Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
πιο αστεία υπογραφή του φόρουμ πάντως θεωρώ αυτήν του Τζάζουρα:Φόρσπρουνγκ είσαι και φαίνεσαι!
-- Άγιος Βι-Τέκιος ο Τουρμποκτόνος.
Προς Βαγκαγότθους 'IEΣπύρος
Θένξ Krusenstern!
Δεν περίμενα οτι η τζίφρα μου θα αποσπούσε μνεία!
Και χαίρομαι που γίνεται αντιληπτό το χιουμοριστικό της υπόθεσης!
Το 5θυρο βγαίνει σαν 1.4 LS και σαν 1.6 LS και ES. Το αυτόματο πηγαίνει μόνο με το 1.6 ES.
Το 4θυρο βγαίνει 1.4 S, LS και 1.6 LS, ES και εκτός από το 1.4 S όλα βγαίνουν και αυτόματα.
Δηλαδή στα 1.4 μόνο το 4θυρο 1.4 LS βγαίνει αυτόματο. Για επιδόσεις - κατανάλωση δεν γνωρίζω.
Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
Και παρεπιπτόντως, εγώ έγραψα για το Valvetronic της BMW, με το μεταβλητό βύθισμα των βαλβίδων που (προς το παρόν) δεν το έχει κανένας άλλος, όχι για το Vanos, που είναι 'απλός' μεταβλητός χρονισμός..
Το V-Tec μεταβάλλει χρονισμό και βύθισμα. Χρόοονια τώρα.
Για να επανέλθω στην ψηφοφορία, θα ήθελα να δικαιολογήσω γιατί ψήφισα 959.
Κατ'αρχήν και πέραν του ονόματος, πάντα είχα ιδιαίτερη αδυναμία στην ιδιαιτερότητα της θέσης του κινητήρα, καθώς και στο οτι είναι boxer. Μου άρεσε το γεγονός οτι παρά τον 'πόλεμο' που δέχτηκε η Porsche για την θέση του κινητήρα καθώς και την αερόψυξη (η 959 υδρόψυκτη όμως), επέμεινε, έκανε τις σωστές κινήσεις και έφτιαξε ένα αυτοκίνητο που κανείς δεν περίμενε.
Έπειτα θεωρούσα σχεδόν πάντα οτι τα SuperCars ΠΡΕΠΕΙ να είναι turbo (Μη με ρωτάτε γιατί, δεν ξέρω! Πλέον έχω αλλάξει γνώμη!). Ίσως επειδή τότε τα ατμοσφαιρικά άλογα δεν 'έπαιζαν' τόσο όσο σήμερα.
Και τέλος το 4x4. SuperCar τετρακίνητο σε μια εποχή ('86) που το 4x4 μόλις είχε αρχίσει να ακούγεται ευρέως, ήταν κάτι τουλάχιστον πρωτοφανές.
Όλα αυτά συνδυασμένα με μια ολική ποιότητα και ευκολία χρήσης καθημερινού αυτοκινήτου. Αυτό το τελευταίο πιστεύω πως ήταν και είναι η ειδοποιός διαφορά της 959.
Για να κλείσω με το NSX και να μην κουράζω άλλο τους συμφορουμίστες μου :
Ο χρήστης L.J.K Setright έγραψε:
Ας εξετάσουμε την περίπτωση του NSX. Θα μπορούσαμε ίσως να περιορίσουμε σημαντικά τη διαδικασία απλά παρατηρώντας ότι η ΜακΛάρεν το εξέτασε πάρα πολύ όταν ξεκινούσε να φτιάξει την F1 δρόμου, το ακριβότερο και ταχύτερο υπεραυτοκίνητο του κόσμου. Το NSX ήταν το άμεσο κριτήριο που χρησιμοποίησε η ΜακΛάρεν για την εξέλιξη του αυτοκινήτου στους τομείς της άνεσης, της οδικής συμπεριφοράς, της τελειότητας στην κατασκευή και στο σύνολο των στατικών και δυναμικών χαρακτηριστικών που συνθέτουν ένα τόσο ειδικό σύνολο. Με έναν κινητήρα διπλάσιο από αυτόν της Χόντα, η ΜακΛάρεν έγινε φυσιολογικά ταχύτερη, αλλά σε κάθε άλλο σημείο κατά μικρότερο ή μεγαλύτερο ποσοστό ακόμα υπολείπεται του NSX που ήταν και ο στόχος που έπρεπε να ξεπεραστεί.Η Φορντ πήρε ένα NSX, το έκοψε στη μέση και το εξέτασε με το μικροσκόπιο, για να παραδεχτεί ότι δε μπορεί να φτιάξει κάτι τέτοιο.
Η Φεράρι από τότε έκανε όλα τα αυτοκίνητά της σαφώς (και υπόπτως) πιο άγρια, ίσως για να μην υπάρχει θέμα σύγκρισης με το NSX.
Από τότε που ξεκίνησε η παραγωγή του το 1990, το NSX παρέμεινε το καλύτερα φτιαγμένο αυτοκίνητο του κόσμου. Μετά από πέντε χρόνια εξέλιξης (με καλύτερους τροχούς και λάστιχα, βελτίωση στο ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, ένα σύστημα κεντρικού ελέγχου με πολύ εξελιγμένο σύστημα ελέγχου της ελκτικής πρόσφυσης, και για την αυτόματη έκδοση ένα σύστημα ελέγχου που είναι καλύτερο και από το Tiptronic της Πόρσε) το αυτοκίνητο παραμένει ξεχωριστό.
Αν αγνοήσουμε την τελευταία έκδοση NSX-R που είναι απλά για τους νεαρούς γιαπωνέζους που κάνουν κόντρες μεταξύ τους, το κανονικό NSX παραμένει, ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες, το πιο «πολιτισμένο» αυτοκίνητο του κόσμου. Είναι πολύ ευχάριστο σε όλες τις συνθήκες, και καταφέρνει να μην ταλαιπωρήσει τον αδιάφορο οδηγό επιβραβεύοντας όμως και ενθουσιάζοντας εκείνο που θα προσπαθήσει για κάτι παραπάνω πίσω από το τιμόνι του.
Το αυτοκίνητο αυτό είναι ο θρίαμβος της ευγένειας απέναντι στη βαρβαρότητα.
Ο χρήστης IKE έγραψε:
Το NSX αν και εξαιρετικό δεν έχει τις επιδόσεις ενός supercar, μακάρι να υπήρχε ενα δυνατότερο.Η mclaren χρησιμοποίησε απ'όσο ξέρω NSX για την εξέλιξη της F1 αλλα το να λέμε πως 'χτίστηκε' με βάση αυτό είναι τουλάχιστον υπερβολή.
Δηλαδή? Πώς το χρησιμοποίησε το NSX? Σε τί το χρειάστηκε το NSX η McLaren στην εξέλιξη του F1?
Δεν είναι καθόλου υπερβολή. Το F1 απάντησε στην πρώτη σου επιθυμία. Ένα NSX με δύναμη και επιδόσεις SuperCar.
trelovet: Το θέμα δεν είναι καινούριο. Ψάξ'το λίγο και θα δεις οτι το NSX έπαιξε μεγάλο ρόλο στην εξέλιξη των σύγχρονων SuperCars. Απλά εμείς οι Ευρωπαίοι που ο μπαμπάς μας είχε 4 VW επί 40 χρόνια και το όνειρό του ήταν πάντα μια Porsche, δεν μπορούμε να κατανοήσουμε πώς αυτό το κατεστημένο είναι δυνατό να ανατραπεί. Όπως είπε και ο ΙΚΕ:
Ο Murray είχε προσκαλέσει και τους μηχανικούς της Honda που είχε συνεργασία τότε με την Mclaren για να εξελίξουν ενα κινητήρα αλλα η Honda είχε απαντήσει πως της αρκεί το NSX.
Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:
NSX
Ελλείψει NSX, την 959.
ΠΑΡΕΝΘΕΣΗ - ΑΠΟΨΗ
Κακώς δεν υπάρχει το NSX.
Μην ξεχνάτε οτι η F1 'χτίστηκε' με πρότυπο το NSX και με σκοπό να το ξεπεράσει σε όλα τα μεγέθη.
Αλλά όπως στο Χόλιγουντ που τα Oscar αποδίδονται από Αμερικάνους σε Αμερικάνους (και άντε και καμιά ξώφαλτση), έτσι και η αυτοκινητιστική προπαγάνδα της Ευρώπης βραβεύει τα αυτοκίνητά της μέσω θεσμών (και ενίοτε εταιρειών) όπως ο COTY, ο EuroNCAP κλπ., με σκοπό την διαφήμηση και όχι την ανάδειξη πραγματικά των καλύτερων αυτοκινήτων.
Πιστεύω πως και τα δύο είναι πάνω κάτω ίδια.
Θα προτιμούσα όμως το Getz για τρεις λόγους:
Ο χρήστης ClioDriver έγραψε:
- Τα Χοντάκια και αν είναι πολύστροφα, αλλά πόσα vtec και vti με χρόνια στην πλάτη τους κυκλοφορούν;
Πάααααρα πολλά ClioD. Αν σκεφτείς πόσα CRX V-Tec και Civic VTi πουλήθηκαν τα τελευταία 15 χρόνια, η αναλογία αυτών που κυκλοφορούν είναι απίστευτη. Και όχι μόνο αυτο, μτχ CRX V-Tec έχει ακόμα καμιά 8 - 9.000 ευρώ, αν και είναι σίγουρα 10 ετών.
Ισχυρά πολύστροφα φτιάχνουν πολλοί (όχι 9.000rpm, αλλά κοντά...) αλλά η διαφορά των Honda είναι - όπως λέει και ο Setright - οτι έχουν 'δαιμονισμένη αξιοπιστία'!
Χαλαρουίτα Mazda!
Εμφανισιακά τα θεωρώ εξ ίσου όμορφα. Πιο φουτουριστικό το Mazda, πιο κλασσική και απέριττη η Alfa.
Το Γ φαντάζομαι, αν και θα προτιμούσα ένα Outlander ή ένα Forester!
Δεν είναι το καλύτερο για την πόλη αλλά το LC δεν μου λέει και πολλά για εκτός. Κάνεις άνετο ταξίδι αλλά ασφάλεια, κατανάλωση κλπ...
Και σαν πακέτο είναι και το πιο φθηνό.
Για μένα τουλάχιστον...
Mazda 3 κι εγώ.
Το 3 είναι καινούριο μεν αλλά έχει περάσει το χρονικό διάστημα 'νεότητας' χωρίς να ακουστεί κιχ για την αξιοπιστία του. Επιπλέον ο πολύ καλός 1.6 δεν αφήνει και πολλά περιθώρια στους 1.4 (όσο καλός και να είναι ο 1.4 της Honda χωρίς V-Tec).
Το Civic είναι ήδη 4 ετών και ακούγεται από τώρα η αντικατάστασή του.
Επίσης, αν σκέφτεσαι τις σεντάν εκδόσεις, λάβε υπ'όψιν σου οτι το τετράθυρο Civic δεν υπέστη όλες τις βελτιωτικές αλλαγές (π.χ. στην ανάρτηση) που υπέστη το 3d/5d και έτσι δεν έχει αλλάξει ριζικά από το αρχικό μοντέλο του 2000.
Ο χρήστης taurus έγραψε:
Πάντως στο mirafiori που είχα παλιά, στο οποίο είχα βάλει αναλογικό οικονόμετρο (ένα οργανάκι veglia μούρλια - για τους γνώστες ), όταν άφηνα το γκάζι και κατηφόριζα με την ταχύτητα, η ενδειξη πήγαινε στο σημείο του οργάνου με τη μέγιστη οικονομία, ανεξαρτήτως στροφών.Δεδομένου ότι τόσο παλιό αυτοκίνητο δεν υπήρχε περίπτωση να έχει fuel cut off, ποια μπορεί να είναι η εξήγηση?
Θυμάμαι το περιοδικό Moto είχε κάνει παλιότερα ένα χιουμοριστικό ερωτηματολόγιο και μία ερώτηση ήταν (κάπως έτσι!):
Integra Type-R.
Όταν το έφεραν οι Αφοί Κόρακα για να το ρίξουν στους αγώνες, το δοκίμασαν 'μαμά' οι 4Τ.
Θυμάμαι χαρακτηριστικά το σχόλιο οτι στον πρώτο γύρο (δεν θυμάμαι πού) κατέβηκαν να κοιτάξουν αν είναι 4κίνητο.
Ο χρήστης dahlback έγραψε:
Όσο για εμάς του πιό 'παλιούς' (λέμε τώρα ) ας μήν έχουμε τόσο απλωμένο το ζωνάρι μας αφού μας κακοφάνηκε και εμάς να μας επιτίθενται, όντες νέοι, χωρίς να καταλαβαίνουμε το γιατί ΠΛΗΤΤΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟΨΕΙΣ.
Φίλε Jazzoura νιώθεις ότι τα λεγόμενά μου είναι επιθέσεις προς τις προσωπικές σας απόψεις; Όντως είμαι νέος στο forum, Δεν μπήκα όμως για να φέρω αναστάτωση΄ούτε για να επιιτεθώ σε κανέναν, αν κ μου προσάψανε τέτοια κατηγορία. Την γνώμη μου προσπαθώ να εκφράσω, αλλα απ'ότι καταλαβαίνω υπάρχει μία αντιπάθεια προς τη VW κ γενικά στο VAG group κ οτιδήποτε υπέρ του κατακρίνεται κ διώκεται απο κάποιους. Αυτό σαν αποτέλσμα έχει τις αλεπάληλες επιθέσεις κ άσκοπες πολλές φορές επιθέσεις, οι οποίες επέτρεψέ μου να πώ γίνονται απλα για γίνουν, χωρίς ουσιατικότητα.
Όχι βέβαια!!! Ακριβώς το αντίθετο λέω!!!
dahlback, μπήκες πρόσφατα στο forum και γι'αυτό δεν ξέρεις τι έχει προηγηθεί από τις 'τιτάνιες' μάχες περί αξιοπιστίας της VAG κλπ.
Κάνε ένα κόπο και ψάξε λίγο στο forum για αναφορές στη VAG και γενικότερα στα Γερμανικά.
Θα γλιτώσουμε άλλο ένα ανούσιο 'διαπληκτισμό' και -πιστεύω- θα διαβάσεις αρκετά ενδιαφέροντα και χρήσιμα πράγματα.
Έχει ήδη ξεφύγει το θέμα και οδηγείται σε αδιέξοδο.
Όσο για εμάς του πιό 'παλιούς' (λέμε τώρα ) ας μήν έχουμε τόσο απλωμένο το ζωνάρι μας αφού μας κακοφάνηκε και εμάς να μας επιτίθενται, όντες νέοι, χωρίς να καταλαβαίνουμε το γιατί ΠΛΗΤΤΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΜΑΣ ΑΠΟΨΕΙΣ.
Αυτά. Θένξ!
Ο χρήστης dahlback έγραψε:
Το Golf στούς τομείς της ποιότητας, ασφάλειας και τεχνολογίας θέτει για μια ακόμα φορά τα στάνταρ.
Δηλαδή? Ποιά στάνταρ ξεπέρασε το Golf και έθεσε νέα?
Σε σχέση με ένα Megane, ας πούμε (γιατί για το Focus τα είπαμε, ή μαλλόν τα ψηφίσαμε).
Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:
εγώ θα κοιτούσα και το Σενίκ, κι ας μην είμαι γαλλόφιλος όπως και ο φίλος που έχει το δίλημμα (ή δίλλημα??? μπερδεύτηκα...). Οι Γάλλοι είναι μάστορες στα πολυμορφικά όπως και να το κάνουμεΣπύρος
Το Scenic έχει τα ίδια λεφτά με τα παραπάνω και έχει μικρότερους χώρους απ'το Jazz μου.
Μάστορες οι Γάλλοι αλλά ήρθε η ώρα να αλλάξουν νοοτροπία κατασκευής πολυμορφικών.
Για μένα το C-max ήταν το κορυφαίο μέχρι που είδα το Verso. Δεν έχω κάποιο συγκεκριμένο επιχείρημα, απλά εμπιστεύομαι τον Ιάπωνα περισσότερο.
Κι εμένα όταν μου το είπε λίγα μου φάνηκαν.
Μπορεί να του βάζουν την 'Τουμήτσου', δεν ξέρω!
Έχω ένα φίλο με Astra G και είχε το ίδιο πρόβλημα με την τρόμπα νερού. Το πρόλαβε όμως και όταν το πήγε στο συνεργείο (Χαλκίδα, δεν ξέρω πού) ο μηχανικός τον ρώτησε όλο απορία: Καλά, στα 60.000χλμ δεν την άλλαξες την τρόμπα?
Και τον συμβούλεψαν να την αλλάζει κάθε 60.000χλμ.
Και απ'ότι μου λέει ο φίλος, κοστίζει περίπου 40ευρώ οπότε δεν το σκέφτεται καθόλου.