Ο χρήστης kyan έγραψε:
Για το λόγο που κατασκευάζονται όλα τα εκθεσιακά πρωτότυπα. Σφυγμομέτρηση του κοινού και επίδειξη δυνάμεων.Μην ξεχνάς ότι το σασί του ήταν ήδη 'έτοιμο': Giulia.
Ναι -γκουχ- προφανώς!
Το ερώτημα ήταν ρητορικό και εξυπηρετούσε την απάντηση, η οποία μου ήρθε πριν το ερώτημα!!!
If yeknow whatamean, that is!
Ο χρήστης AlfaRomeo έγραψε:
Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale Prototipo του 1965! Κατασκευάστηκε σε ένα μόλις αντίτυπο και δυστυχώς δεν είχαμε την τύχη να τη δούμε να βγαίνει στην παραγωγή...
Ένα μόλις αντίτυπο????????
Τότε γιατί κατασκευάστηκε?????? 
Α, ναι... Για να μας παιδεύει ο AlfaRomeo..!!!
Σπύρο χωρίς παρεξήγηση, αλλά είσαι υπερβολικός.
Ένα από τα πιο καλά, αξιόπιστα και (για αυτόν τον λόγο) πιο καλοπουλημένα αυτοκίνητα της μεγάλης κατηγορίας. Έχει όνομα και όχι άδικα, που λίγα έχουν φτιάξει σε περίπου 12 χρόνια παραγωγής...
Όσο για το αίσθημα και την αίσθηση, θα συμφωνήσω με τον back1: δεν φτιάχτηκε γι'αυτό.
Ο χρήστης jpax έγραψε:
Τα τεστ έγιναν, αν κατάλαβα καλά, από το αμερικάνικο αντίστοιχο του EuroNCAP;
Ακριβώς. Eίναι κρατικός οργανισμός, αν δεν απατώμαι (.org) ενώ ο EuroNCAP δεν είναι...
Ο χρήστης inimic έγραψε:
Αναφορικά το προηγούμενο μοντέλο δεν τα πήγε ιδιαίτερα καλά με τις δοκιμές πρόσκρουσης. Δείτε : Euro NCAP
Εμμμ, αυτό είναι το προ-προηγούμενο Accent. Το προηγούμενο είναι εδώ (δεν υπάρχει στο EuroNCAP.... ) και τα πάει πολύ καλά.
Για το τωρινό δεν βρήκα... ακόμη!
------EDIT-------
Αχά!!!
Ορίστε και το τωρινό, σε 4d που δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές από το 5d.
Καθόλου άσχημα, θα έλεγα.
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
Το τωρινό Rio είναι ένα Accent με άλλα σήματα .... αφού η Kia έχει πλέον εξαγοραστεί από την Hyundai. (όπως και το νεο Sportage είναι Tuscon)
Bέβαια όμως το Accent παραμένει καλύτερη επιλογή ως πιο εμπορικό.
Για το Sportage/Tucson, ναι.
Το Rio δεν έχει σχέση με το Accent. Άλλο σασί και άλλο μοτέρ (Mazda). Επενέβη η Hyundai στη γραμμή παραγωγής αλλά δεν άλλαξε ριζικά το αμάξι. Βελτιώθηκε απλά η ποιότητα, αλλά καμμία σχέση με Accent.
Από τώρα και στο εξής μπορεί να βγάζει κοινά αμάξια.
Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Το Accent ειναι αστερι για τα λεφτα του οτι και να λεει κανεις.
Απο εκει και περα παραξενευομαι που κανεις δεν αναφερει τιποτα για το Rio.
Ειναι νομιζω ακριβως το ιδιο στην ποιοτητα και μαλιστα ειμαι της αποψης οτι υπερεχει ελαφρα στα κρατηματα. Δεν εχει τοσο πολυ την αισθηση του καρυδοτσουφλου που εχει το Accent.
Το Rio είναι φτωχός συγγενής μπροστά στο Accent. Η ποιότητα εσωτερικού/υλικών είναι παρόμοια, αλλά ως εκεί στο θέμα ποιότητα. Η αξιοπιστία του προηγούμενου Rio ήταν... Κορεάτικη και μόλις το τωρινό άρχισε να δείχνει κάτι. Μακράν πίσω του Accent όμως. Τα κρατήματα είναι χειρότερα γιατί έχει ακόμα πιο μαλακή ρύθιση.
Είπαμε, άλλο Κορεάτες (Daewoo, Kia) και άλλο Hyundai.
Παιδιά καλά ως εδώ.
Εγώ πιστεύω πως αφού υπάρχει κανονισμός για το τι επιτρέπεται και τι όχι, το πρόβλημα δεν είναι το αν οι Mods θα πρέπει να δείχνουν επιείκεια στους χρήστες και τους αφήνουν να γράφουν ό,τι θέλουν. Το πρόβλημα είναι αν οι ίδιοι οι χρήστες κατανοούν τους κανόνες και τους ακολουθούν.
Είναι ένα Forum για μας αλλά δεν είναι δικό μας. Οι Mods θεωρώ οτι οφείλουν να κάνουν τη δουλειά τους βάσει των κανονισμών και να διαγράφουν/διορθώνουν/ενημερώνουν όπως αρμόζει. Άλλωστε πάντα ο χρήστης το γνωρίζει αυτό και γνωρίζει και τον λόγο για τον οποίο γίνεται αυτό.
Δεν είναι λογοκρισία γιατί δεν βασίζεται στην αυθαίρετη βούληση του κάθε Mod. Είναι παράνομο παρκάρισμα και μας ρίχνουν κλήσεις! Και καλά κάνουν!
Ο χρήστης sado έγραψε:
Το Saab 93 AERO το πήρα αμέσως
Το Citroen Xsara μετά απο 1 μήνα
Το Seat Ibiza μετα απο 4 ημέρες
και το Saab 93ss μετά απο 10 μέρες.
Τελικά ποιό αμάξι έχεις?
Εγώ για το Jazz έπεσα πάνω στην ανανέωση και περίμενα 2,5 μήνες περίπου...
Άξιζε η αναμονή όμως!
Έχουν αξία μεταπώλησης τα Hyundai. Είναι όπως τα λέει ο manosk. Δεν συμφωνώ βέβαια με το 1000ευρώ/χρόνο γιατί στα 2-3 χρόνια πέφτουν στα 6000. Δεν θα πέσουν όμως κάτω από τα 5000 στη 5ετία οπότε θεωρείται ικανή αξία μεταπώλησης. Παίζουν και τα 5 χρόνια εγγύησης, έτσι?
Τα 5 χρόνια νομίζω τα έδωσε από το '02 και μετά.
Κι από μένα τα εύσημα για το Accent.
Και προσοχή: άλλο Hyundai και άλλο οι υπόλοιποι Κορεάτες. Daewoo και Kia είναι αρκετά πίσω σε αξιοπιστία από την Hyundai.
Το... γνωστό Jazz!
Ελάχιστη κατανάλωση σε ταξίδι ~320χλμ, ~120 στη εθνική, 60-100 στο επαρχιακό. Μικτή διαδρομή με ανέβα-κατέβα τον Όλυμπο (Θεσ/νίκη - Ελασσόνα). Το αμάξι έχει τώρα 6700χλμ.
Trip Computer: 5.7
Δικιά μου μέτρηση 5.7
Την ίδια διαδρομή την μέτρησα 3 φορές και η ανώτερη κατανάλωση με κλιματισμό και 4 άτομα έφτασε τα 6.8.
Μέγιστη κατανάλωση σε πόλη με κλιματισμό: 7.8.
Κατά μέσο όρο με 35 λίτρα κάνω ~550χλμ, δηλαδή ~6.4. Τα περισσότερα στην πόλη.
Σε γενικές γραμμές ο Trip Computer είναι αξιόπιστος. Κάθε φορά που γεμίζω υπολογίζω την ίδια κατανάλωση με τον υπολογιστή (+- 0.2).
Ο χρήστης Lekkos έγραψε:
Δεν θα έχεις προβλήματα στα ανταλλακτικά εφ όσον είναι made in england, εγώ έχω μείνει στην εποχή που περίμενες το βαπόρι από το Τόκυο.
Επειδή το Jazz είναι Made in Japan, έχω την αίσθηση οτι τα ανταλλακτικά θα τα περιμένουμε με το πλοίο πάλι.
Πάντως δεν νομίζω πλέον να υπάρχουν (σοβαρά) προβλήματα με ανταλλακτικά, σε κάθε μάρκα.
------EDIT-------
Όσο για το Σ (μεγαλύτερο δεν γίνεται!), το πρώτο πράγμα που έκανα μόλις πήρα το αμάξι ήταν να το βγάλω, φυσικά!
Ναι, έχεις δίκιο. Έφαγα κόλλα και....
Oh well...
Ο χρήστης Lekkos έγραψε:
Πραγματικά όπως ανέφερε και κάποιος άλλος συμφορουμίστας είναι το πιο έξυπνο μικρό+ τα 7 χρόνια εγγύηση. Αυτό το σχέδιο όμως ρε γμτ, σε συνδυασμό με την κάπως τσιμπημένη τιμή... Κατα τ' άλλα ο Σαρα-βαλ-άκης δεν αποτελεί μονόδρομο στην αγορά και συντηρησή του. Δυστυχώς η φήμη της αντιπροσωπείας έχει αποτρέψει πολλούς από την κατοχή ενός Ηonda. Πότε θα πέσουν κεφάλια...
Θα πέσουν φίλε Lekkos, θα πέσουν...
Η Honda άρχισε να εφαρμόζει πολύ αυστηρή πολιτική συνεργατών. Γνωρίζω από μέσα τα πράγματα. Κάτι θα αλλάξει.
Το κακό είναι οτι ο αγοραστής έχει στο νου του οτι Honda=Σαρακάκης. Και αδικούνται τόσα χρόνια τα Honda λόγω αντιπροσώπου.
Ο χρήστης OSFP έγραψε:
Τι θα κερδισω λοιπον πληρωνοντας την διαφορα και βαζοντας 100 οκτανιων? θα κερδισω 2% καλυτερες επιδοσεις.
Και οικονομία στο ταξίδι. Ειδικά αμάξια με μεγάλη ισχύ. Δοκίμασε να κάνεις 500χλμ. με 95 και με 100.
Τι νοημα εχει αυτη η οικονομια οταν την εχεις υπερπληρωσει ομως στην αρχικη τιμη της βενζινης? Στην τελικη (=τα λεφτα που θα φυγουν απο την τσεπη σου) χανεις... Τωρα βεβαια μπορει να πας ελαχιστα γρηγροτερα, αλλα αυτο ειναι αλλο θεμα...απλα μη μιλαμε για οικονομια σε κατι που το εχεις πληρωσει ακομα περισσοτερο εξαρχης.
Δεν εννοώ οικονομία χρημάτων (στα πολλά κυβικά μπορεί κιόλας...). Τα ίδια θα σου βγούν πάλι αφού με την 95άρα θα χρειαστεί να ξαναγεμίσεις. Απλά θα σου βγάλει περισσότερα χλμ. (βασικό για το ταξίδι) και θα ξεκαπνίσει και το μοτέρ.
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Ενδιαφέρον το οτι έχει 4 βαλβίδες ανα κύλινδρο με ένα μόνο εκκεντροφόρο.
Δεν είναι η πρώτη φορά για Honda κινητήρα. Ο παλιός 1600άρης του Civic έβγαζε 125 με μονό και 160 με διπλό
Μα και οι τωρινοί 1.4 και 1.6 των Civic 1 εκκεντροφόρο έχουν...
Ο χρήστης agisd έγραψε:
Exei to idio patwma me to Mazda 3. Periorismenoi xwroi mesa kai gia aposkeues.
Αν μου επιτρέπετε, με το Mitsubishi Carisma και φτιάχνονται και τα δύο στην Ολλανδία σε κοινή γραμμή παραγωγής.
Περιστατικό με μαντρά.
Ένας γνωστός μου είχε ένα Audi 80 του '87 και περίπου το '93 βρήκε και έβαλε το 5κύλινδρο 2.2 της Audi, ένα πολύ καλό μοτέρ. Το '97 αποφάσισε να το πουλήσει. Έχει έναν μαντρά γνωστό και πήγε σ'αυτόν. Ο μαντράς του λεει: 'Αμα πούμε οτι είναι δυο διακόσα, δεν θα το πάρει κανέις. Άσε, θα πω οτι είναι δίλιτρο.' Έχει καλώς και μετά από καμμιά βδομάδα παίρνει τηλέφωνο ο μαντράς οτι το πούλησε στον άσχετο τον κουμπάρο του! Ο κουμπάρος του ήταν όντως άσχετος και επειδή ήταν και ομογενής εμπιστεύτηκε ένα αμάξι με όνομα. Ήθελε όμως έναι 1.6 για να κάνει τη δουλειά του, αλλά ύστερα και από τις εγγυήσεις του κουμπάρου του υποχώρησε για το δίλιτρο!
Τυχαίνει λοιπόν ο κουμπάρος και μένει από μπαταρία, προσπαθεί να το βάλει μπρός από άλλο αμάξι, βάζει τους πόλους ανάποδα και μετά από αρκετό παίδεμα κατάφερε να κάψει τον εγκέφαλο!!!!
Αφου πήγε το αμάξι σε συνεργείο, παίρνει ανα χείρας τον παλιό εγκέφαλο και βγαίνει να ψάξει για μεταχειρισμένο.
Ο χρήστης lkar έγραψε:
Αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία δεν είναι πάντα η σχέση του γραναζιού, αλλά και η τελική του διαφορικού. Μπορεί ένα πέμπτο γρανάζι να είναι 1:1, αλλά το διαφορικό να είναι μακρύ και να μην είναι τόσο 'κοντή' τελικά η 5η ή αντίστροφα.Το γινόμενο μετράει πάντα για το αν μία κλιμάκωση είναι κοντή η μάκριά, με δεδομένη πάντα τη διάσταση των ελαστικών
Αν είναι 1:1 η 5η, το μακρύ διαφορικό απλά ανεβάζει τους χρόνους μέχρι την τελική ταχύτητα, η οποία θα είναι στον κόφτη πάλι. Ενώ αν έχεις μια μακρύτερη 5η με κοντύτερο διαφορικό θα έχεις τους ίδιους χρόνους και τελική, αλλά σε λιγότερες σ.α.λ.