Ο χρήστης Asimov έγραψε:
Τα χειριστηρια της θερμοκρασιας σε πανε 2 δεκαετιες πισω
Τι έχουν αυτά τα έρημα τα χειριστήρια και κανένας δεν τα συμπαθεί ;
Εμένα μ' αρέσουν. Κι ακόμα περισσότερο το βράδυ, που φωτίζονται.
Για τα περί αξιοπιστίας είναι νωρίς ακόμα να πω.
Πάντως δεν αποκλείεται να έπεσες απλώς σε σκάρτο δείγμα.
Μετά από σχεδόν ένα μήνα και 650 km με το νέο 107, ιδού οι πρώτες εντυπώσεις.
Πρώτα τα αρνητικά:
Η προσπάθεια μείωσης του κόστους είναι εμφανής παντού. Στις πόρτες υπάρχει αρκετό γυμνό μέταλλο, στο εσωτερικό βλέπεις γυμνές βίδες σε πολλά σημεία, τα πλαστικά είναι από μέτρια έως ανεκτά, τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν (μόνο ανοίγουν σαν φινιστρίνια), ενώ μου φάνηκε αστείο ότι ο εσωτερικός φωτισμός ανάβει όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού και μόνο!
Εκτός πόλης, δυσανασχετεί. Το χιλιάρι μοτέρ θέλει υπομονή στα προσπεράσματα, οι σχέσεις του κιβωτίου έχουν αραιή κλιμάκωση (πχ με 2α σκάει, με 3η ψοφάει), ενώ στις στροφές γέρνει, υποστρέφει, το τιμόνι δεν σε πληροφορεί επαρκώς και γενικά το αυτοκίνητο σου υπενθυμίζει το λόγο ύπαρξής του, που είναι η πόλη. Άλλωστε και τα λάστιχα (155/65-R14) δεν δίνουν περιθώριο για κάτι παραπάνω.
Το μοτέρ ως τρικύλινδρο έχει κάποιους κραδασμούς, αλλά δεν γίνεται ενοχλητικό. Το κιβώτιο είναι λίγο σκληρό, ενώ στην αποσύμπλεξη ακούγεται θόρυβος. Κάπου είδα ότι η τριάδα Aygo-107-C1 είχε και ένα θέμα με πρόωρη φθορά δίσκου, δεν ξέρω αν ισχύει.
Από την άλλη πλευρά:
Είναι όμορφο μέσα-έξω (για μένα το ομορφότερο μίνι), πρακτικό, με πολλές θήκες, καλά εξοπλισμένο, ενώ η οδήγηση στην πόλη και το παρκάρισμα είναι παιχνίδι, καθώς τα χειριστήρια και το τιμόνι απαιτούν ελάχιστη δύναμη. Στο παρκάρισμα βοηθάει το μικρό μήκος του (343 cm), από 7 ως 22 cm μικρότερο από τα άλλα μίνι.
Οι χώροι για επιβάτες είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί. Ο συνοδηγός μπορεί να τραβήξει το κάθισμά του αρκετά μπροστά, καθώς το ταμπλό είναι σχετικά μέσα (μια υλοποίηση που τελειοποιήθηκε στο IQ), οπότε ο πίσω επιβάτης κάθεται σταυροπόδι! Αλλά και πίσω από τον οδηγό υπάρχει αρκετός χώρος. Ο χώρος αποσκευών είναι αστείος, αλλά για τα ψώνια είναι μια χαρά.
Άφησα τελευταία την κατανάλωση, όπου το 107 ξεπέρασε τις προσδοκίες μου. Σε δύο μετρήσεις, έκαψε 5,2 lit/100km (κυρίως εθνικό και επαρχιακό δίκτυο) και 5,9 lit/100km (κυρίως πόλη). Σε σύγκριση με τα 10-12 lit/100km που μου έκαιγε το 106 rallye στην πόλη, η διαφορά είναι τεράστια. Πιστεύω ότι σε ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει άνετα κάτω από 5, ενώ μέσα στην πόλη δύσκολα θα ξεπεράσει τα 7.
Το ισοζύγιο είναι σαφώς θετικό, καθώς ως αυτοκίνητο πόλης κάνει τη δουλειά του παραπάνω από ικανοποιητικά, επιβαρύνοντας ελάχιστα την τσέπη σου, αφού εκτός από χαμηλή κατανάλωση, έχει μηδενικά τέλη, χαμηλά ασφάλιστρα, φθηνή συντήρηση. Από την άλλη, όποιος θέλει ένα μίνι ως μοναδικό αυτοκίνητο, ίσως θα πρέπει να κοιτάξει αλλού, καθώς η οδική συμπεριφορά και ο χώρος αποσκευών του 107 θέτουν τα όρια.
Ο χρήστης red_monster έγραψε:
χώρους έχει μεγαλύτερους το τουινγκο
πορτπαγκάζ νομίζω πιο βολικό το ΚΑ
σαν αίσθηση ποιότητας το πάντα είναι ναυτικά μίλια μακρία
Ίσως έχεις δίκιο. Δεν έχω μπει σε κανένα από τα ανωτέρω.
Τα Twingo & KA τα απέρριψα γιατί είναι αποκλειστικά 3θυρα, το Panda γιατί δεν μου αρέσει (& ξεφεύγει σε τιμή).
Διορθώνω λοιπόν: Μεταξύ των Alto/Pixo, C1/107/Aygo, Picanto, Spark, παλιό Panda & UP, το UP είναι το πιο ευρύχωρο και με την καλύτερη αίσθηση ποιότητας εσωτερικού.
Έχω την εντύπωση ότι η αξιοπιστία δεν είναι πλέον θέμα μάρκας.
Νομίζω ότι έχει παρέλθει η εποχή που τα γερμανικά ήταν σκυλιά ενώ τα ιταλικά (κυρίως) και τα γαλλικά ήταν όλο προβλήματα.
Αναγνωρίζω ωστόσο ότι οι ιάπωνες μάλλον εξακολουθούν να έχουν ένα προβάδισμα.
Προσωπικά, είχα καλές και κακές εμπειρίες από γαλλικά αυτοκίνητα.
Ένα Renault 21 1.7 του 1986 είχε πολλά προβλήματα (ίσως επειδή μόλις είχε κυκλοφορήσει).
Αντίθετα ένα 106 Rallye 1.6 16V του 2001 αποδείχτηκε λίαν αξιόπιστο.
Συχνά είναι και θέμα τύχης, σε τι αυτοκίνητο θα πέσεις.
Στο θέμα μας τώρα.
Ευχαριστώ για τις ευχές!
Το 107 ουσιαστικά είναι Toyota και όχι Peugeot.
H εγγύησή του επεκτείνεται στα 5 χρόνια με ελάχιστο κόστος (100€) και θα το κάνω όταν έρθει η ώρα.
Δεν πληρώνει τέλη που για μένα ήταν βασικός λόγος επιλογής.
Όσον αφορά το χρώμα, μια και ρώτησες, επέλεξα το άσπρο. Όχι μόνο γιατί ήταν δωρεάν, αλλά και γιατί μου άρεσε περισσότερο.
Το έχω ένα μήνα περίπου και έχω κάνει 600 km.
Είμαι πολύ ευχαριστημένος, αλλά περισσότερες εντυπώσεις σύντομα στο σχετικό θέμα (Peugeot 107).
Ο χρήστης vastil έγραψε:
θα σου προτεινα να το δοκιμασεις
Το έχω κάνει ήδη, ψάχνοντας να αγοράσω μίνι!
Διαπίστωσα ότι το UP έχει τον μεγαλύτερο από όλα χώρο επιβατών & αποσκευών, το πιο ποιοτικό εσωτερικό, πιθανώς καλή μεταπώληση (ελέω VW και νέου μοντέλου) και, όπως λένε τα περιοδικά, την καλύτερη ανάρτηση και πολύ οικονομικό κινητήρα.
Από την άλλη, προσωπικά με χαλάει η εξωτερική εμφάνιση, το ότι πληρώνει τέλη και το ότι είναι γερμανικό (αρκετά έχουμε ενισχύσει τη γερμανική οικονομία). Α, και το ότι είναι ολοκαίνουριο μοντέλο προσωπικά το θεωρώ μειονέκτημα λόγω πιθανών παιδικών ασθενειών.
Γι' αυτό, τελικά προτίμησα το 107: Κυκλοφορεί χρόνια (παρουσιάστηκε το 2005) άρα θα έχουν λυθεί τυχόν προβλήματα αξιοπιστίας, έχει ένα πολύ καλό μοτέρ TOYOTA-DAIHATSU, έχει το μικρότερο μήκος στην κατηγορία (για μένα προσόν), είναι φθηνό, δεν πληρώνει τέλη, έχει ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες και τέλος είναι το ομορφότερο της κατηγορίας (προσωπική γνώμη).
Ο χρήστης vastil έγραψε:
Το πηρα! Ασπρο και μαυρο απο μεσα...ειναι πανεμορφο.
Με γειά!
Αν επιτρέπεται, πόσο κόστισε με το κλειδί στο χέρι ?
Θα συμφωνήσω με το φίλο που ανέφερε ότι τα απλά (όχι αυτόματα) συστήματα λογικά έχουν το συμπιεστή μόνιμα σε λειτουργία, αφού δεν τους ορίζεται μια συγκεκριμένη θερμοκρασία την οποία μόλις πιάσουν να σταματάνε.
Για τα αυτόματα συστήματα, στα οποία βάζεις μία θερμοκρασία και περιμένεις το σύστημα να την φτάσει και μετά να την διατηρήσει, δεν είμαι σίγουρος τι συμβαίνει.
Θα μου φαινόταν λογικό όμως, ο συμπιεστής να είναι μόνιμα σε λειτουργία και η θερμοκρασία να διατηρείται με την αυτόματη αλλαγή των ταχυτήτων του ανεμιστήρα.
Στα οικιακά κλιματιστικά βέβαια, απ' όσο γνωρίζω, ο συμπιεστής βγαίνει off μόλις πιάσει θερμοκρασία (μιλάω για τα παλιά κλασικά A/C, όχι τα σύγχρονα inverter μεταβλητών στροφών).
Μάλλον κάποιος ηλεκτρολόγος αυτοκινήτων πρέπει να απαντήσει...
Θα ήθελα τη γνώμη σας σχετικά με κάποιες συμβουλές που έχω ακούσει για τη σωστή λειτουργία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο.
Λένε ότι δεν συνιστάται να ξεκινάμε ή να σταματάμε τον κλιματισμό όταν οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές. Αυτό, γιατί το μοτέρ του κλιματισμού παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο και όταν οι στροφές του τελευταίου είναι υψηλές μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα κατά τη σύμπλεξη/αποσύμπλεξη.
Έχω ακούσει επίσης ότι όταν το αυτοκίνητο πρόκειται να σταματήσει, πριν σβήσουμε το μοτέρ καλό είναι να έχουμε προηγουμένως κλείσει τον κλιματισμό. Διαφορετικά, όταν την επόμενη φορά βάλουμε μπροστά, θα ξεκινήσει μαζί και το μοτέρ του κλιματισμού, επιβαρύνοντας τη μίζα. Συν το γεγονός ότι αν τον αφήσουμε ανοιχτό μέχρι το τέλος σπαταλάμε άσκοπα ενέργεια, αφού ακόμα κι αν κλείσουμε τον κλιματισμό οι αεραγωγοί φέρνουν κρύο αέρα για μερικά λεπτά.
Βέβαια, καταλαβαίνω ότι δεν είναι δυνατό ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου να ζητά από έναν χρήστη να έχει στο μυαλό του τέτοια πράγματα, επομένως θα έχει προβλέψει ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα όποτε κι αν μπαίνει μπροστά ο κλιματισμός. Από την άλλη, αν μπορούμε να κάνουμε κάτι για να παρατείνουμε την αξιοπιστία γιατί να μην το κάνουμε;
Το θέμα είναι αν ισχύουν τα παραπάνω και σε ποιο βαθμό.
Θα ήθελα τη γνώμη σας σχετικά με κάποιες συμβουλές που έχω ακούσει για τη σωστή λειτουργία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο.
Λένε ότι δεν συνιστάται να ξεκινάμε ή να σταματάμε τον κλιματισμό όταν οι στροφές του κινητήρα είναι υψηλές. Αυτό, γιατί το μοτέρ του κλιματισμού παίρνει κίνηση από τον στρόφαλο και όταν οι στροφές του τελευταίου είναι υψηλές μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα κατά τη σύμπλεξη/αποσύμπλεξη.
Έχω ακούσει επίσης ότι όταν το αυτοκίνητο πρόκειται να σταματήσει, πριν σβήσουμε το μοτέρ καλό είναι να έχουμε προηγουμένως κλείσει τον κλιματισμό. Διαφορετικά, όταν την επόμενη φορά βάλουμε μπροστά, θα ξεκινήσει μαζί και το μοτέρ του κλιματισμού, επιβαρύνοντας τη μίζα. Συν το γεγονός ότι αν τον αφήσουμε ανοιχτό μέχρι το τέλος σπαταλάμε άσκοπα ενέργεια, αφού ακόμα κι αν κλείσουμε τον κλιματισμό οι αεραγωγοί φέρνουν κρύο αέρα για μερικά λεπτά.
Βέβαια, καταλαβαίνω ότι δεν είναι δυνατό ο κατασκευαστής ενός αυτοκινήτου να ζητά από έναν χρήστη να έχει στο μυαλό του τέτοια πράγματα, επομένως θα έχει προβλέψει ώστε να μην υπάρχει πρόβλημα όποτε κι αν μπαίνει μπροστά ο κλιματισμός. Από την άλλη, αν μπορούμε να κάνουμε κάτι για να παρατείνουμε την αξιοπιστία γιατί να μην το κάνουμε;
Το θέμα είναι αν ισχύουν τα παραπάνω και σε ποιο βαθμό.
Ο χρήστης VAGELIS21 έγραψε:
Η διαφορα μας μάλλον προκύπτει στο τριπορτο και στα λιγότερα έξοδα προετοιμασίας-πινακίδων - τελών τα οποία ήταν 350 ευρω σε μένα. Πρόσθεσε αλλά 400 περίπου για το 4 θυρο κ βγαίνει η διαφορα.
Απ' ότι βλέπω πρέπει να σου έκαναν μια έκπτωση γύρω στα 150€.
Κανένα δώρο; Εμένα τότε μου είχαν πει, πέραν της έκπτωσης, ότι θα έβαζαν δωρεάν και parking radar.
Έχω διαπιστώσει γενικά ότι παίζει πολύ το παζάρι στις αντιπροσωπείες τελευταία, μέσω δώρων ή μείωσης τιμής.
Εκμεταλευτείτε το!
Ο χρήστης VAGELIS21 έγραψε:
Καλησπέρα και απο εμένα. Πριν 2 μέρες παρέλαβα το νεο up! Move up έκδοση με 60 αλογα. Τελική τιμή αγοράς 9500.
Η τιμή που αναφέρεις είναι με το κλειδί στο χέρι;
Περιλαμβάνει δηλ. έξοδα προετοιμασίας, μεταφορά, πινακίδες, απόσυρση;
Ενδιαφερόμουν κ εγώ για το Move UP 60PS 5θ και πριν 2 μήνες μου είχαν δώσει την εξής τιμή:
10.530€ (τιμή καταλόγου) + 600€ (pdi, μεταφορά, πινακίδες) - 766€ (απόσυρση) = 10.364€.
Όταν, μετά από μέρες, τους είπα ότι τελικά θα προτιμήσω άλλο μοντέλο, μου έκαναν περαιτέρω μείωση μέχρι τα 10.000€ (μείον 364€!), λέγοντας (κλασικά) ότι προκειμένου να μην χάσουν ένα πελάτη ήταν πρόθυμοι να μην έχουν κέρδος.
Τελικά, δεν προτίμησα το UP αλλά αν η τιμή που μου λες είναι με το κλειδί στο χέρι, τότε μάλλον κάποιος με κορόιδεψε.
Εκτός και αν μέσα σε 2 μήνες από τότε που ρώτησα, βγήκε έκπτωση για το συγκεκριμένο μοντέλο.
Πόσα κυβικά είναι το αμάξι;
Αν είναι 1.4 θα έχεις ένα θέμα με τις επιδόσεις.
Αν είναι 1.6, εφόσον μιλάμε για μοντέλο 2006 (προ f/l), αποδίδει 105 PS.
Με αυτό τον κινητήρα, το αμάξι θα είναι απλώς αξιοπρεπές.
Καλή επιλογή πάντως και νομίζω σε καλή τιμή.
Είχα για δύο χρόνια ένα Astra 1.6 Sport του 2007 (115 PS) και ήμουν ικανοποιημένος.
Πρόκειται για ένα όμορφο, ποιοτικό, αξιόπιστο, ευρύχωρο αυτοκίνητο.
Πρώτες εντυπώσεις από το 107 μου:
Δεν γνωρίζω ακόμα πώς τα πάει σε βασικούς τομείς (οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, κατανάλωση) γιατί έχω κάνει πολύ λίγα χλμ και μόνο σε πόλη.
Ο χρήστης aggelos_35 έγραψε:
OPEL CORSA 1,3 CDTI 205,000 χλμ κανένα απολύτος πρόβλημα, κι ας είναι ιταλικός ο κινητήρας!!!
Το gruppo FIAT είναι πρωτοπόρο παγκοσμίως στους κινητήρες diesel. Γι' αυτο και η Opel δανείστηκε το μοτέρ (αλλά και το αμάξωμα!) του Punto για το Corsa. Αλλά και στη βενζίνη δεν θα έλεγα ότι υστερεί (βλ. multiair, TCT).
Ίσως οι Ιταλοί να μην φημίζονται ιδιαίτερα για την αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους, αλλά αυτό αφορά κυρίως τα ηλεκτρικά καθώς και ήσσονος σημασίας λεπτομέρειες (διακόπτες που μένουν στο χέρι, ταμπλό που φθείρονται πρόωρα κλπ), που βέβαια είναι άκρως εκνευριστικά όταν συμβαίνουν!
Στα μοτέρ πάντως δε νομίζω ότι είχαν ποτέ πρόβλημα αξιοπιστίας, το αντίθετο.
Ο χρήστης wannabe έγραψε:
Γνωρίζει κανείς αν προβλέπονται εκδόσεις των τρίδυμων με μηδενικά τέλη ;
υπάρχει κάτι νεότερο πάνω σε αυτό?
Ιδού η απάντηση της Kosmocar (11/06/12) σε σχετική ερώτησή μου γαι το UP:
'Ευχαριστούμε πολύ που επικοινωνήσατε μαζί μας.
Θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι υπάρχουν οι εκδόσεις με Buemotion Technology με 95gr CO2.
Μπορεί να διατεθεί ως ειδική παραγγελία, μέσω του δικτύου των Εξουσιοδοτημένων Εμπόρων VW'.
Όπως μου είπαν από την αντιπροσωπεία, το επιπλέον κόστος είναι στα 600€.
Ίσως κάποια στιγμή το εισάγουν κανονικά, πάντως προς το παρόν γίνεται μόνο ειδική παραγγελία.
Δεν γνωρίζω τι ισχύει για τα Mii-Citigo.
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
με το start-stop δεν θα έχεις και θόρυβο στο ρελαντί (έχουν βελτιώσει και την μόνωση)
Νομίζω ότι κανένα από τα ανανεωμένα aygo-107-c1 δεν θα διαθέτει start-stop ούτε σαν έξτρα.
Ο χρήστης mesastou έγραψε:
Και εμείς το Rallye είχαμε, μοντ.99 16V. Δεν βγαίνουν πλέον τέτοια αυτοκίνητα αλλά το δώσαμε πριν 4,5 χρόνια για να πάρουμε το Aygo. Καλύτερα να μην το είχαμε κάνει ...
Όπως είπα, ετοιμάζομαι να κάνω το ίδιο: πούλησα το Rallye και περιμένω το 107 (δεν είναι ιεροσυλία το 107 να θεωρείται - έστω ονοματολογικά- ο διάδοχος του 106?).
Το έκανα με λύπη μεν, συνειδητά δε, γι' αυτό δε νομίζω να το μετανιώσω.
Άλλωστε πιο πολύ λυπόμουν το ραλλάκι που ήταν αναγκασμένο να κινείται καθημερινά σπίτι-γραφείο-παιδικός-σούπερ μάρκετ.
Ο πστσιρικάς που το πήρε σίγουρα θα το χαρεί περισσότερο. Και, όπως κατάλαβα, θα το οδηγεί όπως του αξίζει.
Η εμπειρία μου από αυτοκίνητα δικά μου ή της ευρύτερης οικογένειας (σε παρένθεση τα έτη αγοράς-πώλησης και τα συνολικά χλμ):
Renault 21 1.7 (1986-2006 / 140.000 km):
Συνεχή προβλήματα με το κύκλωμα ψύξης (ελαττωματικά κολλάρα), κολημμένο μοτέρ (ο πατέρας δεν είχε δώσει σημασία στη λυχνία λαδιού που άναβε πότε-πότε).
Παρά τα προβλήματα αξιοπιστίας που είχε (από τότε έχω μια καχυποψία για τα Renault), είναι ένα αυτοκίνητο που θα θυμάμαι με αγάπη για την ευρυχωρία, την άνεση, την οδική συμπεριφορά, τη σπιρτάδα, την οικονομία και για το γεγονός ότι σε αυτό έμαθα να οδηγώ!
Toyota Starlet 1.3 (1997-2005 / 150.000 km):
Απολύτως κανένα πρόβλημα. Μάλλον δεν βγήκε τυχαία η φήμη των ιαπωνικών αυτοκινήτων.
Peugeot 106 Rallye 1.6 16V (2001-2012 / 110.000 km):
Τα μόνα άξια λόγου ήταν: ψυγείο (μικροδιαρροή), μπουτόν μίζας, μοτέρ πλύσης τζαμιών, διακόπτης φλας.
Το πρώτο μου αυτοκίνητο, γρήγορο και πανέμορφο. Νομίζω πως κανένα δε θα μπορέσει να πάρει τη θέση του.
Citroen C4 1.4 (2006-σήμερα / 50.000 km):
Μοναδικό πρόβλημα η αστοχία του ρουλεμάν δυναμό. Ένα τίμιο αυτοκίνητο, όμορφο και άνετο, με μόνο μειονέκτημα τις αναιμικές επιδόσεις.
Opel Astra 1.6 (2008-σήμερα / 60.000 km):
Η πλαφονιέρα οροφής έπαψε να ανάβει (αλλάχτηκε εντός εγγύησης). Ισχύει ό,τι και για το C4 χωρίς το μειονέκτημα των αναιμικών επιδόσεων.
Mercedes C180K BE (2009-σήμερα / 30.000 km):
Κανένα πρόβλημα.
Πλην της τραυματικής εμπειρίας με το R21 (δεν είναι λίγο να σε αφήνει κάμποσες φορές στο δρόμο το οικογενειακό σου αυτοκίνητο), έχω μια αδυναμία στα γαλλικά αυτοκίνητα τα οποία θεωρώ από τα πιο αξιόλογα.
Έχω οδηγήσει και μερικά ακόμη αυτοκίνητα, αλλά όχι για τόσο διάστημα και απόσταση που να έχω σαφή άποψη για την αξιοπιστία τους.
Ο χρήστης SU-30 έγραψε:
Θυμαμαι δεκαετιες του 80-90 οπου μια παρουσιαση αυτοκινητου μπορει να ηταν μεσα σε 6-7 σελιδες, με αναλυτικες περιγραφες για τα παντα,σημερα ενα μισοσελιδο μπλα-μπλα και αυτο ειναι ολο.
Ίσως μόνο το master test του drive να είναι σήμερα κοντά σε αυτό που περιγράφεις.
Την ευχαριστηση ομως που νιωθω οταν ξαναδιαβαζω τα παλια τευχη των 4Τ δεν μπορει να την υποκαταστησει κανενα αλλο περιοδικο αυτοκινητου.
Όπως τα λες... Υπήρχε ένας ενθουσιασμός τότε που δεν υπάρχει σήμερα και από τον ειδικό τύπο και από τους οδηγούς, ίσως γιατί τότε το αυτοκίνητο ήταν ένα όνειρο για το μέσο Έλληνα, που χρειαζόταν μισθούς πολλών ετών για να το αποκτήσει. Θυμάμαι ακόμη τη δοκιμή της BMW 735i από τους 4Τ κάπου στα 80s. Ο δοκιμαστής την αντιμετώπιζε με δέος, το ίδιο και ο αναγνώστης του άρθρου, γιατί ήξεραν και οι δύο ότι ίσως να μην έχουν ξανά την ευκαιρία ο μεν να οδηγήσει και ο δε να διαβάσει για ένα τέτοιο όχημα. Σήμερα ο Έλληνας έχει χορτάσει, το αυτοκίνητο κατάντησε ένα απλό καταναλωτικό είδος που μπορεί να αγοράσει ο καθένας με 0% προκαταβολή και 1.000 δόσεις και ίσως γι' αυτό αντιμετωπίζεται έτσι από τον ειδικό τύπο.
Διάβασα για πρώτη φορά 4Τ το 1986, όταν κάποια μέρα ο πατέρας μου έφερε το περιοδικό σπίτι, στα πλαίσια αναζήτησης του επόμενου οικογενειακού αυτοκινήτου. Από τότε, θυμάμαι ότι περίμενα με ανυπομονησία την 1η του επόμενου μήνα για να πάρω στα χέρια μου το περιοδικό. Νομίζω ότι έχω ακόμα όλα τα τεύχη από το 1984 μέχρι κάποια χρονιά των 00s, στοιβαγμένα σε μια αποθήκη.
Κατά τη γνώμη μου, οι 4Τ ήταν για δεκαετίες το καλύτερο ελληνικό περιοδικό αυτοκινήτου. Είχε εκτεταμένες δοκιμές, ενδιαφέροντα άρθρα, στήλες άποψης (ακόμα θυμάμαι τα άρθρα του Ν. Δήμου). Τα Car & Driver και Auto Motor und Sport που βγήκαν τέλη 80s με αρχές 90s δεν έπιαναν μπάζα μπροστά του, άσε που έβγαζαν και μια μικροπρεπή εμπάθεια κατά των 4Τ.
Στη συνέχεια ήρθε το Drive. Με εκδότη το Χρίστο Χατζάρα του ΜΟΤΟ, αρχισυντάκτη τον Κλεάνθη Τριανταφυλλίδη (μεταγραφή από τους 4Τ) και μια παρέα από άγνωστους αλλά παθιασμένους με το αυτοκίνητο νεαρούς, το Drive έφερε νέα πνοή στον ειδικό τύπο, με νέες ιδέες, χιούμορ και ενθουσιασμό.
Από την άλλη πλευρά, οι 4Τ είχαν αρχίσει να βγάζουν (και σήμερα ακόμη περισσότερο) μια κούραση, που την έβλεπες στις δοκιμές και τα άρθρα. Με απωθούσε πλέον και ο μονότονα καταγγελτικός λόγος του ΚΚ (που συχνά γινόταν έντονα προσβλητικός προς ορισμένα πρόσωπα) και η μόνιμη επωδός «εγώ τα έλεγα αλλά δεν με άκουγε κανείς». Αντικατέστησα λοιπόν τους 4Τ με το Drive.
Κάποια στιγμή το Drive έκανε μεγάλη κοιλιά, σε σημείο να μην διαβάζεται. Το γύρισα λοιπόν στο Car & Driver που στο μεταξύ είχε γίνει ένα αξιοπρεπές περιοδικό που έβγαινε και σε καλή τιμή. Όμως οι δοκιμές του δεν ήταν ποτέ ιδιαίτερα αναλυτικές και κάποια στιγμή το σταμάτησα και αυτό.
Νομίζω ότι αυτή τη στιγμή το καλύτερο περιοδικό αυτοκινήτου είναι το Drive, καθώς έχει επανέλθει στα καλά επίπεδα των πρώτων ετών και επιπλέον έχει ωριμάσει και σοβαρέψει. Μου αρέσει και το Autocar (του ίδιου εκδότη) που επιπλέον είναι και φθηνό. Τα τελευταία χρόνια, από περιοδικά αυτοκινήτου αγοράζω πλέον ένα από αυτά τα δύο, όταν έχουν προσφορά και δεύτερο περιοδικό (συνήθως ΜΟΤΟ), σε διαφορετική περίπτωση δεν αγοράζω. Ίσως έχω χάσει και εγώ τον αρχικό ενθουσιασμό.