Posts made by jim01

Φαινεται κομπλε αμαξακι, Για τα λευτα του πιστευω οτι ειναι μια χαρα. Μπορει να μην ειναι και πολύ σπορ (θα δειξει) αλλα φαινεται οκ. Τωρα το μη απενεργοποιουμενο ESP δεν ξερω αλλα με φοβίζει. Γενικά με φοβίζει να παρω αμάξι σε αυτά τα λεφτα γιατι μπορει να μην μου αρέσει τελικα.......εκτός και αν το έχει κάποιος φιλος και το οδηγήσω αρκετα ωστε να βγάλω συμπερασματα. Ακομα και για το φθηνοτερο VTS εχω τις αμφιβολιες μου γενικότερα για το ποσο θα με ικανοποιησει σαν αμάξι (δεν θελω να τρέχω και τοσο πολύ πια..... λεμε τωρα )

Τωρα καταλαβα τι λες. Πάντος -100 εχει μερτηθει 10,5 απο το Autocar και 10,8 απο το AMS, βάζοντας και 3ή ταχύτητα η οποία ειναι πολυ 'μακρια' (δεν ξερω αν ειναι με 1 ή 2 άτομα).Η τεταρτη του βγάζει θωρητικα 194 αλλα οπως λες δεν παει πρακτικα παραπάνω απο τα 180. Δεν ξέρω γιατι !!! Ο αεροδυναμικός συντελεστής?, δεν ξέρω τι αλλο μπορει. Ίσως η ροπή να ειναι χαμηλή στις στροφες που εχει ο κινητηρας με 4η και 180 χλμ/ωρα. Υπόψην οτι το Yaris TS, εχει τελικη 180 η 185 με ιπποδυναμη δυναμομετρημενη απο τους 4Τρ 93,5. Το πιο ισχυρο Ignis sport εχει και αυτο την ίδια τελική. και τα δυο ειναι 1500, και το colt 1300, και με μακρια 4η (οπως ολες αλλωστε). οπωτε με αυτο το κριτιριο μαλλον τα παει καλα..

Απορω με την Mitsubishi. To Fabia 1,4 sport edition βγάζει 1η 51, 2α 84, 3η 123 4η 163, 5η 198 χλμ. Το 206 1.6 gti, αντιστοιχα 54, 95, 137, 177, 210, BMW 320 εχει 52,91,135,182,220.

Η σττραβα ειναι ο γιαλός ή εχει κανει λαθος το AMS

Φυσικα και ειναι πολλα, και καλα κάνουν!!

Σχετικα με εκκεντροφορους, βολαν κτλ θα ελεγα οτι θελει περιση προσοχή. Ειμαι σχδον σίγουρος οτι αν δεν ξέρετε απο καλές πηγες τα + και τα - της μετατροπης, ο μηχανικός θα σωπάσει και θα κάνει αυτο πουθα του πειτε πλην ομως δεν θα σας πει που εχει τον λάκο η φαβα... Περιτο να πω για την τέχνη του μαστορα, αν την κατέχει δηλαδη και αν θα την εφαρμόσει πιστα στο 96 (λεμε τωρα) peugeot που θα συναντήσει.

Εχω καιρο να ενημερωθώ, αλλα πολύ φοβάμαι οτι μπορει κάλλιστα να σας βάλει εκκεντροφόρους, χωρίς να επέμβει στους χρόνους της ανάφλεξης, ετσι οπως έχουν γίνει τώρα τα αυτοκίνητα. Και αν ειναι να επέμβει θελει χρήματα για νέο εγκέφαλο. Δεν ειμαι σίγουρος και πολύ διαβασμένος για αυτα που λέω, αλλα έχω αυτη την εντύπωση, και σίγουρα θέλει πολύ διάβασμα και πολλές απόψεις παιδιών που έχουν προβει σε ανάλογες μετατροπες και κατέχουν το θέμα αρκετα.
Ισως μια επισκεψη στο 106sportClub.gr να ειναι επικοδομητική. Εκει σιγουρα υπάρχουν πολλοι που θα ξέρουν για τετοιου ειδους μετατροπες

Πότε το αμάξωμα δέχεται μεγαλύτερες στραβλώσεις? Στην πόλη έχουμε τα πεζοδρόμια που ανεβαίνουμε, τις πολλές λακούβες και ανωμαλίες, το στρίψιμο με μικρή ακτίνα στροφής (οπου το παταμε κιολας εε?!).

Στην Εθνική Οδο και γενικότερα σε μεγάλο δρόμο - λεωφόρο εχουμε τεράστιες ακτίνες στοφής, ισο δρόμο, αλλα μεγάλες ταχύτητες.

Οσο αφορά τις πλευρικές επιταχύνσεις, δεν μπορω να θυμηθω, αλλα νομίζω αν τρέχεις, σε δρομους πολής και γενικά στενους δρομους, το σωμα ξεκολάει πιο έυκολα απο το κάθισμα.

Τέλος, αν δεν κάνω λάθος, χοντρικα και θεωρητικα έχουμε 2 μορφές στρεβλώσεων, εγκάρσιες και διαμηκεις που εφαρμόζονται στο αμάξωμα.

Με βάση αυτα, και αλλα πολλά μου θα γραψετε νομίζω μπορει να γίνει μια ενδιαφέρουσα κουβέντα!

Πότε το αμάξωμα δέχεται μεγαλύτερες στραβλώσεις? Στην πόλη έχουμε τα πεζοδρόμια που ανεβαίνουμε, τις πολλές λακούβες και ανωμαλίες, το στρίψιμο με μικρή ακτίνα στροφής (οπου το παταμε κιολας εε?!).

Στην Εθνική Οδο και γενικότερα σε μεγάλο δρόμο - λεωφόρο εχουμε τεράστιες ακτίνες στοφής, ισο δρόμο, αλλα μεγάλες ταχύτητες.

Οσο αφορά τις πλευρικές επιταχύνσεις, δεν μπορω να θυμηθω, αλλα νομίζω αν τρέχεις, σε δρομους πολής και γενικά στενους δρομους, το σωμα ξεκολάει πιο έυκολα απο το κάθισμα.

Τέλος, αν δεν κάνω λάθος, χοντρικα και θεωρητικα έχουμε 2 μορφές στρεβλώσεων, εγκάρσιες και διαμηκεις που εφαρμόζονται στο αμάξωμα.

Με βάση αυτα, και αλλα πολλά μου θα γραψετε νομίζω μπορει να γίνει μια ενδιαφέρουσα κουβέντα!

Αν εχει στους τροχους 93,6 αλογα στον στροφαλο ειναι πολύ λογικο να ειχε + 13. Εχω το υπολόγιζα γυρω στα 105. πάντως αν και έχει πολύ καλο Ο-100, αδικείται απο τις μακρυες σχέσεις. Αυτο πως αλλάζει? αλλάζοντας το διαφορικο?

Πηρα το AMS και λεει οτι εχει 108 ιππους... Δεν έχουν πια τα περιοδικά τις καμπύλες ισχυως και ροπής, ετσι υποθέτω οτι η ροπή γενικά δινεται περισσοτερο στις υψηλες στροφές. Επίσης μπορει το αμαξι να έχει χαλια συντελεστη οπισθεκουσας (το ειπα καλα?) - αεροδυναμικο συντελεστη, κατι που προφανως θα επιρεάζει τις επιταχύνσεις, κυρίως με πολλα.

Πάντως (απο ιδιο περιοδικο) φαινεται πως οι σχέσεις στο κιβώτιο ειναι πολύ μακριες :1η 55 (οκ), 2ή 96 (χμμμμ) 3η 145!!!!!!!!!!, 4η 194!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 5η 240!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!.
Όπως καταλαβαίνεις μαλλον αυτος ειναι ο λόγος που δεν μαμαει το αμαξακι και τοσο πολύ , ενω φαινεται οτι μπορει. Αν ειχε 2 85-90, 3ή 130-135 κτλ καταλαβαινεις τι θα γινόταν. Για εμενα κακώς επέλεξαν αυτες τις σχέσεις.

Ααααα , εχει και μολις 1020 κιλακια!

Πάντως οταν το οδήγησα test drive ειχε πολύ δυναμη ( εξεπλαγην) και πολύ σπορ ηχο κινητηρα. Και απο οσο μπορεσα να καταλάβω ( το πατησα) εχει καλο πάτημα και ομαλές αντιδράσεις κατα το στιψιμο (προφανως λογω μεγάλου μεταξονιου, περα απο το στήσιμο). Δεν μπορεσα να δω αν μπορεις να παιξεις με την ουρα, αλλα διαβάζω οτι μπορεις.

Φίλε offset, EIXA το ραλλακι 1,6 16V 2002.......................... για ενα χρονο........μεχρι που μου το εκλεψαν Και να φανταστεις οτι δεν ειχα σκοπο να το πουλησω ποτε!!! Πιο πρίν ειχα clio ΙΙ 1.2 8V και οπως καταλαβαινεις μεσα σε 1 χρόνο το εδωσα στον αδελφο μου. Πριν το clio ειχα κανει παρααα πολλα χλμ με το οικογενιακο Sunny 1,6 Mpi με το 90 αλογα, το οποιο αν θες πιστεψε το σε επίπεδο αισθησης και συμεριφορας ηταν παααααρα πολυ κοντα στο ραλλυ, και πραγματικα το εσκιζα για χρονια (και δεν εκανε τσικ...). Και μαλιστα ειχε ΠΟΛΥ γκαζι μετα τις 4.000 στροφες. Εκει εμαθα οτι εχει να κανει με αναποδο, ακομα και σε ευθειες του πεταγα κατι κωλους ναααα! Ειχε απολυτα αμεση αποκριση και οταν αφηνες το γκαζι εκανε σαν να πατας φρένο σε σχεση με τα σημερινα αυτοκίνητα. Απο ακαμψια του αμαξώματος ομως.....

Αφου λοιπον μου το εκλεψαν το ραλλακι ειπα να παρω κατι φτηνο και αξιοπρεπες = clio II 1,4 16V expression, το τελευταιο πριν το facelift. Το οποιο θελω να το διώξω αρων αρων, μιας και τριζει πολύ, κοπαναει στις λακουβες, χανει προσφυση και επαφη με το δρομο οταν δεν ειναι λειος (ενταξει, οταν πας με πολλα και κυριως οταν στιβεις). Δεν ξερω αν φταιει το συγκεκριμενο αμαξι (για εμενα ειναι απαραδεκτο, μιας και εχω οδηγεισει πολλα αυτοκίνητα) αλλα με χαλαει πολυυυ. Απο αποκριση και γκαζι ομως τα παει πολύ καλα, οπως και απο συμπεριφορα σε λειο μονο δρομο.

Αυταααααα

ελα ντε?

Ωραιος ο strifter!!. οταν μας αρεσει να πεταμε την ουρα αλλάζει λιγο η θεωρια εε??

Στο autotriti.gr λεει οτι το cz3 εχει αλλα δυναμικα χαρακτηριστικα και πως ειναι και λίγο χαμηλωμένο σε σχεση με το 5θυρο. Στην αντιπροσωπία μου είπαν οτι δεν εχουν καμια απολύτως διαφορά σε αυτα τα θέματα. Τι ισχύει???

Επίσης οι 4Τ η καποιο αλλο περιοδικο το δυναμομετρησαν στα 93,χ αλογα. και το autotriti αναφέρει οτι βγάζει 108 δυναμομετημενα!!!!!!!!!!!!!!!! αλογα? Μηπως έχχουν βάλει και τις υποθετικές απώλειες και τελικα αυτο το νούμερο αναφέρεται στον στρόφαλο?

Ενδιαφέρουσες και διαφωτιστικές οι παρατηρήσεις σου, αν και με κουρασαν τα greeklish. Το εκανα τεστ drive σε κατι δρομους πηγαινοντας για το παλαιο αεροδρόμιο (βουλιαγμενης, προς Βούλα, στριβοντας δεξια) και διαπίστωσα οτι οντως υπερστεφει (ηταν γυαλι ο δρομος). Αυτα σε 2 στροφες. Αλλα συμεράσματα δεν μπορεσα να βγάλω, εκτος της κακής απόκρισης στο γκάζι. μακάρι να μπορουσα να το πάω με πολλα.

Φιλε puntogt6, τι αισθηση σου εδινε στο δρομο? Σε καλούσε να το τρέξεις και να το στρίψεις, με λιγα λόγια γουσταρες να το πατας???

Συγχαρητηρια και απο εμένα. Αν οι 4 τροχοι πιστεψουν οτι οι προτάσεις γίνονται απο ανιδιοτελές μεράκι και αγάπη πρέπει τουλάχιστον να συναντηθουν με τα παιδια αυτά, ασχετα με το αποτέλεσμα της συνάντησης αυτής.

To φόρουμ αυτό ανοίκει σε όλους μας. Οι προτάσεις που θα βελτιώσουν την τεχνική υποδομή, το interface κτλ οσο εντάσονται στην αγάπη για το forum αυτό και οταν ειναι σοβαρές καλά θα ηταν να εισακουστουν!

Ο χρήστης gvala έγραψε:

Να προσθέσω κατι ακόμα.... το βάρος του σφόνδυλου...

Αυξάνοντας το βάρος του σφονδύλου, αυξάνει την ροπή αδράνειας και επομένως μειώνεται η επιτάχυνση. Αντίστοιχα μειώνεται και η επιβράδυνση (λόγω μεγαλύτερης 'αποθηκευμένης' ενλέργειας). Το ανάποδο συμβαίνει όταν ελαφρώνεις τον σφόνδυλο.

Αυτο που λες δεν γνωρίζω αν ειναι απόλυτα αληθες, και για αυτο ανάλυσα το πως επιδρά το βάρος αυτό στους 4 χρόνους. Αυτο που λές σίγουρα θα ηταν 100% σωστο αν θεωρητικά δεν υπήρχαν 4 αλλα 1 χρόνος. Απλά κρατάω τις επιφυλάξεις μου, επειδη έχω ατην εντύπωση απο μια ιστορία που κατέληγε στο οτι δεν ελάφρωσαν υπερβολικα το βάρος του σφόνδυλου γιατι το αμάξι θα έχανε πολύ σε επιτάχυνση στις ανηφόρες. Αν ένας κινητηρας λειτουργει 10 λεπτα, χοντρικα τα 2,5 λεπτα θα παράγεται ισχύς και τα υπόλοιπα 7,5 οχι. Σκέψου, πολύ ισχύς χάνεται απο την προσπάθεια του πιστονιου να πιέσει το μίγμα στο ΑΝΣ (πέρα απο την ορμη που 'χάνεται' κατα την 2ή και 3η φάση). Για να λειτουργήσουν οι 3 φάσεις, χρησιμοποιουν ενέργεια-ορμη που παρήχθηκε στην πρώτη φάση.
Οσο βαρύτερος ειναι ο σφόνδυλος τοσο πιο 'δύσκολα'-λιγότερο χάνεται η ενέργεια, μειώνεται η ορμη αλλα και τοσο (πόσο αραγε??) πιο μικρή ταχύτητα περισρτοφής του σφονδύλου επιτυγχάνεται (μεγαλύτερη μάζα σφονδύλουμικρότερη ταχύτητα περιστοφης η οποία επιτυγχάνεται κατα την καυση=μικρότερη μάζα σφονδύλουμεγαλύτερη ταχύτητα περιστοφής η οποία επιτυγχάνεται κατα την ιδια κάυση).

Υποθέτω οτι κάπου πρέπει να υπάρχει μια χρυση τομή, διφορετικά αν δεν υπηρχε το θέμα των κραδασμών (το λεω σωστα?) δεν θα υπήρχε και η ανάγκη να έχουμε σφόνδυλο (τουλάχιστον τα αγωνιστικά)

Να προσθέσω κατι ακόμα.... το βάρος του σφόνδυλου, και ας με διορθώσει οποιος ξέρει περισσότερα ή σωστότερα γιατι δεν το κατλεχω το θέμα.

Λοιπον, έχουμε να κάνουμε με 2 ίδιους κινητήρες. Ο ένας έχει πολύ βαρύτερο σφόνδυλο απο τον άλλο. Τι συμβαίνει με τις επιταχύνσεις 0-100 και τι με τις ρεπρίζ? Τι συμβαίνει οταν αυτές πραγματοποιηθούν σε Α) ανηφόρα, β) κατηφόρα?

Ένας πλήρης κύκλος γίνεται σε 4 χρόνους. Η ισχύς παράγεται σε έναν απο τους 4 χρόνους, μαλιστα σε χρονικό υποσύνολο της διάρκειας του χρόνου αυτού= οσο 'κραταει' η έκρηξη.

Οταν ο σφόνδυλος ειναι βαρύς, λογω μεγαλύτερης μάζας, τεινει να περιστραφει πιο αργα με δεδομένα τα χαρακτηριστικά της έκρηξης. οταν ομως ο σφόνδυλος ειναι βαρύς τεινει και να χάσει στην ορμή του (στροφορμη) πιο δύσκολα (σε μεγαλύτερο χρόνο). Αυτο σημεινει οτι σε αυτήν την περίπτωση (οταν εχουμε βαρύτερο σφόνδυλο, σε αντιδιαστολη με τον ελαφρύ) ναι μεν έχουμε λιγότερη επιτάχυνση κατα τον 1 χρόνο (καύση) αλλα έχουμε και μεγαλύτερη ικανότητα διατήρησης της ορμής που δημιουργήθηκε στον πρώτο χρόνο κατα την πραγματοποίηση του 2ου,3ου και 4ου.
Αν ο σφόνδυλος ειναι πολυ πολύ ελαφρύς, τοτε κατα τον πρόνο χρόνο θα υπάρχει τρομερη επιτάχυνση που ομως θα 'χάνεται ευκολα' μέχρι τα πιστόνια να ξανατοποθετηθούν για την πραγματοποίηση του επόμενου 1ου χρόνου.
Τελικά το πως επηρεάζει πρακτικά το βάρος αυτό, την συμεριφορα του αυτοκινήτου, ακόμα προσπαθώ να το καταλάβω...................... μιας και αρχικά φαίνεται πως οτι κερδίζεται στον πρότο χρόνο πάει να χαθεί στους επόμενους, και το αντίστροφο... Σχόλια???????????

Παιδια. ο βασιλιας ειναι το renault Vel Satis, με διαφοράαα!!!

προτεινω το 2 vts

Δεν εχω οδηγήσει το swift, αλλα εχω μπει μεσα, εχω κανει test drive το colt το 5 θυρο. Εμένα με καλύπτει περισσοτερο το Cz3. Το βρίσκω πιο εμφανίσιμο, πιο ποιοτικο μεσα, έχει εκπληκτικό κινητηρα,καλο επιλογέα, ωραια θεση οδήγησης και πολύ καλή συμπεριφορα. Βεβαια παιζει ρόλο και ο εξοπλισμος, ζαντεσ κτλ. Γενικα το θεωρω πιο 'αμάξι' , χωρις να σημαινει και τιποτα αυτο, αλλωστε δεν εχω οδηγήσει το swift. Οδηγησε τα γρηγορα και τα 2 πριν αποφασίσεις, (επέλεξε μια αντιπροσωπια που βρισκεται κκοντα σε δρομους που ξερεις οτι θα βγάλεις συμπερασματα) και πρεσεξε λεπτομερειες χρηστικότητας και αισθησης κατα την χρήση και οδήγηση.Θα σου ελεγα μαλιστα να τα οδηγήσεις 2-3 φορες το καθενα! Τελικα θα πάρεις οτι σου αρεσει καλύτερα!
Στη suzuki αλιμου εκανα test drive το ignis sport με ενα πωλητη που ηταν πολύ βολικος και ανεκτικός, και πηγα στο παλαιο αεροδρομιο απο βουλιαγμενης. Αν θες να το οδηγήσεις γρήγορα θα σου πρότεινα την αντιπροσωπια αυτή

Πραγματικά δεν ειμαι σίγουρος για την βιοσιμότητα ενος free online περιοδικού. Μάλλον θα συνδιαστει και με κατι που εχεινα κάνει με το χρημα, ακομα και ας μην ειναι αυτό η πληρωμη συνδρομης.

Πάντος ξαναλέω οτι τα τεστ σε μερικά (τα πιο σηματικα για εμενα) σημεια ηταν ακρως διαφωτιστικα!