άτιμο έχει θερμόμετρο λαδιού και ζηλεύω
Το 106 Rallye που είχα κάποτε είχε ένδειξη θερμοκρασίας λαδιού. Απ' ότι θυμάμαι, παρέμενε σχεδόν πάντοτε σταθερή, χειμώνα-καλοκαίρι. Ανέβαινε μόνο όταν δούλευα το μοτέρ ψηλά για αρκετή ώρα. Αντιθέτως, η θερμοκρασία νερού είχε περισσότερα σκαμπανεβάσματα, αν και παρέμενε πάντοτε μέσα στα όρια. Μόνο μία φορά, που ανέβηκα την Καστανιά Βέροιας καταχείμωνο με μείον (το rallye ήταν τότε λίγων μηνών), η θερμ/σία ψυκτικού έπεσε στο ελάχιστο και μάλιστα άναψε λαμπάκι προειδοποίησης. Ευτυχώς δεν έπαθε τίποτα. Δεν ήξερα τότε το κόλπο με την εφημερίδα στη μάσκα για να μην κρυώνει το ψυγείο. Παρ' όλ' αυτά, δεν θα' πρεπε να κρατήσει σταθερή θερμοκρασία;
Πες μου ένα γερμανικό πχ bmw,mercedes,vw,ford που να ΜΗΝ έχει δείκτη με θερμοκρασία νερού??
Το nissan micra πχ δεν έχει γιατί απλά δεν το χρειάζεται υπάρχει απόλυτη σιγουριά ότι ποτέ δε θα γίνει κάτι στο σύστημα ψύξης του!!
Βαγγέλη δεν περίμενα τέτοιο επιχείρημα από σένα! Όταν ένα αυτοκίνητο δεν έχει ένδειξη θερμοκρασίας είναι καθαρά λόγω τσιγγουνιάς του κατασκευαστή και όχι επειδή έχει εμπιστοσύνη στο προϊόν του. Καθετί μηχανικό μπορεί να χαλάσει. Και ειδκά μιλώντας για κάτι τόσο σημαντικό όσο η ψύξη του κινητήρα, θεωρώ ανεπίτρεπτο αυτοκίνητο να μη διαθέτει ένδειξη θερμοκρασίας. Άντε να το δεχτώ σε ένα μίνι (πχ το 107 δεν διαθέτει) που πρέπει να είναι όσο πιο φθηνό γίνεται (αν και πόσο θα κόστιζε κάτι τέτοιο;), αλλά σε οποιαδήποτε άλλη κατηγορία είναι ένδειξη μη σεβασμού προς τον πελάτη. Ακόμα δεν μπορώ να πιστέψω ότι το προηγούμενο Astra -ένα αξιοπρεπέστατο κατά τα άλλα αυτοκίνητο- δεν είχε ένδειξη θερμοκρασίας.
Ξέρω ότι γινόταν μέχρι πρόσφατα, αλλά φίλος που είναι σχετικός με το θέμα μου είπε ότι έγινε ή πρόκειται να γίνει αλλαγή στο σημείο αυτό και ότι θα υπάρχει πρόστιμο για όσους διακόπτουν την ασφάλεια.
Το κάνουν λέει για να αντιμετωπίσουν τα ολοένα αυξανόμενα κρούσματα ανασφάλιστων οχημάτων.