Posts made by logikos

Τελικά πήγα στην αντιπροσωπεία. Μ' εξυπηρέτησαν αμέσως στο συνεργείο.
Ελπίζω να μην ξαναλασκάρει η κλειδαριά.

Ο χρήστης alexioualexios έγραψε:
σφίξτες όλες μόνος σου. Αγόρασε μία φθηνή σειρά TORX και κάνε το. Εμένα είχε χαλαρώσει η πόρτα του συνοδηγού. Λόγω του ότι εγώ δεν την κοπανάω όπως κάνουν οι άνθρωποι των πεντάθυρων...

Μιλάμε για ΜΠΑΜ !!!!

Το ζήτημα δεν είναι πόσο εύκολη είναι η επιδιόρθωση, αλλά γιατί να εμφανίζεται τέτοιο 'αστείο' πρόβλημα σε καινούριο αυτοκίνητο. Μάλλον πρόκειται για κάποιο είδος κατασκευαστικού λάθους, καθώς είμαστε ήδη τρεις κάτοχοι Megane III σε αυτό το forum που έχουν αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα.

Ο χρήστης pvnrt έγραψε:
Μοναδικό πρόβλημα που μου ανέκυψε είναι που χαλάρωσαν οι κλειδαριές στις πόρτες και όταν οι πόρτες ήταν κλειστές, δεν εφάρμοζαν ακριβώς, έμοιαζε σαν να μην είχαν κλείσει... Δύο λεπτά υπόθεση ήταν να τις ξανασφίξουν και με εξυπηρέτησαν αμέσως, αλλά παρόμοιο πρόβλημα έχουμε και στο Lada και δεν μπορώ να πω ότι η σύγκριση τιμάει το Renault...

Σε ποιες πόρτες παρουσιάστηκε το πρόβλημα;

Σήμερα παρατήρησα το ίδιο πρόβλημα στην πόρτα του οδηγού. Μάλιστα η μία βίδα της κλειδαριάς είχε χαλαρώσει σε τέτοιο βαθμό που μπόρεσα και την περιέστρεψα εν μέρει με τα δάχτυλά μου! Το αυτοκίνητο το έχω τρεις μήνες μόνο.

Έχοντας συμπληρώσει 1500 km με το καινούριο Megane hatch (1.4 Tce, έκδοση Expression), θα αναφέρω μερικές παρατηρήσεις μου που αφορούν το αυτοκίνητο.

Θα ξεκινήσω από τα αρνητικά σημεία:

1. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι μέτρια.

2. Ο χώρος για τα πόδια των επιβατών του πίσω καθίσματος είναι μικρός συγκριτικά με άλλα αυτοκίνητα αντίστοιχου μήκους.

3. Η 5η και η 6η σχέση είναι αρκετά 'κοντές'.

4. Η μετακίνηση του επιλογέα ταχυτήτων από την 5η στην 6η σχέση μπορεί να οδηγήσει στην 4η, αν γίνει 'χαλαρά' (αν και αυτό είναι θέμα συνήθειας).

5. Το φλας απενεργοποιείται με σχετικά μικρή επαναφορά του τιμονιού.

6. Δεν υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης της ένδειξης αλλαγής ταχυτήτων μέσα από το κεντρικό μενού.

7. Το air condition ενεργοποιείται αυτόματα σε ορισμένες θέσεις των διακοπτών, π.χ. όταν κατευθύνεται ο αέρας στα παράθυρα ή όταν ενεργοποιείται η ανακύκλωση του αέρα.

   Στα θετικά σημεία του συγκαταλέγονται ο κινητήρας, η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού, ο χώρος αποσκευών, η εξωτερική εμφάνιση και οι άνετες μετακινήσεις.

   Σχετικά με την κατανάλωση βενζίνης: Σε αμιγώς αστικές διαδρομές η κατανάλωση κυμαίνεται μεταξύ 10,0 – 10,4 l/100km, ενώ σε συνδυασμό αστικών και περιαστικών διαδρομών κυμαίνεται μεταξύ 8,8 – 9,2 l/100km. Σε επαρχιακές διαδρομές η κατανάλωση βενζίνης βρίσκεται γύρω στα 7,0 l/100km.

Ο χρήστης theios έγραψε:
η βασική διαφορά είναι πως στο Corsa έχεις και χώρο αποσκευών και αρκετό χώρο στο πίσω κάθισμα, ενώ η λύση Yaris με το μετακινούμενο πίσω κάθισμα προσφέρει χώρο αποσκευών ή χώρο πίσω, όχι όμως και τα δύο..

Iσχύουν αυτά που λες (ή μάλλον γράφεις).

όσο για την θέση του οδηγού ομολογώ πως στο Yaris είχα πρόβλημα να βολευτώ..η βάση του καθίσματος ήταν μάλλον μικρή και το κάθισμα τέρμα πίσω (είμαι 1.85)...

Στο ανανεωμένο Yaris έχουν αλλάξει τα καθίσματα, οπότε δεν αντιμετωπίζω αντίστοιχα προβλήματα (είμαι 1,80). Tο κάθισμά μου (του οδηγού φυσικά) όχι μόνο δε βρίσκεται τέρμα πίσω, αλλά η ρύθμισή του είναι τέτοια, ώστε να μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από αυτό ένα άτομο με ύψος ίδιο με το δικό μου!

Παρέλειψα να αναφέρω το πιο σημαντικό πλεονέκτημα του Yaris. Οι ενδείξεις του πίνακα οργάνων δεν είναι ορατές από τη θέση του/της συνοδηγού (το «του» αναφέρεται στην περίπτωση που συνοδηγός είναι ο πατέρας μου, ενώ το «της»... είναι προφανές σε ποια περίπτωση αναφέρεται ).

Ο χρήστης Vagvog έγραψε:
Δεν διαφωνώ φίλε Δημήτρη αλλά το Corsa μάλλον πρέπει να κινείται ακόμα πιο άνετα στην εθνική λόγω μεταξονίου και πιο ασφαλούς οδικής συμπεριφοράς.

Δεν το αποκλείω, καθώς δεν έχω οδηγήσει Corsa. Πάντως κινούμενος με 140 km/h στην Εθνική οδό δεν είχα κανένα πρόβλημα. Επιπλέον έχει τύχει να πατήσω φρένο μέσα σε στροφή (με το μαλακό βέβαια, όχι απότομα) και το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε «περίεργες» αντιδράσεις, οπότε θεωρώ απόλυτα ασφαλή την οδική του συμπεριφορά. Σίγουρα το Yaris εμφανίζει αισθητές κλίσεις στις κλειστές στροφές, όταν κάποιος προσπαθεί να εξερευνήσει τα όρια του αυτοκινήτου. Ωστόσο, λόγω του τρόπου που οδηγώ, το γεγονός αυτό δε με προβληματίζει.

Corsa 1.4, πιο φρέσκο, πιό ευρύχωρο

Απλώς το Corsa έχει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Δε νομίζω ότι ο διαθέσιμος χώρος για τους επιβάτες είναι καλύτερος στο Corsa σε σύγκριση με το Yaris (αυτό το λέω με κάθε επιφύλαξη, μια και δεν έχω καθίσει στο πίσω κάθισμα του Corsa).

Εν κατακλείδι, θεωρώ τα δυο αυτοκίνητα σχεδόν ισοδύναμα. Προσωπικά θα αγόραζα αυτό που έχει την καλύτερη τιμή.

Ο χρήστης Ksanthi έγραψε:
Eimai nea odigos kai provlimatizomai gia to neo mu aftokinito.
Eimai metaksi Opel Corsa 1400,90hp kai Toyota Yaris 1300,87hp alla den mporw na apofasisw. Opoiadipote gnwmi einai efprosdekti gia ena apo ta 2 h kapoio allo pou isws na itan kaliteri epilogi sthn idia peripou kathgoria!

Καταρχάς έχω ένα Yaris 1.3 από τον περασμένο Αύγουστο. Θα σου εκθέσω τα «υπέρ» και τα «κατά» του.

Αρνητικά

1. Τα προσκέφαλα του πίσω καθίσματος περιορίζουν την ορατότητα (λύση: αφαίρεση τους).
2. Το ψηφιακό στροφόμετρο δεν είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστο (σε αντίθεση με το -επίσης ψηφιακό- ταχύμετρο)
3. Η ρύθμιση της κλίσης του καθίσματος του οδηγού είναι κλιμακωτή (αυτό δε σημαίνει βέβαια ότι δεν μπορεί να βρει κανείς τη θέση οδήγησης που τον/τη βολεύει).
4. Η αλλαγή «1η-2α» στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο «σφιχτή».
5. O υαλοκαθαριστήρας του πίσω τζαμιού δεν έχει διακοπτόμενη λειτουργία (μα γιατί!)
6. Ο «βασικός» χώρος αποσκευών είναι μικρός.
7. Τα πλαστικά του ταμπλό είναι σκληρά.

Στα αρνητικά θα προσέθετα και την τιμή του, αλλά την παρούσα χρονική περίοδο η Toyota κάνει έκπτωση στο Yaris (το ίδιο ίσχυε όταν αγόρασα το δικό μου)

Θετικά

1. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αφενός βοηθά το αμάξι να κινηθεί γρήγορα αφετέρου δεν καταναλώνει πολύ βενζίνη. Για την κατανάλωση βενζίνης αναφέρω ενδεικτικά τις εξής τιμές: Εντός πόλης 7,0-7,5 l/100km, εκτός πόλης 5,5-5,9 l/100km (με δύο άτομα μέσα στο αυτοκίνητο και χωρίς αποσκευές).
2. Το ABS δεν ενεργοποιείται εύκολα.
3. Οι αλλαγές των ταχυτήτων πραγματοποιούνται με ακρίβεια και σχετικά γρήγορα (πλην της αλλαγής «1η-2α», που προανέφερα).
4. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι κάτι παραπάνω από επαρκής.
5. Ο χώρος αποσκευών είναι ιδιαίτερα ευέλικτος στη διαμόρφωσή του.
6. Ύπαρξη πολλών αποθηκευτικών χώρων για μικροαντικείμενα.
7. Καλαίσθητο εσωτερικό και εντυπωσιακός πίνακας οργάνων (κατά κοινή ομολογία)
8. 6 χρόνια εγγύηση.

Έρχομαι τώρα στο ερώτημα «Yaris ή Corsa». Το καλοκαίρι, που επέλεξα αυτοκίνητο, η απάντηση ήταν ξεκάθαρη για μένα: Yaris. Αν έπρεπε να επιλέξω τώρα, θα βρισκόμουν σε δίλημμα καθώς έχει κυκλοφορήσει πλέον το ανανεωμένο Corsa, του οποίου η τιμή είναι αρκετά δελεαστική. Θα σου συνιστούσα να ενημερωθείς για τα αρνητικά και θετικά στοιχεία του Corsa και μετά να αποφασίσεις.

Σε γενικές γραμμές όμως πρέπει να αναφέρουμε ότι το Yaris είναι περισσότερο κατάλληλο για χρήση εντός πόλης ενώ το Corsa είναι πιο 'αυτοκίνητο' και μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο άνετα ως μοναδικό αυτοκίνητο για μία οικογένεια.Αν ζεις στην κίνηση της Αθήνας καλύτερα το Toyota αλλιώς-για μικρά ταξιδάκια-πιο καλά το Opel.

Πίστεψέ με, το 1300άρι Yaris κινείται πολύ άνετα εκτός πόλης.

Ο χρήστης tsoukas77 έγραψε:
Eιναι φυσικο να θελουν να προωθησουν την φιρμα που εχει την χειροτερη φημη και την χαμηλοτερη εικονα στην αγορα,απο τις εταιριες του ομιλου.

Δε νομίζω ότι τη χειρότερη εικόνα στην ευρωπαϊκή αγορά την έχει η Skoda. Στην τελευταία έρευνα ικανοποίησης πελατών που πραγματοποίησε η JD Power στη Μ. Βρετανία τα Octavia και Fabia κατέλαβαν την 7η και 10η θέση αντίστοιχα!

Και μια και αναφέρθηκα στη Skoda να προσθέσω ότι περίπου 24000 ευρώ κοστίζει το SuperB 1.8Τ

Ο χρήστης tifosaros έγραψε:
Να δούμε όμως τί ψήφισε και ο ΚΚ. Λέτε να ψήφισε το Πάντα;

Μπορείτε να δείτε την αναλυτική βαθμολογία στο ακόλουθο link: http://www.caroftheyear.org/pages/Voting04.htm#. Κάνοντας κλικ στο όνομα κάθε «κριτή», μπορείτε να διαβάσετε και την αιτιολόγηση της ψήφου. Ο ΚΚ ψήφισε ως εξής: Panda-8, Mazda 3-6, Avensis-4, Micra-4, Golf-3.

Ο χρήστης tupac έγραψε:
Pedia rotisa na mou pite tekmiriomena tin apopsi sas sigkekrimena gia ta dio aftokinita. Edo exoume ksefigi apo to thema kai exo diavasi mono 2-3 sostes apantisis

Καταρχάς μη μας παρεξηγείς. Τέτοια θέματα περιμένουμε, για να δημιουργηθεί λίγος «τζερτζελές»! Κατά δεύτερο λόγο προτίμησε να χρησιμοποιείς ελληνικούς χαρακτήρες στις δημοσιεύσεις σου, όπως επιβάλλει ο κανονισμός του Forum.

Επί της ουσίας. Αν σκόπευα να αγοράσω μικρομεσαίο αμάξι τώρα, θα σκεφτόμουν το Mazda 3 1.6. Είναι κατασκευασμένο πάνω στην ίδια πλατφόρμα που θα κατασκευάζεται και το Focus της επόμενης γενιάς και σύμφωνα με τις πρώτες δοκιμές φαίνεται να έχει αρκετά καλή οδική συμπεριφορά (αναφέρομαι στο hatchback). Ο 1600άρης κινητήρας είναι ίδιος με τον αντίστοιχο του Focus, άλλα η Mazda τον έχει εξελίξει. Ρίξε μια ματιά στο link που παραθέτω: http://www.mazda.gr/firstnews/4t_092003_mazda3.htm. Βέβαια, επειδή είναι καινούριο μοντέλο, θα περίμενα να κυκλοφορήσει στην αγορά τουλάχιστον ένα εξάμηνο πριν το αποκτήσω.

Ο χρήστης hyperspaced έγραψε:
Αξίζουν τα παραπάνω 1900 ευρώ για το Corolla;;

Αν μπορείς να δώσεις 1900 ευρώ παραπάνω, τότε δε νομίζω ότι υπάρχει δίλημμα. Το Corolla υπερέχει του Ibiza σε όλους σχεδόν τους τομείς. Όμως μην αναζητάς σπορτίφ χαρακτήρα στο Corolla.

Τελικά, τελικά, αξίζει να δώσει κανείς 5.5 εκατομμύρια για αμάξι (φιλοσοφικό ερώτημα, αν θέλετε απαντάτε );;

Θεωρώ ότι τα 16000 ευρώ (τελική τιμή) που ζητά η Toyota για τη συγκεκριμένη έκδοση του Corolla είναι πολλά. Ωστόσο θεωρώ ότι και το Ibiza κοστίζει περισσότερο απ' όσο αξίζει.

Οφείλω να ομολογήσω ότι έχω πεθυμήσει αυτού του είδους τα θέματα. Συνήθως ο καθένας προτείνει το αυτοκίνητο που ο ίδιος έχει ή έστω της αυτοκινητιστικής 'σχολής' που προτιμά και τελικά δημιουργούνται ενδιαφέρουσες κόντρες.

Ο χρήστης hyperspaced έγραψε:
Ξεχώρισα τα εξής μοντέλα: Seat Ibiza Signo 101HP, Fiat Punto 95HP, Skoda Fabia. Πιστεύω ότι και τα 3 είναι ισοδύναμα (αν και το Seatάκι μου φαίνεται πιο πλήρες αν και λίγο χαμηλό για το ύψος μου).

Όσο κοστίζει το Ibiza signo 1.4 (101hp) κοστίζει περίπου και το Fiesta trend 1.6. Δε βρίσκω ιδιαίτερο λόγο να προτιμήσει κανείς το δεύτερο από το πρώτο, αν εξαιρέσει κανείς τα υψηλότερα ασφάλιστρα που έχει το 1600άρι και τη μεγαλύτερη κατανάλωση βενζίνης.

Πάντως και τα τρία αυτοκίνητα που έχεις επιλέξει έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά (επαρκείς εσωτερικούς χώρους, κινητήρες που αποδίδουν καλά στις υψηλές κυρίως στροφές, μέτρια αξία μεταπώλησης σε σύγκριση με ιαπωνικά ή γερμανικά μοντέλα). Συνεπώς θα προτιμούσα αυτό που έχει το καλύτερο 'value for money', δηλαδή το Punto.

Το πρόβλημά μου είναι ότι έχουν πέσει όλοι πάνω μου και μου λένε να αγοράσω γιαπωνέζικο. Ψάχνω λοιπόν τιμές και βλέπω τα Toyota Corolla και Honda Civic στα 16-17 χιλιάρικα και φυσικά παθαίνω σοκ. Άξίζουν πράγματι τη διαφορά αυτή;

Είναι λάθος να συγκρίνεις αυτοκίνητα διαφορετικών κατηγοριών.

Ο χρήστης Αθάνατος έγραψε:
logikos πρέπει να είσαι και λογικός καμιά φορά... εννοώ ότι δεν υπάρχει πια 2λιτρο που να κυκλοφορεί στην Ελλάδα με 115 άλογα και να προσελκύσει το ενδιαφέρον αγοραστή!Πολύ περισσότερο 2λιτρο αμάξι που θα απευθύνεται σε νέους!Ίσως να φορά τον FSi 1600.Δε ξέρω
Φιλικά

Όπως ανέφερα προηγουμένως, τα περί δίλιτρου κινητήρα τα έχω διαβάσει σε αγγλικό site. Ιδού και το link: http://www.channel4.com/apps26/4car/jsp/main.jsp?lnk=211&id=5742. Παραθέτω το σχετικό απόσπασμα: 'The VW group 2.0-litre, 115bhp petrol engine replaces the 100bhp 1.4 in the Ibiza Sport, giving a top speed of 123mph and 0-60mph acceleration in 10.1 seconds'.

Καλοί οι 115 ίπποι, αλλά τι κινητήρα θα 'φοράει'; Πριν καιρό είχα διαβάσει σε αγγλικό site ότι η συγκεκριμένη έκδοση του Ibiza θα χρησιμοποιεί το δίλιτρο κινητήρα των 115hp του VAG.

Δε θεωρώ ότι αμαυρώνεται η εικόνα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας με την πραγματοποίηση μιας ή περισσότερων ανακλήσεων (με την προϋπόθεση ότι το τεχνικό πρόβλημα που παρουσίασαν τα οχήματά της δεν είναι ιδιαίτερα σοβαρό). Αν το αυτοκίνητό μου έχει κάποιο πρόβλημα, προτιμώ να με ενημερώσει η εταιρία και να το επιδιορθώσει με δικά της έξοδα, παρά να με αφήσει στην άγνοια και να πληρώνω εγώ αργότερα. Θεωρώ ότι η πραγματοποίηση μιας ανάκλησης δείχνει σεβασμό προς τον πελάτη ως ένα βαθμό.

Βέβαια εννοείται ότι προτιμώ να έχω ένα άψογο αυτοκίνητο από κάθε πλευρά, παρά ένα «ελαττωματικό». Μην ξεχνάμε ότι δεν είναι λίγα τα χρήματα που δίνουμε, για να αποκτήσουμε ακόμα και ένα αυτοκίνητο πόλης. Συνεπώς δικαιούμαστε να έχουμε την απαίτηση ως καταναλωτές να είναι τέλειο το «προϊόν» που αγοράζουμε. Εν ολίγοις πιστεύω ότι ούτε αμαυρώνεται άλλα ούτε ενισχύεται η εικόνα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας πραγματοποιώντας ανακλήσεις.

Ο χρήστης meco έγραψε:
Το καινούριο Α3 (το έχω οδηγήσει επίσης) έχει ψιλοαπαράδεκτο τιμόνι. Μπορεί να έχει επαναφορά αλλά feedback δεν έχει καθόλου. Στρίβεις και δεν έχεις πληροφόρηση για το αν οι τροχοί σου γλυστράνε, πόσο περιθώριο πρόσφυσης έχουν ακόμα κ.λ.π. Αν είναι έτσι και του καινούριου Golf κρίμα...

Μια και σε 'καίει' το θέμα του τιμονιού του νέου Golf σε ενημερώνω ότι το τιμόνι του είναι αρκετά καλό (όχι όμως τέλειο) σύμφωνα με το 4car: 'The electric power steering is so much better than that in, say, the Renault Megane - it's direct and precise, with none of the horrid artificially weighted feeling of so many such systems. It may be a little light for keen drivers, though, without a lot of feedback'.

Είναι 'τσιμπημένες' οι τιμές του Mazda 3, αλλά υποθέτω ότι στις ίδιες (ή και υψηλότερες) τιμές θα κυμανθούν και τα επερχόμενα μοντέλα της 'μικρομεσαίας' κατηγορίας. Το καλό είναι ότι διαθέτει αρκετά επίπεδα εξοπλισμού (4 συνολικά) στα 1600cc.

Ο χρήστης joyrider έγραψε:
Απ΄οτι βλέπω οι περισσότεροι συμφωνείτε με το 6άρι. Με μία αεροτομή πίσω πάντως είναι όντως πολύ όμορφο.

Ανήκω σε αυτούς που υποστηρίζουν το 6άρι αλλά χωρίς αεροτομή.

Προσωπικά δίνω σημασία στα αποτελέσματα των crash test, καθώς αποτελούν το μοναδικό αντικειμενικό τρόπο αξιολόγησης της παθητικής ασφάλειας των αυτοκινήτων. Οι συνθήκες στις οποίες πραγματοποιούνται οι δοκιμές πρόσκρουσης ίσως είναι ως ένα βαθμό 'αποστειρωμένες', ωστόσο αποτελούν την καλύτερη εξομοίωση ενός πραγματικού αυτοκινητιστικού ατυχήματος. Εξάλλου, το πρωτόκολλο βάση των οποίων πραγματοποιούνται τα crash test τροποποιείται χρόνο με το χρόνο, ώστε οι συνθήκες διεξαγωγής των crash test να προσεγγίζουν την πραγματικότητα.

Ο χρήστης Michelle έγραψε:
Τι ακριβώς σημαίνει 'ειναι απο τα ραφια της ρενω'?
Για ποιό μοντέλο σχεδιάστηκε? Και που μπορώ να βρώ κι εγώ τις σχετικές λεπτομέρειες?...

Το ότι το κιβώτιο του Micra προέρχεται από τη Renault έχει γραφεί στους '4Τ' και σε αυτοκινητιστικά site. Η πλατφόρμα στην οποία βασίζεται το νέο Micra δημιουργήθηκε με τη συνεργασία Nissan-Renault και θα χρησιμοποιηθεί και στην επόμενη γενιά του Clio. Συνεπώς είναι αναμενόμενο ότι τα δυο αυτοκίνητα θα μοιράζονται αρκετά μηχανικά μέρη, ένα εκ των οποίων θα είναι το κιβώτιο ταχυτήτων.