Όντας όλη την ημέρα στην γύρα των αντιπροσωπειών, καθώς βοηθάω μια φίλη στην αγορά καινούργιου οχήματος, πήρα td CHR 1.8 hybrid & 1.2Τ.
Καταρχάς το όχημα να πω ότι δεν το είχα δει καθόλου προ facelift '20. Αυτό που είδα σήμερα είναι ένα πολύ ποιοτικό και στιβαρό όχημα με χώρους για τέσσερις ενήλικες σε πλάτος και μήκος, όχι όμως με την ίδια άνεση σε ύψος. Η ποιότητα υλικών και συναρμολόγησης δεν θυμίζει σε τίποτα γιαπωνέζικο όχημα και συναγωνίζεται τα καλά ευρωπαϊκά μοντέλα. Είμαι 1,83m και 135kg. Και όμως καθόμουν κανονικά πίσω μου με τα γόνατα μου μόλις να ακουμπάνε στην πλάτη του μπροστά καθίσματος. Δεν νομίζω να ένιωθα άνετα να ταξιδέψω καθισμένος πίσω Αθήνα - Θεσσαλονίκη αλλά σε μικρό ταξίδι θα το έκανα άνετα. Γενικά στο εσωτερικό του οχήματος με χάλασε μόνο το ποσό κοντά είναι το ταβάνι αλλά και η χειρολαβή στο κεφάλι μου παρά τις διαφορές ρυθμίσεις του καθίσματος που δοκίμασα. Μιλώντας με τον πωλητή ξεχάστηκα δύο φορές και χτύπησα το κεφάλι μου στην χειρολαβή πριν ξεκινήσουμε το td όσο μου εξηγούσε την λειτουργία του CVT! Πολύ καλή εργονομία, όλα τα έφτανα χωρίς να τεντωσω χέρια. Ένα κλικ επάνω ήθελα τον μοχλό ταχυτήτων του M/T. Το Infoteinment είναι το χειρότερο της αγοράς οκ αλλά πλέον έχει συνδεσημοτητα με κάθε κινητό όποτε έκανε ένα βήμα μπροστά. Στις πίσω θέσεις η πόρτα φτάνει ψηλά αφήνοντας μικρό παράθυρο και σε συνδυασμό με το total black εσωτερικό (πίσω) έχουν δίκιο όσοι λένε ότι κάνει κλειστοφοβικό. Δεν υπάρχουν πίσω αεραγωγοί, usb/12v ports σε καμία έκδοση. Ο χώρος αποσκευών είναι ικανοποιητικός για το μέγεθος του οχήματος. Με Κιτ επισκευής στάνταρ και optional μίνι ρεζέρβα για το 1.2Τ με κόστος...680€!!
Εξωτερικά το όχημα έχει ελάχιστες ανεπαίσθητες αλλαγές. Είναι πιο όμορφο ομολογώ από κοντά, ειδικά σε κόκκινο έκδοση c-lub με 18' στην έκθεση. Για full LED φώτα πρέπει να πας top trim.
Στην οδήγηση με τον 1.2T αισθάνθηκα ότι ήμουν σε μια πιο στιβαρη, σταθερη και ικανή σε σπορ οδήγηση από την αντίστοιχη Corolla hatchback την οποία επίσης πήρα td. Δεν ενθουσιάζει ο κινητήρας αλλά κινεί σε ικανοποιητικούς ρυθμούς το όχημα. Έχει μικρή υστέρηση χαμηλά το τούρμπο αλλά μετά ανοίγει γραμμικά από τις 1500 έως τις 3800 όπου αρχίζει και λαχανιάζει. Το κιβώτιο είναι ακριβές και δεν θα 'ψάξεις' καμία ταχύτητα ακόμα και σε συνθήκες πίεσης. Η κλιμάκωση των σχέσεων βοηθάει να σε σπρώξει με άνεση μέχρι την 6η χωρίς να κουράζει με μακριές ή κοντές σχέσεις. Το τιμόνι είναι (λένε βελτιωμένο στο facelift) πολύ καλό για ιαπωνικό. Δεν είναι το τιμόνι του Civic ούτε φυσικά του Focus. Αλλά για Toyota, γνωρίζοντας το παρελθόν της, είναι η μέρα με την νύχτα. Πρώτη φορά πήρα πληροφόρηση οδοστρώματος και ένιωσα έστω και λίγο βάρος όταν πίεσα Toyota.
Το hybrid 1.8 δεν μου το έδωσαν ελεύθερα να το τεστάρω όσο δυνατά ήθελα γιατί δήλωσα (αλήθεια) πως δεν είχα ξαναοδηγησει αυτοκίνητο αυτόματο εδώ και πάνω από δέκα χρόνια και αυτό περιστασιακά. Είχα πωλητή δίπλα μου 'επόπτη', το οδήγησα λιγότερο από το 1.2Τ (ελεύθερο td 30'), αλλά αυτό που ήθελα να δω το είδα, ενώ πρόλαβα δύο kickdown πριν 'στραβώσει' ο επόπτης. Αν δεν μπορείς να πας σε 2.0 λίτρα hybrid το 1.8 είναι city suv ίσως και για κοντινές εξορμήσεις σε ήπιους ρυθμούς. Αν θέλει κάποιος ταξιδακια, προσπεράσεις σχετικά άνετες, 4 ενήλικες και μπαγκαζια πάει πολύ καλύτερα το 1.2Τ, ναναι όμως προετοιμασμένος να κάψει. Η αίσθηση των φρένων στο hybrid μου φάνηκε απότομη με την κακή έννοια, δεν μου ενέπνευσε εμπιστοσύνη όπως και στο Corolla sw hybrid που είχα δοκιμάσει πρόσφατα. Κατανοώ ότι είναι κομμάτι της διαδικασίας hybrid και δεν λέω ότι δεν αποδίδουν σωστά. Η αίσθηση τους όμως δεν μου άρεσε καθόλου, σχεδόν 'εικονική'.
Η κύλιση του δεν ξέρω πόσο βελτιώθηκε μετά το Facelift αλλά εγώ το ένιωσα καλύτερο από το Corolla. Πολύ ήσυχο μέχρι τα 120 καλές αντιδράσεις αναρτήσεις, δεν προβληματίζει με βουλιαγματα στα απότομα φρεναρίσματα ή με το να γέρνει στις στροφές. Δεν μπόρεσα να πάω σταθερά πάνω από 140 για να δω πόσο σταθερό είναι σε υψηλές ταχύτητες.
Ένα καλό αυτοκίνητο που με οικολογική συνείδηση, διάθεση για οικονομική επένδυση στο 2.0 lt Hybrid και μικρές υποχωρήσεις θα ικανοποιήσει αγοραστές πέρα από την τεράστια βάση της Toyota. Θα απέτρεπα μόνο όσους είναι συνδυαστικά πάνω 1,80m και 100 κιλά σωματικού βάρους. Μπράβο Toyota, τίμια προσπάθεια.