Posts made by jim01

Κλασική περίπτωση σε rallye: η πλάτη του σωματος δεν ακουμπάει στο καθισμα και ειναι σε εντελως ορθια θέση (το σωμα) ή και λίγο πιο προστα γυρμενο. Αυτή ειναι θέση εγρήγορσης.

To Ιβιζα FR εχει εκπτωση 2100 Ευρω για αγορά μετητοις. Με μεταλλικο χρώμα, τελη κυκλοφοριας και πινακίδες εχει 17.250. Ρωτησα σήμερα

Η πιο δελεαστικη λυση, συνηθως ειναι, η μεση οδος!

Σε καμία περ'ιπτωση δεν ειμαι σε θέση να ξερω αν ειναι η Toyota αξιόπιστη. Και δεν λέω οτι δεν θα αγόραζα toyota.. Αυτο που λεω ειναι οτι ,για εμένα παντα, δεν ειναι τόσο αξιόπιστη οσο λένε τα περιοδικά με κάθε ευκαιρία οτι ειναι, και οτι οι τιμές των αυτοκινήτων και του service, δεν έχουν το ανόλογο αντικρυσμα σε αξιοπιστία.
Για εμένα η Toyota εκμεταλλεύεται την 'αδράνεια' της δικαιολογημένης φήμης περι αξιοπιστίας ολων των προηγούμενων ετών.

Δεν λέω ομως οτι ειναι λιγότερο αξιόπιστη απο άλλες προτάσεις της αγοράς

Αλλωστε 1 ειμαι και αυτα που βλέπω και ακουω δεν αποτελούν και στατιστικα ασφαλές δειγμα!

Πάντως οταν τα ιαπωνικά πλεον κατασκευάζονται οχι στην Ιαπωνια αλλα π.χ. στην ευρώπη, τοτε τίθεται και θέμα αξιοπιστιας οχι μονο γιατι δοιίκηση και ο έλεγχος τεινει στα Δυτικά πρότυπα αλλα και στο οτι (αν κάνω λάθος διορθωστε με) χρησιμοποιουν και εξαρτήματα που παράγονται απο τις 'τοπικες' π.χ. Ευρωπαικές βιομηχανίες

Ο χρήστης Hamurabi έγραψε:
giati ayto??

Γιατι εχω ακούσει διάφορα, γιατι ενα yaris που οδηγησα ετριζε σαν τρελλο, γιατι η corolla η προηγούμενη που εχουμε εχει εμφανίσει 2 προβληματάκια που δεν τα εχω συναντησει αλλου. Εχω την αισθηση οτι απο τοτε που η Toyota εξευρωπαιστηκε (εδωσε σημασία στο design) εχασε και ενα μέρος απο την αξιοπιστία. Και εν τέλη πιστευω οτι ειναι ακριβή και στο service.

Πω πωωωωωωωωωωωω πολλα καινε!

Εν ετη 2005 σαφώς και μπορούν να μπαίνουν μεγάλες φωτο, αρκει να συμπιεσμένο jpg. Με 56αρια modem δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, και οι ταχύτητες αυξάνουν.

Αν ηταν αξιόπιστο, ειναι μια επιλογή. Ελα ομως που τα corolla πλεον δεν τα θεωρώ αξιόπιστα...

Δεν χρειάζεται να εχει καποιο συγκεκριμένο νοημα το ποστ. Πάρτε το σαν μια ανάγκη επικονωνίας και τίποτα παραπάνω! Ρεπαιδια, ποσο καίνε αυτα τα mitsu?

Ετσι φαινεται, αν και διαβάζω οτι το 'πρόβλημα' ειναι στο στήσιμο!!!! του αυτοκινήτου. Δεν μπορω να καταλάβω... μου ερχεται στο νου και το σχόλιο απο το πρηγούμενο μηνα στο 4troxoi.gr, σχετικά με την γνωτιμία στις Σερρες που ηδη απο την πρώτη στροφή λενε οτι δεν βρισκόταν στο στοιχείο του.............. Τελικα γιατι στο τρέχον τευχος δεν εγραψαν τα συμπερασματα απο την οδηγηση στη πιστα των σερρων?

Απο το fordfiestast.com (ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ της ford, οπωτε διαβάστε το, αν δεν το εχετε ηδη κάνει! επίσης στο site αυτο θα έχετε και τα hyprlinks στα αντιστοιχα αρθρα)

Latest reviews 03 Dec 2004
It's been a week or two, so it's time to catch up with the latest press. **Evo Magazine **have been highly critical in their recent review, which is worrying considering that they loved the SportKa. Some patterns have definitely emerged in the early articles on the ST. Complaints about the smoothness of the engine have been frequent, and the most suprising common theme has been the criticism of the chassis.
Right now, though, the ST feels like an unfinished product, as though it hasn't been subjected to the final ten percent of development that smoothes off the rough edges and tightens the chassis' responses to the level that Ford is now renowned for.

The review in **WhatCar **is a bit better.
For: Whether you choose the Zetec-S or ST, you get one of the best-handling small cars around. The cabin provides a decent amount of space and equipment.
Against: The diesel-powered Zetec-S isn't quick enough and the ST needs to be worked very hard. Despite upgraded trim, the cabin remains as dour as other Fiestas'.

The **Sunday Times have reviewed the ST and conclude 'It's not as good as it should be - and these days and in this market that's not good enough.' I'm sure Ford are listening.
**
MSN thought they were driving the RS - easy mistake to make isn't it? It's not as if the ST badge is very prominently displayed! There's some nice pictures in their review too. That just leaves Car Magazine and Top Gear to give their opinions. More soon.

AutoExpress road test 24 Nov 2004
AutoExpress magazine (UK) have road tested the Fiesta ST and Zetec S TDCi.
This is the first Fiesta equipped with disc brakes at the rear, and stopping power and pedal feel are good. Under the bonnet, the 2.0-litre Duratec engine may lack the ultimate output of more powerful rivals such as the Renaultsport Clio, but performance is brisk, with a near 130mph top speed, and throttle response sharp - 0-60mph arrives in around eight seconds. The tuned exhaust also gives a pleasant burble, but it does get coarse towards the 6,500rpm mark. Nevertheless, with leather sports seats and chrome details to brighten up the interior, the ST will bring a smile to the faces of fast Ford lovers.

Autocar Magazine first drive 23 Nov 2004
The magazine that I respect most, Autocar, have finally got their hands on the Fiesta ST. Their article is impressive, covering 6 pages. Their findings are extremely interesting, but ultimately they feel the ST falls short in a few areas. This is sure to be a controversial review, and the speculation has already kicked off in our forum.
The ST's chassis feels harder-edged, more precise and more physical than any standard Fiesta's, with modest body roll and genuinely keen turn-in. There's no doubting the quality of the damping or the rassuring reserves of grip. Or, come to that, the hugely powerful and deliciously progressive brakes. In short, the basic poise and fluency of the ST is appealing. It has a real sense of finesse and precision.
But it is not the blast that the Clio or Mini would be on these roads. You sense talent in the ST; you can almost taste the effort that has gone into making it more of a drivers car. But the plain truth is - Fiesta can't scale the same heights as the best of its rivals.

Yes, the ST is well priced. And yes, it's more comfortable than the Mini. But the bottom line is this: when Ford decided to benchmark the Fiesta ST against the Peugeot GTi, they probably chose the wrong car. Driver satisfaction should have been the goal and the Clio (just £205 more expensive) the target.

More reviews 20 Nov 2004
Two more reviews in today. First up, The Sun believes the ST beats it's rivals despite being 30bhp down;
What hot hatch lovers really want to know is how quick the ST is and whether it delivers the handling. The answer to the first question is bl--dy quick, thanks to a two-litre engine that delivers a thumping 150bhp, and it handles superbly, out-driving any of its hot hatch rivals. The whole driving experience is spot-on. The slick gear change, precise steering and rock-steady handling and grip while driving at the limit mark the ST out as a special small car. Ford have also been extremely competitive when it comes to price. At £13,595 the ST stacks up well against any of its rivals.
The second is at HonestJohn.co.uk. They preferred the TDCi to the ST, but read the review for yourself and see if you agree. They also have some very good news about the engine note. It will be interesting to see how it compares to my Focus RS - I'm definitely a believer in the 'Louder is Better' philosophy, although I do prefer a well defined sound rather than the typical aftermarket exhaust boom.
The exhaust pipe has been specially tuned to sound like a 1960s rally car. So the spirit of the original boy racer XR2 has been re-incarnated in the current Fiesta body.

4Car claim to have test driven the ST 19 Nov 2004
4Car, a web based publication run by the UK's Channel 4, claim they have test driven the Fiesta ST and Zetec S. If this is true, they are the first to press. The weekly magazines and newspapers will most likely be next. The review is not entirely positive, describing the driving experience as 'strangely detached', 'wooden' and 'coarse'. They do however concede that the styling has been successfully executed.
Ford is claiming that the Fiesta ST will 'protect the novice while rewarding the enthusiast'. Privately, Ford insiders say that safe handling was the absolute priority. And with a powerful front-wheel drive car, that usually means plenty of understeer as you approach the limit, which is one of the first characteristics you notice when pressing on in the Fiesta ST.

Fiesta ST and XR2 in** AutoExpress **18 Nov 2004
Yesterday's AutoExpress had two features on the Fiesta ST as part of it's 'Living Legends' issue. Their initial comments were positive with the promise of a full road test next week. This marks the start of the Fiesta ST's press attention which is sure to bring road tests and comparison tests in every mainstream motoring publication. There is already a discussion taking place on the forum on this article.
The ST picks up the original XR2's iconic status, and takes it further. As with the earlier car, it offers affordable fun and funky styling in an industry identifiable package. The newcomer doesn't so much live up to the legend, as move the game on, heralding a fresh breed of fast baby Fords - and promising genuine enjoyment and lively performance from behind the wheel. Expect this car to be an enormous success when it makes its showroom debut in the New Year.

Παιδια, η λύση ειναι μια: βατράχια!!! δεν αφήνουν κανένα μυγακι να ξεφύγει!

Απο Αθήνα τουλάχιστον δεν έχω ακόυσει καλά λόγια. Δεν ξέρω ομως αν σε καποιο μαγαζί μπορει ο 'μαστορας' να προσφέρει καλύτερο προιον. Η γνωμη μου ειναι οτι αγοράζοντας απο αυτον, θα ρισκάρεις, και μάλιστα πολύ. Τι αμάξι έχεις? Ειδικά για το χταπόδι εχει μεγάλη σημασία, δεν ειναι ευκολο να αυξήσεις τις επιδόσεις, εξάλου παιζει ρπολο και τι αλλο θα βελτιωσεις (περα απο το χταπόδι) για να εχει νοημα η βελίωση στο χταπόδι. Εγω πάντως δεν θα πηγαινα στον zapantina, για εξάτμιση, ποσο μάλλον για χταπόδι.

Δεν θα πρότεινα fiesta......... διάβασε στο forum στο club focus. Ρίξε μια ματια στο Colt ειναι πολύ ενδιαφέρον αμάξι κιας ειναι 1300 (δεν ξέρω αν η αντιπροσωπία ειναι εξίσου ενδιαφέρουσα).

Πάντος για το jazz εχω ακούσει τα καλύτερα.

Καλοριζικο και καλοταξιδο. Στρωστε πρώτα εεεεε?

Δεν ξέρω, ψάξε στην αναζήτηση τευχών

Αυτου στο Ελληνικό που το βάζει πανω ενω έχει χώρο, 'για να μην του γρατζουνιστει' πρέπει κάπιος να του το γρατζουνίσει

Ολοι αυτοι που εχτισαν ακινητα, οι αλλοι που 'εχτισαν' αυτους τους δρομους, αυτοι που δεν εχτισαν αυτα τα πάρκιγκ, και γενικώς αυτοι που εχτισαν την πολεοδομικη και αστικη μορφη της Αθηνας, απο 'κακη συνήθεια', μας δάνεισαν την κακη συνηθεια να χρησιμοποιουμε τα πεζοδρόμια, καποιες φορες, σε καποιες περιοχες, σε κάποιες ωρες τις ημέρας αναγκαστικά. Φυσικα υπάρχουν και αυτοι που τα χρησιμοποιουν γιατι βολέυονται, αλλα πολλές φορές δεν γίνεται διαφορετικα.

Πάντος νομιζω οτι οταν ανεβαινεις σε πεδορόμιο, μπαινεις σε γκαραζ που εχει κλίση υπο στοφή κτλ, οτι το αμάξωμα καταπονειται πολύ γιατι δεν πατάει και με τις 4 ρόδες, αυτο μαρτυρούν και οι τριγμοι. Εκτος και αν η ανάρτηση έχει πολυ μεγάλες διαδρομές και ειναι ειναι μαλακιά.

Φιλε Coyote, δεν ειναι και τοσο σπανιο η τιμή που ανακοινωνει ο κατασκευαστης να ειναι υψηλοτερη απο αυτη μου μετρησε 1 περιοδικό. Οι 4 Τ μετρουν παντα με 2 ατομα, τα αλλα περιοδικά δεν ξέρω. Πάντος σε επίπεδο αισθησης στο 0-100 που εκανα ηταν πολύ γρήγορο.

Στο μυαλο μου ειχα τον σιδοροφάγο!!