Posts made by scrooge

Δεν μπορώ να καταλάβω τη Fiat.
Αντικατέστησε το αξιοπρεπές Bravo (το οποίο αισθητικά θα μπορούσε να σταθεί ακόμη και σήμερα) με το Tipo που μοιάζει να έρχεται από προηγούμενη δεκαετία.
Ίσως πει κάποιος ότι δεν πρόκειται ακριβώς για αντικατάσταση, καθώς το Tipo είναι ένα low budget αυτοκίνητο ενώ το Bravo δεν ήταν.
Η ουσία είναι ότι η Fiat αντιπροσωπεύεται στη μεσαία κατηγορία από ένα -κατά τη γνώμη μου- κατώτερο των προσδοκιών μοντέλο.

Opel Corsa 1.3 DTE

Το οδήγησα για περίπου 100 χλμ σε εθνικό και επαρχιακό δίκτυο. Εντυπώσεις:

Εμφάνιση:
Βρίσκω πολύ πετυχημένο το facelift που έκανε η Opel. Κατά τη γνώμη μου, από τα ομορφότερα supermini.

Εσωτερικό:
Όμορφη σχεδίαση, ικανοποιητικοί χώροι και πορτμπαγκάζ, καλή απτή ποιότητα.

Οδική συμπεριφορά:
Στις σχετικά κλειστές στροφές παρατήρησα μια νευρικότητα του πίσω μέρους στο άφημα του γκαζιού που προκαλούσε ανασφάλεια. Δεν ήταν ιδέα μου, γιατί το πρόσεξε και ο συνοδηγός.

Άνεση:
Καλή άνεση, κάπως αυξημένος ο θόρυβος από τον κινητήρα, ο οποίος σε μεγάλες αποστάσεις νομίζω ότι θα γίνεται κουραστικός.

Επιδόσεις:
Απολύτως επαρκές, εξεπλάγην ευχάριστα από τις ρεπρίζ.

Κατανάλωση:
Το trip computer έδειξε μέση κατανάλωση για όλη τη διαδρομή 3,8 lit/100km, με κανονικό ρυθμό (όχι ιδαίτερα γρήγορο ούτε αργό).

Συμπέρασμα:
Γρήγορο, οικονομικό, άνετο, ευρύχωρο. Τι άλλο να ζητήσει κανείς; Μπορεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο ακόμη και μιας τετραμελούς οικογένειας.
Προσωπικά, ωστόσο, θεωρώ αρκετά σημαντικά τα δύο μειονεκτήματα -όπως τουλάχιστον τα εκτίμησα εγώ- της οδικής συμπεριφοράς και του θορύβου, που θα με έκαναν να κοιτάξω και κάτι άλλο.

Εσύ έχεις κάνεις long term test και μάλιστα σε μεγάλο δείγμα αυτοκινήτων, οπότε η γνώμη σου μετράει!
Υποψιάζομαι μάλιστα ότι τα αυτοκίνητα που αναφέρεις είναι νοικιάρικα. Αν έχω δίκιο, η χρήση τους μάλλον δεν θα είναι και η πιο 'ευγενική', οπότε είναι ακόμη πιο σημαντικό το γεγονός ότι δεν χαλάνε.

Η αλήθεια είναι ότι δεν είχα ποτέ diesel και είμαι λίγο 'μουδιασμένος' να πάω προς τα εκεί.
Ανέκαθεν άκουγα ότι τα diesel μοτέρ αντέχουν περισσότερο από τα βενζίνης, αλλά διατηρώ κάποιες επιφυλάξεις.
Ίσως στα βασικά μέρη να ισχύει, καθώς είναι πιο βαριάς κατασκευής για να αντέχουν τις μεγαλύτερες πιέσεις.
Όμως τα τελευταία χρόνια, προκειμένου να πιάσουν τις όλο και πιο αυστηρές νόρμες ρύπων, τα diesel έχουν γίνει πολύπλοκα και ως εκ τούτου ευαίσθητα.
Ακούγεται για παράδειγμα ότι ένα λίγο νοθευμένο καύσιμο μπορεί να καταστρέψει την πανάκριβη αντλία πετρελαίου (κάτι που δεν καλύπτεται από την εγγύηση), ότι το biodiesel που χρησιμοποιείται (σε ένα ποσοστό) υποχρεωτικά βουλώνει τα μπεκ, ότι το DPF μπορεί να προκαλέσει μέχρι και ολική καταστροφή του μοτέρ (λόγω επιστροφής καυσίμου στο κάρτερ λαδιού) κλπ.
Ίσως όλα αυτά να είναι από λίγο ως πολύ υπερβολικά, αλλά από την άλλη δεν ακούγονται τέτοια πράγματα για τη βενζίνη και μάλιστα για ατμοσφαιρικά μοτέρ.

Άσε που ένα diesel δεν θα γίνει ποτέ τόσο καθαρό όσο ένα βενζινοκίνητο και -όπως ακούγεται- δεν είναι μακριά η μέρα που θα απαγορευτούν ξανά από τις μεγάλες πόλεις.

Τελοσπάντων, νομίζω ότι ξέφυγα λίγο από το θέμα.
Προς το παρόν μάλλον αποκλείω το 0.9 Twinair και μένει να αποφασίσω μεταξύ 1.2 και 1.3D.
Κάποια στιγμή θα πρέπει να κάνω ένα test drive.

Παρένθεση: Είναι αστείο ότι ένα μοτέρ 1.242cc λέγεται 1.2 και ένα μοτέρ 1.248cc λέγεται 1.3....

Λοιπόν, έκανα μερικούς υπολογισμούς για να εκτιμήσω το κόστος χρήσης κάθε έκδοσης:

Παραδοχές:

• Τιμή καυσίμου: βενζίνη 1,438 €/lit - diesel 1,147 €/lit (σημερινές τιμές από πρατήριο της περιοχής μου).
• Κατανάλωση: 1.2: 7,0 l/100km - 0.9T: 7,0 l/100km - 1.3D: 5,0 l/100km.
• Ετήσια χλμ: 7.000.
• Ασφάλεια: Anytime Value.

Ετήσιο κόστος:
1.2: 704,62€ (καύσιμα) + 112,70€ (τέλη) + 220,27€ (ασφάλεια) = 1.037,59€.
0.9T: 704,62€ (καύσιμα) + 0,00€ (τέλη) + 197,07€ (ασφάλεια) = 901,69€.
1.3D: 401,45€ (καύσιμα) + 0,00€ (τέλη) + 227,44€ (ασφάλεια) = 628,89€.

Με βάση τα παραπάνω, η ακριβότερη τιμή αγοράς του diesel αποσβένεται περίπου σε 6 χρόνια (σε σχέση με το 1.2) και σε 4,5 χρόνια (σε σχέση με το 0.9T).

Δεν έχει ληφθεί υπόψη το κόστος service για κάθε έκδοση, το οποίο εκτιμώ ότι θα είναι λίγο υψηλότερο για το diesel. Επιπλέον, το diesel θα χρειάζεται λογικά συχνότερη αλλαγή ελαστικών από τα άλλα δύο, λόγω μεγαλύτερου βάρους στον εμπρός άξονα. Επίσης, τα μηδενικά τέλη για τα 0.9T, 1.3D δεν αναμένεται να διατηρηθούν για πολύ ακόμη.

Όπως και να' χει, νομίζω ότι ο χρόνος απόσβεσης του diesel είναι σχετικά μικρός και το ευνοεί σε σχέση με τα άλλα δύο, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι πρόκειται μάλλον για την πιο ολοκληρωμένη έκδοση μεταξύ των τριών.

Καλησπέρα.

Ενδιαφέρομαι για το Fiat 500, αλλά δεν έχω αποφασίσει με ποιο μοτέρ. Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη, με κάποιες μικρές διαδρομές εκτός αυτής (έως 100 km). Αναμένεται να διανύει έως 8.000 km ετησίως.

α) 1.2 69HP
Υπέρ: Απλό και επί (πολλά...) χρόνια δοκιμασμένο -άρα αξιόπιστο- μοτέρ, το πιο ραφιναρισμένο της σειράς (4κύλινδρο βενζίνης γαρ).
Κατά: Αναιμικές επιδόσεις, υψηλότερα τέλη από τα άλλα δύο, υψηλότερη κατανάλωση από το diesel (σε σχέση με το 0.9 Twinair δεν παίρνω όρκο).

β) 0.9 Twinair 85HP
Υπέρ: Καλές επιδόσεις, μηδενικά τέλη (μέχρι στιγμής), χαμηλά ασφάλιστρα.
Κατά: Τραχιά λειτουργία, ευαίσθητη στη χρήση κατανάλωση, σχετικά νέο και πολύπλοκο μοτέρ άρα αμφίβολη αξιοπιστία.

γ) 1.3 MTJ 95HP
Υπέρ: Καλές επιδόσεις (ίσως το κορυφαίο σε ρεπρίζ), μακράν η χαμηλότερη κατανάλωση, μηδενικά τέλη (μέχρι στιγμής), δοκιμασμένο μοτέρ (σε βάθος χρόνου αλλά και σε πληθώρα μοντέλων).
Κατά: Τραχιά λειτουργία, ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου μοτέρ (diesel γαρ).

Όσον αφορά τις τιμές, έχουν ως εξής (για την έκδοση Lounge, σύμφωνα με το fiat.gr
1.2 69HP:............13.870€
0.9 Twinair 85HP:...15.109€
1.3 MTJ 95HP:.......16.310€

Εκ πρώτης όψεως, φαίνεται ότι για τις ανάγκες μου ταιριάζει περισσότερο το 1.2, το οποίο είναι και αρκετά φθηνότερο. Τι γνώμη έχετε;

Θέλω να αλλάξω τα πλαστικά τάσια των τροχών του 107 μου (μοντέλο '12).
Τα γνήσια κοστίζουν 42€ το ένα, οπότε δεν το συζητάμε.
Ξέρει κανείς πού μπορώ να βρω ελαφρώς μεταχειρισμένα ή imitation σε καλή τιμή;

Μια ερώτηση:
Εάν ένα όχημα δεν κυκλοφορεί, μπορεί ο κάτοχος να διακόψει την ασφάλειά του χωρίς να καταθέσει πινακίδες;
Ακόμη κι αν αυτό είναι παράνομο (που το θεωρώ πιθανότερο), τι πιθανότητες υπάρχουν να πληρώσει πρόστιμο από τη στιγμή που το όχημα δεν κυκλοφορεί;
Ή μήπως ισχύει αυτό που είχα ακούσει παλιότερα, ότι υπάρχει ηλεκτρονικό μητρώο των ανασφάλιστων οχημάτων, οπότε με αυτόν τον τρόπο μπορούν να το βρουν και να επιβάλουν πρόστιμο;

Μια ερώτηση:
Εάν ένα όχημα δεν κυκλοφορεί, μπορεί ο κάτοχος να διακόψει την ασφάλειά του χωρίς να καταθέσει πινακίδες;
Ακόμη κι αν αυτό είναι παράνομο (που το θεωρώ πιθανότερο), τι πιθανότητες υπάρχουν να πληρώσει πρόστιμο από τη στιγμή που το όχημα δεν κυκλοφορεί;
Ή μήπως ισχύει αυτό που είχα ακούσει παλιότερα, ότι υπάρχει ηλεκτρονικό μητρώο των ανασφάλιστων οχημάτων, οπότε με αυτόν τον τρόπο μπορούν να το βρουν και να επιβάλουν πρόστιμο;

Ο χρήστης nickolas έγραψε:
Ειδάλως μιλάμε για κινητήρες που μάλλον κάνουν 5.000χλμ. ή λιγότερο οπότε αλλάζουν λάδια αναγκαστικά στο χρόνο (με παλαιού τύπου μη long life λάδια)

1. Αν ένα αυτοκίνητο κάνει 5.000 χλμ το χρόνο και του αλλάζω λάδι κάθε χρόνο, βάζοντας full συνθετικό 5W30 αντί για ημισυνθετικό 10W40, εκτός από σπατάλη χρημάτων μήπως του κάνω και ζημιά;

2. Αν ένα αυτοκίνητο κάνει λιγότερα από 1.000 χλμ το χρόνο (υποθετική περίπτωση) και του αλλάζω λάδι κάθε δύο χρόνια, μπορεί να του κάνω ζημιά;

Ο χρήστης W202 AMG έγραψε:
Λες το μηχανημα που πιανει σαν αραχνη μεταξυ ζαντας-ελαστικων?Ποτε δεν μου γεμισε το ματι και είμαι βέβαιος ότι μετραει λαθος......αλλα αυτό εχουν.Στην μερσεντές οι μαμα ζαντες εκτος από τις τρυπες για μπουλονια εχουν ενδιάμεσα και καποιες ακομα.Εκει μεσα πιανει το μηχανημα που κανει ευθυγραμμιση και όχι μεταξυ ζαντας-ελαστικου.....λες και ο μηχανικος είναι ρομποτ και κάθε φορα χτυπάει με την ιδια δυναμη την αραχνη για να χωθεί εκει αναμεσα.

Ναι, γι' αυτό το μηχάνημα λέω.
Και μια και ανέφερες τη Mercedes, W204 έχω! Όντως οι μαμά ζάντες έχουν αυτές τις μικρές τρύπες. Δεν ήξερα ότι είναι για τέτοια χρήση. Προφανώς δεν το ήξερε και ο τεχνίτης στο βουλκανιζατέρ.
Πάντως, τα 'πόδια' του μηχανήματος που πιάνουν στη ζάντα θα έπρεπε να έχουν κάποιο λάστιχο στην άκρη για να μην τραυματίζουν το αλουμίνιο. Κάποιοι έχουμε κόλημμα μέ τέτοια θέματα...

Anyway... Μετά την ευθυγράμμιση ρώτησα και ένα μηχανικό συνεργείου. Μου είπε ότι εφόσον το αμάξι δεν παρουσίασε κάτι (σκισμένο λάστιχο, στραβωμένη ζάντα, πρόβλημα ευθυγράμμισης, θόρυβο στην κύλιση από φθαρμένο ρουλεμάν) δεν χρειάζεται να γίνει κάτι. Το πολύ-πολύ να χρειαστεί να αλλαχτούν τα μπαλάκια της ανάρτησης νωρίτερα απ' ότι θα αλλάζονταν κανονικά.

Πήγα σε κατάστημα ελαστικών, όπου έκαναν στο αυτοκίνητο έλεγχο ευθυγράμμισης. Το βρήκαν εντάξει.
Αναρωτιέμαι όμως αν αυτός ο έλεγχος είναι αρκετός. Μήπως θα έπρεπε να ελεγχθεί και η ανάρτηση για τζόγους;

Άσχετο, αλλά μου έκανε εντύπωση ότι οι μηχανισμοί που τοποθετήθηκαν πάνω στις ζάντες για την ευθυγράμμιση προκάλεσαν μικρογρατσουνιές...

Καλησπέρα.
Σήμερα έπεσα με περίπου 50 km/h σε μια λακούβα με τον εμπρός δεξί τροχό. Πρέπει να ήταν γύρω στα 10 cm βάθος, αλλά αυτό που κυρίως την έκανε επικίνδυνη είναι πως ήταν απότομη, με τοιχώματα σχεδόν κατακόρυφα.
Μετά από το ανατριχιαστικό 'γκουπ', ένδειξη ότι μάλλον τερμάτισε η ανάρτηση, δεν πρόσεξα κάποιο εμφανές πρόβλημα. Το λάστιχο δεν φαίνεται να έχει πάθει ζημιά, το τιμόνι δεν 'τραβάει' δεξιά ή αριστερά.
Μπορεί να έχει συμβεί κάτι που ίσως φανεί αργότερα (πχ κομένα λινά στο λάστιχο, τζόγοι στην ανάρτηση, φθορά στα μπαλάκια ή το αμορτισέρ); Πώς μπορώ να το ελέγξω;

Καλησπέρα.
Σήμερα έπεσα με περίπου 50 km/h σε μια λακούβα με τον εμπρός δεξί τροχό. Πρέπει να ήταν γύρω στα 10 cm βάθος, αλλά αυτό που κυρίως την έκανε επικίνδυνη είναι πως ήταν απότομη, με τοιχώματα σχεδόν κατακόρυφα.
Μετά από το ανατριχιαστικό 'γκουπ', ένδειξη ότι μάλλον τερμάτισε η ανάρτηση, δεν πρόσεξα κάποιο εμφανές πρόβλημα. Το λάστιχο δεν φαίνεται να έχει πάθει ζημιά, το τιμόνι δεν 'τραβάει' δεξιά ή αριστερά.
Μπορεί να έχει συμβεί κάτι που ίσως φανεί αργότερα (πχ κομένα λινά στο λάστιχο, τζόγοι στην ανάρτηση, φθορά στα μπαλάκια ή το αμορτισέρ); Πώς μπορώ να το ελέγξω;

Πήρα το αμάξι χθες.
Σύμφωνα με τον φανοποιό, το νερό έμπαινε από ένα σημείο κοντά στο ηχείο (μπράβο Pavlov's Dog!).
Μου πήρε 40€. Δεν τα λες και λίγα...
Περιμένω την επόμενη βροχή για να δω τι θα γίνει...

Το αμάξι είναι ήδη στον φανοποιό.
Όταν έχω νεότερα θα ενημερώσω.

Δεν το έψαξα λεπτομερώς. Πάντως το νερό είναι στην πλευρά του οδηγού, κυρίως στο πάτωμα.

Καλημέρα.
Όταν βρέχει μπαίνει νερό στην καμπίνα του 107.
Ένας κάτοχος Aygo μου είπε ότι έχει το ίδιο πρόβλημα.
Άρα πιθανώς να πρόκειται για τυπικό πρόβλημα των Aygo/107/C1.
Το έχει αντιμετωπίσει κανείς και με ποιο τρόπο το έλυσε;

Καλημέρα.
Όταν βρέχει μπαίνει νερό στην καμπίνα του 107.
Ένας κάτοχος Aygo μου είπε ότι έχει το ίδιο πρόβλημα.
Άρα πιθανώς να πρόκειται για τυπικό πρόβλημα των Aygo/107/C1.
Το έχει αντιμετωπίσει κανείς και με ποιο τρόπο το έλυσε;

Σωστές παρατηρήσεις.
Έχω κάνει 20.000 χλμ με την τελευταία έκδοση του 107 (μοντέλο '12).
Στην αρχή με ξένισε η οδική του συμπεριφορά (μου φαινόταν ότι έπαιρνε μεγάλες κλίσεις και ότι ήταν απρόθυμο να στρίψει), κάτι λογικό όμως αν σκεφτείς ότι πήρε τη θέση στο γκαράζ μου από ένα 106 Rallye. Η μέρα με τη νύχτα σε οδική συμπεριφορά, αλλά ούτως ή άλλως το 107 δεν ήταν πραγματικός αντικαταστάτης του 106 (άλλη κατηγορία διαστάσεων και φιλοσοφίας).
Τα πλαστικά του είναι σκληρά αλλά φαίνεται ότι θα αντέξουν στο χρόνο.
Το εσωτερικό είναι χαρούμενο και δεν σε ενοχλεί το γυμνό μέταλλο στις πόρτες.
Οι χώροι για επιβάτες καλοί. Ο χώρος αποσκευών αστείος και το άνοιγμα ενοχλητικά μικρό (ενοχλεί η εταζιέρα).
Ο ένας μόνο διακόπτης στην πόρτα συνοδηγού για το αντίστοιχο παράθυρο δεν ενοχλεί στην πράξη, καθώς το πλάτος είναι μικρό και ο οδηγός μπορεί να τον φτάσει.
Αυτό που σίγουρα ενοχλεί είναι ο εσωτερικός φωτισμός που ανάβει μόνο όταν ανοίγει η πόρτα του οδηγού.
Η έλλειψη καλύμματος για το ντουλαπάκι είναι σημαντική, αλλά μπορείς να το βάλεις ως έξτρα. Το 2012 που αγόρασα το αμάξι κόστιζε 60€ (υπερβολικό ποσό για ένα κομάτι φτηνό πλαστικό), αλλά μου το έκαναν δώρο.
Η συνολική μέση κατανάλωση για τα 20k χλμ είναι 6,4 lit/100km. Θα μπορούσε να είναι χαμηλότερη (έχω δει συχνά 4,5 σε ανοιχτό δρόμο), αλλά κινείται συνήθως σε διακεκομμένες αποστάσεις των 1-2 χλμ, άρα το μοτέρ σπάνια προλαβαίνει να ζεσταθεί.
Συνολικά, δεν μετανιώνω για την επιλογή μου. Γνώριζα ότι δεν ήταν το καλύτερο μίνι, αλλά το επέλεξα για ορισμένα χαρακτηριστικά του: το μικρότερο μήκος της κατηγορίας, μηδενικά τέλη (τότε), αποδεδειγμένη αξιοπιστία (μοτέρ Toyota + πολλά χρόνια στην αγορά), το πιο χαριτωμένο (κατ' εμέ).

Περί λιπαντικών μαϊμού.

Τα τελευταία χρόνια όταν πάω το αμάξι στο συνεργείο για service, τους πάω και το λιπαντικό.
Το οποίο είναι αγορασμένο από μαγαζιά όπως Tradewind, E-antallaktika, σε τιμή πολύ χαμηλότερη από του συνεργείου.
Πάντοτε είχα την αμφιβολία μήπως κάτι παίζει, αλλά μετά έλεγα ας μην γίνομαι καχύποπτος.
Και ερωτώ: Ρε μπας και τόσα χρόνια βάζω λάδι μαϊμού στο αμάξι;
Τώρα θα μου πείτε, και ποιος σου λέει ότι το λάδι του συνεργείου (ακόμα και του εξουσιοδοτημένου) δεν είναι τηγανόλαδο;