Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    N
    • Profile
    • Following 0
    • Followers 0
    • Topics 0
    • Posts 4384
    • Best 5
    • Groups 0

    Posts made by nickolas

    • RE: 5* ΑΣΤΕΡΙΑ ΣΤΑ CRASH TEST EuroNcap ΓΙΑ GOLF & ASTRA!!!

      Έχει γραφτεί στο forum ότι σε μια σύγκρουση παίζει ρόλο εκτός από τις ζωνες παραμόρφωσης και το βάρος που αυτές θα πρέπει να 'φρενάρουν'.
      Το θέμα είναι πως η πόρτα ενός polo 97 είναι 3 φορές βαρύτερη (υποκειμενική εκτίμηση) από την πόρτα ενός megane coupe 01...
      Υπάρχουν test με πλήρες φορτίο? Άραγε πιο θα ήταν το αποτέλεσμα μετωπικής μεταξύ Golf V- Megane 2?
      Εφόσον όμως μιλάμε για σύγκρουση σε σταθερό εμπόδιο (μπαριέρα ή τοίχο) με 2 άτομα φορτίο, θεωρώ τα αποτελέσματα του ΕNCAP αξιόπιστα.
      Με 500 κιλά φορτίο πάντως θα προτιμούσα να είμαι στο Golf ή σε ένα οικογενειακό 3 αστέρων από ένα μικρό 4 όπως ανέφερε ένας συνφορουμίστας.

      posted in Περί αυτοκίνησης
      N
      nickolas
    • RE: Είναι πραγματικά τόσο ζημιάρικα τα Opel?

      Ο χρήστης ΚΑΝΤΕΡΕΣ ΑΚΗΣ έγραψε:
      Ειμαι κατοχοs ενοs VECTRA SPORT απο το 1999 με 50000 χλμ κυριωs εκτοσ Αθηνων.Μεχρι τωρα δεν εχω αντιμετωπιση κανενα προβλημα εκτοs απο ενα τριξιματακι που ερχοταν απο μπροστα μετα τα 100 χ.ω!!!
      Μετα απο αρκετο ψαξιμο στην εταιρεια αποδεικτηκε οτι εφταιγε μια σταγονα απο βερνικι στο εσωτερικο του καπο και με την πιεση του αερα ακουμπαγε και τριβοταν πανω στο πλαστικο κατω απο το παμπριζ.
      Μεχρι βεβαια να το ανακαλυψουν σε ανοιχτο δρομο τρελλαινοσουν γιατι δεν μπορουσεs να προσδιορησειs απο που ερχοταν.
      Κατα τ'αλλα κανενα παραπονο. Ουτε τακακια μπροστινα δεν εχω αλλαξει ακομα.

      Στην οικογένεια έχουμε ένα astra του 99 και ένα corsa του 03. Γενικά όχι προβλήματα. Το astra δεν έχει καλό συμπλέκτη (αλλάχτηκε στα 25000 και γενικά είναι πολύ σκληρός) και έχει τρυπήσει μια φορά το ψυγείο. Το θέμα είναι πως και τα 2 τρίζουν!!!
      Στο astra μας είπαν πως είμασταν άτυχοι και να...μυνήσουμε την εταιρία!
      Επί έξι μήνες μας είχαν με αυτοκίνητο αντικατάστασης (ίδιο μοντέλο) προσπαθώντας να λύσουν το πρόβλημα που βεβαίως δεν λύθηκε...
      Τριγμοί και με το corsa που το πήρα μεταχειρισμένο πριν από μια εβδομάδα από την αντιπροσωπία (το οδηγούσε πωλητής). Μάλιστα κάτι ακούγεται συνεχώς από πίσω ακόμα και στην Αττική Οδό... Ακόμα δεν έχουμε εντοπίσει την προέλευση του θορύβου, με βλέπω όμως να τους επισκέπτομαι σύντομα.
      Συνολικά πάντως δεν είναι ζημιάρικα αυτοκίνητα.
      Ως αυτοκίνητα, κατά τη γνώμη μου έχουν από τις καλύτερες σχέσεις κόστους-ποιότητας.
      Όσο για τα corolla οι προηγούμενες γενιές είχαν να επιδείξουν μόνο αξιοπιστία, η καινούργια όμως είναι μια χαρά ευρωπαικό αυτοκίνητο!

      posted in Περί αυτοκίνησης
      N
      nickolas
    • RE: Προβληματισμοί επί της τεχνικής της γρήγορης οδήγησης

      Ευχαριστώ παιδιά! Έχω το sport 1.4 twinport που έχει 15' 185/55 λάστιχα και 'σπορ' πίσω ανάρτηση σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις.
      Είμαι πολύ ευχαριστημένος γενικά και δεν σκοπεύω να πειράξω τίποτα εκτός ίσως από τα φρένα (που είναι πάντως αρκετά καλά)
      Απλά οδηγώ λιγότερο από 2 χρόνια, οι εμπειρίες μου είναι ελάχιστες και μου δημιουργούνται ερωτήματα από αυτά που ακούγονται κατά καιρούς- τα οποία λύθηκαν!

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Καλύτερο SUPERCAR όλων των εποχών

      Και η δική μου ψήφος στην F1. Είναι το μόνο με θέση οδήγησης στο κέντρο και σε επιτάχυνση είναι πιθανώς ακόμη ό,τι πιο γρήγορο!

      Πάντως το μυαλό μου όταν ακούω supercar πάει πάντα στην Diablo, τον ορισμό ίσως του είδους!

      Τέλος το όνομα το οποίο σέβομαι πιο πολύ είναι αυτό της Bugatti κυρίως λόγω της EB112, ενός υπέροικογενειακού που δυστυχώς έμεινε προτότυπο.

      Ο χρήστης IKE έγραψε:
      Τη διαφορά έχει ο κινητήρας αυτός της BMW απο αυτό της Ferrari για την F50?

      Και οι 2 φτιάχτηκαν αποκλειστικά για τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, είναι σαν να λέμε πως ο κινητήρας της enzo είναι 3 κινητήρες απο punto HGT 'κολημένοι'.

      Νομίζω πως είναι μοιραίο ο κινητήρας της F1 να έχει κοινά στοιχεία με τους 'Μ' της ΒΜW και πράγματι να πρόκειται για 2 εν σειρά εξακύλινδρους ενωμένους αλλά σίγουρα βελτιωμένους. Το ίδιο συμβαίνει και με τον V10 της Gallardo (2 πεντακύλινδρoi της AUDI- από το quattro νομίζω)
      Όσο για την Ferrari η αλήθεια είναι πως ο V12 που χρησιμοποιεί βασίζεται σε F1 κινητήρα των αρχών του 90. Αυτός μπήκε στην F50 ο ίδιος στις 550 και 575, ο ίδιος στην Scaglietti και είναι μάλλον ο ίδιος και στην Enzo.
      Aπλά κάθε φορά είχε μικοβελτιώσεις και διαφορές στον κυβισμό.
      Δεν ακούγεται όμορφα αλλά δεν είναι τίποτα το φοβερό αυτό. Και οι κινητήρες των supercars με τον ίδιο τρόπο λειτουργούνε. Απλά κάθε φορά υπάχουν μικροβελτιώσεις ή νέες τεχνολογίες (πχ. άμεσος ψεκασμός). Τα υπόλοιπα στοιχεία όμως διατηρούνται γενικά ίδια.
      Τουλάχιστον αυτήν την εντύπωση έχω...

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      N
      nickolas
    • RE: Diesel γιόκ

      Ο χρήστης manosk έγραψε:
      Για να κάτσει κάποιος να υπολογίσει τι απώλεια εξόδων θα σημάνει μια τέτοια απόφαση για το κράτος. Μιλάμε για τρελά λεφτά, αν μάλιστα αναλογιστούμε ότι πολλοί θα αρχίσουν να βάζουν πετρέλαιο ΘΕΡΜΑΝΣΗΣ (με το ακόμα χαμηλότερο τιμολόγιο) στα αυτοκίνητά τους.

      Δηλαδή μπορείς να πάρεις πετρέλαιο θέρμανσης από τη δεξαμενή σου και να το βάλεις στο αμάξι?

      Όσο για τις εκπομπές ρύπων τα σωματίδια και στους νέας τεχνολογίας πετρελαιοκινητήρες είναι υψηλά. Οι επόμενες νόρμες EURO που θα ισχύουν από το 2006 νομίζω προβλέπουν πράγματι χαμηλές εκπομπές σωματιδίων...

      posted in Περί αυτοκίνησης
      N
      nickolas
    • RE: Opel Corsa C Frena

      Ο χρήστης punto GT170 έγραψε:
      Αλλη λυση ειναι δισκοι 280 χιλιοστων με αλλαγη βεβαια και στις δαγκανες.

      Punto GT170 αυτό απαιτεί αλλαγή ζαντών ή άλλων πραγμάτων?
      Πόσο περίπου κοστίζει?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Προβληματισμοί επί της τεχνικής της γρήγορης οδήγησης

      Ο χρήστης YiannisWalker έγραψε:
      Αυτό που θέλω να πω είναι ότι το ελαφρώς υποστροφικό ή ουδέτερο αμάξι μπορεί να συμπεριφερθεί υπερστροφικά κατ'εντολή.
      Αντίστοιχα αυτό που αναφέρεται ως υπερστροφικό στα περιοδικά είναι υπερστροφικό ή πολύ υπερστροφικό και μπορεί να συμπεριφερθεί υποστροφικά κατ'εντολή.

      Πιστεύω ότι είναι κατανοητό αυτό.

      OK YannisWalker!

      Εδώ και 5 μέρες είμαι ευτυχής κάτοχος ενός Opel Corsa Sport!
      Όλοι κατηγορούν την οδική συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου... Ο πίσω άξονας είναι πολύ σταθερός, αν θέλεις όμως τον ξεκολλάς.
      Ειδικά σε ανοικτές καμπές μπορείς να κινηθείς με απίστευτές ταχύτητες!
      Γενικά είναι πολύ ευχαριστημένος όπως όλοι όμως ψάχνω το καλύτερο που στην προκειμένη περίπτωση είναι η οδική συμπεριφορά.
      Με τις λίγες γνώσεις που έχω μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο έχει το ουδέτερο στήσιμο που λες... Γιατί το κατηγορούν?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Κόφτης

      Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:
      Αν πας σε μια ανηφόρα με 2α, με φουλ γκάζι, στις στροφές μέγιστης ροπής (δηλαδή να έχει τόση κλίση η ανηφόρα, ή να είναι τόσο φορτωμένο το αμάξι, που να μην μπορέι να ανεβάσει στροφές πέρα από αυτές της μέγιστης ροπής) και την παρπατάς για 1,5 (το πολύ 2) ώρες δεν θα μείνει τίποτα στο σαζμάν!!!
      Κάντο και θα δεις!

      Δηλαδή αυτό θα το καταπονήσει περισσότερο από το να το κρατά στις στροφές μέγιστης ισχύος με τέρμα γκάζι (πριν τον κόφτη βεβαίως)?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Η ελληνική ερευνητική δραστηριότητα...

      Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
      Σοβαρολογείς ότι οι φαρμακοβιομηχανίες έχουν να χάσουν; Εδώ 'αγοράζουν' συνεχώς γονίδια!

      Η αλήθεια είναι ότι οι φαρμακοβιομηχανίες είναι πολύ στριμωγμένες.
      Στην Ευρώπη επιπλέον οι συνθήκες είναι ακόμη δυσμενέστερες με αποτέλεσμα τα μεγάλα ερευνητικά κέντρα (με προσωπικό χιλιάδων ατόμων...) να εγκαταλείπουν συνεχώς την Ευρώπη για τις ΗΠΑ κυρίως.
      Πλέον ο καθαρός χρόνος που μια εταιρία μπορεί να εκμεταλευτεί την πατέντα της σε μία φαρμακευτική ουσία έχει περιοριστεί σε 10-15 χρόνια, διάστημα το οποίο είναι πολύ μικρό.
      Όσο για τα γονίδια τα αυστηρά χρονικά όρια ισχύος μιας πατάντας εξακολουθούν να ισχύουν, οπότε τα πράγματα δεν είναι τόσο δραματικά όσο φαίνονται εκ πρώτης όψεως

      posted in Αντίλογος
      N
      nickolas
    • RE: Η ελληνική ερευνητική δραστηριότητα...

      Ο χρήστης greo έγραψε:
      3. Η ανακαλυψη της διπλης ελικας ηταν 'βασικη' ερευνα βιολογικη και ουχι ιατρικη και ουδεμια σχεση ειχε με προληψη ή θεραπεια ασθενειων

      O greo έχει δίκιο. Υπάρχουν πχ. πολλά αντικαρκινικά φάρμακα τα οποία επιδρούν άμεσα στη δομή του DNA καταστρέφοντας τα καρκινικά κύτταρα.
      Ο λόγος όμως που εισήχθησαν στη θεραπεία δεν ήταν ότι κάποιος ερευνητής παρατήρησε ότι το τάδε φάρμακο έχει την τάδε δράση αλλά επειδή μετά από κλινική έρευνα βρέθηκε ότι είναι αποτελεσματικό έναντι κάποιων ειδών καρκίνου. Μάλιστα το βιοχημικό υπόστρωμα της δράσης πολλών φαρμάκων είναι άγνωστο ή έπεται της κλινικής τεκμηρίωσης της απότελεσματικότητάς τους. Τέλος σε πολλές περιπτώσεις, μπορεί να μην υπάρχει καμία αιτιολογική σχέση μεταξύ του βιοχημικού υποστρώματος (που έχουμε εντοπίσει) και της κλινικής αποτελεσματικότητας κάποιας ουσίας...

      Νομίζω ότι η θεωρητική έρευνα παραδοσιακά δεν έχει σχέση με το πανεπιστήμιο σαν θεσμό.

      Και με τί έχει σχέση?

      Και νομίζω ότι αυτό επιδιώκουν και τα ίδια τα πανεπιστήμια, γιατί η έρευνα δεν είναι αυτοσκοπός τους, αλλά και ένας τρόπος εξεύρεσης οικονομικών πόρων.

      Τότε δεν είναι πανεπιστήμιο αλλά επιχείρηση... Είναι γεγονός πάντως ότι πολλά πανεπιστήμια λειτουργούν έτσι

      posted in Αντίλογος
      N
      nickolas
    • RE: Προβληματισμοί επί της τεχνικής της γρήγορης οδήγησης

      Ο χρήστης YiannisWalker έγραψε:
      Το αυτοκίνητο πρέπει να κλείνει την τροχιά του, αλλά όχι απλά αφήνωντας το γκάζι.

      Αυτή η συμπεριφορά είναι επικίνδυνη και είναι πιθανό αν το έκανε εντονότερα το Almera μπορεί να μην σας έγραφα τώρα...

      To εξηγείς λίγο περισσότερο αυτό?

      Και μια 'φιλοσοφική' ερώτηση...
      Τίθεται θέμα ικανότητας μιας εταιρίας για την κατασκευή αυτοκινήτων με καλή οδική συμπεριφορά ή είναι απλά θέμα επιλογών?
      Με άλλα λόγια, οι Γάλλοι έχουν κάποιο μυστικό που... δεν το μοιράζονται ή οι Γερμανοί και οι Ιάπωνες (ή όποιος άλλος) έχουν απλά άλλες προτεραιότητες?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Προβληματισμοί επί της τεχνικής της γρήγορης οδήγησης

      Ο χρήστης YiannisWalker έγραψε:
      Για παράδειγμα στο 206 χάνεται εύκολα η πρόσφυση πίσω κατά τη μεταφορά φορτίου, ενώ επιπλέον εκδηλώνεται υπερστροφική συμπεριφορά λόγω φόρτισης της πίσω ανάρτησης (υπερστρέφει ακόμα και με τέρμα πατημένο γκάζι).

      Eίναι δυνατον ένα προσθιοκίνητο να υπερστρέψει με το πάτημα του γκαζιού?

      Εγώ είχα τα πράγματα με απλό τρόπο στο μυαλό μου...
      Υπάρχουν τα 'ασφαλή' αυτοκίνητα στα οποία το πίσω μέρος είναι απλά βιδωμένο και το μπροστά αν το παρακάνεις θα υποστρέψει...
      και τα γρήγορα-διασκεδαστικά που είναι φτιαγμένα να στρίβουν με τέρμα γκάζι, για αυτό και υπερστρέφουν στο άφημα του γκαζιού.

      Τι χαρακτηριστικά θα είχε το 'ιδανικό' προσθιοκίνητο?
      Στην κατηγορία του 206 πιο προσεγγίζει πιο πολύ αυτήν την συμπεριφορά?
      Το νέο C2 VTS μήπως τελικά έχει καλύτερη συμπεριφορά από τα saxorala?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Επιβράδινση αυκ/του με φρένα ή με κατέβασμα ταχύτητας..??

      Ο χρήστης meco έγραψε:

      (Υποθέτουμε πως δεν έχει ABS) Οχι απαραίτητα και μάλιστα σε υψηλότερες ταχύτητες η αδράνεια του κινητήρα βοηθάει τους τροχούς να μην μπλοκάρουν (γιαυτό και είναι λάθος, ΙΜΗΟ, το να πατάς συμπλέκτη σε φρενάρισμα πανικού, εκτός από την τελευταία στιγμή για να μην σβήσει το αυτοκίνητο)

      Αυτή η αδράνεια όμως ΑΥΞΑΝΕΙ την απόσταση φρεναρίσματος!!!!
      Στην περίπτωση που δεν έχουμε ABS ο συλλογισμός του nass έχει κάποια βάση. Αν έχουμε όμως??
      Για μένα λοιπόν φρενάρισμα πανικού πάντα με συμπλέκτη, για να μη χρειάζεται τα φρένα να επιβραδύνουν και το κινητήρα.

      Meco, δεν είμαι γνώστης αλλά νομίζω ότι κάνεις λάθος. Η αποσύμπλεξη κατά το φρενάρισμα-επιβράδυνση είναι μια κακία συνήθεια που αναπτύσουμε στις πόλεις λόγω του συνεχούς σταμάτα-ξεκίνα, που μας κάνει να συνδυάζουμε πάντα φρενάρισμα με αποσύμπλεξη. Ποτέ δεν αποσυμπλέκουμε, παρά μόνο στο τέλος του φρεναρίσματος. Το αν θα κατεβάσουμε σχέση βέβαια ποικίλει.
      Ο κινητήρας συμπλήρώνει τα φρένα έως ότου πέσουν πολύ οι στροφές. Επίσης βοηθά στην αποφυγή μπλοκαρίσματος το οποίο είναι επίσης επιθυμητό...

      Εγώ έχω μια άλλη απορία... Γιατί ένα μετρίως δυνατο φρενάρισμα από υψηλή ταχύτητα είναι πιο 'γλυκό' κατεβάζοντας ταχύτητα?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Δείτε πως ονομάζουν τα σκόπια μερικές εταιρίες λιπαντικών

      Ο χρήστης kouk έγραψε:
      Δεν λέει κανείς ότι οι Μακεδόνες δεν ηταν ελληνικό φύλο.
      Αλλωστε οι Σλάβοι ήρθαν στην περιοχή πολύ αργότερα!
      Λένε ότι κατοικούν κάποιους αιώνες στην επαρχία της μακεδονίας άρα μπορούν να λέγονται Μακεδόνες!
      Βασικά παιχνίδι άλλων παιζουν και καλό είναι να το καταλάβουμε γρήγορα!

      Δεν θεωρούν δηλαδή εαυτούς απογόνους του Μεγ. Αλεξάνδρου? Αν όχι, τότε τι ασχολούμαστε? Γιατί πραγματικά τότε δεν υπάρχει λόγος καν να ασχολούμαστε...

      Παιχνίδι ποιών?

      posted in Αντίλογος
      N
      nickolas
    • RE: Γιατί δεν υπάρχουν TAXI BMW ?

      Ο χρήστης Pakos M έγραψε:
      Είναι θέμα αντιπροσωπείας. Η Seat προώθησε κάποτε τα Toledo σε πολύ χαμηλή τιμή.. και φυσικά σπεύσαν όλοι να αγοράσουν! Τώρα δεν έχει μείνει ούτε ένα.....σε κυκλοφορία. Ευτυχώς πολλοί ξύπνησαν και αγοράζουν Avensis. Απορώ γιατί δεν ρίχνουν και το Prius στο παιχνίδι.

      Πλάκα, πλάκα, όλα τα taxi Avensis 1ης γενιάς που κυκλοφορούν είναι σε άριστη κατασταση! Καλύτερα ίσως και απο τις αντίστοιχες E-class και πολύ καλύτερα από Seat, Opel κλπ. αλλά και Skoda ή VW...
      Όσο για το Prius τα service του είναι σίγουρα πιο ακριβά... Ακόμα και αν η Toyota αποφάσιζε να μηδενίσει τα κέρδη της, παλι θα υπήρχε πρόβλημα.

      Όσο για τις BMW taxi υπάρχει μέχρι και με υδρογόνο κινούμενη σειρά 7 στο Βερολίνο!!!

      posted in Περί αυτοκίνησης
      N
      nickolas
    • RE: Η ελληνική ερευνητική δραστηριότητα...

      Τα σέβη μου κύριε καθηγητά (Δημήτρης Τριχόπουλος)!

      Ούτε μεμψιμοιρία, ούτε κομπασμός, μία αντικειμενική και τεκμηριωμένη (επιστημονικά και όχι 'επιχειρηματολογικά') επισκόπηση αυτού του τόσο σημαντικού τομέα...

      Δεν είμαστε ούτε καθυστερημένοι, ούτε όμως και θαυματουργοί, όσο δουλεύουμε, τόσο αποδίδουμε...
      Ας δουλέψουμε λοιπόν!

      posted in Αντίλογος
      N
      nickolas
    • RE: Δείτε πως ονομάζουν τα σκόπια μερικές εταιρίες λιπαντικών

      Ο χρήστης kouk έγραψε:
      Prin 10 xronia o Milosevits mas eixe proteinei na thn prosartisoume!!
      Den to kaname!!

      εεε;;;

      Πόσο αστείο και πόσο σοβαρό είναι αυτό? Αν και με τον βαθμό που ελέγχουμε την οικονομία τους...

      Πάντως, όπως εγω δεν θα ειχα πρόβλημα να μας προσαρτήσει η... Ελβετία, έτσι δεν νομίζω ότι θα είχαν πρόβλημα να τους προσαρτήσουμε και εμείς!

      Ο Μιλόσεβιτς μεγαλη μαφία... και καλά την έπαθε, οι Σέρβοι όμως του Κοσσυφοπεδίου τι φταίνε?

      posted in Αντίλογος
      N
      nickolas
    • RE: Περί Wankel...!

      Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
      Για να εκμεταλευτείς το πλεονέκτημα των απείρων σχέσεων πρέπει η σχέση να μεταβάλεται συνεχώς ανάλογα με την ταχύτητα και το πως/πόσο πατάς το γκάζι. Ετσι όμως αυξάνονται οι απώλειες -άρα και η κατανάλωση- και η φθορά του.

      Πράγματι αυτό πρέπει να είναι μεγάλο πρόβλημα...

      Εγώ όμως αυτό που είχα κατά νου είναι η δυνατότητα τέρμα γκάζι=πλήρης ισχύς!!!

      Δεν είναι ό,τι καλύτερο για σπορ οδήγηση αυτό (τουλάχιστον ως αρχή λειτουργίας)? Δηλαδή με το γκάζι να μην ελέγχεις το ποσοστό της διαθέσιμης ροπής που χρησιμοποιείς αλλά το ποσοστό της ισχύος του κινητήρα σου...

      Σε ένα τυπικό 1400 η επιτάχυνση με 2α είναι ικανοποιητική, με 3η όμως όχι. Εάν η 2α φτάνει 90 και η 3η 130, με το CVT θα μπορούσες να έχεις ικανοποιητικό 'γκάζι', πιθανώς έως τα 110 και, γενικά, **θα είχες ανά πάσα στιγμή διαθέσιμη την πλήρη ισχύ του κινητήρα σου, άρα και τη βέλτιστη δυνατή επιτάχυνση **(σαν ένα χειροκίνητο με σχέσεις κομμένες και ραμμένες στις ανάγκες σου κάθε στιγμή μόνο που... δεν χρειάζεται κατέβασμα!)

      Ο προγραμματισμός fixed σχέσεων - βλέπε το καταπληκτικό Jazz ή το προηγούμενο Punto/Y ή το multitronic της Audi- σε αυτό αποσκοπεί , στο να υπάρχει η δυνατότητα σπορ συμπεριφοράς χωρίς φθορές

      Να υποθέσω δηλαδή ότι δεν υπάρχουν κιβώτια CVT που να έχουν λειτουργία απείρων σχέσεων προσανατολισμένη στην σπορ οδήγηση?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • RE: Περί Wankel...!

      Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
      Το CVT ταιριάζει καλύτερα σε κινητήρες με μικρό ωφέλιμο εύρος στροφών ... πχ. td ειδικά σε αυτόματο mod
      Oι Wankel έχουν πολύ μεγάλο ωφέλιμο εύρος στροφών οπότε ένα SMG θα ταίριαζε καλύτερα

      Γιατί αυτό? Θεωρητικά το CVT δεν είναι ΤΟ ιδανικό κιβώτιο ως προς τη λειτουργία (αν εξαιρέσεις απώλεις ισχύος στην μετάδοση και βάρος...)

      Σίγουρα αποκτά μέγιστη σημασία σε έναν κινητήρα με μικρό ωφέλιμο εύρος στροφών (όπου απλά αναιρεί αυτό το μειονέκτημα!!!) δεν εξακολουθεί όμως να είναι το καλύτερο δυνατό κιβώτιο ασχέτος κινητήρα?

      Πραγματικά μπορείτε να φανταστείτε ένα κιβώτιο με καλύτερη λειτουργία?

      posted in Τεχνικά Θέματα - Βελτιώσεις
      N
      nickolas
    • Αλουμίνιο,μαγνήσιο,τιτάνιο και εξωτικά υλικά-Πόσο κοστίζουν?

      Το έχετε αναρωτηθεί ποτέ? Πόσο πραγματικά κοστίζουν αυτά τα υλικά από τα οποία θα θέλαμε όλοι να είναι φτιαγμένα τα αυτοκίνητά μας?
      Ισχύει (και αν ναι σε ποιό βαθμό) ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι δέσμια των βιομηχανιών σιδηρομεταλλεύματος για τις επιλογές της?

      Οι τιμές που βρήκα για καθαρό αλουμίνιο ήταν 1500-2000 δολλάρια ο τόννος. Το τιτάνιο αντίστοιχα ήταν περίπου 10000 δολλάρια ο τόννος. Το μαγνήσιο είναι λίγο πιο ακριβό από το αλουμίνιο (δεν βρήκα συγκεκριμένη τιμή)

      Υπάρχει αυξημένο κόστος επεξεργασίας αυτών των υλικών για τοποθέτηση σε ένα αυτοκίνητο σε σχέση με τον σίδηρο και τον χυτοσίδηρο? (το μαγνήσιο πχ. πρέπει να μπει σε καλούπι αλουμινίου για να τοποθετηθεί στον κινητήρα γιατί 'αντιδρά' σε άμεση επαφή με καύσιμο αν δεν κάνω λάθος)

      Αν δεν υπάρχει άλλο κρυφό κόστος γιατί να μην υπάρχει εκτεταμένη χρήση αλουμινίου σε κοινά αυτοκίνητα?
      Και γιατί οι ζάντες από τιτάνιο να περιορίζονται σε πολύ ειδικά μοντέλα όπως η F360 CS (ούτε καν στην απλή Ferrari!!!)
      Πόσο έκαναν οι ζάντες (από μαγνήσιο νομίζω?) της deltona? Θυμάμαι ήταν εξωφρενικό ποσό...

      Τέλος τί γινεται με τις ίνες από συνθετικά υλικά? Το κόστος εκτοξεύεται λόγω της επεξεργασίας του υλικού ώστε να φτάσει σε τελική μορφή (που όντως απαιτει ακριβό εξοπλισμό) ή είναι πολύ ακριβή και η ίδια η πρώτη ύλη (που έρχεται σε μορφή κλωστής!)?

      posted in Περί αυτοκίνησης
      N
      nickolas
    • 1
    • 2
    • 210
    • 211
    • 212
    • 213
    • 214
    • 219
    • 220
    • 212 / 220
    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΕΛΛΑΔΑ
      • ΚΟΣΜΟΣ
      • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
      • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
      • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
      • TEST
      • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
      • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
      • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
    • VIDEO
      • 4TTV
      • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CANDID CAMERA
    • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΛΕΞΙΚΟ
    • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    • ΑΓΩΝΕΣ
      • FORMULA 1
      • WRC
      • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
      • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4T CLASSIC
      • ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
      • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
    • ΑΓΟΡΑ
      • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
      • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
      • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
    • 2ΤΡΟΧΟΙ
      • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
      • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CLASSIC
    • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
    • MENU
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
    • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
    • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
    • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
    • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
    • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
    • ΚΟΚ

    logo footer

    coty











    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • FORUM
    4T FORUM
    4T LIBRARY
    • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
    • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
    • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
    • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
    Powered by nxcode.gr